sogar tief fliegend hatte der eindringling nicht mehr die gewissheit (zumutbar), zum ziel zu gelangen.
das fliegende radar (awacs) von oben auf die falten des bodens untersucht und es geschafft, jedes bewegte objekt "entdecken".
es war notwendig, einen weiteren schritt zu unternehmen, und die lösung führte zu einer neuen grenze.
der boden reflektiert weiterhin die elektromagnetischen wellen, die vom radar (echo) emittiert werden, aber die software "das bild des radars" und vergleich des ergebnisses, das die pixel in bewegung erkennt, als die "fixes", aber die fähigkeit zur "diskriminierung" des elektronischen auges hatte eine grenze, unter der "übertroffen" alles ohne "erkennt" zu sein und vom hintergrundgeräusch abweichen.
ein kleines ziviles flugzeug (notwendiger typ) könnte ungestört fliegen, einfach weil es klein und relativ "transparent" zu elektromagnetischen wellen war, ein pilot, geschickt und geschrumpft, hätte versucht, ziemlich niedrig und langsam genug zu fliegen, um als echo aus dem elektronischen auge genommen und unentbehrlich an den hauptplatz des feindlichen kapitals zu gelangen.
die ebene sollte so viel wie möglich gewesen sein, transparent für elektromagnetische wellen, bereits mit dem b-1 hatte es begonnen, an dieser front zu arbeiten, aber es war nur eine "assage", die von viel mehr gefolgt werden musste.
die formen zuerst, die materialien dann und die farbe für zuletzt.
elusive formen vor und "dick" dann, hatte eine schnelle evolution, vermeiden, soweit möglich, die kanten und erforderlichenfalls eine "pilotierte" reflexion weg von der quelle (das feindliche radar), "plastic", so viel kunststoff als baumaterial und eine "poröse" malerei, wo elektromagnetische wellen (von einigen frequenzen) gefangen und ihre energie, in wärme umgewandelt.
eine so behandelte ebene hätte einen radarfußabdruck in einer größenordnung von weniger als b-1 und zwei als b-52 gehabt.
eine solche ebene wäre nicht vollständig "unsichtbar" gewesen, sondern von schwieriger "diskriminierung" und erkennbar in einem viel geringeren abstand (zu spät).
die ergebnisse waren sehr erfreulich und sie konnten zurück zu fliegen "hoch" mit riesigen kraftstoffeinsparungen. es war möglich, eine so geringe sichtbarkeit zu haben, dass das feindliche radar, der entfernten entdeckung, kann erkennen (bei müdigkeit) einen eindringling in einer entfernung, nicht mehr als hunderte von kilometern, sondern nur von "einer", so wenige, dass fliegen in durchschnittlichen höhen - hoch sie könnten "verwirrt sein".
der überschallflug nicht einmal darüber zu reden, die stoßwellen sind natürliche "reflektoren", so dass ein bomber war relativ einfach, gehen auf individuen war nicht unerlässlich, während für die jagd war es komplizierter.
ein kleines angriffsflugzeug war einfacher in den hof zu setzen (dann ein schönes "f" vor ihm könnte man für eine jagd gehen, die mehr "figo" machte.
bis vor kurzem wurden die flugzeuge in holz (und leinwand), dann in aluminium und schließlich in kunststoff gebaut.
plastik, einmal, konnte nicht für strukturen verwendet werden, dann mit den jahren forscher, magier der chemie, konnte resistenz gegen harze durch einfügen von "matrices" in glas. eine art "magisches" material, das einmal gehärtet wurde, wurde starr und leicht, mehr als aluminium.
der weg von fiberglas und composites im allgemeinen war lang und komplex, seit den 1950er jahren wurde es verwendet, aber nur um carter und selten zu machen, es vertraute nicht auf die arbeit von "fatigue".
in den 1970er jahren war er verzweifelt, ein material zu finden, das besser und für mehr zeit bei hohen temperaturen in turbinen widerstand leisten konnte, um den schub von reaktionsmotoren zu erhöhen.
die gleichung war einfach, mehr energie in der luftmasse, mehr schub und energie wurde (auch) mit der temperatur verbunden.
jeder grad der temperaturerhöhung in turbine bedeutete mehr schub und der wettbewerb immer um diesen parameter gedreht.
ein haar begann unter der 1000 °c, es war nicht sehr schwer zu überleben, für ein paar stunden, spezielle legierungen in stahl bei temperaturen in der nähe der 1000 °c, die turbolader existierten bereits seit jahren und die erfahrung war dort.
die englischen waren spezialisten in kompressoren (mitte) amerikaner in den turbinen.
seit den 1930er jahren arbeitete jeder an geheimen projekten in diesen sektoren, mit dem ende des krieges war es natürlich, dass die briten ihre erfahrungen in den ersten reaktionsmotoren (zentren) anwendeten, die amerikaner folgten auch alternative straßen, die volle hände auf menschliche ressourcen und techniken in deutschland, experte in axialverdichtern zur verfügung gestellt.
die briten erreichten schnell führung in der metallurgie der turbinen, aber immer axial, dann mit dem aufkommen von titan die briten konsolidierten ihr primat. die metallurgie gigantische schritte gemacht und in den 1970er jahren war es in der lage, die wand der 1300 °c zu überwinden und die russen, zum preis eines sehr reduzierten lebens, kam auch auf 1500 °c.
die amerikaner investierten ein erbe in einen versuch, graphit als basismaterial für den bau von turbinenschaufeln zu verwenden. eine kolossale anstrengung, um die 1500 °c zu jagen, die nutzlos und der graphit wurde verlassen. in den 1980er jahren, mit ausgezeichneten ergebnissen, er bevorzugt, sich auf das kompressionsverhältnis zu konzentrieren, um eine bessere leistung und die metallurgie des einkristalls zu erreichen, um die beständigkeit (leben) der turbinen zu erhöhen, dann führt die einführung der luftkühlung der einzelnen paletten (von einem einzigen kristall gebildet) uns zum heutigen tag. heute reisen sie zu mehr als 1400 °c mit einigen punkten der exzellenz auf russisch, wo, auf den rds der mig-29 sie erhalten über die 1900 °c (show).
die wahl (alle amerikaner) auf das kompressionsverhältnis als entwicklungsparameter zu zeigen, war zu gewinnen, obwohl mit vielen nutzungsproblemen in den ersten errungenschaften (tf30, f100), die f101/f110 und f404 bleiben wahre bezugspunkte.
effizienz und verbrauch verbesserte sich durch die erhöhung des kompressionsverhältnisses und die amerikaner erreichten 1:30, als der schauspieler maximal 1:9 erreichte und die besten russischen errungenschaften eine ausgezeichnete 1:20 erreichten.
mit diesen zahlen können sie ein ranking, zuverlässig, der motoren schreiben.
der graphit fand inzwischen einen revolutionären einsatz und ersetzte das glas in den kompositmatrizen, mit kohlenstoff verwandelte sich der "kunststoff" in strukturelles material ohne rivalen, die ersetzten, progressiv aluminium (schiene) zusammen mit kevlar (sparsamer und duktiler). in den 1990er jahren wurde flugzeug zunehmend "kunststoff" und der anteil des verbundmaterials erreichte bis zu 70 vol.-%.
vor den letzten großen zusammengesetzten strukturen auf dem zivilen markt war ein bemerkenswertes beispiel der großen technik der flügel des harrier ii (die "amerikaner" der marines), ein einziges stück kohlefaser, die größte und komplexeste in der produktion.
die ungezügelte verwendung von "kunststoff" half viel in der schlacht gegen gewicht, aber noch mehr in dem für widerstand und elektronische kriegsführung (unsichtbar) sowohl dank der freiheit der formen als auch "transparenz".
aluminium verteidigt sich noch großartig (f-15, f-16 sind immer noch aluminium) und auf russisch nur die su-30, su-31 und mig-31 machen breite verwendung von composites.
die baumethodik erlaubt es heute, absolut homogene artefakte zu erhalten, um die stabilität von "performancen" zu gewährleisten (die bis vor einigen jahren sehr schwer zu garantieren ist).
das radar hatte extreme leistung erreicht (und kräfte), es wurde immer schwieriger, immer intelligenter, schnell und agile raketen zu umgehen.
das denken an "fregating" eine letzte generation raketen war vergiftung, so viel wie sie ecm (elektronische gegenmaßnahmen) bei einem versuch, die ankommenden raketen zu täuschen und zu blenden, die geschwindigkeit der zuverlässigkeit eines flugkörpers überstieg einen tödlichen 90%.
in den 1980er jahren war die "termic" noch handhabbar (spasmodische verwendung des "flare"), während die "elektromagnetischen" (aktiven oder semiaktiven, die waren) exponentiell wuchsen, die miniaturisierung und die "feste" elektronik nach und nach mittelmäßige raketen (oft pathetisch) der ersten generation (falcons und sparrows der ersten serie) zu mikroventilen transformierten (linsen leicht.
in erwartung des eingangs in den dienst der neuen generation der raketen (ammram) war es notwendig, neue wege zu überleben versuchen (auch die "eingebung" hätte früher oder später die hände auf die neue technologie gelegt).
mit der neuen generation der "spendenden" raketen konnte nicht "kompetieren", einmal "angriffen" aus der rakete, war es praktisch unmöglich, es mit klassischen ausweichenden manövern zu erklären und sogar gegenmaßnahmen waren unsicher, moderne elektronik erlaubte der rakete zu "spielen" und in wechselnden arbeitsfrequenzen und scanmodi zu folgen, um das ziel weiter "sehen".
der krieg zwischen dem schwert und dem schild wurde endgültig zugunsten des schwertes.
um einige überlebenschancen zu gewinnen, musste man an anderen fronten arbeiten.
das flugzeug für das radar unsichtbar zu machen wäre eine optimale lösung.
was die farben angeht, gab es nicht viel zu entdecken, in den 1980er jahren war alles bereits bekannt.
für die materialien hatte der "kunststoff" bereits seine gültigkeit nachgewiesen und war bereits für seine massenverwendung vorgesehen.
für die formen war noch in der "pierneristischen" periode mit verschiedenen theorien noch zu überprüfen.
