Sandra_ME30
Guest
Sohnleiter isholung 
SHIREN
Guest
hallo sandraSohnleiter isholung
ist das, was
gibt es oder präsident
wir halten auch einen mitarbeiter
: rolleyssie haben das profil des neuen benutzers gesehen
jamaika75
abraces
Sandra_ME30
Guest
ja, aber heute abend ist das forum "bizzoso"
und wir hoffen, Jamaika 75 :
daß also der präsident "massacra" von fragen und fragen
(mit eingebauter lampe zu "sehen, was sie sagen..."
):
Stefano_ME30
Guest
wer bin ich?ja, aber heute abend ist das forum "bizzoso"
und wir hoffen, Jamaika 75 :
dass so der präsident "massacra" von fragen und fragen
(mit eingebauter lampe zu "sehen, was sie sagen..."
:
aber wer vermasselt diese gefangenen?
p.s., die dann "fast" conterranean ist!
:
SHIREN
Guest
präsident
bona abend
wir müssen die diskussionen animieren
im vergleich zum vorherigen standort
wir sind süß
wenn wir nicht schreiben oder wie sie sagen wir posten
in gut oder böse mit ruhe oder nervosität
aber wenn wir sie erreichen 34000 vergangene benutzer
mein respekt
präsident
Stefano_ME30
Guest
du hast recht!
dreht eine luft "censor" auf dem forum, das ich nicht mag.
ich bin immer noch "im fenster", um zu sehen, wie es endet, es scheint, dass die okt wird "unwillkommen".
ich bin überzeugt, dass eine "gesunde" ot der "glue" war, der die gruppe vor dem "disastro" zusammenhielt.
jetzt sind sie alle da, um "gesetze" und "gesetze" zu schreiben, die das verbieten.
ich hoffe, dass das forum wieder so hoch wie zuvor, frei und caxxuti wie nie zuvor.
:
p.s.: ich warte etwas länger, aber dann bin ich raus und rede!
:
dreht eine luft "censor" auf dem forum, das ich nicht mag.
ich bin immer noch "im fenster", um zu sehen, wie es endet, es scheint, dass die okt wird "unwillkommen".
ich bin überzeugt, dass eine "gesunde" ot der "glue" war, der die gruppe vor dem "disastro" zusammenhielt.
jetzt sind sie alle da, um "gesetze" und "gesetze" zu schreiben, die das verbieten.
ich hoffe, dass das forum wieder so hoch wie zuvor, frei und caxxuti wie nie zuvor.
:
p.s.: ich warte etwas länger, aber dann bin ich raus und rede!
:
Meccbell
Guest
Warum?
Aaaaaaaaaaaa... "Ihre Taube vurria... aufmarksamkeit, acissi se tradisce 'to "Familie"
Aaaaaaaaaaaa...
Sandra_ME30
Guest
ottinger24-02-2006, 13.31.05
bye to all,
ich habe die idee gehabt, ich weiß nicht, wie normal und/oder gesund!?!, um zu versuchen, ein echtes flugzeug zu entwerfen... vielleicht ein ultraleicht, zwei orte, um spaß zu haben und spaß zu haben...
bis ich habe informationen, vorschriften, software, bücher und zeichnungen gesammelt... und ich denke, es ist zeit, eine bestellung zu stellen...
was sagen sie, wenn wir gemeinsam versuchen, eine reihe grundlegender schritte einzurichten, um ein anständiges ergebnis zu erzielen?
... ich denke, der erste schritt ist die definition von "was" mein/unser modell muss in der lage sein, ... kurz die projektspezifikationen ...
ich warf den felsen... mal sehen, was passiert!
grüße
Archigio24-02-2006, 13.45.52
hallo! ich bin nicht in der branche, aber ich finde es eine nette (und tapfere) idee.so meine ich...
ich denke, dass innerhalb der gesamten "was in der lage sein sollte, durchzuführen" sind mooolti unter sätzen! so nach mir.. jetzt sollten sie die grundlegenden punkte finden..wie zum beispiel....(aber sie)...capienza der kabine...capienza des reservoirs (nach skizziert, wie viel es ist offensichtlich...).... mmmh sehen wir... dann...(ich denke darüber...)
und er ging hin
Stefano_me3027-02-2006, 09.38.43
für das, was ich kann (solide modellierung, fem, dokumentation im allgemeinen) immer verfügbar.
steak
p.s.: wenn wir stattdessen eine nachbildung des wright flyers von hundert zellen machen?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
hallo, octinger.
ihre idee ist sehr interessant, aber ich denke, dass ein echtes flugzeug extrem anspruchsvolle anstrengungen erfordert, die ich nicht weiß, wie viel sie in freizeit tun können. ich versuche, meine dort zu werfen: was sagen sie, wenn wir versuchen, mit einem typ ferngesteuerten modell zu starten, um mit flugtests, start, landung usw. zu versuchen. und darüber hinaus hätten wir nicht zwischen den füßen zertifizierungen, vorschriften etc., aber wir könnten uns nur auf aerodynamisches design, mechanik etc. konzentrieren. usw.
wenn die idee interessanten kontakt mich auch zu der e-mail Die Tasse. Animiert[COLOR="Red"]bei[/COLOR].it ich bin verfügbar, wenn auch mit begrenzter freizeit
hallo alle
Stefano_me3027-02-2006, 11.11.54
könnte nützlich sein und vielleicht mit einer "wichtigen" skala typ 1/4 oder ähnliches, könnte es ausreichend nützlich sein, das projekt einer "realen" ebene basierend auf dem gleichen design zu validieren.
Comet-rossa28-02-2006, 03.18.38
hallo, alle, entschuldigen sie mich, wenn sie verärgert sind, ich baue.
ich laufe als tester: flug mit gleitern und motoristen.
nur der prototyp (skala 1/1) ist fertig zur verfügung stehen.
ich halte mich davon ab, ihnen meine teilnahme am design anzubieten.
Otto28-02-2006, 10.21.17
verfügbar für komplexe oberflächen
ANHANG28-02-2006, 10.53.27
verfügbar: vergangenheit erfahrung in aeroneutical design und speziell strukturen und steuerungen für zweisitzer-trainingsglider... wenn ich dienen kann.
erstens, natürlich, definieren sie genau das, was sie tun wollen, was in italien bedeutet, wie ich es klassifizieren will. .
hi.
andrea
und/oder02-03-2006, 18.22.41
hallo!
ich bereite die these auf das design eines mini-uav, 2 meter flügel... natürlich ist ein ultralight viel größer, aber ein wenig erfahrung mache ich es und wenn ich willig nützlich sein kann!
interessante idee, zuerst mit einem ferngesteuerten modell zu versuchen, nur probleme die kosten: je mehr sie nach kleinen komponenten suchen, desto teurer... ich kann ihnen sagen, dass basierend auf den komponenten, die sie suchen.
in jedem fall, soweit möglich, sind verfügbar!
hi, m.
Marcof19-03-2006, 21.54.04
stefano, die modellierung, die ich ihnen gerne überlasse, so sehen wir einen kontext im luft- und raumfahrtbereich;-), aber ich biete mich "mit kraft" für die physische ausführung der holzteile, auch komplex....
Stefano_me3019-03-2006, 22.15.46
ich bin nicht sehr glücklich mit den propellern, und ich bin auf der suche nach detaillierter dokumentation.
es wird viel über die flyer propeller in (der erste flug) gefunden, aber der erste flyer, der zu hundert zellen flog, war vom typ 1909 moderner, der typ so genannt "französisch", geboren, als der wendel nach europa kam.
die seltsame sache ist, es stellt sich mir heraus, dass der flyer von hundert zellen (erste flugzeug, um in italien zu fliegen, sollte in rome irgendwo erhalten, aber ich weiß nicht, wo.
ich habe viele dokumente gesammelt in vielen jahren, aber ich bin überzeugt, dass es in einigen archiven, vielleicht privat, noch etwas neues gibt, das vor allem von dem flyer von hundert zellen spricht.
für den rest konnten wir bereits beginnen, es zu bauen
hi.
Marcof20-03-2006, 00.25.07
Stefano_me3020-03-2006, 09.07.10
Steak
p.s.: blick auf kommentare sonst sderenore!
ottinger22-03-2006, 15.43.33
bekannt mit großer freude, dass meine idee nicht "absurd" ist ...
die hypothese des aufbaus eines skalenmodells ist sicherlich interessant, aber vielleicht wäre es notwendig, so viele variablen zu berücksichtigen, dass ich nicht weiß, wie viel dann die startbrücke für das modell in realem maßstab darstellen könnte ... die geometrische ähnlichkeit ist leider nicht mit einer gleichen aerodynamischen ähnlichkeit!
der geist der zusammenarbeit ist hoch ... gut!!! ... und wer weiß, ob wir in zukunft keinen kopf zusammensetzen können ...
zurück zum projekt... ich dachte, dass es in die kategorie drei achsen fallen - sehr leichte flugzeuge (max 450 kg, 2 plätze usw.) easa cs-vla ... ich bin "scarabocchiando" etwas, um eine einfache konfiguration zu finden, aber gleichzeitig fesselnd ... eines der ziele, die ich gesetzt habe, ist einen freien blick auf 360... oder so! ... das problem ist die position des motors ... ich habe spezielle konfigurationen verworfen... wie canard ... selbst wenn eine prise innovation im design nichts ausmacht...
ich akzeptiere ratschläge und ideen... vielleicht, sobald ich in großen linien die konfiguration definiert habe, die ich ihnen anstelle (sie sagen das?!?!) was?
bald
okt.
bye to all,
ich habe die idee gehabt, ich weiß nicht, wie normal und/oder gesund!?!, um zu versuchen, ein echtes flugzeug zu entwerfen... vielleicht ein ultraleicht, zwei orte, um spaß zu haben und spaß zu haben...
bis ich habe informationen, vorschriften, software, bücher und zeichnungen gesammelt... und ich denke, es ist zeit, eine bestellung zu stellen...
was sagen sie, wenn wir gemeinsam versuchen, eine reihe grundlegender schritte einzurichten, um ein anständiges ergebnis zu erzielen?
... ich denke, der erste schritt ist die definition von "was" mein/unser modell muss in der lage sein, ... kurz die projektspezifikationen ...
ich warf den felsen... mal sehen, was passiert!
grüße
Archigio24-02-2006, 13.45.52
hallo! ich bin nicht in der branche, aber ich finde es eine nette (und tapfere) idee.so meine ich
...ich denke, dass innerhalb der gesamten "was in der lage sein sollte, durchzuführen" sind mooolti unter sätzen
! so nach mir.. jetzt sollten sie die grundlegenden punkte finden..wie zum beispiel....(aber sie)...capienza der kabine...capienza des reservoirs (nach skizziert, wie viel es ist offensichtlich...).... mmmh sehen wir... dann...(ich denke darüber...)und er ging hin
Stefano_me3027-02-2006, 09.38.43
für das, was ich kann (solide modellierung, fem, dokumentation im allgemeinen) immer verfügbar.
steak
p.s.: wenn wir stattdessen eine nachbildung des wright flyers von hundert zellen machen?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
hallo, octinger.
ihre idee ist sehr interessant, aber ich denke, dass ein echtes flugzeug extrem anspruchsvolle anstrengungen erfordert, die ich nicht weiß, wie viel sie in freizeit tun können. ich versuche, meine dort zu werfen: was sagen sie, wenn wir versuchen, mit einem typ ferngesteuerten modell zu starten, um mit flugtests, start, landung usw. zu versuchen. und darüber hinaus hätten wir nicht zwischen den füßen zertifizierungen, vorschriften etc., aber wir könnten uns nur auf aerodynamisches design, mechanik etc. konzentrieren. usw.
wenn die idee interessanten kontakt mich auch zu der e-mail Die Tasse. Animiert[COLOR="Red"]bei[/COLOR].it ich bin verfügbar, wenn auch mit begrenzter freizeit
hallo alle
Stefano_me3027-02-2006, 11.11.54
könnte nützlich sein und vielleicht mit einer "wichtigen" skala typ 1/4 oder ähnliches, könnte es ausreichend nützlich sein, das projekt einer "realen" ebene basierend auf dem gleichen design zu validieren.
Comet-rossa28-02-2006, 03.18.38
hallo, alle, entschuldigen sie mich, wenn sie verärgert sind, ich baue.
ich laufe als tester:
flug mit gleitern und motoristen.nur der prototyp (skala 1/1) ist fertig zur verfügung stehen.
ich halte mich davon ab, ihnen meine teilnahme am design anzubieten.
Otto28-02-2006, 10.21.17
verfügbar für komplexe oberflächen
ANHANG28-02-2006, 10.53.27
verfügbar: vergangenheit erfahrung in aeroneutical design und speziell strukturen und steuerungen für zweisitzer-trainingsglider... wenn ich dienen kann.
erstens, natürlich, definieren sie genau das, was sie tun wollen, was in italien bedeutet, wie ich es klassifizieren will. .
hi.
andrea
und/oder02-03-2006, 18.22.41
hallo!
ich bereite die these auf das design eines mini-uav, 2 meter flügel... natürlich ist ein ultralight viel größer, aber ein wenig erfahrung mache ich es und wenn ich willig nützlich sein kann!
interessante idee, zuerst mit einem ferngesteuerten modell zu versuchen, nur probleme die kosten: je mehr sie nach kleinen komponenten suchen, desto teurer... ich kann ihnen sagen, dass basierend auf den komponenten, die sie suchen.
in jedem fall, soweit möglich, sind verfügbar!
hi, m.
Marcof19-03-2006, 21.54.04
netter faden, ich habe ihn vermisst!
stefano, die modellierung, die ich ihnen gerne überlasse, so sehen wir einen kontext im luft- und raumfahrtbereich;-), aber ich biete mich "mit kraft" für die physische ausführung der holzteile, auch komplex....
Stefano_me3019-03-2006, 22.15.46
ich arbeite seit jahren daran.
ich bin nicht sehr glücklich mit den propellern, und ich bin auf der suche nach detaillierter dokumentation.
es wird viel über die flyer propeller in (der erste flug) gefunden, aber der erste flyer, der zu hundert zellen flog, war vom typ 1909 moderner, der typ so genannt "französisch", geboren, als der wendel nach europa kam.
die seltsame sache ist, es stellt sich mir heraus, dass der flyer von hundert zellen (erste flugzeug, um in italien zu fliegen, sollte in rome irgendwo erhalten, aber ich weiß nicht, wo.
ich habe viele dokumente gesammelt in vielen jahren, aber ich bin überzeugt, dass es in einigen archiven, vielleicht privat, noch etwas neues gibt, das vor allem von dem flyer von hundert zellen spricht.
für den rest konnten wir bereits beginnen, es zu bauen
hi.
Marcof20-03-2006, 00.25.07
komm schon, mach wenigstens einen screenshot!
Stefano_me3020-03-2006, 09.07.10
und beeene!
Steak
p.s.: blick auf kommentare sonst sderenore!
ottinger22-03-2006, 15.43.33
hallo zu jedermann und entschuldige sich für die verzögerung ... aber ich wurde argumentiert, in der lesung ein sehr interessantes buch "design, bauen und fliegen sie ihre ultraleichte" flaccavento ... finden sie es auf der website http://www.bancaero.it/ ...
bekannt mit großer freude, dass meine idee nicht "absurd" ist ...
die hypothese des aufbaus eines skalenmodells ist sicherlich interessant, aber vielleicht wäre es notwendig, so viele variablen zu berücksichtigen, dass ich nicht weiß, wie viel dann die startbrücke für das modell in realem maßstab darstellen könnte ... die geometrische ähnlichkeit ist leider nicht mit einer gleichen aerodynamischen ähnlichkeit!
der geist der zusammenarbeit ist hoch ... gut!!! ... und wer weiß, ob wir in zukunft keinen kopf zusammensetzen können ...
zurück zum projekt... ich dachte, dass es in die kategorie drei achsen fallen - sehr leichte flugzeuge (max 450 kg, 2 plätze usw.) easa cs-vla ... ich bin "scarabocchiando" etwas, um eine einfache konfiguration zu finden, aber gleichzeitig fesselnd ... eines der ziele, die ich gesetzt habe, ist einen freien blick auf 360... oder so! ... das problem ist die position des motors ... ich habe spezielle konfigurationen verworfen... wie canard ... selbst wenn eine prise innovation im design nichts ausmacht...
ich akzeptiere ratschläge und ideen... vielleicht, sobald ich in großen linien die konfiguration definiert habe, die ich ihnen anstelle (sie sagen das?!?!) was?
bald
okt.
Sandra_ME30
Guest
Marcof22-03-2006, 18.35.57
wenn ich an die flugzeuge denke, bekomme ich den zauberer. .
aus "klein" mein traum war, dies zu tun:http://home.socal.rr.com/films/vari/ich musste die idee aufgeben.
Stefano_me3023-03-2006, 10.18.41
was für eier...
steak
p.s.: das bild ist datiert, aber jetzt habe ich nichts besseres... okay?
alles klar? was noch?
p.p.s.: es muss swx sein, dass "stressa" sie und macht sie so unliked!
Marcof23-03-2006, 13.56.40
p.s.
hast du gestern abend parametrisch gegessen und nicht verdauen, dass du so sauer bist?
Stefano_me3023-03-2006, 14.01.12
Olly19-04-2006, 23.47.01
die idee ist spannend. .
ich habe nie etwas entworfen...:-(aber wenn sie aluminiumdetails benötigen, sogar präzision könnte ich ihnen eine hand geben!!
tschüss!
fraver08-03-2007, 21.40.58
hallo ich bin kein designer, sondern ein ultraleichter fan. ich bin hinter dieser leidenschaft, da ich geboren wurde (so sagen sie), wenn sie in der lage sind, spezifische software zu verwenden, vielleicht könnte ich ihnen eine hand oder sogar zusammenarbeit geben, wenn es die annahmen gibt. in jedem fall wissen, dass die motorfreie zelle und werkzeuge nicht weniger als 2.000 euro nach einer optimistischen schätzung kosten, dass ich gemacht habe, dass es keine fehler voraussieht. der motor, wenn sie glück haben, können sie es auch zu 500 euro finden und für die instrumentierung, können sie ein altes projekt der pioniere des fluges verwenden, so viel wie ein sichtbarer flug sollten sie keine großen probleme haben. wenn sie darüber reden wollen, bin ich ihnen zur verfügung.
Trosio06-04-2007, 16.55.24
hallo, alle.
dies ist eine großartige idee, an die ich gedacht hatte, aber ich hatte nicht die eier, um auf einigen foren vorzuschlagen.
ich kam hier über google und es scheint mir sehr interessant alle .
also, ich würde sagen, wir werfen einige konkrete ideen.
beispielsweise konfiguration und materialien, mit denen die ebene aufgebaut werden soll.
ich werfe es dort hin.
- hochflügel, gekonnt, aluminium. mit klappe und latte (stol)
- geschweißter stahlträger rumpf
- rumpfbeschichtung in fiberglas (nur für formfunktion)
- aluminium-tail-ebenen.
- zwei plätze nebeneinander
ich weiß, dass dies eine sehr beliebte und neuartige konfiguration ist, aber sie müssen sehen:
- wenn das flugzeug für das einzige vergnügen des fliegens konzipiert und realisiert ist (der ansicht, dass ich voll teile, ausgedrückt von dem oktierer)
- wenn sie etwas erreichen wollen, das nicht auf dem markt existiert und innovative features hat.
im zweiten fall benötigen sie eine große erfahrung und vorbereitung, weil die innovativen lösungen nicht in der reichweite von jedem sind.
im ersten fall gibt es vielmehr viele erfolgsmöglichkeiten und eine reale ebene mit sehr geringen kosten zu bauen (ab den rohblattblättern).
ich füge hinzu, dass ich einen ehemaligen universitätsstudienkollegen habe, der im numerischen aerodynamischen büro eines formelteams arbeitet. ich fragte ihn, ob er einem unternehmen wie diesem zur verfügung steht, das heißt, cfd analyse zu tun, um die aerodynamik des flugzeugs zu studieren. antwort!
dies würde uns erlauben, das polar des flugzeugs mit einer gewissen präzision zu erhalten (immer besser als die berechnungen "hand") und daher alle wichtigen aspekte zu studieren (performancen, erforderliche leistung, widerstand, portance, autonomie, schnelle und steile steigung, propeller, vmin, vmax, stabilität, etc...)
sag mir, was du denkst
hi.
netter motor! aber ich wäre nicht hilfreich für die teile in "der hölle".
wenn ich an die flugzeuge denke, bekomme ich den zauberer. .
aus "klein" mein traum war, dies zu tun:http://home.socal.rr.com/films/vari/ich musste die idee aufgeben.
Stefano_me3023-03-2006, 10.18.41
hier ist das holz
was für eier...
steak
p.s.: das bild ist datiert, aber jetzt habe ich nichts besseres... okay?
alles klar? was noch?
p.p.s.: es muss swx sein, dass "stressa" sie und macht sie so unliked!
Marcof23-03-2006, 13.56.40
nun, ich bin wieder für die holzteile.
p.s.
hast du gestern abend parametrisch gegessen und nicht verdauen, dass du so sauer bist?
Stefano_me3023-03-2006, 14.01.12
nein, ich bin heute morgen um 4:30 uhr aufgestanden und musste noch die vergiftung entsorgen!
Olly19-04-2006, 23.47.01
die idee ist spannend. .ich habe nie etwas entworfen...:-(aber wenn sie aluminiumdetails benötigen, sogar präzision könnte ich ihnen eine hand geben!!
tschüss!
fraver08-03-2007, 21.40.58
hallo ich bin kein designer, sondern ein ultraleichter fan. ich bin hinter dieser leidenschaft, da ich geboren wurde (so sagen sie), wenn sie in der lage sind, spezifische software zu verwenden, vielleicht könnte ich ihnen eine hand oder sogar zusammenarbeit geben, wenn es die annahmen gibt. in jedem fall wissen, dass die motorfreie zelle und werkzeuge nicht weniger als 2.000 euro nach einer optimistischen schätzung kosten, dass ich gemacht habe, dass es keine fehler voraussieht. der motor, wenn sie glück haben, können sie es auch zu 500 euro finden und für die instrumentierung, können sie ein altes projekt der pioniere des fluges verwenden, so viel wie ein sichtbarer flug sollten sie keine großen probleme haben. wenn sie darüber reden wollen, bin ich ihnen zur verfügung.
Trosio06-04-2007, 16.55.24
hallo, alle.
dies ist eine großartige idee, an die ich gedacht hatte, aber ich hatte nicht die eier, um auf einigen foren vorzuschlagen.
ich kam hier über google und es scheint mir sehr interessant alle
.also, ich würde sagen, wir werfen einige konkrete ideen.
beispielsweise konfiguration und materialien, mit denen die ebene aufgebaut werden soll.
ich werfe es dort hin.
- hochflügel, gekonnt, aluminium. mit klappe und latte (stol)
- geschweißter stahlträger rumpf
- rumpfbeschichtung in fiberglas (nur für formfunktion)
- aluminium-tail-ebenen.
- zwei plätze nebeneinander
ich weiß, dass dies eine sehr beliebte und neuartige konfiguration ist, aber sie müssen sehen:
- wenn das flugzeug für das einzige vergnügen des fliegens konzipiert und realisiert ist (der ansicht, dass ich voll teile, ausgedrückt von dem oktierer)
- wenn sie etwas erreichen wollen, das nicht auf dem markt existiert und innovative features hat.
im zweiten fall benötigen sie eine große erfahrung und vorbereitung, weil die innovativen lösungen nicht in der reichweite von jedem sind.
im ersten fall gibt es vielmehr viele erfolgsmöglichkeiten und eine reale ebene mit sehr geringen kosten zu bauen (ab den rohblattblättern).
ich füge hinzu, dass ich einen ehemaligen universitätsstudienkollegen habe, der im numerischen aerodynamischen büro eines formelteams arbeitet. ich fragte ihn, ob er einem unternehmen wie diesem zur verfügung steht, das heißt, cfd analyse zu tun, um die aerodynamik des flugzeugs zu studieren. antwort!
dies würde uns erlauben, das polar des flugzeugs mit einer gewissen präzision zu erhalten (immer besser als die berechnungen "hand") und daher alle wichtigen aspekte zu studieren (performancen, erforderliche leistung, widerstand, portance, autonomie, schnelle und steile steigung, propeller, vmin, vmax, stabilität, etc...)
sag mir, was du denkst
hi.
Sandra_ME30
Guest
ottinger10-04-2007, 10.35.51
hallo alle...
tut mir leid, dass ich zu spät bin, aber ich war in letzter zeit etwas beschäftigt!
dann sehe ich, dass die idee jemandem gefällt und wir uns bereits zu mehr oder weniger teuren, innovativen lösungen wenden... usw.;-)
ich denke, vielleicht wäre es der fall, uns per post zu kontaktieren, um ein wenig zu verstehen, wer wir sind und wenn es tatsächlich die bedingungen gibt, um ein projekt in team-fernbedienung zu starten... was vor ein paar jahren unvorstellbar!!
ich habe mein profil auf dem forum überprüft und irgendwie sollte meine persönliche e-mail sichtbar sein ... ich freue mich auf ihre nod ... vielleicht setzen wir auf ein nettes team!!!
für die interessenten ich schlage eine kleine agenda vor:
1 - wir kennen uns
2 - wir schaffen merkmale und ziele
3 - wir schaffen fähigkeiten
... dann sollten sie über formen von aggregationen und urheberrechten reden ... ok! einen schritt zu einem zeitpunkt!!! ...
fangen wir an zu zählen!
bald
okt.
ottinger10-04-2007, 10.43.36
... immer ich!
ich kann meine e-mail nicht im profil anzeigen... aber die private nachricht auf dem forum funktioniert...
bis bald!
okt.
heute10-04-2007, 14.13.59
hallo mein name ist jacomo und ich bin ein privater pilot, ich möchte ein projekt realisieren, das ich für eine weile im sinn habe, da sie auch die leidenschaft für den flug haben
du könntest mir helfen, einige meiner lücken zu lösen. .
hi jacomo 338xxxxxx
wohnzimmer18-05-2007, 22.56.19
hey, leute! wo sind wir?? ich bin neugierig! ich liebe flugzeuge! schick mir bilder! ich habe gesehen, dass es bereits ein regiment von tapferen technikern gibt! kann ich auch singen? ich bin ein wilder, verrückter mann, ich kann alles tun wie nichts.... ahahahah!!!! tschüss!
wohnzimmer18-05-2007, 23.00.59
ich würde alles auf einen null-emission-laufwerk zeigen. ich habe gesehen, dass russen an ein motorboot mit photovoltaikzellen und brennstoffzellen gedacht haben. die kosten steigen, aber man könnte an einigen gemeinschaftsbeitrag denken. was verstehst du?
ottinger25-05-2007, 12.14.05
nun! wir sind kein forschungszentrum, sondern nur fans! ... ich habe sie privat beantwortet... ich erwarte ihre nachricht...
okt.
Tequila_pilota19-06-2007, 10.18.01
wenn sie brauchen, kann ich mir selbst helfen... mit einem unternehmen in der nähe zu arbeiten
mein haus, das ultraleicht baut... (ich bin auch ultraleichter pilot
wenn jetzt aus familiären gründen nicht lange fliegen).
wenn sie posten können ich den link der firma chje kooperieren.
hallo tequila
mattiert19-06-2007, 14.41.20
vielleicht komme ich zu spät.. für eine universitätsarbeit habe ich einen beginn der progetation eines schub-pull-motors für flugzeug vorbereitet... den benzin-startmotor und den diesel-kreuzfahrtmotor, alle auf der basis des common-rail-motors der fiat...
Paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
diese diskussion hat mich neugierig gemacht. es scheint mir, dass ottingher etwas originelles design wollte, am ende wäre es nutzlos, zeit und energie zu verbringen, um etwas zu entwerfen, das bereits existiert. nun, ich bin nur neugierig, ich habe eine kleine skizze runtergeworfen.
http://www.paolocolombani.com/temp/011small.jpgnatürlich ist es nur eine halbe idee und viele proportionen sind falsch,
http://www.paolocolombani.com/temp/007small.jpg...kann es vielleicht ein anfang sein zu diskutieren, was nicht gehen kann.
http://www.paolocolombani.com/temp/008small.jpgin meiner skizze sehe ich einige dinge, die mich nicht überzeugen, aber es wird besser sein, auf das urteil der luftfahrtingenieure zu warten, ich bin nur ein designer.
grüße
Stefano_me3019-06-2007, 22.35.28
alter!
beginnend mit einem "ohne" könnte frustrierend sein, aber "tentar non nuoce".
so auf der fliege, würde ich sagen, dass die rumpfzone und der flügel sollte mehr "harvest", wie "piloncino" zu bedeuten.
das problem ist, die "kritischen" bereiche für den "turbolento" fluss in der nähe des rumpfes zu maximieren.
der "master" abschnitt des rumpfes würde es ein wenig mehr "rund" machen, um platz unter für den wagen usw. zu verdienen.
anfangs könnte ein "bitrave" mit klassischen schwanzklinken das leben "easy" machen.
hi.
Stefano_me3019-06-2007, 22.37.05
ich mag den flügel!
mbt20-06-2007, 01.51.45
mattiert20-06-2007, 08.58.31
nur, dass...dann aus gründen der fragilität des turbos es für eine umwandlung eines alten piaggio mit einem header bezogen auf die des echo-tector entschieden. ich denke jedoch, dass heute die probleme des torbokompressors durch einen volumetrischen kompressor gelöst oder umgangen werden. .
Stefano_me3020-06-2007, 10.24.09
hallo alle...
tut mir leid, dass ich zu spät bin, aber ich war in letzter zeit etwas beschäftigt!
dann sehe ich, dass die idee jemandem gefällt und wir uns bereits zu mehr oder weniger teuren, innovativen lösungen wenden... usw.;-)
ich denke, vielleicht wäre es der fall, uns per post zu kontaktieren, um ein wenig zu verstehen, wer wir sind und wenn es tatsächlich die bedingungen gibt, um ein projekt in team-fernbedienung zu starten... was vor ein paar jahren unvorstellbar!!
ich habe mein profil auf dem forum überprüft und irgendwie sollte meine persönliche e-mail sichtbar sein ... ich freue mich auf ihre nod ... vielleicht setzen wir auf ein nettes team!!!
für die interessenten ich schlage eine kleine agenda vor:
1 - wir kennen uns
2 - wir schaffen merkmale und ziele
3 - wir schaffen fähigkeiten
... dann sollten sie über formen von aggregationen und urheberrechten reden ... ok! einen schritt zu einem zeitpunkt!!! ...
fangen wir an zu zählen!
bald
okt.
ottinger10-04-2007, 10.43.36
... immer ich!
ich kann meine e-mail nicht im profil anzeigen... aber die private nachricht auf dem forum funktioniert...
bis bald!
okt.
heute10-04-2007, 14.13.59
hallo mein name ist jacomo und ich bin ein privater pilot, ich möchte ein projekt realisieren, das ich für eine weile im sinn habe, da sie auch die leidenschaft für den flug haben
du könntest mir helfen, einige meiner lücken zu lösen. .
hi jacomo 338xxxxxx
wohnzimmer18-05-2007, 22.56.19
hey, leute! wo sind wir?? ich bin neugierig! ich liebe flugzeuge! schick mir bilder! ich habe gesehen, dass es bereits ein regiment von tapferen technikern gibt! kann ich auch singen? ich bin ein wilder, verrückter mann, ich kann alles tun wie nichts.... ahahahah!!!! tschüss!
wohnzimmer18-05-2007, 23.00.59
ich würde alles auf einen null-emission-laufwerk zeigen. ich habe gesehen, dass russen an ein motorboot mit photovoltaikzellen und brennstoffzellen gedacht haben. die kosten steigen, aber man könnte an einigen gemeinschaftsbeitrag denken. was verstehst du?
ottinger25-05-2007, 12.14.05
nun! wir sind kein forschungszentrum, sondern nur fans! ... ich habe sie privat beantwortet... ich erwarte ihre nachricht...
okt.
Tequila_pilota19-06-2007, 10.18.01
wenn sie brauchen, kann ich mir selbst helfen... mit einem unternehmen in der nähe zu arbeiten
mein haus, das ultraleicht baut... (ich bin auch ultraleichter pilot
wenn jetzt aus familiären gründen nicht lange fliegen).
wenn sie posten können ich den link der firma chje kooperieren.
hallo tequila
mattiert19-06-2007, 14.41.20
vielleicht komme ich zu spät.. für eine universitätsarbeit habe ich einen beginn der progetation eines schub-pull-motors für flugzeug vorbereitet... den benzin-startmotor und den diesel-kreuzfahrtmotor, alle auf der basis des common-rail-motors der fiat...
Paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
diese diskussion hat mich neugierig gemacht. es scheint mir, dass ottingher etwas originelles design wollte, am ende wäre es nutzlos, zeit und energie zu verbringen, um etwas zu entwerfen, das bereits existiert. nun, ich bin nur neugierig, ich habe eine kleine skizze runtergeworfen.
http://www.paolocolombani.com/temp/011small.jpgnatürlich ist es nur eine halbe idee und viele proportionen sind falsch,
http://www.paolocolombani.com/temp/007small.jpg...kann es vielleicht ein anfang sein zu diskutieren, was nicht gehen kann.
http://www.paolocolombani.com/temp/008small.jpgin meiner skizze sehe ich einige dinge, die mich nicht überzeugen, aber es wird besser sein, auf das urteil der luftfahrtingenieure zu warten, ich bin nur ein designer.
grüße
Stefano_me3019-06-2007, 22.35.28
alter!
beginnend mit einem "ohne" könnte frustrierend sein, aber "tentar non nuoce".
so auf der fliege, würde ich sagen, dass die rumpfzone und der flügel sollte mehr "harvest", wie "piloncino" zu bedeuten.
das problem ist, die "kritischen" bereiche für den "turbolento" fluss in der nähe des rumpfes zu maximieren.
der "master" abschnitt des rumpfes würde es ein wenig mehr "rund" machen, um platz unter für den wagen usw. zu verdienen.
anfangs könnte ein "bitrave" mit klassischen schwanzklinken das leben "easy" machen.
hi.
Stefano_me3019-06-2007, 22.37.05
ich mag den flügel!
mbt20-06-2007, 01.51.45
der berühmte 1.9jtd, dass für den anlass auf 230 ps gebracht wurde??????
mattiert20-06-2007, 08.58.31
nur, dass...dann aus gründen der fragilität des turbos es für eine umwandlung eines alten piaggio mit einem header bezogen auf die des echo-tector entschieden. ich denke jedoch, dass heute die probleme des torbokompressors durch einen volumetrischen kompressor gelöst oder umgangen werden. .
Stefano_me3020-06-2007, 10.24.09
die jahrzehnte passieren, aber die "probleme" ändern sich nicht!
Sandra_ME30
Guest
mbt20-06-2007, 10.33.13
aber jetzt sprechen wir über einen 120 cv/l diesel!!!
bis vor einem jahrzehnt wäre es eine ketzerei gewesen, an einen turbodiesel mit kräften zu denken, die einem angesaugten benzin überlegen sind. .
und spezifischer verbrauch unter diesem benzin..
Stefano_me3020-06-2007, 11.43.43
in einem auto dient die supermacht dazu, die spezifische leistung des motors zu erhöhen, während auf einer ebene (does) dazu dienen, die macht in der höhe "herzustellen".
mit dem "turbo" als "produzent" der leistung können sie leicht aus "ziel" gehen, weil in einem flugzeugmotor die "steuer" der nutzung der leistung ist "massacrante" im vergleich zu dem eines autos.
die durchschnittliche "steuer" des einsatzes der maximalen leistung in einem auto "adds" um 40% (of the maximum) während auf einer ebene die leistung "travels" von mindestens 70% bis maximal 100% fast immer und die turbine nicht "überlassen" auf diese verlängerten anstrengungen.
die einzige lösung ist "deratar" die meisten "konservativen" motor und geben "eine hand" zum turbo sowohl als installation (wasserkühlung) als auch als "parameter", die versuchen, es (so viel wie möglich) als "restore" von strom in höhe und nicht als mehrjähriger "überboost" zu verwenden.
Paolocolombani20-06-2007, 15.45.43
tschüss!
mbt20-06-2007, 15.59.14
sie sollten verstehen, was die leistung braucht, die sie tatsächlich brauchen und wie viel sie sich leisten können, um den motor zu halten..
die erfahrung der goldenen jahre der formel 1 zum zeitpunkt des turbos haben gezeigt, dass sie erhalten können, wie viele pferde sie von einem motor wollen, wenn sie zustimmen, es letzte 2 stunden zu machen...
um im beispiel von 1,9 fiat zu bleiben, wenn es ausreichend 150 cv oder unten von ihnen, ich denke, sie können sicher wiedererscheinen, um die turbine zu überzeugen, um die differenz des drucks in höhe zu kompensieren. der rest, dass "standard" motor wurde auf 180-190cv für autotraktion nur mit einem rebound gebracht und nicht im vertrauen verlieren
ich denke, es gibt kein problem, 150-160 durch "korrigieren" den anteil an der turbine zu halten
♪20-06-2007, 16.44.25
musste das "ding" hier motorisieren
52.
die mit dem 4,4-v8 bmw motor geboren wurde.
nach einer langen geschichte der probleme mit der bosh-elektronik hat es beschlossen, an den renault v10, der im jahr 2003 auf der r23 von f1 verwendet wurde, zu übergeben.
natürlich, wenn er alles verlassen hätte, wie es war, würde das monster den asphalt über montenapo für 3-4 stunden "auslöschen" und dann wäre er tot.
die version gran turismo da strada wurde von der ursprünglichen 800 cv auf 550 und die drehungen reduziert von 18000 auf 12000.
das ergebnis ist immer ein schönes tier, aber mit einem motor, den die "regie" für 120000 km garantiert.
mattiert20-06-2007, 16.55.38
ein weiteres problem schien mir, dass es mit der unterschiedlichen luftdichte in höhe verbunden war, die zu einem sterben von besorgniserregenden turbinen führte. .
klar.
aber jetzt sprechen wir über einen 120 cv/l diesel!!!
bis vor einem jahrzehnt wäre es eine ketzerei gewesen, an einen turbodiesel mit kräften zu denken, die einem angesaugten benzin überlegen sind. .
und spezifischer verbrauch unter diesem benzin..
Stefano_me3020-06-2007, 11.43.43
das problem ist in der philosophie der verwendung des "turbo" in einer anwendung "aeronautica" in bezug auf eine "automotive".
in einem auto dient die supermacht dazu, die spezifische leistung des motors zu erhöhen, während auf einer ebene (does) dazu dienen, die macht in der höhe "herzustellen".
mit dem "turbo" als "produzent" der leistung können sie leicht aus "ziel" gehen, weil in einem flugzeugmotor die "steuer" der nutzung der leistung ist "massacrante" im vergleich zu dem eines autos.
die durchschnittliche "steuer" des einsatzes der maximalen leistung in einem auto "adds" um 40% (of the maximum) während auf einer ebene die leistung "travels" von mindestens 70% bis maximal 100% fast immer und die turbine nicht "überlassen" auf diese verlängerten anstrengungen.
die einzige lösung ist "deratar" die meisten "konservativen" motor und geben "eine hand" zum turbo sowohl als installation (wasserkühlung) als auch als "parameter", die versuchen, es (so viel wie möglich) als "restore" von strom in höhe und nicht als mehrjähriger "überboost" zu verwenden.
Paolocolombani20-06-2007, 15.45.43
ich versuchte, eure richtungen zu folgen, so etwas sprang heraus:http://www.paolocolombani.com/temp/c001small.jpgdie kabine hat sich verbessert, aber die lösung des angriffs des flügels auf den rumpf scheint noch ein wenig unreif und strukturell nicht bequem. vielleicht wäre es wert, eine drahttransplantation mit bezug auf die oberen flächen des flügels und der carlinga zu versuchen.
sicher, mein modell ein wenig am kopf und ein wenig am schwanz zu ziehen, sprang es aus diesem klassiker:http://www.paolocolombani.com/temp/d006small.jpgovily es gibt das problem der positionierung des propellers... aber es gibt viele lösungen, einfach nur ein wenig, um alle farben zu sehen, sogar dinge, die niemand jemals vorstellen konnte, fliege zu sehen.
tschüss!
mbt20-06-2007, 15.59.14
rechte erwägungen.
sie sollten verstehen, was die leistung braucht, die sie tatsächlich brauchen und wie viel sie sich leisten können, um den motor zu halten..
die erfahrung der goldenen jahre der formel 1 zum zeitpunkt des turbos haben gezeigt, dass sie erhalten können, wie viele pferde sie von einem motor wollen, wenn sie zustimmen, es letzte 2 stunden zu machen...
um im beispiel von 1,9 fiat zu bleiben, wenn es ausreichend 150 cv oder unten von ihnen, ich denke, sie können sicher wiedererscheinen, um die turbine zu überzeugen, um die differenz des drucks in höhe zu kompensieren. der rest, dass "standard" motor wurde auf 180-190cv für autotraktion nur mit einem rebound gebracht und nicht im vertrauen verlieren
ich denke, es gibt kein problem, 150-160 durch "korrigieren" den anteil an der turbine zu halten
warum nicht?http://sill-www.army.mil/graphics/aircraft/f117.jpges ist eine konstruktive provokation. .
♪20-06-2007, 16.44.25
ich bringe ihnen die direkte erfahrung meines mandanten.
musste das "ding" hier motorisieren
52.
die mit dem 4,4-v8 bmw motor geboren wurde.
nach einer langen geschichte der probleme mit der bosh-elektronik hat es beschlossen, an den renault v10, der im jahr 2003 auf der r23 von f1 verwendet wurde, zu übergeben.
natürlich, wenn er alles verlassen hätte, wie es war, würde das monster den asphalt über montenapo für 3-4 stunden "auslöschen" und dann wäre er tot.
die version gran turismo da strada wurde von der ursprünglichen 800 cv auf 550 und die drehungen reduziert von 18000 auf 12000.
das ergebnis ist immer ein schönes tier, aber mit einem motor, den die "regie" für 120000 km garantiert.
mattiert20-06-2007, 16.55.38
ein weiteres problem schien mir, dass es mit der unterschiedlichen luftdichte in höhe verbunden war, die zu einem sterben von besorgniserregenden turbinen führte. .
Sandra_ME30
Guest
mattiert21-06-2007, 09.03.50
wie ich mir vorstellen konnte, dass der vorschlag eines diesels einen putiferio erhob!! (alte trennung zwischen diesenlisten und nicht!!!)
eine weitere motorlösung könnte durch eine anwendung des im zweiten weltkrieg angenommenen raf gegeben werden, die der sogenannte "foder"-motor war, der die verwendung der ventile in den köpfen eliminierte. .
mbt21-06-2007, 09.24.08
sie haben viele illustre präzedenzfälle in dieser art der verteilung.
der napier, um einen zu nennen...
und wurde nicht nur von raf in der 2. welt verwendet. ferraari experimentierte in den 1990er-jahren mit einem motor der hülse.
Stefano_me3021-06-2007, 10.07.47
es scheint, dass die geringe dichte in der höhe führt die turbine zu "fuorigiri" für probleme des verlusts der "last".
auch hier ist klar, dass eine 100.000-runden-turbine eine prekäre balance hat, die respektiert werden muss, um sie überleben zu lassen.
die dimensionierung sollte "invertiert" werden, ausgehend von den höchstquoten und dann "partialize" (wastgate) die turbine, wie sie "abgeht".
wahrscheinlich sollte die turbine (der kompressor eigentlich) größer sein (um ohne "slimating" in hohen höhen) und damit viel langsamer zu arbeiten.
p.s.: aber wer lebt in "mountain" (2000-2500 mt), die es geben?
eine "modifizierte" maschine?
mbt21-06-2007, 10.17.46
die turbinen haben den durch 2 kurven begrenzten arbeitsbereich, die sättigungslinie (chocking) und die pumpleitung.
große linien, die sättigungslinie gibt die strömungsgrenze der turbine an. über diese grenze hinausgehen ist unmöglich, es gibt phänomene der beschallung am eingang der turbine.
die pumpleitung ist die druckgrenze (statt druckdifferenz), die die turbine entsprechend ihrer strömungsgeschwindigkeit bereitstellen kann.
in ausnahmefällen ist es möglich, diese linie zu "push" und die dauer der turbine zu opfern.
offensichtlich, halten sie die strömung konstant (da der volle motor braucht, um liter pro minute luft), aber erhöhen sie den druck (da der absolute druck in der atmung weniger ist) sie in diesen pumpbereich.
durch laute begründung würde ich denken, dass der "set"-motor ideal für diese anwendung könnte der bmw 6 zylinder 3.0 mit doppeltem turbo, der auf 535 und 335 montiert ist
der serie liefert 274 cv (wenn ich mich nicht schlecht erinnern). aber die besonderheit ist, dass es 2 turbinen hat, eine kleine für den betrieb bis etwa 1500 drehungen und eine große für den betrieb der leistung bis zu fast 5000 drehungen.
ich glaube, dass sie auf der karte arbeiten können, können sie druck auf beiden hochgradigen turbinen halten, so dass der motor mehr luft fließen kann, ohne "zwang" die einzige turbine
mattiert21-06-2007, 11.31.02
denn ich mag die mechanik nackt und roh und die übungen haben nie genug "attribute" könnte sich schneiden, um die volumetrisch-dynamische kopplung (siehe delta lance st4 creed). .eine volumetrische, die die leistungsbasis des motors erhöht und eine dynamik, die die spitzen der nachfrage übersteigt... der biturbo in serie (typ bmw) ist nicht schlecht als eine idee... ich weiß nicht, ob drei überschneidungen in serie gesetzt werden können (ich gebe unwissenheit!). .
aber die konfiguration der zylinder würde es stellar bevorzugen. .
♪21-06-2007, 11.36.58
das problem ist, dass sie eine situation haben, in der eine lösung des problems auf der "harten" ebene (die 2 turbinen), die jedoch "strukturelle" grenzen hat, eine andere "weiche" lösung überlappt hat (das signal des sensors, der die software eines der 5 steuerungseinheiten des autos befiehlt), die seine grenzen auf höhe möglicher "bachi" daten aus den praktisch endlosen kombinationen der möglichen betriebsbedingungen hat.
ergebnis: zuverlässigkeit praktisch halbiert. eines der probleme, die manchmal "denken" bmw autos kommt aus dieser hybrid-architektur.
wenn sie in die krise eines der kraftwerke gehen, während ein anderer in einem zustand des teilweisen alarms für andere angelegenheiten von ihnen ist, ist die maschine praktisch nicht verfügbar.
ich kenne leute, die sie verlassen mussten, wo sie war (beispiel in der mitte einer kreuzung) und rufen den schlepper an.
was, wenn es auf einem flugzeug passiert ist?
mbt21-06-2007, 11.44.21
aber verwendet ein volumen für die low-speed-aufladung und einen turbo für die high-regime. doppelkühler und bypassventil ohne kompressor.
ich denke, die notwendigkeit für luftraum ist anders. sie sollten einen kompressor haben, um dem motor mehr leistung zu geben und einen, der den höhenunterschied kompensiert.
die tatsache ist, dass, wenn sie es realisieren wollen, sie können sich keine seltsamen experimente leisten und sie müssen so viel wie möglich im kommerziellen bereich bleiben.
kein preparator hat jemals einen volumetrischen kompressor auf einem bereits turbo montiert... delta s4 ausgeschlossen.
es sei denn, sie wollen die neuen volkswagen tfsi motoren verwenden....
benzin mit ca. 140 cv aus einem 1.4, wenn ich mich nicht schlecht erinnern..
ich kenne 2 personen, die in der ersten zeit mit einer verschmelzung nach hause gereist sind, weil der automatische wechsel "entschlossen" hat, um in not zu gehen und stecken in der 1....
aber auch, es ist ein risiko, dass sie nicht völlig vermeiden können. hardware und software. .
wer garantiert, dass ein x-engine "wie ist" immer funktioniert?
tausend dinge könnten passieren. sowohl mechanisch als auch elektronisch.
was tun wir in diesen fällen? machen wir es aus? doppelinjektion? doppelsteuerung von kraftwerken? doppelsensoren? 2 motoren?
bearbeiten.
bhe, darüber nachzudenken.
warum nicht 2 motoren?
fiat 1.3 multijet. 90 cv serie mit variabler geometrieturbine.
wenn es ihnen nichts ausmacht 2 würden sie sagen, 170 cv.
vielleicht die berge eine größere feste geometrie turbine, um die höhe zu kompensieren und nicht zu pumpen. und einen minimalen zusätzlichen schub zu haben, um abzunehmen, können sie das aquamyst-system verwenden..
wie ich mir vorstellen konnte, dass der vorschlag eines diesels einen putiferio erhob!! (alte trennung zwischen diesenlisten und nicht!!!)
eine weitere motorlösung könnte durch eine anwendung des im zweiten weltkrieg angenommenen raf gegeben werden, die der sogenannte "foder"-motor war, der die verwendung der ventile in den köpfen eliminierte. .
mbt21-06-2007, 09.24.08
sie haben viele illustre präzedenzfälle in dieser art der verteilung.
der napier, um einen zu nennen...
und wurde nicht nur von raf in der 2. welt verwendet. ferraari experimentierte in den 1990er-jahren mit einem motor der hülse.
Stefano_me3021-06-2007, 10.07.47
das ist eine sehr interessante tatsache!
es scheint, dass die geringe dichte in der höhe führt die turbine zu "fuorigiri" für probleme des verlusts der "last".
auch hier ist klar, dass eine 100.000-runden-turbine eine prekäre balance hat, die respektiert werden muss, um sie überleben zu lassen.
die dimensionierung sollte "invertiert" werden, ausgehend von den höchstquoten und dann "partialize" (wastgate) die turbine, wie sie "abgeht".
wahrscheinlich sollte die turbine (der kompressor eigentlich) größer sein (um ohne "slimating" in hohen höhen) und damit viel langsamer zu arbeiten.
p.s.: aber wer lebt in "mountain" (2000-2500 mt), die es geben?
eine "modifizierte" maschine?
mbt21-06-2007, 10.17.46
ich denke, du redest von "pumping". .
die turbinen haben den durch 2 kurven begrenzten arbeitsbereich, die sättigungslinie (chocking) und die pumpleitung.
große linien, die sättigungslinie gibt die strömungsgrenze der turbine an. über diese grenze hinausgehen ist unmöglich, es gibt phänomene der beschallung am eingang der turbine.
die pumpleitung ist die druckgrenze (statt druckdifferenz), die die turbine entsprechend ihrer strömungsgeschwindigkeit bereitstellen kann.
in ausnahmefällen ist es möglich, diese linie zu "push" und die dauer der turbine zu opfern.
offensichtlich, halten sie die strömung konstant (da der volle motor braucht, um liter pro minute luft), aber erhöhen sie den druck (da der absolute druck in der atmung weniger ist) sie in diesen pumpbereich.
durch laute begründung würde ich denken, dass der "set"-motor ideal für diese anwendung könnte der bmw 6 zylinder 3.0 mit doppeltem turbo, der auf 535 und 335 montiert ist
der serie liefert 274 cv (wenn ich mich nicht schlecht erinnern). aber die besonderheit ist, dass es 2 turbinen hat, eine kleine für den betrieb bis etwa 1500 drehungen und eine große für den betrieb der leistung bis zu fast 5000 drehungen.
ich glaube, dass sie auf der karte arbeiten können, können sie druck auf beiden hochgradigen turbinen halten, so dass der motor mehr luft fließen kann, ohne "zwang" die einzige turbine
mattiert21-06-2007, 11.31.02
denn ich mag die mechanik nackt und roh und die übungen haben nie genug "attribute" könnte sich schneiden, um die volumetrisch-dynamische kopplung (siehe delta lance st4 creed). .eine volumetrische, die die leistungsbasis des motors erhöht und eine dynamik, die die spitzen der nachfrage übersteigt... der biturbo in serie (typ bmw) ist nicht schlecht als eine idee... ich weiß nicht, ob drei überschneidungen in serie gesetzt werden können (ich gebe unwissenheit!). .
aber die konfiguration der zylinder würde es stellar bevorzugen. .
♪21-06-2007, 11.36.58
der in frage stehende bmw, aber auch andere der gleichen "klasse", hat einen atmosphärischen sensor, der eine "verschiebung" der kartierung befiehlt, um die leistung zu optimieren, um den atmosphärischen druck zu variieren.
das problem ist, dass sie eine situation haben, in der eine lösung des problems auf der "harten" ebene (die 2 turbinen), die jedoch "strukturelle" grenzen hat, eine andere "weiche" lösung überlappt hat (das signal des sensors, der die software eines der 5 steuerungseinheiten des autos befiehlt), die seine grenzen auf höhe möglicher "bachi" daten aus den praktisch endlosen kombinationen der möglichen betriebsbedingungen hat.
ergebnis: zuverlässigkeit praktisch halbiert. eines der probleme, die manchmal "denken" bmw autos kommt aus dieser hybrid-architektur.
wenn sie in die krise eines der kraftwerke gehen, während ein anderer in einem zustand des teilweisen alarms für andere angelegenheiten von ihnen ist, ist die maschine praktisch nicht verfügbar.
ich kenne leute, die sie verlassen mussten, wo sie war (beispiel in der mitte einer kreuzung) und rufen den schlepper an.
was, wenn es auf einem flugzeug passiert ist?
mbt21-06-2007, 11.44.21
der speer war delta s4.
aber verwendet ein volumen für die low-speed-aufladung und einen turbo für die high-regime. doppelkühler und bypassventil ohne kompressor.
ich denke, die notwendigkeit für luftraum ist anders. sie sollten einen kompressor haben, um dem motor mehr leistung zu geben und einen, der den höhenunterschied kompensiert.
die tatsache ist, dass, wenn sie es realisieren wollen, sie können sich keine seltsamen experimente leisten und sie müssen so viel wie möglich im kommerziellen bereich bleiben.
kein preparator hat jemals einen volumetrischen kompressor auf einem bereits turbo montiert... delta s4 ausgeschlossen.
es sei denn, sie wollen die neuen volkswagen tfsi motoren verwenden....
benzin mit ca. 140 cv aus einem 1.4, wenn ich mich nicht schlecht erinnern..
es ist das problem moderner motoren. .
ich kenne 2 personen, die in der ersten zeit mit einer verschmelzung nach hause gereist sind, weil der automatische wechsel "entschlossen" hat, um in not zu gehen und stecken in der 1....
aber auch, es ist ein risiko, dass sie nicht völlig vermeiden können. hardware und software. .
wer garantiert, dass ein x-engine "wie ist" immer funktioniert?
tausend dinge könnten passieren. sowohl mechanisch als auch elektronisch.
was tun wir in diesen fällen? machen wir es aus? doppelinjektion? doppelsteuerung von kraftwerken? doppelsensoren? 2 motoren?
bearbeiten.
bhe, darüber nachzudenken.
warum nicht 2 motoren?
fiat 1.3 multijet. 90 cv serie mit variabler geometrieturbine.
wenn es ihnen nichts ausmacht 2 würden sie sagen, 170 cv.
vielleicht die berge eine größere feste geometrie turbine, um die höhe zu kompensieren und nicht zu pumpen. und einen minimalen zusätzlichen schub zu haben, um abzunehmen, können sie das aquamyst-system verwenden..
Sandra_ME30
Guest
♪21-06-2007, 11.53.37
vielleicht wäre es genug, etwas mehr alles zu vereinfachen. ich denke, dass mindestens 25% der "chincaglieria", die in modernen autos gesetzt wird, gibt es nur eine frage des marketings und nicht der tatsächlichen technischen notwendigkeit.
ich könnte falsch sein. aber wir versuchen, den kerl der meredes oder zu meinem freund (derjenige der bmw in der mitte der kreuzung) zu fragen, der 370 euro geld in franken für ernste hindernis für die zirkulation + andere 250 von wagen-tools und 1800 reparatur.
was denken sie?
mbt21-06-2007, 11.57.56
auf der mercedes klasse s oder sl gibt es 56 (!!!!) kontrolleinheiten, die das gesamte auto steuern. motor, kabine, sitze, scheinwerfer... von allem und mehr. alle über kraftwerke... mit allen zuverlässigkeitsproblemen des gehäuses...
ich bin mir sicher, wenn ein echter programmierer die software eines jeden motors trifft und durchläuft, wird es mehr leistung und mehr zuverlässigkeit bekommen.
und dies auch und besonders für software von pc...
Stefano_me3021-06-2007, 12.02.21
wenn sie sie erstellen (wie jeder oder etwas, das probleme schafft) muss eliminiert werden!
so werden sie sehen, dass elektronische "lieferanten" an uns gut denken, bevor "insister", das ist "die" lösung.
leider ist diese "rasse" "killing" unsere "mechanische welt" und wirft uns "in der mitte einer straße".
die elektronik und sw dienen dazu, die autos zu entwerfen (und sie zu "on kicks" zu machen) und nicht "arbeiten" etwas, das "ihr" nicht funktioniert!
die zukunft ist ein motor wie der der "500" (die alte) entworfen mit den neuen technologien, die die hälfte ' und die hälfte' der stücke wiegen", die die hälfte verbraucht und verschmutzt 100 mal weniger und dass es 5 jahre garantiert werden muss, um "unbegrenzt", dann könnten alle genießen, es auch mit 8 kraftwerken zu tun, so viel würden sie "caxxi" sie sein.
dies ist technologische "involution" ist nicht "entwicklung" und die "große krise" werden immer vor (lang) zeiten von "involuzione" "barocca" und "autoritaferenziamento" "unfall".
♪21-06-2007, 12.07.13
alles, was ich tun kann, ist, mich zu seinen füßen zu prostatieren.
sie kennt den weg zum licht.
vor 32 jahren wiederholte uns mein lehrer der mechaniker immer bis zur erschöpfung:
"jungen erinnern sich, weniger stücke = weniger versagen"
mbt21-06-2007, 12.15.56
er spudoramented by henry ford..
"was nicht da ist, bricht nicht. "
und immer zu zitieren...
"denken ist die schwierigste arbeit, die es gibt, und das ist wahrscheinlich, warum so wenige einander gewidmet sind"
es ist zu beachten, dass die elektronik "spiele" und performances erlaubt, die mit mechanischer allein mit höheren kosten machbar wären. .
ein beispiel für alle, bürstenlose motoren verwendet, um positionierung... die flexibilität, die erlaubt, ist nicht mechanisch erreichbar.
aber in diesen jahren gab es eine "elektronische" explosion. ein schlechtes mechanisches projekt wird elektronisch ausgeführt. und das ist nicht gut... an diesem punkt ist der amtierende ratspräsident völlig richtig. .
Stefano_me3021-06-2007, 12.27.28
natürlich kostet die elektronik wenig und "aufgelöst", aber wenn dann ein kraftwerk (was nicht mehr als € 8 kostet) kostet mir €800, um es alle 8 monate zu ersetzen, dann wer ist "verkauf"?
ich mag elektronik, aber ich möchte die möglichkeit sehen, die kraftwerke ohne "gezeichnet" wie die "banken", die sie von den händlern sehen, die nur dienen "impressionieren" und rechtfertigen die rechnung.
und vielleicht mit einem preis "fix" von 200 € haben die "vertrag", dass "aktualisiert" die kraftwerke am letzten "grid", hier wäre dann die elektronische "freund" und nützlich.
stattdessen verbringen sie €20 mit dem auto "nicht lösen" ein problem und dann sind sie "ihr" caxxis, wenn sie eine steuereinheit ersetzen müssen, weil ein airbagsensor nicht "passen" den test!
diese haben das huhn aus den goldenen eiern außer "technologische entwicklung" gefunden!
mbt21-06-2007, 12.32.36
was mich betrifft, bricht man eine offene tür. .
ich persönlich bevorzuge die mechanik bis weit, vor allem in der art, wie es jetzt verwendet wird...
ich bin incaxxo als hyänen jedes mal, wenn ich denke, ich könnte die kolben der cisitalia d46 oder fiat 600 finden, aber wenn ich die steuereinheit meiner ex a 45ie ist introvabile. und vor allem ist es nicht reproduzierbar. .
mein vater ist leidenschaftlich über vintage-bewegung. wir stellen eine b300 gilera mit allen originalen stücken. er arbeitet an einem sport 14 muzi und den stücken, die er nicht findet, wenn er sie wieder aufbauen kann. aber wenn morgen, in 2100, jemand wollte ein auto heute wiederherstellen... zu welchem heiligen sollte man sich wenden, um einen penny zu haben?
was tun wir in diesen fällen? machen wir es aus? doppelinjektion? doppelsteuerung von kraftwerken? doppelsensoren? 2 motoren?
vielleicht wäre es genug, etwas mehr alles zu vereinfachen. ich denke, dass mindestens 25% der "chincaglieria", die in modernen autos gesetzt wird, gibt es nur eine frage des marketings und nicht der tatsächlichen technischen notwendigkeit.
ich könnte falsch sein. aber wir versuchen, den kerl der meredes oder zu meinem freund (derjenige der bmw in der mitte der kreuzung) zu fragen, der 370 euro geld in franken für ernste hindernis für die zirkulation + andere 250 von wagen-tools und 1800 reparatur.
was denken sie?
mbt21-06-2007, 11.57.56
bhe, das ist eine heilige wahrheit. .
auf der mercedes klasse s oder sl gibt es 56 (!!!!) kontrolleinheiten, die das gesamte auto steuern. motor, kabine, sitze, scheinwerfer... von allem und mehr. alle über kraftwerke... mit allen zuverlässigkeitsproblemen des gehäuses...
ich bin mir sicher, wenn ein echter programmierer die software eines jeden motors trifft und durchläuft, wird es mehr leistung und mehr zuverlässigkeit bekommen.
und dies auch und besonders für software von pc...
Stefano_me3021-06-2007, 12.02.21
elektronikprobleme müssen sie lösen nicht schaffen sie!
wenn sie sie erstellen (wie jeder oder etwas, das probleme schafft) muss eliminiert werden!
so werden sie sehen, dass elektronische "lieferanten" an uns gut denken, bevor "insister", das ist "die" lösung.
leider ist diese "rasse" "killing" unsere "mechanische welt" und wirft uns "in der mitte einer straße".
die elektronik und sw dienen dazu, die autos zu entwerfen (und sie zu "on kicks" zu machen) und nicht "arbeiten" etwas, das "ihr" nicht funktioniert!
die zukunft ist ein motor wie der der "500" (die alte) entworfen mit den neuen technologien, die die hälfte ' und die hälfte' der stücke wiegen", die die hälfte verbraucht und verschmutzt 100 mal weniger und dass es 5 jahre garantiert werden muss, um "unbegrenzt", dann könnten alle genießen, es auch mit 8 kraftwerken zu tun, so viel würden sie "caxxi" sie sein.
dies ist technologische "involution" ist nicht "entwicklung" und die "große krise" werden immer vor (lang) zeiten von "involuzione" "barocca" und "autoritaferenziamento" "unfall".
♪21-06-2007, 12.07.13
präsident
alles, was ich tun kann, ist, mich zu seinen füßen zu prostatieren.
sie kennt den weg zum licht.
vor 32 jahren wiederholte uns mein lehrer der mechaniker immer bis zur erschöpfung:
"jungen erinnern sich, weniger stücke = weniger versagen"
mbt21-06-2007, 12.15.56
er spudoramented by henry ford..
"was nicht da ist, bricht nicht. "
und immer zu zitieren...
"denken ist die schwierigste arbeit, die es gibt, und das ist wahrscheinlich, warum so wenige einander gewidmet sind"
es ist zu beachten, dass die elektronik "spiele" und performances erlaubt, die mit mechanischer allein mit höheren kosten machbar wären. .
ein beispiel für alle, bürstenlose motoren verwendet, um positionierung... die flexibilität, die erlaubt, ist nicht mechanisch erreichbar.
aber in diesen jahren gab es eine "elektronische" explosion. ein schlechtes mechanisches projekt wird elektronisch ausgeführt. und das ist nicht gut... an diesem punkt ist der amtierende ratspräsident völlig richtig. .
Stefano_me3021-06-2007, 12.27.28
ich bin kein "vorurteil", aber ich sage nur, wenn "eine" meint, er habe eine "sparsamere" lösung gefunden, sollten wir verstehen, "für wen" billiger ist.
natürlich kostet die elektronik wenig und "aufgelöst", aber wenn dann ein kraftwerk (was nicht mehr als € 8 kostet) kostet mir €800, um es alle 8 monate zu ersetzen, dann wer ist "verkauf"?
ich mag elektronik, aber ich möchte die möglichkeit sehen, die kraftwerke ohne "gezeichnet" wie die "banken", die sie von den händlern sehen, die nur dienen "impressionieren" und rechtfertigen die rechnung.
und vielleicht mit einem preis "fix" von 200 € haben die "vertrag", dass "aktualisiert" die kraftwerke am letzten "grid", hier wäre dann die elektronische "freund" und nützlich.
stattdessen verbringen sie €20 mit dem auto "nicht lösen" ein problem und dann sind sie "ihr" caxxis, wenn sie eine steuereinheit ersetzen müssen, weil ein airbagsensor nicht "passen" den test!
diese haben das huhn aus den goldenen eiern außer "technologische entwicklung" gefunden!
mbt21-06-2007, 12.32.36
was mich betrifft, bricht man eine offene tür. .
ich persönlich bevorzuge die mechanik bis weit, vor allem in der art, wie es jetzt verwendet wird...
ich bin incaxxo als hyänen jedes mal, wenn ich denke, ich könnte die kolben der cisitalia d46 oder fiat 600 finden, aber wenn ich die steuereinheit meiner ex a 45ie ist introvabile. und vor allem ist es nicht reproduzierbar. .
mein vater ist leidenschaftlich über vintage-bewegung. wir stellen eine b300 gilera mit allen originalen stücken. er arbeitet an einem sport 14 muzi und den stücken, die er nicht findet, wenn er sie wieder aufbauen kann. aber wenn morgen, in 2100, jemand wollte ein auto heute wiederherstellen... zu welchem heiligen sollte man sich wenden, um einen penny zu haben?
Sandra_ME30
Guest
mattiert21-06-2007, 13.09.05
san silicio?
bremsbecera auseinander. die elektronik erlaubte uns, motoren in sonst unvorstellbaren bedingungen zu betreiben. ..denken sie, eine multijet-grenze nur mit exzentern und hebelismen zu machen!!
es wäre nicht getan worden, und es wäre ein wenig (zu sagen) zurück geblieben.. ich stimme zu, dass viele elektronische "services" auf den autos heutzutage perfekt nutzlos sind. .denken sie, dass bereits am ausgang der damals revolutionären 1300 diesel fiat die marelli-magnete (elektrischer schöpfer des motors) eine vereinfachte architektur mit nur drei steuerungen pro auto gewünscht: 1 für den motor, 1 für die trimmungen und 1 für die "cincaglierie" mit dem ergebnis einer größeren konstruktiven zuverlässigkeit. .
mbt21-06-2007, 13.18.53
sicher.
aber wie der präsident richtig sagt, muss die elektronik mir ein problem lösen, mir einen zusätzlichen marsch geben...
wenn ich den penny mit der gleichen frequenz ändern muss, ändere ich das öl, ich bin falsch.
wenn sie riskieren, zu fuß durch einen chip zu bleiben, sie besser werfen den chip und die box, die es enthält
wenn ich in einem jahr den betreffenden chip nicht finde, ist es gut, dass ich sofort gehe, um marelli-magnete, bosch, siemen, delphi und so weiter zu verbrennen (stop auch zum intel und amd)
ich entwerfen industriemaschinen. wenn ich dem kunden sagte, dass er in fünf jahren vielleicht kein ersatzrad für das auto finden würde, würde er mir aus seiner firma in die eier treten...
mattiert21-06-2007, 13.46.48
ich bin sehr zufrieden mit ihnen... obwohl das verbraucheralter dazu geführt hat. denken sie daran, wie viele dinge wir nicht mehr schützen. und sind alle (oder guten teil) elektronische.. ist eine kranke mentalität, die sich in der ganzen welt verbreitet hat (ohne diese mentalität gäbe es ikea?????? ..ich glaube, dass elektronik in den dienst der mechanik gestellt werden sollte, um die lücken zu verbessern und zu füllen, die es hat.. aber sollte zwei anforderungen haben: zuverlässigkeit und einfachheit (reparatur)
Stefano_me3021-06-2007, 13.59.32
dann, wenn die "common reil" absolut "notwendig" der elektronik werden wir "entdecken" es ernst.
ich bin überzeugt von nein, weil das problem nicht "elektronik" ist, sondern die einführung bestimmter "verpackter" philosophien.
z.b. genügt es, die schnittstelle der "motormanagement"-steuereinheiten "standardisieren" zu lassen und (gesetzlich) kompatibel zu machen.
wenn das kraftwerk "fällt" am "semaforo", demontiere ich die steuereinheit der klimaanlage, das "ficco" im anschluss anstelle der einspritzung und der steuereinheit "selbstprogramm" dialog mit dem "master" des fahrzeugs (von denen einer von "reservieren" im kofferraum ist, weiß man nie) und nach 20 sekunden fahre ich.
im gegenteil, wenn die berge im "schrecken" könnten die 8 kraftwerke es selbst tun und "starten" mich, dass man "geht" und dass so schnell wie möglich "könnte" ersetzt werden (auch es von der tankstelle obwohl!).
- was?
das braucht die elektronik!
mattiert21-06-2007, 14.21.57
aber diese presse setzt voraus, dass unternehmen nicht mehr auf komponenten zurückgreifen können, die keine feige kosten, sondern zu exorbitanten figuren entlüftet werden. ..eine steuereinheit für scheinwerfer (die dient zum ein- und ausschalten einer lampe oder einem schlechten, die eine geführte) kostet 800€! in meiner liebe und alt
panda mit einer ähnlichen figur kaufe ich die ganze pflanze und auch die deckenleuchten!
die berühmte bleistiftspule des bosch (die wir erinnern, eigentum einer nächstenliebe zu sein) werden zwischen bologna und immestad produziert und haben eine kosten der produktion (vollendet!) von einer großen weise 5€ die ein und das elektroauto verkauft sie zu 70€ die, aber als sie auf motoren zu 6 zylindern stehen wollen sie nur einen ändern??? 6 sie wollen es! insgesamt? 420€ für sechs walzen ohne logik!!
Stefano_me3021-06-2007, 14.27.08
mattiert21-06-2007, 15.00.11
wir haben (als einlagen der wahrheit) einen einzigen fehler. wir wissen es. . jeder seiner sektoren und von verschiedenen dingen, aber von denen wir das leben des todes kennen und (fast wunder). .rido vor (beispiel) zu den vorschlägen, um von der energetischen sicht eine nation mit wind oder solarenergie zu unterstützen.perhaps mit einem solarpanel so groß wie sizilien und die sardegna der mühlen autonome stadt des vatikans wieder zu entleeren (weil der papst spart und hält das volumen der mikrofone niedrig!). dies ist die politik: die kunst, die wahrheit zu verbergen, die wir wissen, weil wir sie erschaffen... vielleicht ging ich ein wenig aus dem thema, aber für diese dinge schließe ich die vene, die zum gehirn geht ich beginnen zu rauchen und nicht ragiono mehr...diskussionen die verwüsungen.
ottinger23-06-2007, 15.47.16
guten morgen und es tut mir leid, wenn ich zu spät bin... aber ich bin dabei, ein lucrezia zu sein, mein zweites kind, und heutzutage habe ich mehr an meinen kopf... das design des ultraschalls geht auch überraschend voran... in der endgültigen entwurfsphase weit und detailliert spezifische technik. das design-team im moment geschlossen wurde als zahl ... aber sind nicht ausgeschlossen externe kollaborationen ... für diejenigen, die mich privat schrieb ich so schnell wie möglich antworten... mit einem moment der ruhe ...
grüße...
okt.
Paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
palo
mbt25-06-2007, 15.27.04
ich stimme den komplimenten zu. .
aber ist es schon in der veröffentlichung oder warten sie??
san silicio?
bremsbecera auseinander. die elektronik erlaubte uns, motoren in sonst unvorstellbaren bedingungen zu betreiben. ..denken sie, eine multijet-grenze nur mit exzentern und hebelismen zu machen!!
es wäre nicht getan worden, und es wäre ein wenig (zu sagen) zurück geblieben.. ich stimme zu, dass viele elektronische "services" auf den autos heutzutage perfekt nutzlos sind. .denken sie, dass bereits am ausgang der damals revolutionären 1300 diesel fiat die marelli-magnete (elektrischer schöpfer des motors) eine vereinfachte architektur mit nur drei steuerungen pro auto gewünscht: 1 für den motor, 1 für die trimmungen und 1 für die "cincaglierie" mit dem ergebnis einer größeren konstruktiven zuverlässigkeit. .
mbt21-06-2007, 13.18.53
sicher.
aber wie der präsident richtig sagt, muss die elektronik mir ein problem lösen, mir einen zusätzlichen marsch geben...
wenn ich den penny mit der gleichen frequenz ändern muss, ändere ich das öl, ich bin falsch.
wenn sie riskieren, zu fuß durch einen chip zu bleiben, sie besser werfen den chip und die box, die es enthält
wenn ich in einem jahr den betreffenden chip nicht finde, ist es gut, dass ich sofort gehe, um marelli-magnete, bosch, siemen, delphi und so weiter zu verbrennen (stop auch zum intel und amd)
ich entwerfen industriemaschinen. wenn ich dem kunden sagte, dass er in fünf jahren vielleicht kein ersatzrad für das auto finden würde, würde er mir aus seiner firma in die eier treten...
mattiert21-06-2007, 13.46.48
ich bin sehr zufrieden mit ihnen... obwohl das verbraucheralter dazu geführt hat. denken sie daran, wie viele dinge wir nicht mehr schützen. und sind alle (oder guten teil) elektronische.. ist eine kranke mentalität, die sich in der ganzen welt verbreitet hat (ohne diese mentalität gäbe es ikea?????? ..ich glaube, dass elektronik in den dienst der mechanik gestellt werden sollte, um die lücken zu verbessern und zu füllen, die es hat.. aber sollte zwei anforderungen haben: zuverlässigkeit und einfachheit (reparatur)
Stefano_me3021-06-2007, 13.59.32
genau und wie es schwierig ist, "balance" zu finden, wäre es genug, die garantie für 5 jahre zu unbegrenzten kilometern und "reperibilities" für 20 jahre wert, "abstoßen sie taub".
dann, wenn die "common reil" absolut "notwendig" der elektronik werden wir "entdecken" es ernst.
ich bin überzeugt von nein, weil das problem nicht "elektronik" ist, sondern die einführung bestimmter "verpackter" philosophien.
z.b. genügt es, die schnittstelle der "motormanagement"-steuereinheiten "standardisieren" zu lassen und (gesetzlich) kompatibel zu machen.
wenn das kraftwerk "fällt" am "semaforo", demontiere ich die steuereinheit der klimaanlage, das "ficco" im anschluss anstelle der einspritzung und der steuereinheit "selbstprogramm" dialog mit dem "master" des fahrzeugs (von denen einer von "reservieren" im kofferraum ist, weiß man nie) und nach 20 sekunden fahre ich.
im gegenteil, wenn die berge im "schrecken" könnten die 8 kraftwerke es selbst tun und "starten" mich, dass man "geht" und dass so schnell wie möglich "könnte" ersetzt werden (auch es von der tankstelle obwohl!).
- was?
das braucht die elektronik!
mattiert21-06-2007, 14.21.57
aber diese presse setzt voraus, dass unternehmen nicht mehr auf komponenten zurückgreifen können, die keine feige kosten, sondern zu exorbitanten figuren entlüftet werden. ..eine steuereinheit für scheinwerfer (die dient zum ein- und ausschalten einer lampe oder einem schlechten, die eine geführte) kostet 800€! in meiner liebe und alt
panda mit einer ähnlichen figur kaufe ich die ganze pflanze und auch die deckenleuchten!
die berühmte bleistiftspule des bosch (die wir erinnern, eigentum einer nächstenliebe zu sein) werden zwischen bologna und immestad produziert und haben eine kosten der produktion (vollendet!) von einer großen weise 5€ die ein und das elektroauto verkauft sie zu 70€ die, aber als sie auf motoren zu 6 zylindern stehen wollen sie nur einen ändern??? 6 sie wollen es! insgesamt? 420€ für sechs walzen ohne logik!!
Stefano_me3021-06-2007, 14.27.08
vielleicht haben wir eine "vaga" idee, wofür die "potentielle" des "marktes" ist und wofür die "politik" ist.
mattiert21-06-2007, 15.00.11
wir haben (als einlagen der wahrheit) einen einzigen fehler. wir wissen es. . jeder seiner sektoren und von verschiedenen dingen, aber von denen wir das leben des todes kennen und (fast wunder). .rido vor (beispiel) zu den vorschlägen, um von der energetischen sicht eine nation mit wind oder solarenergie zu unterstützen.perhaps mit einem solarpanel so groß wie sizilien und die sardegna der mühlen autonome stadt des vatikans wieder zu entleeren (weil der papst spart und hält das volumen der mikrofone niedrig!). dies ist die politik: die kunst, die wahrheit zu verbergen, die wir wissen, weil wir sie erschaffen... vielleicht ging ich ein wenig aus dem thema, aber für diese dinge schließe ich die vene, die zum gehirn geht ich beginnen zu rauchen und nicht ragiono mehr...diskussionen die verwüsungen.
ottinger23-06-2007, 15.47.16
guten morgen und es tut mir leid, wenn ich zu spät bin... aber ich bin dabei, ein lucrezia zu sein, mein zweites kind, und heutzutage habe ich mehr an meinen kopf... das design des ultraschalls geht auch überraschend voran... in der endgültigen entwurfsphase weit und detailliert spezifische technik. das design-team im moment geschlossen wurde als zahl ... aber sind nicht ausgeschlossen externe kollaborationen ... für diejenigen, die mich privat schrieb ich so schnell wie möglich antworten... mit einem moment der ruhe ...
grüße...
okt.
Paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
was meinst du? komplimente für ihre letzte schöpfung!
palo
mbt25-06-2007, 15.27.04
ich stimme den komplimenten zu. .
aber ist es schon in der veröffentlichung oder warten sie??
ulmista
Guest
vor der zeit auf diesem forum jemand starten die idee, ein ultralight zu bauen.
hatte trotz der vielen probleme und den verschiedenen mängeln die überlebenden (2) schaffte es ein wenig das projekt durchzuführen. das ergebnis wurde auf der ausstellung der kreativität von firenze in form eines mockup in holz und polystyrol ausgestellt und erhielt einen diskreten erfolg. um sich mit dem thema der messe zu verbinden (reisen, transportmittel etc...) wurde das mockup mit der original-livery, die sie in den fotos des albums "projekt ultralight" meines profils sehen können ausgesetzt!
hallo und wenn sie mehr infos wollen
hatte trotz der vielen probleme und den verschiedenen mängeln die überlebenden (2) schaffte es ein wenig das projekt durchzuführen. das ergebnis wurde auf der ausstellung der kreativität von firenze in form eines mockup in holz und polystyrol ausgestellt und erhielt einen diskreten erfolg. um sich mit dem thema der messe zu verbinden (reisen, transportmittel etc...) wurde das mockup mit der original-livery, die sie in den fotos des albums "projekt ultralight" meines profils sehen können ausgesetzt!
hallo und wenn sie mehr infos wollen
marcof
Guest
ich hasse dich!
sagte:redface: ich gebe ihnen meine komplimente und ich empfehle, wir wollen das video des ersten starts sehen!
ah, eine neugierde: von der erscheinung und von den proportionen scheint es ein gadget, das zum flugkörper geht, sowohl in corciera :finger: als in der landung
hi.
ulmista
Guest
hier die ergebnisse der vorleimung
fahrzeugtechnische merkmale
länge 5,4 m
höhe 2,25 m
flügelspanne 7,6 m
oberfläche alare 8 m2
anzahl der plätze 1
motor rotax 582 ul dcdi
leistung 48 kw bei 6500 u/min
fester schritt bipal
lastlast +6\-4 g
maximales gewicht bei start (mtow) 300 kg
kraftstoffkapazität 50 lt
leistung isa s.l. mtow
höchstgeschwindigkeit 250 km/h
geschwindigkeit kreuzfahrt 225 km/h
stationäre geschwindigkeit 65 km/h
startplatz (15 m) 165 m
landefläche ( hindernis 15 m) 200 m
anteil an tangenza 4000 m
steiggeschwindigkeit 6 m/s
maximal erreichbare entfernung (75 % leistung) 650 km
fahrzeugtechnische merkmale
länge 5,4 m
höhe 2,25 m
flügelspanne 7,6 m
oberfläche alare 8 m2
anzahl der plätze 1
motor rotax 582 ul dcdi
leistung 48 kw bei 6500 u/min
fester schritt bipal
lastlast +6\-4 g
maximales gewicht bei start (mtow) 300 kg
kraftstoffkapazität 50 lt
leistung isa s.l. mtow
höchstgeschwindigkeit 250 km/h
geschwindigkeit kreuzfahrt 225 km/h
stationäre geschwindigkeit 65 km/h
startplatz (15 m) 165 m
landefläche ( hindernis 15 m) 200 m
anteil an tangenza 4000 m
steiggeschwindigkeit 6 m/s
maximal erreichbare entfernung (75 % leistung) 650 km
OTTINGER
Guest
schön! ... und ich bin wirklich glücklich!!! :smile:
die böse idee war meine, auch wenn ich das projekt verlassen musste: frisch:... aber die leute, die ich denke, hatten weiterhin klare ideen! ... sehr klar!!!: finger:
herzlichen glückwunsch und viel glück...
okt.
die böse idee war meine, auch wenn ich das projekt verlassen musste: frisch:... aber die leute, die ich denke, hatten weiterhin klare ideen! ... sehr klar!!!: finger:
herzlichen glückwunsch und viel glück...
okt.
thor105
Guest
wenn ich nützlich, kompatibel mit arbeitsverpflichtungen sein kann und nicht, würde ich gerne meine zusammenarbeit geben. ich bin luft- und raumfahrtingenieur und während der thesen habe ich einige steuerungssysteme für ein uav-flugzeug entwickelt.
blueste
Guest
ganzo l'ulm!!!
wie kommt es, dass sie sich für den möweflügel entschieden haben? aus struktureller sicht ist nicht das maximum. ich arbeitete an der p166, die genau den möweflügel hat, aber es gab gründe im wesentlichen mit der anwesenheit der motoren in flügel.
wie haben sie daran gedacht, die rumpfstruktur zu machen? und in welchem material?
steak
wie kommt es, dass sie sich für den möweflügel entschieden haben? aus struktureller sicht ist nicht das maximum. ich arbeitete an der p166, die genau den möweflügel hat, aber es gab gründe im wesentlichen mit der anwesenheit der motoren in flügel.
wie haben sie daran gedacht, die rumpfstruktur zu machen? und in welchem material?
steak