Kupplungsbewegung

[mFilip]

Guten Abend,
sind mit der Dimensionierung eines Motors im Griff, der durch ein Gelenk mit einer Schraube des Manövers verbindet. weil es sich um ein bestimmtes System handelt, bei dem die Übersetzungsgeschwindigkeit hoch ist, können Sie die üblichen Schraub-Modrevite-Systeme nicht verwenden, die auf dem Markt sind.
die einzige Mittelkraft auf das System ist die durch die Beschleunigung des Wagens verursachte Trägheitskraft, die auf einer Führung aus zwei Schlittschuhen fließt.
der Zweifel, dass ich habe, ist auf der Berechnung des treibenden Paares, insbesondere ich weiß nicht, ob ich auf diese Weise Fotos mit Formeln anbringen, ich halte zweimal die Kraft der Trägheit.
ps. Ich suchte das Forum lang und breit, fand aber nichts darüber
Ich bitte um Hilfe.

 

[meccanicamg]

In der Theorie sollten Sie die Leistungsbilanz der Mtu machen.um es brutal zu machen, werden Sie Massenfeinheit für Beschleunigung haben, um mehr alle Massen zu beschleunigen.

Wenn Sie Zweifel haben, sollten Sie den Größer der Siemen verwenden, so wählen Sie Motor und Reduzierer, bewerten Sie die Trägheit usw.

Alternativ gibt es die Excel-Tabellen des Tubts. siehe qui.

Die Trägheit auf der Achse wird wie folgt verwaltet:zu diesen ist der Reduzierer und seine Trägheit auf den Motor reduziert zu betrachten.

Wenn Ihr System auch Reibungen hat, müssen Sie sie berücksichtigen.

 

[mFilip]

Danke.
die Gesamtmasse des gesamten Bewegungssystems beträgt etwa 3 kg, die Reibungen sind vernachlässigbar.
der Reduzierer wird nicht verwendet, der Gedanke besteht darin, die Motorwelle direkt an das Gelenk und damit an die Schraube anzukoppeln.
Was die Berechnung des treibenden Paares betrifft, habe ich nicht verstanden, ob es richtig ist, wie ich geschrieben habe oder so, dass ich die Kraft der Trägheit doppelt werte.
Danke noch mal!

 

[biz]

das zu gewinnende Drehmoment ist das der Trägheit und das durch Reibung beständige. Warum schreiben Sie, dass das zögerliche Paar von der Trägheit gegeben wird, wenn die Trägheit, die Sie bereits betrachtet haben?

 

[mFilip]

Du hast recht, über die Kraft der Trägheit nachzudenken, wie ich es jetzt zweimal bedenke. die starke Kraft ist die von Reibung, die tatsächlich ziemlich niedrig ist, so dass ich es vernachlässigen konnte.
Aber dann weiß ich nicht, wie man das Paar bewertet, das benötigt wird, um das Fahrrad fortzusetzen, wenn die Beschleunigung transient beendet ist. Ich erkläre besser, in der Strecke, wo der Wagen mit konstanter Geschwindigkeit voranschreiten muss, wird die Beschleunigung nichts, so bleibt "zu gewinnen" nur das Paar, das durch die Reibungskraft erzeugt wird, richtig? wenn die Reibungskraft vernachlässigbar ist, hätte ich nichts.
Ich hänge Fotos mit Motorradrecht an.
ps. Ich hatte nicht präzisiert, dass dieses Leimen und anschließende Projekt die Ausarbeitung einer These beendet hat.
Danke für die Hilfe

 

[biz]

endlich die transienten Sie müssen die Winkelgeschwindigkeit und das Moment, das durch die Reibungen erzeugt, die sicherlich nicht null ist berücksichtigen. fast sicher ist die Arbeit des Transienten größer als die des Regimes, oder besser, die entwickelte Macht.

 

[mFilip]

Vielen Dank, ich werde versuchen, die Sache besser zu untersuchen, in der Hoffnung, eine Lösung zu bekommen!
Danke.

 

[biz]

Wenn du deinen Fortschritt posten willst, dann helfe, wer nach dir kommt.

 

[mFilip]

sicherlich auch, weil ich nicht leugnen, dass ich weiter brauchen könnte.

 

[mFilip]

die Frage besser bewerten, denke ich, dass das starke Paar durch die Reibungskraft gegeben wird, die zwischen Schraub-Modrevite und zwischen Führungs-Patino erzeugt wird.
die Reibungskraft im ersten Fall kann als die Kraft ausgewertet werden, um das System zur gewünschten Beschleunigung zu bewegen, dann fa1 = m*a*f, wobei f = Reibungskoeffizient zwischen Schraub-Modrevite (Tabulato) ist.
Was den zweiten Fall betrifft, so wird die Reibungskraft durch das auf den Wagen aufgesetzte Gewicht erzeugt, so dass mir gesagt wird.
fa2=m*9.81*f2 wobei f2= Reibungskoeffizient zwischen Roller Guide.
das dauerhafte Drehmoment wird mit der auf dem Blatt cr geposteten Formel I ausgewertet. Das von den Lagern erzeugte dauerhafte Drehmoment ist vernachlässigbar.
Meinungen dazu? kann es richtig sein als Argumentation?
Danke.

 

[biz]

Ja, das starke Drehmoment wird durch die Reibungskraft gegeben, die zwischen verschraubtem und zwischen Führungspattino erzeugt wird.
Aber zwischen Guide und Skate wird sein:[math]f[/math]Es hat nichts mit der Beschleunigung Ihres Systems zu tun, wenn Sie unterwegs sind, weil es nichts ist.
_while in Bezug auf Schraub-Modrevite ist ein bisschen komplexer, wie es ähnlich ist, wie wenn Sie Berechnung auf das Drehmoment Moment einer Schraube. Studieren Sie das.

zwischen f und f gibt es den Vektor g, der nicht erscheint (ich weiß nicht warum).

 

[mFilip]

Nach mehreren Tagen des Studiums und der Analyse kam ich zu dieser Schlussfolgerung, die meines Erachtens als endgültig betrachtet werden kann.
Ich hänge das Foto an, in der Hoffnung, dass es für diejenigen nützlich sein kann, die es in der Zukunft brauchen.
Vielen Dank für die Antworten!

 

[biz]

Anhang anzeigen 69320Nach mehreren Tagen des Studiums und der Analyse kam ich zu dieser Schlussfolgerung, die meines Erachtens als endgültig betrachtet werden kann.
Ich hänge das Foto an, in der Hoffnung, dass es für diejenigen nützlich sein kann, die es in der Zukunft brauchen.
Vielen Dank für die Antworten!

Ich interessiere mich für diese Performance-Formel. können Sie die Seiten des Buches veröffentlichen, in dem Sie es bekommen? Ich kenne sie nicht speziell.

 

[mFilip]

Natürlich, sobald ich das Buch in meinen Händen habe.

 

[mFilip]

 

[Steppermotor]

Welches Buch ist es?

 

[mFilip]

Welches Buch ist es?

funaioli-meneghetti... Mechanik auf Maschinen Volumen 1

 

[3D_Project]

Anhang anzeigen 69299Du hast recht, über die Kraft der Trägheit nachzudenken, wie ich es jetzt zweimal bedenke. die starke Kraft ist die von Reibung, die tatsächlich ziemlich niedrig ist, so dass ich es vernachlässigen konnte.
Aber dann weiß ich nicht, wie man das Paar bewertet, das benötigt wird, um das Fahrrad fortzusetzen, wenn die Beschleunigung transient beendet ist. Ich erkläre besser, in der Strecke, wo der Wagen mit konstanter Geschwindigkeit voranschreiten muss, wird die Beschleunigung nichts, so bleibt "zu gewinnen" nur das Paar, das durch die Reibungskraft erzeugt wird, richtig? wenn die Reibungskraft vernachlässigbar ist, hätte ich nichts.
Ich hänge Fotos mit Motorradrecht an.
ps. Ich hatte nicht präzisiert, dass dieses Leimen und anschließende Projekt die Ausarbeitung einer These beendet hat.
Danke für die Hilfe

Ich versuche, die Welt der Rezirkulationsschrauben, aber allgemeiner die Größe der verschiedenen industriellen Bewegungen zu verstehen.
Insbesondere interessierte ich mich für das Wissen, die Transienten, die Sie in Ihrem System aufgebaut haben, wie haben Sie gedacht? In dem Sinne, wie sagen Sie, dass für 100 mm der Motor beschleunigt, dann geht es konstant für 200 mm, und dann wählt es für 100 mm?
Sind die Dynamiken a priori gesetzt oder ergeben sich aus den Eigenschaften des verwendeten Motors?

Danke.

 

[meccanicamg]

Ich versuche, die Welt der Rezirkulationsschrauben, aber allgemeiner die Größe der verschiedenen industriellen Bewegungen zu verstehen.
Insbesondere interessierte ich mich für das Wissen, die Transienten, die Sie in Ihrem System aufgebaut haben, wie haben Sie gedacht? In dem Sinne, wie sagen Sie, dass für 100 mm der Motor beschleunigt, dann geht es konstant für 200 mm, und dann wählt es für 100 mm?
Sind die Dynamiken a priori gesetzt oder ergeben sich aus den Eigenschaften des verwendeten Motors?

Danke.

normalerweise berechnen Sie a priori die Leistung zu erhalten und dann wählen Sie den Motor, der die Leistung garantiert.

 

[3D_Project]

normalerweise berechnen Sie a priori die Leistung zu erhalten und dann wählen Sie den Motor, der die Leistung garantiert.

Vielen Dank für die Antwort.
als Begründung da ist.
Aber ich habe mich in die Lage gesetzt, den Prozess an die mögliche Verfügbarkeit eines bereits gekauften Motors anzupassen und auf Lager zu präsentieren.
Zum Beispiel, indem ich einige Berechnungen und die Beschleunigung in der Anfangsphase annahm, bemerkte ich, dass das notwendige Paar zu hoch war im Vergleich zu dem eines Motors, den ich dachte zu verwenden, so dass ich die Übergangszeit überprüfen muss.