Exatem
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au-dessus et sous les vagues
4) développement du milieu navalsi nous considérons que jusqu'en 1571, date de la bataille de lepanto les affrontements navals ont été combattus avec la galée et, à partir du milieu de 1800 commencera l'ère de l'acier, le contexte historique des navires de la guerre à la voile était relativement court.
avec l'avènement de la poudre à canon et l'amélioration de l'artillerie de plus en plus puissante et légère, il a été possible d'embarquer sur les bastions de l'époque.
les galères ont montré à ce moment leur limite. comme les deux côtés étaient entièrement occupés par les restes, le château d'arc et le jardin arrière étaient utilisés pour les canons. si vous pouviez renoncer aux rimes en utilisant seulement les voiles, vous auriez libéré un énorme espace à utiliser pour organiser les armes. dans ce contexte naît la science navale. pour remplacer les méthodes empiriques utilisées jusqu'à présent, l'approche de la réalisation des bateaux commence à rendre plus scientifique, technique. l'amirauté britannique a en uniforme les navires de guerre en les divisant en classes. un navire de la classe ii avait 90 canons ou plus, un navire de la classe ii 80 ou plus, l'un des navires de la classe ii 50, même les petits navires étaient classés mais seuls les trois premiers étaient considérés comme des navires de guerre.
au sujet de la construction, le problème auquel les chantiers devaient faire face était de mettre 3 ponts chargés de canons à gros calibre à l'intérieur de la coque. s'ils étaient trop élevés, ils rendaient le navire instable, s'il était trop bas, il risquait que l'eau entre par les portes, s'ils s'approchaient sans augmenter la longueur de la coque et de la surface de la voile, le navire pêchait trop et était trop lent mais, les techniques de construction de ce temps et le matériau utilisé, ne permettaient pas de dépasser dans les dimensions.
l'une des plus célèbres erreurs de conception de l'époque a été le galion suédois de 1400 tonnes qui a coulé le jour de son voyage inaugural. probablement la cause était le poids déplacé trop élevé et donc, en raison d'un vent soudain rafale, il a incliné d'un côté de la coque en naviguant l'eau des portes de canon et en s'enfonceant en quelques minutes en 35 mètres d'eau.
cependant, c'était la solution à retenir et les flottes adoptèrent le voilier. ces nouveaux bâtiments, grâce à une quille plus profonde que les galères du fond plat, avaient une plus grande étanchéité à la mer. contre la manœuvrabilité typique des galères fut perdue, ces navires ne devaient compter que sur la force du vent et ne pouvaient naviguer qu'avec le vent dans la poupe ou au maximum jusqu'à la croix. la navigation, en raison de cette mauvaise maniabilité, était en ligne, les affrontements ont eu lieu sur deux rangées parallèles avec des échanges de canon et de fusil.
a été la soi-disant guerre d'équipe qui aura parmi ses principaux interprètes de ruyter, tromp, tourville.
à la fin de 600 la france se retrouva seule contre tout le reste de l'europe, le roi luigi xiv avait une formidable flotte et la france pouvait être considérée comme la reine des mers. l'inévitable affrontement a eu lieu le 10/7/1690 quand devant la côte britannique apparut une flotte de 75 navires, 6 frégates et 20 brulotti (navi incendiare) sous le commandement d'une hilarion de cotentin tourville du "soleil royal" par 98 canons. l'affrontement avec les britanniques, sous les ordres de l'amiral adjoint herbert sur le souverain royal, était violent. l'evriesland a eu 230 morts et blessés, l'escarpement terrerible enlevé d'un canon perturbateur, l'escarpement van utrecht, l'escarpement brûlé toute la nuit. en fin de compte, l'anglo-néerlandais a perdu 17 navires alors que les français n'en ont même pas.
c'était l'inson, comme nous le verrons plus tard, d'intuiter qu'il était nécessaire d'essayer de couper la route à l'ennemi, puis de pointer vers l'arc ou vers la poupe du navire ennemi mal ou à rien armé dans ces zones essayant d'endommager l'arbre pour l'immobiliser et empêcher à l'avant-garde, coupé de la manœuvre, de plier en aide aux navires attaqués.
est né la manœuvre de la coupe à t.
4) développement du milieu navalsi nous considérons que jusqu'en 1571, date de la bataille de lepanto les affrontements navals ont été combattus avec la galée et, à partir du milieu de 1800 commencera l'ère de l'acier, le contexte historique des navires de la guerre à la voile était relativement court.
avec l'avènement de la poudre à canon et l'amélioration de l'artillerie de plus en plus puissante et légère, il a été possible d'embarquer sur les bastions de l'époque.
les galères ont montré à ce moment leur limite. comme les deux côtés étaient entièrement occupés par les restes, le château d'arc et le jardin arrière étaient utilisés pour les canons. si vous pouviez renoncer aux rimes en utilisant seulement les voiles, vous auriez libéré un énorme espace à utiliser pour organiser les armes. dans ce contexte naît la science navale. pour remplacer les méthodes empiriques utilisées jusqu'à présent, l'approche de la réalisation des bateaux commence à rendre plus scientifique, technique. l'amirauté britannique a en uniforme les navires de guerre en les divisant en classes. un navire de la classe ii avait 90 canons ou plus, un navire de la classe ii 80 ou plus, l'un des navires de la classe ii 50, même les petits navires étaient classés mais seuls les trois premiers étaient considérés comme des navires de guerre.
au sujet de la construction, le problème auquel les chantiers devaient faire face était de mettre 3 ponts chargés de canons à gros calibre à l'intérieur de la coque. s'ils étaient trop élevés, ils rendaient le navire instable, s'il était trop bas, il risquait que l'eau entre par les portes, s'ils s'approchaient sans augmenter la longueur de la coque et de la surface de la voile, le navire pêchait trop et était trop lent mais, les techniques de construction de ce temps et le matériau utilisé, ne permettaient pas de dépasser dans les dimensions.
l'une des plus célèbres erreurs de conception de l'époque a été le galion suédois de 1400 tonnes qui a coulé le jour de son voyage inaugural. probablement la cause était le poids déplacé trop élevé et donc, en raison d'un vent soudain rafale, il a incliné d'un côté de la coque en naviguant l'eau des portes de canon et en s'enfonceant en quelques minutes en 35 mètres d'eau.
cependant, c'était la solution à retenir et les flottes adoptèrent le voilier. ces nouveaux bâtiments, grâce à une quille plus profonde que les galères du fond plat, avaient une plus grande étanchéité à la mer. contre la manœuvrabilité typique des galères fut perdue, ces navires ne devaient compter que sur la force du vent et ne pouvaient naviguer qu'avec le vent dans la poupe ou au maximum jusqu'à la croix. la navigation, en raison de cette mauvaise maniabilité, était en ligne, les affrontements ont eu lieu sur deux rangées parallèles avec des échanges de canon et de fusil.
a été la soi-disant guerre d'équipe qui aura parmi ses principaux interprètes de ruyter, tromp, tourville.
à la fin de 600 la france se retrouva seule contre tout le reste de l'europe, le roi luigi xiv avait une formidable flotte et la france pouvait être considérée comme la reine des mers. l'inévitable affrontement a eu lieu le 10/7/1690 quand devant la côte britannique apparut une flotte de 75 navires, 6 frégates et 20 brulotti (navi incendiare) sous le commandement d'une hilarion de cotentin tourville du "soleil royal" par 98 canons. l'affrontement avec les britanniques, sous les ordres de l'amiral adjoint herbert sur le souverain royal, était violent. l'evriesland a eu 230 morts et blessés, l'escarpement terrerible enlevé d'un canon perturbateur, l'escarpement van utrecht, l'escarpement brûlé toute la nuit. en fin de compte, l'anglo-néerlandais a perdu 17 navires alors que les français n'en ont même pas.
c'était l'inson, comme nous le verrons plus tard, d'intuiter qu'il était nécessaire d'essayer de couper la route à l'ennemi, puis de pointer vers l'arc ou vers la poupe du navire ennemi mal ou à rien armé dans ces zones essayant d'endommager l'arbre pour l'immobiliser et empêcher à l'avant-garde, coupé de la manœuvre, de plier en aide aux navires attaqués.
est né la manœuvre de la coupe à t.
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