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Oleodynamischer Traktionsbootwagen

  • Ersteller Ersteller maurogir
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maurogir

Guest
hallo an alle, ich möchte einen oleodynamischen traktionsbootwagen bauen, das ist ein wagen bestehend aus einer achse mit differential mit gekoppeltem oleodynamischen motor. ich möchte jetzt wissen, wer mir einen tipp geben kann, wie man das oleodynamische system formt, bestehend aus einem oleodynamischen motor, der mit einer pumpe gekoppelt ist, die wiederum mit einem dieselmotor von etwa 6 cv gekoppelt ist.
das volllastfahrzeug wiegt etwa 1000 kg und muss auch auf sand zirkulieren.
frage: wie man alles dimensioniert? welche komponenten mit welchen werten zu verwenden? :confused:
 
maurogir schrieb:
hallo an alle, ich möchte einen oleodynamischen traktionsbootwagen bauen, das ist ein wagen bestehend aus einer achse mit differential mit gekoppeltem oleodynamischen motor. ich möchte jetzt wissen, wer mir einen tipp geben kann, wie man das oleodynamische system formt, bestehend aus einem oleodynamischen motor, der mit einer pumpe gekoppelt ist, die wiederum mit einem dieselmotor von etwa 6 cv gekoppelt ist.
das volllastfahrzeug wiegt etwa 1000 kg und muss auch auf sand zirkulieren.
frage: wie man alles dimensioniert? welche komponenten mit welchen werten zu verwenden? :confused:
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ein netter job von ein paar hundert stunden arbeit....
 
exatem schrieb:
du hast mich erwartet.

jedoch die summe der kräfte bestimmt, die der bewegung f, der definierten geschwindigkeit v und der leistung n entgegenstehen, ist die notwendige leistung:
n = fv/75n (in cv).
und es ist nur der anfang.
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Wer... gut... f=ma, e=mc_2 von x=x0 + v0t + 1/2at502...
MBT schrieb:
ein netter job von ein paar hundert stunden arbeit....
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nun, hundert, wenn sie wissen, wie man den job macht, aber nur executive accounts, wenn sie bereits alle technischen lösungen in der schublade haben. .
 
nun! ich möchte darauf hinweisen, dass der job bereits vorbei ist, das problem, das ich gefunden habe, als ich sah, dass das fahrzeug mit hemorphem aufwand bewegt wurde, wie den motor unter stress zu machen, das problem, das ich denke, ist ein schlechter dimensionaler pump-oleodynamischer motor. ich habe mir ein getriebe (1/3) für differential anzuwenden. ich glaube, er kann das reparieren. mein zweifel war zu wissen, ob die kupplung gerichtet war, welche werte (oleodynamischer motor) hätte ich berücksichtigen sollen? :smile:
 
maurogir schrieb:
nun! ich möchte darauf hinweisen, dass der job bereits vorbei ist, das problem, das ich gefunden habe, als ich sah, dass das fahrzeug mit hemorphem aufwand bewegt wurde, wie den motor unter stress zu machen, das problem, das ich denke, ist ein schlechter dimensionaler pump-oleodynamischer motor. ich habe mir ein getriebe (1/3) für differential anzuwenden. ich glaube, er kann das reparieren. mein zweifel war zu wissen, ob die kupplung gerichtet war, welche werte (oleodynamischer motor) hätte ich berücksichtigen sollen? :smile:
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dann sagen sie es, oder? :mad:
schweinewelt, schauen sie sich die motoraufnahme an, lesen sie druck auf die pumpe aus und sie haben die antwort auf ihr problem!!
 
ich möchte noch darauf hinweisen, dass ich ein fan von sphäre bin, aber kein experte, leider habe ich auch einige lücken. die absorption des motors, wie ich es quantifizieren und dann, um den ausgangsdruck der pumpe zu messen, muss ich ihn aus den plattendaten finden oder einen druckmesser anwenden? es wäre mir egal. wenn jemand mir ein computerprogramm schicken kann, wäre ich unendlich dankbar:smile:
 
du hast von einem dieselmotor gesprochen, wenn ich nicht falsch lag. .
sie können die an das fluid des hydraulikkreislaufs übertragene leistung durch messung des drucks leicht berechnen. durch multiplikation des drucks x pumpenstroms erhältst du die leistung, die an das fluid übertragen wird. die maßeinheiten müssen konsistent sein: pa und m^3/s . entschuldigen sie, wenn sie nicht genau technische verwendung sind.
das problem ist, die drehzahl des elektromotors abzuschätzen. sie könnten dies unter berücksichtigung der drehzahl des rades und des verhältnisses zwischen pumpenverlagerung und hydraulikmotor tun... wenn das maximale ventil nicht rollt.
für den rest, wenn der motor unter stress geht, hätte ich eine kleinere pumpe anstelle eines reduzierers verwendet, sowohl für kosten und einfachheit.
 
nun, eigentlich, ja, ich möchte darauf hinweisen, dass der reduzierer, natürlich, dass ich es zwischen dem motor und dem differential, nicht an die pumpe, im hinblick auf die kleinere pumpe, sollte den wert des stromes kennen, den ich habe.
ich sage es ihnen so schnell wie möglich.
 
Ich appelliere an diese Aussprache, also öffne ich keine andere. die Frage ist immer, dass, Maßpumpe und Motor / Motor für einen alaggio Trolley.
Ich möchte wissen, ob meine Berechnungen korrekt sind oder nicht und ob etwas fehlt. Ich nehme den allgemeinen Fall der schrägen Ebene.
Ich breche die Gewichtskraft p [N] in den beiden Komponenten parallel und senkrecht zur fpa- und fpe-Ebene.
♪ [N] = p * sen(angle)
♪ [N] = p * t (Winkel) * Koeff. Reibung
♪ [N] = sync, berichtigt von elderman = = = @ elder _ mann
m [Nm] = ftot * Radius_ruota

also mn ist das Drehmoment in neutraler Position. Ich füge dann ein Drehmomentmoment hinzu, um entsprechend der gewünschten Beschleunigung zu addieren, dann macc [Nm] = (p / 9.81) * acc * radi_ruota.
mtot [Nm] = mn + macc

Richtig?
Danke.
 
wie wirst du jemals eine Parallelkraft mit einer Senkrechten hinzufügen, die du nur kennst.

dann, um die Wahrheit zu sagen, wenn p in kg ist, müssen Sie es für 9,81 multiplizieren, n zu erhalten und nicht zu teilen.
Versuch es noch mal.
 
meccanicamg schrieb:
wie wirst du jemals eine Parallelkraft mit einer Senkrechten hinzufügen, die du nur kennst.

dann, um die Wahrheit zu sagen, wenn p in kg ist, müssen Sie es für 9,81 multiplizieren, n zu erhalten und nicht zu teilen.
Versuch es noch mal.
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über die Einheit der Messung, lesen Sie meinen Beitrag gut, Ich schrieb ausdrücklich p [N] ... bei meinem Haus n = newton...
über die senkrechte Komponente... dann sagen Sie mir, wie man die Reibungskraft berechnet... Oder bekommen Sie die Reibung des Sandes? Ich freue mich auf Ihre Formel für die Berechnung der Reibung.

Tschüss!
 
netstrike schrieb:
über die Einheit der Messung, lesen Sie meinen Beitrag gut, Ich schrieb ausdrücklich p [N] ... bei meinem Haus n = newton...


über die senkrechte Komponente... dann sagen Sie mir, wie man die Reibungskraft berechnet... Oder bekommen Sie die Reibung des Sandes? Ich freue mich auf Ihre Formel für die Berechnung der Reibung.





Tschüss!
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Ich bin entkommen, weil normalerweise p in kg und f in n nach Tradition hergestellt wird. .





für die Gesamtkraft können Sie im Modul nicht subtrahieren, und in absolutem fpa-Wert, der parallel zur Ebene zur senkrechten fpe ist, wie Sie schreiben. dass dann fpe Sie schrieb es als eine senkrechte Kraft für Reibungskoeffizient ist richtig... ein wenig anders zwischen sagen und getan... und es wird parallel zu ihr von entgegengesetzter Richtung.



dann sollte das mn-Paar, das Sie neutra nennen, die Gesamtkraft über dem Strahl multipliziert sein und so weit ok, aber Sie vergessen, dass die Räder, insbesondere von Gummi auf Sand die Wendereibung haben, d.h. die Verschiebung einer definierten Menge der vertikalen Reaktion des Rades (synthetische Verschiebung) im Vergleich zu der Straße, die gegen die Bewegung läuft. Also haben Sie auch diese Komponente, die Energie an den Motor saugt.... die Sie schön übersehen, weil Sie Diamanträder haben, nicht wahr?



falsch.

♪ [N] = p * sen(angle)

♪ [N] = p * t (Winkel) * Koeff. Reibung

♪ [N] = | fpa - fpe |



Richtig.

♪ [N] = p * sen(angle)....

♪ [N] = p * cos(angle) .... senkrecht

in Rechnung gestellt = fpe * coeff.attrito.......parallelelo

♪ [N] = | fpa - fattrito |



Wie ironisch bist du? .
um Angst zu heilen gibt es Anxiolytik... um Unwissenheit zu heilen, müssen Sie lernen, demütig zu sein und zu hören, ohne zu polemisieren.
 
Du hast genau geschrieben, was ich mit einer zusätzlichen Passage schrieb.... Was habe ich falsch gemacht? :confused:
Natürlich bin ich ironisch... du hast mich geantwortet, indem du mich dumm behandelt hast... außer falsch...
 
netstrike schrieb:
Du hast genau geschrieben, was ich mit einer zusätzlichen Passage schrieb.... Was habe ich falsch gemacht? :confused:

Natürlich bin ich ironisch... du hast mich geantwortet, indem du mich dumm behandelt hast... außer falsch...
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Sie irren sich, indem Sie sagen, dass fpe die Anordnung der Kraft in der senkrechten Richtung auf der Ebene ist...... es ist nicht nur, weil es Richtung und Richtung sowie Modul ändert. bleibt nur der gleiche Anwendungspunkt. siehe, ob es gleich oder nicht ist.

Beruhige dich, ich habe dich behandelt, wie du mich geschrieben hast, nicht mehr oder weniger.
 
Okay, danke dir :biggrin: Jetzt weiß ich, dass die Berechnung richtig war, und das war, was ich wissen wollte, jetzt kann ich weiter gehen und Hydraulikmotoren, Pumpe und Motor wählen.
 
Denken Sie daran, dass Gummi auf Sand haben Sie einen Reibungskoeffizienten von etwa 0,3 also fv = u/r, wo u Dezentralisierung und r der Radradius ist.

Sie haben dies nicht berechnet, und stattdessen müssen Sie berücksichtigen, dass es für Ihren Motor erforderlich ist.... das heißt, Rollwiderstand. so dass du noch nichts wählen kannst, seit du es nicht überlegt hast.
 

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