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classe liuzzi (bagnolini, giuliani, tarantini)

submersibles de croisière moyenne, la dernière évolution des constructions de type "Cavallini" (c'est-à-dire double coque partielle) et l'amélioration de la classe marcone, les luczzi ont été considérés parmi les meilleurs bateaux maritimes italiens construits avant le début du second conflit mondial. Composée d'une coque à sections circulaires à double fonds prora et à l'arrière de la coque résistante, elle a été divisée en 5 pièces avec 4 stagnes et a été conçue pour une altitude maximale de 100 mètres avec degré de sécurité 3. les installations principales sont identiques aux classes précédentes avec une amélioration du système hydraulique et une augmentation du volume d'air comprimé dans les cylindres, ainsi que des moteurs thermiques et électriques ont été améliorés. noter la présence d'un système de réfrigérateur au chlorure de méthyle. comme appareil d'exploitation était équipé de périscopes d'attaque et de découverte, système radio, un système de transmission sous-marin et 16 hydrophones. 77,5 m de long, 6,98 m de large et avec une pente de 4,56 m, ont eu un déplacement à la surface de 1166 t. et en émergence de 1484 t. l'appareil moteur à la surface se composait de 2 moteurs diesel, deux hélices. la puissance était de 3420 cv et la vitesse maximale en émersion atteint 17,8 nœuds et une autonomie de 13204 miles à 8 nœuds (avec surcharge). l'appareil moteur en plongée était de 2 moteurs électriques, deux hélices d'une puissance de 1250 cv, une vitesse de 8,6 noeuds et une autonomie de 111 milles marins à la vitesse de 4,0 noeuds l'armement était de 4 tt.ll.ss prora, 4 tt.ll.ss. stern, 1 100/47mm canon, 2 13.2 canons. l'équipage était de 7 officiers, 50 sous-marins et marins. Cette classe représentait le dernier développement des sous-marins « chevaux » construits dans la période immédiatement avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. il venait de la classe brin qui, tout en maintenant des formes non altérées de coque et d'accommodement interne, différait en raison d'une augmentation significative du déplacement, d'une plus grande puissance des moteurs, d'une autonomie décidément supérieure et du retour à l'arrangement classique du canon couvert dans la proravia de la tourelle. aux similitudes des brinces, aussi ces unités accusaient la rétention déficiente à la vague océanique dans les secteurs poppieri avec tous les inconvénients en résultant. des unités, comme d'autres travailleurs de l'Atlantique, pendant le conflit a modifié la tourelle; les giuliani, au printemps 1943, il a également réalisé des travaux importants à adapter pour transporter des matériaux précieux pour et de l'Extrême-Orient. la salle de bain aurait dû être utilisée comme transport, mais à l'armistice de septembre 1943 les travaux n'ont pas été achevés; plus tard, ils ont été complétés par la marine allemande. les quatre unités formèrent le 41e escadron organiquement dépendant du groupe submersible iv de taranto. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les unités, dans une efficacité opérationnelle parfaite, ont d'abord été employées en Méditerranée puis, à l'exception des liuzzas, à partir de la base atlantique de Bourgogne.

console générale liuzza
mis en place en octobre 1938 sur le chantier de Taranto, il a été lancé le 17 septembre 1939 et livré le 21 novembre 1939. Il fit la première guerre asservie au large du golfe sans mentionner les observations. la mission avait commencé le 16 juin 1940 et dans la soirée de 25 reçu l'ordre de retourner à Taranto. Au cours de la navigation de retour a été attaqué par des unités antisous-marines britanniques qui enferment de graves avaries; forcé à émerger, incapable d'utiliser le canon pour des conditions météorologiques défavorables, le bateau a coulé dans les eaux au sud de l'argile, avec 10 membres d'équipage, dont le commandant, qui a été décoré de mouvement.

Bains alpins (poi german u.it 22) (motto: pais feila veddi)
le 15 décembre 1938 sur le chantier de Taranto, il a été lancé le 28 octobre 1939 et livré le 22 décembre 1939. Il entre en action, dans la deuxième guerre mondiale dès le premier jour de la guerre, se transportant dans une embuscade à environ 50 miles au sud-est de Gaudo où, à 00.50 du 12 juin, il a repéré deux croiseurs britanniques de type caledon, navigateurs en ligne, précédés par quelques destroyers. attaque le premier croiseur dans la rangée et à 00.58 il lance une première torpille: L'arme a frappé l'unité qui était plus tard le croiseur Calipso, de 4 180 t, entre le fumaiolo et le pont, provoquant le naufrage. les baigneurs distraient en plongée. Après une autre mission en Méditerranée, l'unité était destinée à la base atlantique du bétasom; Le 9 septembre, il partit des exercices et força le détroit de gibilterra à plonger, il débarqua du port, où il resta 12 jours en embuscade et coucha avec la torpille, le 18, le vapeur britannique Cabo tartosa de 3,302 tsl. pendant cette période, il aperçut huit vapeurs neutres et fut attaqué de jour et de surface par un avion de basse altitude qui, probablement frappé par le feu des canons à bord, fut contraint de s'éloigner. Le 30 septembre, il est arrivé en bourgogne. en octobre, il a commencé sa première mission entièrement atlantique interrompue le 28e jour pour de graves avaries aux moteurs électriques de propulsion qui l'ont forcé à retourner à la base, où il est arrivé le 15 novembre.
Le 8 décembre, il partit de bordogne et s'installa dans les eaux occidentales des Irlandais où, le 1er janvier 1941, il coucha l'amicus piroscaph britannique de 3,660 t. Le 19 janvier 1941, il se détourna d'un avion à immersion rapide, mais fut chassé par une unité de surface, rappelée dans la région par l'avion, et subit de graves dommages à la batterie des accumulateurs, aux machines et aux usines, avec infiltration d'eau; forcé d'émerger et de louer un duel d'artillerie avec l'unité antisom, qui s'est avérée être le chalutier og 68, n'a pas subi d'autres dommages. l'action s'est terminée avec les dommages probables du navire patrouiller fierté nord de 1.500 tsl. après une période de travail, la mer reprit, le 10 juillet 1941, pour une attaque contre les convois dans les eaux à l'ouest du détroit de gibilterra, en collaboration avec huit autres bateaux. au coucher du soleil du 23 juillet, le Bagnolni a repéré un convoi et, amené à l'intérieur, un pétrolier de 8 500 tonnes et un paquebot de 5 000 tonnes: les deux, bien que sûrement touchés, ont réussi à poursuivre la navigation. lors d'une mission au large des côtes brésiliennes, dans la nuit du 27 au 28 mai 1942, il lance quatre torpilles contre un pétrolier d'environ 11 000 t, ce qui l'endommage. du 14 février au 13 avril 1943, l'unité s'est déroulée dans les eaux brésiliennes, au large de Bahia, sans couler ni subir à plusieurs reprises des offensives aériennes. le retour à la bourgogne a été soumis à un changement de travail et à la fin de juillet il a été transformé en une unité de transport pour les matériaux stratégiques à destination et en provenance de l'Extrême-Orient. à l'armistice, l'unité, toujours en bourgogne, a été capturée par les Allemands et appelé u.it.22. voile, avec mixte équipage italo-allemand vers syngapore sera coulé par action aérienne, hors de la tête de bon espoir le 11 mars 1944.

 

[Exatem]

Giuliani (plus tard allemand u.it 23)
né le 13 mars 1939 sur le chantier de Taranto, il a été lancé le 3 décembre 1939 et livré le 3 février 1940. au déclenchement de la guerre est sous le commandement de t.v. zelick du gaudo, mais ne réalisera pas des observations ennemies. le 29 août suivant commence des exercices à force gibilterra et atteignent la nouvelle base de bêtasom à bourgogne. après le forçage du détroit et une embuscade infructueuse de madera, le bateau dirige sur la base de l'Atlantique, mais à l'embouchure du rond-point est attaqué par un ennemi sous-marin dont il pourra éviter les torpilles. la première mission dans l'Atlantique, insérée dans le dispositif italo-allemand, la voit en embuscade à l'ouest de l'Irlandais et le 24 octobre tente d'attaquer un croiseur auxiliaire infructueux. À la suite d'avaries causées par la chasse britannique, le bateau interrompt la mission, mais le 4 décembre, à 2 jours de la bourgogne, il est attaqué par un « underland » qui cause de graves dommages. le 16 avril 1941 le giuliani est transféré à getenhafen où, comme prévu par les accords entre les deux marines de l'axe, sera né "marigamsom" ou la section consacrée à l'enseignement de la tactique allemande aux sous-marins italiens. le bateau retournera à bord le 23 mai 1942 et le 24 juin reviendra à la mission opérationnelle au large du Brésil. dans le cours de la mission, après avoir été fourni de naphta de la finzi, réussira à couler le medon de bateau à moteur armé britannique de 5 445 tsl la californie américaine armée priroscafo de 5 441 tsl et la sylvia delarrinaga britannique de 5 218 tsl. juste entré dans la baie de biscail (170 milles de l'embouchure de la ronde) est attaqué par 3 sunderland qui l'endommagent gravement, malgré l'équipage parvient à en en endommager gravement un avant de plonger. pour les dommages graves subis le commandant brun, blessé lors de l'attaque aérienne, décide de réparer dans le port espagnol de santander où il est interné. le 8 novembre, il parvient à échapper à la surveillance espagnole et le lendemain, il atteint le verdon. transformé en bateau à partir du transport de matériaux avec l'extérieur est, partira pour singapour le 23 mai 1943 avec 130t de mercure et d'acier spécialisé et un noyau de techniciens italiens, sous le commandement du cc tei. Le 28 juillet, il atteignit sepang où le navire colonial érythréen l'attendait et le premier août - escorté par l'éritre - atteignit syngapore. capturé par les Japonais le 9 septembre, à la suite de l'armistice, c'est de ces cédés aux Allemands qui l'ont nommé u.it.23. le 14 février sera coulé dans le détroit de malacca par le sous-marin britannique county-ho tout en retournant en Europe avec une charge de matériaux stratégiques.

capitaine tarantini
mis le 5 avril 1939 sur le chantier de Taranto, il a été lancé le 7 janvier 1949 et livré le 16 mars 1940. au début des hostilités pour l'Italie dans le 2e g.m., le smg. est déjà englouti au large de gaudo (creta). le 11 juin, il lance contre un grand pétrolier (environ 7 000 t), mais l'attaque échoue en raison du dysfonctionnement de la torpille. sa deuxième mission est de patrouiller les eaux de Haïfa. pendant le transfert, d'abord dans les eaux ioniques, subit une attaque aérienne, sans conséquences ; le lendemain, vers 5 heures du matin, en naviguant au sud-ouest du chef matapan, voyant et attaquant un destroyer anglais, probablement la daine, qui, cependant, parvient à éviter la torpille et, à son tour, contre-attaque, heureusement sans succès. vers la fin de la mission, vers le 23 Juillet 11, lance contre un bateau à vapeur hors du port de Haïfa, mais échoue la cible. Puis il l'attaque contre des canons, l'immobilise et, après avoir secouru l'équipage, le plonge avec une deuxième torpille. C'est le beme piroscafo de 3.040 t, panamense mais au service des Anglais, donc il tombe à taranto. après un autre couple de missions en Méditerranée est destiné à bêtasom d'opérer dans l'Atlantique. Ainsi, le 31 août 1940, il part des exercices avec destination bordeaux. le 10 septembre il traverse l'étroit de gibilterra, partie en immersion et partie en surface, puis il prend au nord des Açores, où il reste, en vain, jusqu'au 29 septembre. puis se dirige vers la bourgogne, où elle arrive le 5 octobre. Le 11 novembre 1940, le Tarantini quitte la bourgogne pour sa première mission dans l'Atlantique : patrouille, du 18 novembre au 8 décembre, au nord-ouest de l'Irlande. en cette saison l'océan est un autre ennemi et veut ses victimes: dès qu'en pleine mer, à la sortie du rond-point, un coup de mer exceptionnel provoque la blessure grave du papier en 2a, qui restera incapable pour toute la mission; quelques jours plus tard, le 5 décembre, une vague anormale déchire du pont le 2e noctet. Sergio ciotti qui, malgré de longues recherches, ne sera pas trouvé. pendant la tempête, le 2 décembre, a vu un grand convoi, la manoeuvre du bateau pour prendre le lancement mais est découverte par l'escorte et soumise à un bombardement d'environ 24 heures. l'explosion de 106 bombes de profondeur, heureusement sans dommages graves. à une deuxième attaque, environ 12 heures, la tarantini s'échappe le 5 Décembre, le 9 Décembre le bateau commence la navigation de retour. le 15 jour est déjà en vue de l'estuaire de la ronde, pour monter à bordeaux, et il est déjà sous l'escorte des unités allemandes envoyées, comme d'habitude, pour protéger le retour des sous-marins, quand à 10.17, il est inondé par le tonnerre sous-marin britannique et coule presque immédiatement. Seuls cinq membres d'équipage sont sauvés.

 

[Exatem]

classe ca (ca1 ...ca4)En 1937, il crée un projet de sous-marin de très petit déplacement qui suscite l'intérêt de la direction maritime. Il s'agissait d'un bateau à coque solide avec huit sections et des bouchons semi-sphériques extrêmes, des fonds externes doubles non résistants, des lance-cages externes appliqués sous les sacs à double fonds. la partie inférieure de la coque résistante était exclusivement destinée aux accumulateurs qui se trouvaient pratiquement dans un appendice externe du bateau, presque un autre double fond.
la direction maritime a commandé deux prototypes de ces unités qui ont été livrés en avril 1938, puis soumis à une longue série de tests, d'abord à Venise et ensuite à l'épice où les deux bateaux sont arrivés par chemin de fer au début février 1939.
les essais effectués à Venise n'ont pas mis en évidence des lacunes techniques particulièrement importantes; mais il a immédiatement été constaté que les petits bateaux gardaient la mer médiocrement et ne pouvaient pas maintenir le quota périscope (périscope fixé de m. 2,50) avec la force maritime trois; dans ces conditions maritimes aussi les mouvements de roulis et de becs rendaient la vie à bord intolérable après un court laps de temps. D'autres tests à épice ont confirmé les lacunes apparues chez le vénitien, même avec le nouveau périscope de m. 4,50, et souligné les lacunes pas facilement éliminées dans les salles pour le lancement. Après plusieurs tentatives de modification des lanceurs, qui n'ont pas abouti à des résultats satisfaisants, les deux unités ont été mises à sec (automne 1939) reconnaissant ainsi leur succès insatisfaisant. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale les résultats obtenus par les moyens spéciaux de diverses sortes, conduit le haut commandement de la marine à examiner la possibilité d'employer et non plus comme une unité de torpille pour la défense de la fournaise, mais — correctement modifié — tels que des moyens spéciaux offensifs, les porteurs de « hommes » . au début de 1941, les deux unités ont ensuite été renvoyées au chantier de la compagnie caproni di montecollino (lago d'iseo) à modifier selon les indications de la marine. les principaux changements ont consisté en l'élimination du moteur thermique pour la navigation de surface, qui a été remplacé par un moteur électrique de puissance considérable, le seul moyen de propulsion du bateau à la fois sur la surface et en immersion; dans l'atterrissage du périscope, des torpilles et des logements pour le lancement: et enfin dans l'arrangement d'une porte dans la quille pour l'évasion de l'homme grenouille. au lieu du périscope une cabine avec dôme de verre était disposée; les torpilles et les torpilles ont été remplacées par des logements spéciaux pour huit charges de 100 kg. situé dans la même position que Lancesiluri. le ca2 a été prêt par le travail de montage en novembre 1941 et le ca1 l'a suivi en février 1942; la longue série d'essais effectués sur le lac d'Exidus a mis en évidence toute la délicatesse de ces petites unités et un travail continu a été nécessaire pour le développement des différents équipements avant qu'ils ne soient atteints discrètement des résultats satisfaisants. la marine, après avoir réalisé que, bien développé, il aurait été possible d'employer le cas avec de bonnes chances d'obtenir des résultats concrets, au printemps 1942 il a commandé deux autres bateaux aux chèvres, bateaux qui, en tenant compte des défauts de la première série, ont été construits sur des avions légèrement différents par rapport à la taille de la coque, et l'arrangement des doubles fonds externes qui, dans la nouvelle version, ils ont conféré à la coque extérieure des formes plus rationnelles. la principale modification par rapport à l'armement a été d'élever les conteneurs des huit bureaux pour faciliter leur manipulation: une autre innovation consistait en la disposition des prodicteurs horizontaux, non existant dans la première série, et dont l'absence représentait l'une des lacunes les plus marquées des deux bateaux de la première série. les chambres internes et celles pour l'évasion du plongeur sont restées pratiquement égales à celles de la première série. l'activité des ca1 et ca2, en tant que torpilles, était limitée aux essais déjà décrits; les résultats des essais étaient également utilisés pour la formation des commandants et des seconds hommes destinés à équiper des bateaux similaires si les résultats des essais recommandaient la reproduction de ces unités. après les résultats peu réconfortants des essais effectués en vénitien et épice, la longue période d'inactivité des deux bateaux après leur conversion en « moyens spéciaux » et la très longue période d'essais effectués sur le lac de mort en 1941, ca1 et ca2 étaient prêts à être utilisés. parce qu'en Méditerranée il y avait déjà en abondance relative d'autres moyens spéciaux pensés à employer le ca pour les actions contre les ports atlantiques des États-Unis près desquels ils devraient être transportés avec un sous-marin atlantique spécialement adapté à l'objectif. Ainsi, en juillet 1942, le ca2 a été envoyé à la bourgogne où le "du gagnant", désigné comme un submersible "environnementateur", a été adapté pour accueillir le minisommergibile couvert en proravia de la tourelle. en septembre quelques preuves de détachement et de récupération du ca2 des gains, d'abord avec une certaine difficulté, puis avec un résultat satisfaisant après avoir soulevé les charges comme il était alors fait, déjà dans la construction, pour les deux unités de la deuxième série. la mission projetée «win-ca2» n'a cependant pas été réalisée, en raison de la nécessité d'utiliser le sous-marin «conseiller» dans les missions de guerre de la circulation. le ca2 est resté ainsi inutilisé à bord jusqu'à l'évacuation de la france par les troupes allemandes ; a ensuite été démoli après la fin du conflit. les ca1 et les deux unités de la deuxième série, ca3 et ca4, avaient une activité limitée exclusivement aux essais et aux essais d'acceptation. à l'armistice de septembre 1943, ces trois unités étaient situées à l'épice au siège du "decima mas" et étaient auto-dépassées. Ils ont ensuite été remis en état mais maintenus au sec; l'un d'eux a été pris de la marine allemande à des fins d'étude pour la conception de sous-marins de poche xxvii b (voirhund).

... ca4
minisomergibili construit dans la cour caproni taliedo. longueur 10,00 m (10,47 ca3 et ca4), largeur 1,96, plongée: 1,6 m. le déplacement de surface était de 13,5 t. (12,0 ca1 et ca2 modifiés) (12,8 ca3 et ca4) alors que le déplacement était de 16,4 t. (14,0 ca1 et ca2 modifiés) (14,0 ca3 et ca4). l'appareil moteur de surface se composait d'un homme moteur diesel, d'une hélice (pas de moteur thermique après modification) de la puissance de 60 cv, d'une vitesse maximale à la surface de 6,25 nœuds (7,0 nœuds) et d'une autonomie de 700 milles à 4,0 nœuds. l'appareil moteur plongée était de 1 moteur électrique marelli de la puissance de 25 cv (21 kw). la vitesse maximale était de 5,0 noeuds (0,0 noeuds) et la portée de 57 milles à 3,0 noeuds (70 milles à 2 noeuds). l'armement se composait de 2 tt.ll.ss prora (prémodification), 8 charges de 100kg, 20 cymes mm. l'équipage était un officier, deux sous-marins et marins. profondeur d'essai: 55 mt ( 70m env. 3 et environ. 4) ces unités ne sont pas entrées dans les peintures du navire de l'État non plus parce qu'elles expérimentent, à la fois pour leur petite taille mais, surtout, pour des raisons de secret qui a été strictement maintenu après la transformation pour utilisation dans les moyens d'assaut.
ca1 et ca2 sont entrés en service le 15 avril 1938, ca3 et ca4 en janvier 1943.