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Gestaltung und Optimierung eines Autokreises

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a.forte2

Guest
Hallo alle, ich stelle mich vor: Mein Name ist Alex und ich bin Maschinenbaustudent. Ich muss einen Optimierungsjob, mehr als alles, an einem Rand eines Autos machen; ich habe bereits den cad 3d auf Erfinder, und das ist, wo ich arbeiten werde. die Dinge, die mir nicht klar sind: die tatsächlich die Lasten Agenten auf dem Kreis sind, und wie sie quantitativ zu bestimmen, denn wie nur gegeben habe ich praktisch nur die Masse des Autos... Ich weiß, dass sicher der Kreis muss in der Lage sein, das Gewicht des Autos zu widerstehen (verstärkt glaube ich von den Aufhängungen), Lasten aufgrund der Auswirkungen mit verschiedenen Objekten zu halten, und den Auswirkungen zu widerstehen, wenn zum Beispiel ein Höhenunterschied, das ein Loch oder ein kleiner Garten sein kann... Aber zum Beispiel weiß ich nicht, ob ich das Bremsenpaar bei Bremsen oder anderen Kräften in Betracht ziehen muss... wenn Sie die Lasten verstehen, die ich denke, dass dann sie einfach auf Erfinder setzen und statische, dynamische und Ermüdungsprüfungen immer auf der Software selbst durchführen... Danke, wer mir helfen wird
 
Sie sind Student... die beste Waffe jedes Maschinenbaustudenten ist das freie Körperdiagramm.

in erster Näherung: Teile aus einem Fahrzeug (nur eins mit zwei Rädern so sehr ist das Konzept, dass es nur die Kräfte durch 2 oder durch 4) teilt, es in Steigung ziehen und alle statischen und inertialen Kräfte schreiben, die wirken.
dann schreiben Sie die Reaktionen auf den Kontaktpunkt des Rades mit dem Boden und hier sind Ihre Belastungen auf dem Kreis.

dann deutlich die Geometrie der Suspensionen wird Flexionalkomponenten in Richtung aus Ihrem Blatt (Kammer, Konvergenz etc.) einfügen. so das Problem wird 3d... aber um es zu lösen, müssen Sie die Federung kennen. und dann nicht mehr einen Kreis, aber Sie sind ein Chassis Bereich Designer eines Autohauses :d

schon eine zweidimensionale Einstellung mit horizontalen, vertikalen und Drehmomentbelastungen in der Rotationsebene des Rades, denke ich, sie geben eine gute Annäherung, um etwas akademisches zu sein.

wenn Sie kämpfen, um das freie Körperdiagramm allein (grave) zu setzen oder einfach die kühle und alles in Betracht zu ziehen, wissen, dass das Gleichgewicht der Kraftmittel zum Rad einer der großen Eckpfeiler der Fahrzeugmechanik ist. schematization findet es auf jedem dedizierten Lehrbuch.
 
Stan9411 schrieb:
Sie sind Student... die beste Waffe jedes Maschinenbaustudenten ist das freie Körperdiagramm.

in erster Näherung: Teile aus einem Fahrzeug (nur eins mit zwei Rädern so sehr ist das Konzept, dass es nur die Kräfte durch 2 oder durch 4) teilt, es in Steigung ziehen und alle statischen und inertialen Kräfte schreiben, die wirken.
dann schreiben Sie die Reaktionen auf den Kontaktpunkt des Rades mit dem Boden und hier sind Ihre Belastungen auf dem Kreis.

dann deutlich die Geometrie der Suspensionen wird Flexionalkomponenten in Richtung aus Ihrem Blatt (Kammer, Konvergenz etc.) einfügen. so das Problem wird 3d... aber um es zu lösen, müssen Sie die Federung kennen. und dann nicht mehr einen Kreis, aber Sie sind ein Chassis Bereich Designer eines Autohauses :d

schon eine zweidimensionale Einstellung mit horizontalen, vertikalen und Drehmomentbelastungen in der Rotationsebene des Rades, denke ich, sie geben eine gute Annäherung, um etwas akademisches zu sein.

wenn Sie kämpfen, um das freie Körperdiagramm allein (grave) zu setzen oder einfach die kühle und alles in Betracht zu ziehen, wissen, dass das Gleichgewicht der Kraftmittel zum Rad einer der großen Eckpfeiler der Fahrzeugmechanik ist. schematization findet es auf jedem dedizierten Lehrbuch.
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Hallo, zuerst vielen Dank für die Antwort... Leider ja ahahahahahah, ich sollte auch Suspensionen betrachten und das Problem auf dreidimensionale Weise behandeln, und das ist genau das, was mich Mühe macht... für eine zweidimensionale Analyse hatte ich genau das Muster verfolgt, ein Auto auf einer geneigten Ebene platziert, und ich hatte berechnet statische Lasten Agenten auf dem Kreis, aber dann weiß ich nicht, wie diese Änderung nach der Geometrie der Suspension, die in meinem Fall sollte quadrilateral sein (oder für Einfachheit)
 
Es ist Google-Wissenschaftler, also nichts Illegales. Wenn nicht bitte Admins, um den Beitrag zu entfernen
Sechster Link bezieht sich auf pdf eines Buches, das die Fahrdynamik in Gegenwart von Hindernissen behandelt. ab Seite 30 finden Sie einige Dinge, die Sie interessieren.

definitiv ist ein komplexes Problem. nehmen Sie einige Zeit und werfen ähnliche Links. Es ist nicht etwas, das Sie sich selbst formalisieren können.
 
Stan9411 schrieb:
Es ist Google-Wissenschaftler, also nichts Illegales. Wenn nicht bitte Admins, um den Beitrag zu entfernen
Sechster Link bezieht sich auf pdf eines Buches, das die Fahrdynamik in Gegenwart von Hindernissen behandelt. ab Seite 30 finden Sie einige Dinge, die Sie interessieren.

definitiv ist ein komplexes Problem. nehmen Sie einige Zeit und werfen ähnliche Links. Es ist nicht etwas, das Sie sich selbst formalisieren können.
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Danke, dass Sie interessiert sind und mir helfen... Ich habe gerade dieses Buch heruntergeladen und in diesen Tagen werde ich versuchen, diesen Teil in der Tiefe zu studieren und versuchen, eine Lösung zu finden. Danke noch mal!
 
a.forte2 schrieb:
Hallo alle, ich stelle mich vor: Mein Name ist Alex und ich bin Maschinenbaustudent. Ich muss einen Optimierungsjob, mehr als alles, an einem Rand eines Autos machen; ich habe bereits den cad 3d auf Erfinder, und das ist, wo ich arbeiten werde. die Dinge, die mir nicht klar sind: die tatsächlich die Lasten Agenten auf dem Kreis sind, und wie sie quantitativ zu bestimmen, denn wie nur gegeben habe ich praktisch nur die Masse des Autos... Ich weiß, dass sicher der Kreis muss in der Lage sein, das Gewicht des Autos zu widerstehen (verstärkt glaube ich von den Aufhängungen), Lasten aufgrund der Auswirkungen mit verschiedenen Objekten zu halten, und den Auswirkungen zu widerstehen, wenn zum Beispiel ein Höhenunterschied, das ein Loch oder ein kleiner Garten sein kann... Aber zum Beispiel weiß ich nicht, ob ich das Bremsenpaar bei Bremsen oder anderen Kräften in Betracht ziehen muss... wenn Sie die Lasten verstehen, die ich denke, dass dann sie einfach auf Erfinder setzen und statische, dynamische und Ermüdungsprüfungen immer auf der Software selbst durchführen... Danke, wer mir helfen wird
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sich an die Beweise halten, die für ihre Validierung bestehen müssen
Suche nach den Validierungstests der Räder, die alle Belastungsbedingungen, denen Ihr Rad ausgesetzt ist, und damit dimensionieren, so dass diese Prüfungen übersteigen
alle anderen Erwägungen werden auch interessant sein, aber was zählt ist, dass Ihr Rad die Validierungstests überschreitet, die durch die Regeln gegeben werden
Hi.
 
Pierandrea58 schrieb:
sich an die Beweise halten, die für ihre Validierung bestehen müssen
Suche nach den Validierungstests der Räder, die alle Belastungsbedingungen, denen Ihr Rad ausgesetzt ist, und damit dimensionieren, so dass diese Prüfungen übersteigen
alle anderen Erwägungen werden auch interessant sein, aber was zählt ist, dass Ihr Rad die Validierungstests überschreitet, die durch die Regeln gegeben werden
Hi.
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hallo, vielen Dank für Ihre Intervention; Ich versuchte, im Internet die Bedingungen zu suchen, in denen die Tests durchgeführt werden, um eine solche Zertifizierung zu erhalten, aber ehrlich gesagt habe ich nicht geschafft, Dokumente zu finden oder Testberichte bereits gemacht, dass alles klar ausdrücken; in Bezug auf die Analyse der Lasten, die ich glaube, habe teilweise gelöst, wurde mir gesagt, als gefährlichere Last, die von der Überwindung eines Hindernisses abzuleiten, und in der ersten Linie den Kreis zu maßen
 
Pierandrea58 schrieb:
Sehen Sie hier: https://hmr.araindia.com/control/ais/5~15~2008~1~22~01~pm67 ais-073(Teil 1).pdfpraktisch nach dem tuv gemacht
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Hi pierandrea58,
sehr interessant, was Sie sagten.. aber es ist mir nicht klar, also wenn ich einfach ein Objekt entwerfen, das gelingt, die realen Tests zu passieren, dann bin ich angemessen? aber die Tests werden immer gemacht oder kann ich nur fem-Analyse ohne echte Tests machen?
sagte dies der tuv, welchen Unterschied macht es mit Regeln ein?
 

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