pneumatischer Zylinderhub

[cliff23]

guten morgen.
ich muss einen pneumatischen zylinder montieren, um einen arm zu bedienen, den ich verwenden werde
als verschluss auf einer schweißmaske.
ich bezweifle: der zylinder hat einen tatsächlichen lauf von 20mm, während die
schließmechanismus um 180. das heißt, wenn der arm verriegelt ist, wird der zylinder noch etwa 20mm nutzhub haben. das ist
kannst du ärger machen? im anhang das beispiel finden

 

[reb_bl]

wenn du mit einem mechanischen witz arbeitest, würde ich nein sagen, kein problem.

 

[MBT]

wow, das ist eine frage.
in der zwischenzeit stellen sie pdfs als anhang, sonst werden diejenigen, die keine autocads oder programme haben, die dwg-formate lesen, von der rede abgeschnitten.
die antwort ist jedoch "einfach". .
wenn du keine mechanischen verhaftungen hast, wird dein arm nicht stehen, wo du willst, aber wo der zylinder läuft. die beiden extremen positionen, die jedoch durch den 200 hub des zylinders bestimmt sind.
wenn sie mechanische verhaftungen setzen, stoppen sie es, wo immer sie wollen.
auf den zylinder ist es nicht heiß oder kalt, nie an der endspur ankommen.

allerdings habe ich im anhang das pdf, gedruckt mit dem ersten stil, den ich zur verfügung hatte und daher mit den dicken "a caxxo"....

 

[cliff23]

wow, das ist eine frage.
in der zwischenzeit stellen sie pdfs als anhang, sonst werden diejenigen, die keine autocads oder programme haben, die dwg-formate lesen, von der rede abgeschnitten.
die antwort ist jedoch "einfach". .
wenn du keine mechanischen verhaftungen hast, wird dein arm nicht stehen, wo du willst, aber wo der zylinder läuft. die beiden extremen positionen, die jedoch durch den 200 hub des zylinders bestimmt sind.
wenn sie mechanische verhaftungen setzen, stoppen sie es, wo immer sie wollen.
auf den zylinder ist es nicht heiß oder kalt, nie an der endspur ankommen.

allerdings habe ich im anhang das pdf, gedruckt mit dem ersten stil, den ich zur verfügung hatte und daher mit den dicken "a caxxo"....

hier ist das pdf mit einigen weiteren kommentaren.
in der praxis, wenn der arm und die schließstellung an dem element anschlägt
geschlossen werden, während sie beim öffnen mit dem hub des zylinders (kolben ganz innen) anhält.

 

[reb_bl]

da sie gehen müssen, um das material zu verschweißen, das blöcke zu verleiten, ist ironie material, wenn die zylinderfestigkeit nicht so ist, das material zu verderben, werden sie kein problem haben.

 

[Meccbell]

ich füge auch eine weitere betrachtung hinzu.
in der regel sollten die reifenzylinder nie am boden des rennens bearbeitet werden.
dies im wesentlichen aus 2 gründen:
1) wird normalerweise der zylinder entsprechend den belastungen und/oder den bemühungen, die von außen erzeugt oder leiden müssen, dimensioniert. und bisher nichts seltsames.
aber wenn die konstruktion des zylinders nicht mit dem besten, typischen fall von low-end-produkten behandelt worden ist, und nicht nur, wenn sie "cineseries" sind, kann es passieren, dass, wenn der zylinder immer am ende des laufs mit dem ablauf der zeit buchstäblich in 2 stück öffnet. dies gilt allgemein, insbesondere aber für nicht absorbierte typen.
2) wenn ein zylinder den ausfahr- oder ausfahrvorgang ausgehend von der endstellung beginnt, ist die größe des raumes, der druckt, sehr reduziert, und das bedeutet sowohl eine verzögerung des ansprechens als auch einen anfänglichen stromabfall, der in bezug auf die erzeugte kraft zur verfügung steht.

schließlich fügte, wie zu recht betonte, dass es viel einfacher ist, das rennen zu justieren, indem es auf anschläge und/oder witze (oft nur eine einfache schraube mit einem kontradado), als die zylinderstützen neu positionieren müssen.

 

[cacciatorino]

hier ist das pdf mit einigen weiteren kommentaren.
in der praxis, wenn der arm und die schließstellung an dem element anschlägt
geschlossen werden, während sie beim öffnen mit dem hub des zylinders (kolben ganz innen) anhält.

schnell ein tipp:

wenn die massen relevant sind (aber es ist eine regel, die fast immer gilt), prognostizieren sie einen hydraulischen stoßdämpfer, der den betrieb des systems in den beiden extremen positionen verlangsamt.
tatsache ist, dass die pneumatikzylinder eine bremsung gegen ende des rennens haben, aber:

1) es ist in der regel nicht sehr effektiv
2) da sie 20 mm vor dem ende des rennens stoppen, wird es nicht in betrieb gehen.

noch: es gibt kommerzielle systeme, die die verriegelung realisieren, die sie tun möchten, sehen, ob sie gut für ihren fall gehen können: destaco, vep automation, mechanisches nikotra.

ich hole dir ein bild.

 

[MBT]

ich füge auch eine weitere betrachtung hinzu.
in der regel sollten die reifenzylinder nie am boden des rennens bearbeitet werden.
dies im wesentlichen aus 2 gründen:
1) wird normalerweise der zylinder entsprechend den belastungen und/oder den bemühungen, die von außen erzeugt oder leiden müssen, dimensioniert. und bisher nichts seltsames.
aber wenn die konstruktion des zylinders nicht mit dem besten, typischen fall von low-end-produkten behandelt worden ist, und nicht nur, wenn sie "cineseries" sind, kann es passieren, dass, wenn der zylinder immer am ende des laufs mit dem ablauf der zeit buchstäblich in 2 stück öffnet. dies gilt allgemein, insbesondere aber für nicht absorbierte typen.
2) wenn ein zylinder den ausfahr- oder ausfahrvorgang ausgehend von der endstellung beginnt, ist die größe des raumes, der druckt, sehr reduziert, und das bedeutet sowohl eine verzögerung des ansprechens als auch einen anfänglichen stromabfall, der in bezug auf die erzeugte kraft zur verfügung steht.

schließlich fügte, wie zu recht betonte, dass es viel einfacher ist, das rennen zu justieren, indem es auf anschläge und/oder witze (oft nur eine einfache schraube mit einem kontradado), als die zylinderstützen neu positionieren müssen.

richtige erwägungen....
mit einem rekord.
der zylinder, der "teil" vom ende hat in der tat sehr wenig schub, aber für eine zeit (raum) minimal. tatsächlich ist der raum nach der ersten strecke praktisch alle "verfügbar", um die flüssigkeit aufzunehmen.
auf die verzögerung ist jedoch das gegenteil. je weniger der raum, desto weniger die ansprechzeit, weil je weniger die luftmenge, die benötigt wird, um sie zu füllen (oder aber in druck zu setzen).

ich füge hinzu, da das thema berührt wurde, ein fall, der mir passiert ist.
für eine anwendung wurde ein pneumatikzylinder benötigt, um kontinuierlich von einem ende zum anderen zu "smarten". .
nach mehreren tests, und mit der zusammenarbeit des herstellers von zylindern, wurde ein kompakter serienzylinder ohne reifen ammortizzi, mit verschraubten latten (letzten habe ich so viele mit den zecken gehalten mit einem seemann) und mit riots in vulkollan.
so viel zu verstehen, wir sprachen über etwa 140 "colpi" pro minute, und die masse zu "spost" (bestimmt in diesen fällen) war etwa ein halbes kilo

 

[cliff23]

schnell ein tipp:

wenn die massen relevant sind (aber es ist eine regel, die fast immer gilt), prognostizieren sie einen hydraulischen stoßdämpfer, der den betrieb des systems in den beiden extremen positionen verlangsamt.
tatsache ist, dass die pneumatikzylinder eine bremsung gegen ende des rennens haben, aber:

1) es ist in der regel nicht sehr effektiv
2) da sie 20 mm vor dem ende des rennens stoppen, wird es nicht in betrieb gehen.

noch: es gibt kommerzielle systeme, die die verriegelung realisieren, die sie tun möchten, sehen, ob sie gut für ihren fall gehen können: destaco, vep automation, mechanisches nikotra.

ich hole dir ein bild.

der zylinder, den ich dachte, ist mit verzögerungen auf beiden seiten verstellbar mit einem verzögerungshub von 32mm ausgestattet

 

[cacciatorino]

der zylinder, den ich dachte, ist mit verzögerungen auf beiden seiten verstellbar mit einem verzögerungshub von 32mm ausgestattet

hör mir zu....

 

[cliff23]

hör mir zu....

und dass ich nicht weiß, wo sie in schließstellung angewendet wird

 

[cacciatorino]

und dass ich nicht weiß, wo sie in schließstellung angewendet wird

sie sollten die anwendung sehen, können sie den gummistift verwenden, den ich auf dem mobilen arm sehe, tatsächlich manchmal sind die stoßdämpfer zu platzieren.
siehe auch die zyklen der maschine, wenn es tatsächlich sehr langsam ist, könnten sie versuchen, zwischen 0 und 195 mm mit dem zylinder mit den internen stoßdämpfern zu arbeiten. ich würde immer noch versuchen, ein kommerzielles schloss zu verwenden, auch weil mit ihrem system, wenn zufällig der luftdruck auf null fällt (für einen fehler oder einen notfall) sie die positionierung verlieren, anstatt in der regel die kommerziellen schlösser haben eine selbsthemmende kniestütze system, die sie von dieser eventualität schützt.

tschüss.

 

[cliff23]

sie sollten die anwendung sehen, können sie den gummistift verwenden, den ich auf dem mobilen arm sehe, tatsächlich manchmal sind die stoßdämpfer zu platzieren.
siehe auch die zyklen der maschine, wenn es tatsächlich sehr langsam ist, könnten sie versuchen, zwischen 0 und 195 mm mit dem zylinder mit den internen stoßdämpfern zu arbeiten. ich würde immer noch versuchen, ein kommerzielles schloss zu verwenden, auch weil mit ihrem system, wenn zufällig der luftdruck auf null fällt (für einen fehler oder einen notfall) sie die positionierung verlieren, anstatt in der regel die kommerziellen schlösser haben eine selbsthemmende kniestütze system, die sie von dieser eventualität schützt.

tschüss.

ich werde eine .ppt-datei mit einigen bildern von dem, was ich bisher gedacht habe

 

[Meccbell]

richtige erwägungen....
mit einem rekord.
der zylinder, der "teil" vom ende hat in der tat sehr wenig schub, aber für eine zeit (raum) minimal. tatsächlich ist der raum nach der ersten strecke praktisch alle "verfügbar", um die flüssigkeit aufzunehmen.
auf die verzögerung ist jedoch das gegenteil. je weniger der raum, desto weniger die ansprechzeit, weil je weniger die luftmenge, die benötigt wird, um sie zu füllen (oder aber in druck zu setzen).

was sie über die verzögerung mit reduziertem raum sagen, ist wahr und richtig, aber es passierte mir, dass der zylinder am ende des rennens sofort bei voller last beginnen sollte und dass, um "das moment der unsicherheit" zu beseitigen, musste es von einer 50 zu einer 80:eek gehen: mit allen konsequenzen des falles (ein- und luftverbrauch).

ich füge hinzu, da das thema berührt wurde, ein fall, der mir passiert ist.
für eine anwendung wurde ein pneumatikzylinder benötigt, um kontinuierlich von einem ende zum anderen zu "smarten". .
nach mehreren tests, und mit der zusammenarbeit des herstellers von zylindern, wurde ein kompakter serienzylinder ohne reifen ammortizzi, mit verschraubten latten (letzten habe ich so viele mit den zecken gehalten mit einem seemann) und mit riots in vulkollan.
so viel zu verstehen, wir sprachen über etwa 140 "colpi" pro minute, und die masse zu "spost" (bestimmt in diesen fällen) war etwa ein halbes kilo

Ohhh... lupus in fabula !
da sie dieses beispiel getan haben und ein ähnliches problem haben, was ist mit dem pilotteil, das ist ventil?
sie haben mir 2 lösungen vorhergesagt, um den stamm "pendolare" zu machen:
1) 5-wege-ventil mit pneumatischen piloten betrieben von 2 radständen immer reifen (ich kann nichts verwenden, was elektrisch ist).
2) 5-wege-ventil mit "flip-flop"-modul, angetrieben durch nicht platzierte sensoren an zylinder-dienstleistungen.

zum preis sind wir mehr oder weniger gleichwertig. die erste lösung hat den vorteil der sicherheit, das signal in "wirklicher position" zu erzeugen, während die zweite die schaltung vereinfacht und an die bestehende mechanik angepasst werden kann, ohne plättchen und verschiedene teams zu erfinden, um die enden zu platzieren. auf der anderen seite, aber vielleicht bin ich ein wenig "toast" niemand nimmt die idee, dass die nicht vor der ankunft des stiels am boden des rennens ausgelöst werden würde, vielleicht für eine plötzliche erhöhung der last oder ein ebenso plötzlicher druckabfall im kreis.

was sagst du?
:

 

[MBT]

ich kann dir nicht helfen. .
meine anwendung wurde mit ev 5/2 fast in der nähe des zylinders und mit 1/2" schnellen abflussventilen angetrieben.
aber dies, weil alles von plc befohlen wurde, die den "fall" nach dem schritt gab, dass der benutzer gesetzt und die geschwindigkeit des darunter fließenden materials.

von den entscheidungen, die sie sagen, nehme ich an, sie sind in explosiven baugruppen. starke magnetische felder

 

[MBT]

was sie über die verzögerung mit reduziertem raum sagen, ist wahr und richtig, aber es passierte mir, dass der zylinder am ende des rennens sofort bei voller last beginnen sollte und dass, um "das moment der unsicherheit" zu beseitigen, musste es von einer 50 zu einer 80:eek gehen: mit allen konsequenzen des falles (ein- und luftverbrauch).
:

offensichtlich war "mindestraum" des schädlichen raumes für sie unerträglich. .
vielleicht hatten sie eine andere lösung. .
ich habe gesehen, dass es in anderen bereichen angenommen wird, und es nicht erlaubt superspeed antwort
in der praxis nehmen 2 magnete, eine pro mund
wenn sie den zylinder extrahieren müssen, einen augenblick vor dem nötigen "öffnen" das entnahmeventil, das das einziehventil verlässt, öffnen
so "lasten" der zylinder
zum richtigen zeitpunkt, "scarichi" die der extraktion und der zylinder kommt wie eine schlinge, weil es bereits "geladen" ist

 

[Meccbell]

offensichtlich war "mindestraum" des schädlichen raumes für sie unerträglich. .
vielleicht hatten sie eine andere lösung. .

das problem ist immer das übliche: partiam, partiam, partiam... dass, wenn sie ankommen, wir nicht wissen...
einmal das ganze "geschnappt" ist und es ist die verfügbare zeit erschöpft, und so ist die lösung immer die gleiche: stärke (zylindergröße) statt intelligenz (andere konstruktive lösungen).

ich habe gesehen, dass es in anderen bereichen angenommen wird, und es nicht erlaubt superspeed antwort
in der praxis nehmen 2 magnete, eine pro mund
wenn sie den zylinder extrahieren müssen, einen augenblick vor dem nötigen "öffnen" das entnahmeventil, das das einziehventil verlässt, öffnen
so "lasten" der zylinder
zum richtigen zeitpunkt, "scarichi" die der extraktion und der zylinder kommt wie eine schlinge, weil es bereits "geladen" ist

praktisch eine "pneumatikfeder"

 

[Meccbell]

ich kann dir nicht helfen. .

kein problem, am ende überzeugen sie, alle 2 lösungen zu versuchen, dann wählen sie das beste nach den tests.
wenn ich mehr weiß, werde ich dich aktualisieren.

von den entscheidungen, die sie sagen, nehme ich an, sie sind in explosiven baugruppen. starke magnetische felder

nicht explosiv, noch so brennbar.
die sache ist, die ganze gruppe rund um das "ding" ist bereits unermüdlich kontrolliert, so dass sie vermeiden wollten, dass "pull" der strom nur um einen zylinder zu bewegen.
dann kommt es praktisch, wenn einige kunden besonders "prudent" wollen "all". aber dann würde es in diesem fall viel mehr tun.

 

[MBT]

das problem ist immer das übliche: partiam, partiam, partiam... dass, wenn sie ankommen, wir nicht wissen...
einmal das ganze "geschnappt" ist und es ist die verfügbare zeit erschöpft, und so ist die lösung immer die gleiche: stärke (zylindergröße) statt intelligenz (andere konstruktive lösungen).

ein klassiker...

praktisch eine "pneumatikfeder"

mehr als ein "pneumatikball" ist das, was sie tun, wenn sie "precarize" der durchschnittliche finger zu "projekt" weg einen ball... .
in der praxis "precarchi" den muskel des mittleren fingers gegen den daumen.
der daumen und der mittlere teil als splitter muss "scarichi" sein...

 

[Meccbell]

mehr als ein "pneumatikball" ist das, was sie tun, wenn sie "precarize" der durchschnittliche finger zu "projekt" weg einen ball... .
in der praxis "precarchi" den muskel des mittleren fingers gegen den daumen.
der daumen und der mittlere teil als splitter muss "scarichi" sein...

großartig, um die marmore auf dem spion zu spielen.
oh mein gott. vielleicht etwas zu sperrig, aber sehr effektiv.