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[Exatem]

classe argo (rires)

en 1931, la marine portugaise ordonne la construction de deux sous-marins par croisière moyenne. le projet a été commandé aux chantiers communs de l'adriatique qui a commencé la réalisation de deux prototypes. mais des complications dans les relations entre le port et notre pays, ont conduit à l'annulation du contrat.
les deux bateaux furent ainsi achetés par la direction maritime alors qu'ils étaient dans un état de construction avancé.
l'argos introduit une nouveauté concernant les unités jusqu'alors construites en italie. le double fasciame était de conception particulière et a été inspiré par la double coque totale des balillas. la coque résistante était cylindrique et reliée à deux troncs de cône fermés à l'extrémité par des coquilles sphériques. la coque légère s'est développée entre les sections de jonction de la partie cylindrique et le tronc-cons afin d'avoir un démarrage continu des formes de la coque. la section centrale de la coque extérieure était résistante et entre les deux coques ont été obtenues l'émersion, rapide et parage. les caisses de carburant et d'huile ont été obtenues, comme chez les chevaux, dans les intercabines entre les deux coques.
les unités ont donné de bonnes preuves à la fois dans la méditerranée et dans la mer rouge et, malgré le déplacement limité, elles n'ont pas eu de difficultés particulières même dans l'océan comme elles avaient un moyen de démontrer dans les campagnes de guerre de l'atlantique.
de la classe argo, dérivera la prochaine classe triton.
les dimensions étaient: déplacement 810/1019, longueur 63,14, largeur 689 et plongée de 4,46 mètres. le système moteur de surface était composé de deux hélices et de deux diesels de 1500 ch pour une vitesse de 14 nœuds. en plongée, vous aviez deux électriques de 800 ch pour une vitesse de 8 nœuds. l'armement était de 4 tuyaux lance siluri à prora et 2 tuyaux à l'arrière, un canon de 100/47 mm et deux canons de 13.2 mm. la profondeur d'essai était de 100 mètres. l'équipage était de 40 hommes, dont 4 officiers.
les deux bateaux seront affectés à la base de taranto mais ils ont été principalement utilisés en haute adriatique ou le long des côtes du nord de l'afrique.

argo (motto: subsum et praesum – sous-jacent mais dominant)

le 15 octobre 1931, il est lancé le 24 novembre 1936 et livré le 31 août 1937. pour sa première mission de guerre, il a été inclus dans un groupe de quatre bateaux qui auraient dû intercepter la force britannique en retour du bombardement de la flotte française au moment du 6 juillet. en octobre est envoyé à la base italienne de bourgogne connue sous le nom de betasom. le voyage prévoit la traversée du détroit de gibilterra, tout sauf facile, mais le transit se produit sans problèmes particuliers. le 22 novembre, il s'inscrit dans le système italo-allemand de blocage du trafic marchand au large des irlandais où, en décembre, la chasse au canada, qui s'inondait de graves dégâts. plus tard intercepte un convoi et, après avoir lancé le signal de découverte (la tactique de la branche donitz), attaque sans obtenir de résultats. le premier de décembre intercepte un second convoi et coule l'anglais --silverpine-- de 5000 tonnes. cela provoque la réaction du combattant anglais qui la soumet à un bombardement sévère.
l'argument parvient à s'échapper mais à cause du mauvais temps, perd dans la mer l'officier le second. dans les mois suivants, il effectue sans succès d'autres missions jusqu'à octobre, il est rappelé à la maison. lors de la traversée du canal de gibilterra, il est découvert par trois combattants ennemis mais parvient à échapper à la chasse et les 24, amarrer en boucles. le nouveau déplacement de l'argon alterne entre napoli et cagliari d'où il part pour différentes missions. lors d'une de ces attaques sans le frapper, un croiseur lourd. par la suite, il a subi de graves dommages en raison d'une attaque aérienne qui l'a forcé à reprendre le travail, qui a pris fin, il a navigué pour de courtes missions en méditerranée. au cours de l'un de ces, coule les bateaux de 2400 tonnes et de 13500 tonnes. le 7 janvier 1943, il est de nouveau en mission lorsqu'il voit une formation britannique composée d'un croiseur et de quatre destroyers. dans l'échange réciproque des coups souffre de légers dommages mais parvient à échapper à la chasse. en juin de la même année il inonde sans couler quelques unités d'un convoi tandis que le 11 juillet, lors de la défense de la sicile de l'atterrissage allié, une classe de croiseurs "sudamton" . l'armistice l'emmène à monfalcone pendant les travaux d'entretien et est auto-appuyé par l'équipage. récupéré par les allemands, il a été utilisé comme un coléoptère et plus tard démoli.

velelle

lancé le 18 décembre 1936 et livré le 1er septembre 1937. il est initialement déplacé à lero et plus tard tobruk et massacre d'où il reviendra au printemps 1940. au déclenchement du conflit, il retourne à léro d'où il effectue sa première mission entre rodi et la dinde. fin novembre, il part de l'épice avec destination betasom mais lors de la traversée du détroit de gibilterra est violemment attaqué par deux combattants anglais qui lui causent de légers dommages. mais tout le croisement est caractérisé par de grandes difficultés. un courant très fort en fait l'amène à dépasser le quota maximal d'exploitation, ce qui va choquer violemment les fonds marins. cependant, le 15 décembre, la velella amarrait en bourgogne.
sous le commandement du capitaine du longanesi cattani corvetta (l'un de nos commandants les plus connus), il est envoyé dans l'atlantique central où il a vu et attaqué sans succès un piroscaph et subi la réaction adverse. retourne en mission et participe à l'attaque d'un convoi où un pétrolier de 7000 tonnes et un marchand de 3200 tonnes. l'action est également suivie dans les jours suivants sous l'attaque d'un aéronef qui ne cause pas de dommages. rappelé en italie, vient à curs le 23 août, cette fois sans les difficultés d'aller. en février de 42 est envoyé à pula où il reste jusqu'au mois suivant.
ils suivront de hautes missions au cours desquelles il attaque et est attaqué mais le 7 septembre 1943, alors qu'il effectue une mission de couverture devant la gaeta, il est silué par le sous-marin britannique shakespeare.
elle coule sans survivants.

 

[Exatem]

smg miccadans la direction maritime il y avait ceux qui pensaient qu'il fallait avoir des poses submersibles et pour cette raison, la conception d'un bateau était nécessaire à cette fin. le sous-marin devait être en mesure d'avoir un nombre suffisant d'armes pour constituer un débarquement d'entités modestes tout en maintenant une capacité de silurants. la construction a été confiée aux chantiers de tose de taranto qui ont mis le bateau en octobre 1931 et celui pour lequel la construction a pris quatre ans. le plan chevaux prévu un bateau de grande croisière silurante et posemines, double coque partielle dont l'intérieur résistant jusqu'à 100 mètres. la zone centrale était constituée de deux cylindres excentriques résistants, combinés pour former un 8, dont la partie supérieure contenant la chambre de manœuvre et la partie inférieure, le dépôt des mines qui ont été expulsées par une porte en étain.
dans l'espace entre les deux structures résistantes, il y avait des cas d'émersion, rapide, soif et la compensation de la mine.
dans la partie centrale et aux extrémités de la coque légère, il y avait 67 tonnes de caisses de carburant de capacité.
l'armement était suffisant, adapté à l'usage et bien distribué et le micca s'est avéré, tout en étant une unité expérimentale, un milieu avec de bonnes qualités nautiques et manoir malgré les dimensions considérables.
la raison pour laquelle il n'a pas été reproduit est à rechercher dans le coût élevé et aussi parce que dans l'intervalle d'autres batelli moins déplacement étaient disponibles et donc moins cher.
après quatre ans de pose de la première feuille, le micca est affecté, le 1er octobre 1935, au 4e groupe submersible de taranto qui commence une période d'entraînement à poser un atterrissage mobile. l'année suivante, 1936, le sous-marin fit une croisière méditerranéenne.
en 37 pendant la guerre d'espagne, il a effectué trois missions sans poser de mines.
le 5 mai 1938, le grand magazine naval napoli fut réalisé, recherché par la duce en l'honneur du tueur. la micca a l'honneur de lever le signe de l'unité amiral de la flotte sous-marine italienne.
depuis 1938 il est transféré à l'épice où il est soumis au travail puis il est employé à livorno à la disposition de l'académie navale. au début de la guerre, en juin 1940, la menthe fut envoyée pour poser un barrage à l'agitto alesandria. mission répétée en août et au cours de laquelle, il a vu et attaqué avec la torpille deux inlgese chasse. en position favorable, il jette de l'arrière une torpille et un peu il plonge en profondeur. après environ 40 secondes, une explosion n'est pas confirmée par les britanniques.
après la mission, le sous-marin revient à taranto pour un quart d'entretien et c'est à cette occasion que le grand amiral donitz met les yeux sur le micro. le commandant des sous-marins allemands avait besoin d'un bateau avec une grande autonomie (non disponible des allemands) pour saper les eaux devant la sierra lion. même si la micca avait les caractéristiques nécessaires, la mission n'avait pas suivi pour la nécessité persistante de transporter des fournitures urgentes dans le nord de l'afrique. en effet, depuis février 1941, le micca commence les missions de transport à la mer égée et à l'afrique, missions qui deviendront sa principale activité. lors d'un de ses voyages à léro, un convoi escorté est repéré.
le sous-marin italien parvient à manœuvrer et à prendre à 1500 mètres des bateaux d'où il lance deux torpilles avant de se débarrasser. dans ce cas, il y a deux explosions fortes non confirmées par les britanniques. la mission continue cependant et, venant à l'embouchure du port de léro, un accident curieux se produit. une torpille émerge innéement d'un tuyau de poupe et explose endommageant la partie poppiera de la coque, à tel point qu'elle doit être ramassée pour la somme des réparations. il prendra toujours l'inervent de l'arène tsranto pour restaurer une efficacité parfaite. la situation en afrique est de plus en plus grave et le micca fait l'objet d'un effort considérable nécessitant 14 missions. au cours de l'un d'eux, en octobre 42, il finit au milieu d'une tempête qui lui fait de telles années revenir précipitamment à taranto. la violence de la mer est telle qu'une vue est arrachée aux vagues. le dernier mélange de la micca commence le 15 juin 1943. départ de taranto, il doit aller à napoli circumnavigando le sicilien mais quelques avares le forcent à inverser le cap et à se diriger vers s. maria di leuca où un navire l'attend. mais attendre qu'il trouve le sous-marin britannique "trooper" qui à 6.05 du 29 juillet lance un sauvetage de 6 torpilles vers le micca.
l'un d'eux lui frappe la moitié d'un bateau et le bateau coule dans quelques minutes.
18 hommes seront sauvés, y compris l'opprobre ordonné.

caractéristiques techniques
type: grande torpille et double coque partielle posemines.
dimensions: longueur 90,31m; largeur 7,7; plongée 5,6m
dislocation: 1567/1967 tonne
machine : deux hélices, deux tosi diesel de 3000 ch, deux marelli électriques de 1500 ch.
vitesse maximale: 14,2 – 7,3 nœuds d'autonomie maximum 6400/60 miles
armure : 4 tubes de 533 mm par tête; 2 tubes de 533 mm à l'arrière; 1 pièce centrale avec 40 mines; 2 canons à blindage 120/45 et 4 canons à blindage 13,2 mm
part opérationnelle: 100 m
équipage: 72 hommes dont 7 officiers.

 

[Exatem]

laconie

celle de la laconie est malheureusement une histoire vraie et est l'un de ces cas qui confirment ma théorie répétée, c'est-à-dire que l'écriture de l'histoire est gâtée par la plume des gagnants qui omettent ou touchent, épisodes sur lesquels il vaut mieux survivre.
vous êtes-vous déjà demandé pourquoi dans les films les sous-mariniers allemands sont toujours représentés comme des meurtriers cruels et impitoyables qui refusent de secourir les équipages des navires coulés ?
pour autant que cela puisse paraître impossible, il y a une explication à ce comportement et pour comprendre ses raisons, il est précisément nécessaire de se référer à l'épisode du film diffusé à la télévision sur l'affaire des lacons.
un film, qui, bien que pauvre d'effets spéciaux, tente de combler une grande lacune en racontant les faits à travers la figure imaginaire mais réaliste du lieutenant des jeunes.

tout a commencé le 9 avril 1921, date du lancement de l'atlantique de la ligne d'étoile blanche cunard (le même que le titanique), -laconie. c'est une coque de 190 mètres de long et 22 mètres de large, qui est de 19.695 tonnes, conçue pour les grands passages de l'océan. le nom hérité d'un autre navire de la même compagnie dans 17 des allemands, ne porte évidemment pas beaucoup de chance, puisque, en 1934, en raison d'une erreur de manœuvre, la frégate américaine -pan royal--atteint de graves dommages. au début de la seconde guerre mondiale, il fut converti en marchand militarisé et, en 1941, devint un transporteur de troupes.

entre le 16 et le 17 août 1942, cinq personnes quittent les bases françaises sur l'atlantique et la route vers le sud. est l'opération "eisbar" (ours blanc), voulu par l'amiral dönitz pour frapper les trafics marchands dans la zone de la tête de bon espoir. les cinq bottes sont: u-68 (t.v merten), u-504 (t.v. poske), u-172 (t.v. emmermann), u-156 (t.v. hartenstein) et le nouveau sous-marin d'approvisionnement u-459 (t.v. wilamowitz-möllendorf).

la laconie entre-temps navigue sous le commandement du chapeau. rudolf aiguisé avec 463 officiers et hommes d'équipage, dans une zone considérée comme suffisamment sûre puisqu'ils avaient très rarement vu des hu-boots si au sud. transportent 286 passagers militaires britanniques, 1800 prisonniers de guerre italiens transportés dans les cales, capturés avant la bataille d'el-alamein, gardés par 103 gardes polonais (anciennement libérés) et 80 civils parmi les femmes
le ciel est couvert de nuages gris et la chaleur étouffante.
dans la tourelle le commandant et le premier officier conversent tout en perlustrant l'horizon avec les jumelles. puis le commandant va s'allonger dans sa couchette pendant que le bateau continue à avancer bercé par les vagues. les heures passent et à l'aube l'arôme de café se répand dans la coque tandis que certains hommes montent à la tourelle pour fumer une cigarette. un gros nuage de fumée pour 2-3-0- est 11,37 et nous sommes à 130 miles au nord-est de l'île de l'ascension. un navire navigue jusqu'à 14 noeuds zizagando. tout au long de la journée, le sous-marin se dirige vers le nuage pendant que le commandant et l'officier de la route effectuent leurs calculs.
enfin à 22.07 le bateau est en position favorable pour le lancement. deux torpilles sortent des tubes 1 et 3 et après trois minutes et six secondes, une grande flamme explose dans le vaisseau central.
la première torpille immédiatement suivie par la seconde tuant 450 prisonniers italiens et provoquant une forte dissolution du navire. ici l'histoire officielle, c'est celle racontée par les anglais, dit que les portes des cales sont ouvertes par les gardes polonais, sauvant ainsi de nombreux prisonniers italiens.
en réalité, les quelques italiens qui ont réussi à survivre ont vu une réalité très différente.
commence l'un des événements les plus complexes de l'histoire des sous-marins pendant lesquels, les lois de la guerre sont brisées et la solidarité humaine est créée.

est la nuit du 12 au 13 septembre, et à 4 heures, un message inquiétant arrive à b.d.u. 13,9 - atlantique vers freetown - ici e.t. 5775 si - 2 meer i,7,110 0. 400 - visibilité couverte 4 miles - coulé laconia anglaise qu. f.f. 7721 - 310 - malheureusement avec 1500 prisonniers italiens - jusqu'à présent 90 économisés - carburant 157 m3 - siluri 19 - force alisei 3 - je demande des ordres - hartenstein. c'est-à-direjusqu'alors les provisions données aux commandants des sous-marins, prédit que les u156 s'approchaient pour faire prisonniers le commandant et le directeur du navire coulé. mais alors que la coque du bateau se déplace à la vitesse minimale entre les débris de l'épave, les appels à l'aide en italien sont entendus. le commandant allemand werner hartenstein répète les deux naufrages et d'eux apprend la composition des passagers de la laconie. le sous-marin allemand, sans attendre les ordres du b.d.u, commence de sa propre initiative les opérations de sauvetage chargeant à bord des naufrages, remorquant les embarcations de sauvetage massacres, guérissant les blessés et distribuant de l'eau, de la nourriture et des boissons chaudes, avec une attention particulière aux femmes et aux enfants.
sur le laconia les lances de sauvetage sont insuffisantes pour tous les passagers et aussi, certains d'entre eux ont été détruits par des explosions. le b.d.u. l'amiral dönitz écoute ses collaborateurs qui conseillent de ne pas compromettre l'opération en subjuguant les naufrages. mais dönitz ne les écoute pas et décide de poursuivre la tentative de sauvetage en demandant aux u-156 plus de détails. puis ordonne aux autres bateaux du groupe de converger dans la région et aider hartenstein.
(suivre...) )

 

[Exatem]

(... suite)

à ce moment-là, le commandant allemand écrit le journal: - oui. 3. 4. visibilité moyenne. une mer calme. ciel très nuageux. selon les informations des italiens, les anglais, après avoir été silués, ont fermé les cales où se trouvaient les prisonniers. ils ont rejeté avec des armes ceux qui ont essayé d'atteindre les lances de sauvetage. . . . en fait, les quelques italiens survivants ont dit que les gardes, reçu l'ordre des anglais, n'ont pas ouvert les bars. les prisonniers avaient alors essayé de les briser pendant que les polonais tiraient pour brûler, utilisaient des baïonnettes et coupaient les mains pour les empêcher de s'accrocher aux grilles. on estime que 1400 italiens sont morts dans la cale sans pouvoir franchir les portes. les cadavres répétés confirment cette version puisqu'ils ont été récupérés corps auxquels les mains ont été tranchées clairement. cela rend la situation encore plus dangereuse puisque sur les lances se trouvent l'italien, l'anglais et le polonais.
le commandant allemand tente d'organiser d'abord des femmes et des enfants et demande des réponses plus détaillées: le vaisseau a télégraphié le point exact. j'ai 193 hommes à bord, dont 21 anglais. des centaines de naufrages flottent avec des ceintures de sauvetage. je propose la neutralisation diplomatique du site de naufrage. selon la radio, un navire inconnu était très proche du naufrage. hartenstein. c'est-à-dire.
dönitz décide de communiquer au plus grand état la situation en obtenant le consentement du grand lecteur amiral tandis que le fuhrer s'inquiète essentiellement que ses sous-marins ne prennent pas de risques.
dönitz se tourne ensuite vers l'amiral polacchini, commandant de betasom, la base italienne de bourgogne, demandant l'intervention de sous-marins italiens. polacchini envoie un message très urgent aux dix. revedin commandant de la "cappellini" qui naviguait dans ces eaux, lui ordonnant de se diriger à la vitesse maximale dans la zone du naufrage. pendant ce temps, les autres u-boots allemands font tout l'effort pour aider l'u-156 mais il faut au moins 48 heures de navigation pour atteindre la zone. b.d.u. concerné par les risques de l'opération envoie le message suivant: reste à gauche, prêt à plonger. les submersibles qui participent ne doivent pas prendre à bord qu'un certain nombre de naufrages afin, en plongée, ils peuvent être prêts à agir. le lendemain matin, hartenstein envoie un message de secours en anglais, clairement, proposant une sorte de trêve et espérant l'aide des alliés. pendant ce temps, les italiens et les allemands demandent aux français de la république de vichy, de faire voile un grand bateau de dakar promettant en échange de libérer quelques centaines de prisonniers et de rendre le naphta nécessaire. les français après beaucoup d'insistance décident de commencer le croiseur .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
pendant ce temps sur le sous-marin allemand, les naufrages alternent entre lance et bateau où ils reçoivent un minimum de confort alors qu'en mer sont apparus des branches de requins qui attaquent ceux qui sont encore trouvés dans l'eau. enfin le 15ème matin vient le u-506 qui accueille à bord 132 italiens tandis que l'après-midi arrive également le u-507 qui avait déjà recueilli 153 survivants de toutes nationalités. les chapeaux dans l'intervalle approvisionnement de nourriture et d'eau les lances et collecte italien et anglais. un message de dönitz soulève le moral: pour groupe de laconia. les observations coloniales dumont d'urville et annamite, arriveront probablement dans la matinée de 17.9. le croiseur de classe gloire vient à grande vitesse de dakar. 1- réunion seulement pendant la journée. lever le drapeau national dans la tête d'arbre, projecteur par exemple. 2- une heure avant d'arriver à l'endroit, émettre un radiogramme sur 60 mètres qui commence par 4 groupes de 5 lettres entre le cinquième groupe avec des lettres. maintenant le sauvetage pourrait avoir plus de chances de succès.
mais le jour 16 scies entendent un bruit de moteurs après quoi un b-24 libérateur américain apparaît. sur la couverture du sous-marin est posé une grande feuille sur laquelle est clairement tiré une grande croix rouge tandis que le sous-marin continue à ramasser quatre lances pleines de naufrages. l'avion vole en cercle à 80 mètres d'altitude tandis que l'u-156 transmet en utilisant les bits de code:ici sous-marin allemand avec naufrages anglais. y a-t-il un avion de secours en vue ? mais de l'avion il n'y a pas de réponse. puis un officier de raf anglais demande à hartenstain de pouvoir transmettre un message au "connect". ici raf officiel sur la planche sous-marine allemande. il y a les naufrages de la laconie, des soldats, des civils, des femmes, des enfants. c'est-à-dire le libérateur ne répond pas et s'éloigne pour réapparaître peu après. une bombe tombe de la porte de la cale et explose à 200 mètres de la poupe du sous-marin. le conducteur américain, james d. harden, au moment de l'observation du sous-marin et des remorqueurs, demande des instructions à la base de wideawake recevant en réponse l'ordre "sink sub" .
le colonel ronin, commandant du service aérien, a consulté ses collaborateurs et demandé des instructions à washington sans obtenir de réponses.
un marin allemand est forcé de couper le haut de la remorque pendant que l'ordre de plongée est donné. quatre autres bombes tombent. un centre un châle aussi causant des avaries au périscope et des accumulateurs. le bateau plonge jusqu'à 60 mètres. après huit heures réapparaissent et transmettent: hartenstein - stop - libérateur américain nous a bombardé cinq fois avec quatre lances chargées malgré le drapeau avec la croix rouge de 4 mètres carrés - stop - hauteur était de soixante mètres - stop - les deux périscopes endommagés - stop - stop - stop - stop - tous dégagés du pont - stop - aller à l'ouest pour réparer . immédiatement le b.d.u de l'ordre de suspendre le sauvetage. à l'époque scacht (u-507) a à bord 129 italiens, 1 officier anglais, 16 enfants, 15 femmes et remorque 5 lances avec 330 personnes. wudermann (u-506) a 142 italiens, 9 femmes et enfants. enfin dönitz transmet: pour schacht et wurdemann : les navires doivent être en tout temps en état de plonger et de manœuvrer immédiatement en immersion. les naufrages qui sont à bord doivent être mis dans les lances. garder à bord des italiens, aller au lieu du rendez-vous, qu f.e. 9695, et là-bas les remettre aux français. prêter attention à l'action des sous-marins et des avions ennemis. c'est-à-dire en fait, wudermann avait également été attaqué par un hydravion qui avait lancé trois bombes. enfin la rencontre avec les navires français a lieu et vous pouvez transborder les naufrages. deux frappes qui tentaient de traverser, a atteint après de nombreuses semaines les côtes de l'afrique. sur les cent personnes à bord, seuls six furent sauvés.
après cet incident et les attaques alliées contre les sous-marins engagés dans des opérations de sauvetage, l'amiral karl dönitz n'a plus ordonné le naufrage après le naufrage. pour cela il a été accusé, jugé et condamné pour crimes de guerre dans le procès de nuremberg. rien ne valait la défense de dönitz qui a ramené le même ordre, avait été donné aux forces alliées également par le commandant en chef américain poitrine nimitz. dönitz n'avait rien fait que les alliés n'avaient pas fait. les états-unis n'admettront qu'après de nombreuses années (pas à nuremberg) d'avoir ordonné au pilote libérateur de détruire le sous-marin allemand, mais personne n'a jamais été jugé. le commandant hartenstein est mort le 8 mars 1943 lorsque le u-156 a été attaqué par un avion et a coulé avec toute l'équipage.

c'est une démonstration éclatante que l'histoire écrit les gagnants. aujourd'hui encore, les britanniques nient avoir pratiquement condamné à mort les prisonniers italiens. des 1800 prisonniers italiens, 1350 sont morts. les anglais morts étaient 11 sur 811 et les polonais 31 sur 103. le u-boot s'est rendu compte qu'il avait torpillé un navire chargé de prisonniers de guerre, qu'il s'était engagé dans le sauvetage et avait demandé de l'aide aux britanniques qui avaient ignoré les demandes.
il y en avait tant au milieu de nous – dit un soldat milanais aux marins des chapeaux faisant allusion aux requins. ils avaient un bras, mangeant une jambe. d'autres bêtes plus grandes, horribles, déchiquetent des corps entiers. ceux qui étaient plus près de la grata, dès que les morts et les blessés secouèrent le sol, ils prirent immédiatement leur place. la grille tordue, pliée sous leur pression. (...) à la fin nos efforts centuplicats, de la folie collective, de l'exaspération, étaient droit de la grille. on a descendu les escaliers. c'est-à-dire l'horreur continua sur le pont du navire, où il fut brûlé sur les italiens qui tentèrent de trouver place dans les grèves, et atteint la hauteur entre les eaux de l'océan où quelques cadavres d'italiens sans leurs mains furent trouvés. quand ils s'accrochèrent aux scalupes, ces maudits hommes se coupèrent les poignets pour qu'ils ne puissent plus grimper. criait comme des bêtes sauvages en glissant dans l'eau sans plus de mains. (a.trizzino).

nous continuons à regarder des films, à lire l'histoire selon la version officielle (c.-à-d. la version anglo-américaine), mais nous italiens, avons le devoir de connaître la vérité sur notre histoire.

 

[sampom]

je connaissais l'épisode (pas aussi profond que vous). je voulais regarder l'émission de télévision, qui pouvait ressembler à une des "fictions" habituelles. au lieu de cela, j'ai aimé, à la fois dans la reconstruction historique et dans les parties fictives projetées, le tout dans tous les contours crédibles et clairs à la risvolti pas seulement belliqueux.

votre écriture, bien sûr, belle histoire comme toujours :biggrin:

salutations
mars

 

[Exatem]

je connaissais l'épisode (pas aussi profond que vous). je voulais regarder l'émission de télévision, qui pouvait ressembler à une des "fictions" habituelles. au lieu de cela, j'ai aimé, à la fois dans la reconstruction historique et dans les parties fictives projetées, le tout dans tous les contours crédibles et clairs à la risvolti pas seulement belliqueux.

votre écriture, bien sûr, belle histoire comme toujours :biggrin:

salutations
mars

j'ai profité de la femme au foyer du dimanche et j'ai donné une poussière à mes "ecritures sacrées". : mélangé :
vous m'avez donné l'occasion de parler d'un épisode triste de notre histoire, que je viens de mentionner.
au revoir.

 

[Exatem]

qui m'a suivi dans ces années sait ce qu'on entend par bataille de l'atlantique, ainsi passé à l'histoire avec la définition qui lui a donné wiston churchill.
une longue et dure lutte, a coûté de nombreuses vies et constellation d'épisodes héroïques, a combattu pour la domination de la mer entre alliés et allemands. alors que les premiers étaient organisés dans des convois plus grands et plus puissants, les autres cherchaient avec tous les moyens de les détruire à effacer les compétences de guerre en europe.
les moyens utilisés par les allemands étaient l'u-boot et sur lui ont des pages écrites, en effet, des livres entiers pleins de nouvelles et de données.

beaucoup moins est connu des hommes qui se sont affrontés et qui ont partagé les difficultés qui leur étaient offertes par la nature. encore moins nous savons sur les épisodes obscurs ou, véritables actes de cruauté et de crime comme nous avons vu parler de l'affaire de laconie.
les épisodes déplorables, dont l'histoire nous raconte avec beaucoup de détails, concernent essentiellement des actes faits par des soldats allemands.
l'un sur tous est le cas qu'il a vu comme protagoniste le u-852 sous le commandement du kapitanleutnant zur voir heinz-wilhelm eck. le 13 mars 1944, le bateau naviguait entre freetown et ascension quand les spectateurs ont repéré la fumée à l'horizon. le même soir, le marchand grec «peleus» de 4695 tonnes en service pour la grande brème de mer, a été atteint par deux torpilles et est allé s'allonger sur le fond de l'océan. un naufrage a été pris à bord, interrogé et remis sur son bateau. u-852 s'en est allé, mais après peu de temps a inversé la route et a réapparu dans le naufrage. eck craignait que les naufrages puissent être repérés et récupérés en fournissant des nouvelles utiles aux unités allemandes de chasse sous-marine, et il a donc décidé d'éliminer tous les survivants. il a donc d'abord, suivi par l'officier d'artillerie de hoffmann, le directeur de la machine, lenz, le médecin-hygiéniste weispfenning et le marin schwender, arraché les mitrailleuses et lancé quelques grenades à main sur les radeaux. rien ne valait les protestations du commandant dans le second kolditz. la nuit sombre ne leur a pas permis de vérifier l'issue du massacre et eck a décidé de faire une route vers l'océan indien. mais quatre marins de péléus avaient sauvé et ont été récupérés quelques jours plus tard. la nouvelle du massacre de l'u-852 s'est répandue et la chasse a éclaté. le 3 mai, le bateau a été repéré et attaqué par un avion au large de la somalie où il a été gravement endommagé. l'équipage a été fait prisonnier. le 17 octobre 1945 le procès a été effectué par la cour martiale britannique qui a condamné eck, hoffmann et weispfenning à la fucilation, lent à la vie et schwender à 15 ans d'emprisonnement.
mais les médailles ont toujours deux visages même si une seule est montrée. pendant la défense de l'équipage du u-852, un épisode tout aussi grave a été rappelé cette fois par un commandant britannique sans méfiance. nous voyons cette histoire dont les protagonistes sont:

- le sous-marin allemand u-27, un bateau de 64,7 mètres de long, 6,32 de large de 878 tonnes de déplacement en émersion qui est devenu 971 sous l'eau. équipé de deux moteurs diesel qui ont développé 2000 ch et qui ont permis une vitesse maximale de 16,4 nœuds (alors que avec 1200 électriques il y avait 9 nœuds). l'armement était composé de 6 tubes de lancement et d'un canon de 105 mm. l'équipage était de 35 hommes et le sous-marin pouvait atteindre 50 mètres de profondeur.

- les bateaux q, c'est-à-dire les bateaux , escaa.
pendant la première guerre mondiale, la marine (améliorée pendant la seconde guerre par les américains) utilisait ces navires déguisés en marchands qui avaient été spécialement conçus pour attirer les sous-marins et les convoquer à l'attaque de surface. à ce moment, les armes ont été dévoilées qui ont ouvert le feu contre le bateau. avec 150 pièges de ce type ont été détruits 14 bottes u et 60 autres ont été endommagés au coût de 27 q-navire (appelé) perdu. le hms baralong, était un navire de guerre de la marine royale pendant la première guerre mondiale était un "service spécial de nef" (aussi connu sous le nom q-navi) dont la fonction était d'agir comme un appât, invitant l'attaque d'un u-boat pour le couler. les actions du baralong ont été couronnées de succès à deux reprises dans sa carrière, s'écroulant u-27 en août 1915 et u-41 en septembre 1915. mais ces deux actions ont suscité une grande controverse, surtout la première, toujours rappelée comme l'accident baralong. le baralong a été construit en 1901 pour l'entreprise lerman & bucknall. avant le début de la première guerre mondiale, en 1915, la marine royale devait la transformer en navire q. il était armé de trois canons de 12 livres dans des médias cachés, et était équipé de dispositifs de simulation des dommages, et d'autres modifications pour l'adapter au rôle prévu. l'équipage de volontaires était commandé par le général. profiter de frey herbert, un ancien sous-marinier avec une grande expérience.

- godfrey herbert lieutenant-capitaine du q-ship baralong.

- le kapitänleutnant bernd wegener, commandant des u-27, né le 22 mai 1884 et décédé le 19 août 1915 après avoir coulé 10 navires marchands et 2 navires de guerre pour un total de 37 500 tonnes.
(suivre...) )

 

[Exatem]

(... suivre)

après avoir présenté les protagonistes, nous décrivons le scénario dans lequel l'histoire a lieu.
19 août 1915.
après le naufrage des rms lusitania par un bateau allemand en mai 1915, le lautéant enchantefrey herbert, commandant du baralong, reçoit, à la base navale de queenstown à irlanda, une visite de deux officiers des services secrets de la marine qui lui proposent officieusement... "ne prenez pas de prisonniers parmi les équipages de u-boat."

selon ce qui déclarera plus tard ses officiers, herbert était un commandant caractérisé par un style très personnel de commandement de son navire.
pendant les permis ses hommes se distinguaient par les débris colossaux et le général indiscipliné.
tout l'été de 1915 a vu la patrouille baralonge les eaux de la mer irlandaise sans jamais entrer en contact avec l'ennemi, mais le 15 août l'u-24 allemand, a coulé l'étoile blanche. le baralong était à environ 20 milles de là quand vous recevez un appel de secours.
pendant ce temps, à environ 100 milles au sud, l'u-27 de wegener, respectant les normes de la déclaration de londres, s'était arrêté pour l'inspection d'un vapeur anglais, le « nicotisien ». l'inspection à bord a révélé que le nicotisien transportait une charge de munitions de plus de 250 amendes en provenance des états-unis et destinées à l'armée britannique en france.
wegener a permis à l'équipage et aux passagers de secourir sur les grèves avant de couler le nicosien avec le canon.
le sous-marin allemand était prêt à tirer lorsque le drapeau américain oscillant baralong apparut sur les lieux. à un demi-mille de distance, les allemands virent le signal sur le rivage du nouveau venu indiquant l'intention de sauver l'équipage nicotisien. weneger a reconnu le signal, ordonné de cesser le feu et déplacé le sous-marin tournant derrière la coque du vapeur, pour aller voir le baralong. alors que le sous-marin a disparu derrière le navire, herbert a déplacé le baralong le long de la droite du navire (voir dessin ci-joint du wiki).
la manœuvre u-27 se termina devant le baralong qui, entre-temps, avait abaissé l'étoile et les bandes en la remplaçant par le drapeau royal de la marine et en découvrit les armes.
comme le sous-marin apparaissait, il a été reçu par l'incendie de canons de 12 livres à une distance maximale de 550 mètres. trente-quatre balles ont frappé le bateau qui n'avait que le temps de réagir par balle. l'u-27 après avoir émis un puissant volume d'air comprimé, tourné et coulé en partant à la surface de la mer, seulement de la fumée et peu de survivants.
pendant ce temps, l'équipage nicotisien a observé la scène des grèves en criant à l'adresse des allemands. douze survivants de l'équipage allemand ont essayé de nager le nicotisien, mais herbert, au courant de cette tentative, a ordonné à son équipage de tirer avec des armes légères tuant six.
le commandant anglais a ensuite ordonné aux collins corporels de prendre douze hommes des marines royaux et de monter sur les nicosias pour chasser les marins allemands cachés dans le navire.
c'est l'ordre que herbert a donné à collins.

les marines royaux ont fouillé tout le navire en découvrant les allemands et les gelant.
le lieutenant gordon acier du baralongm déclarera plus tard que les marins ennemis avaient caché dans la salle des machines, certains aussi dans le tunnel de l'hélicoptère, et ont été exécutés sur place. le commandant weneger, qui avait réussi à atteindre les cabines du pont supérieur, leva les mains en signe de capitulation, mais les collins corporels, pris son but, le tuèrent à la tête avec le fusil. collins a déclaré plus tard qu'après avoir tué wegener, il a pris son arme au visage et a crié "rappelé de luxure, bâtard".

dans le rapport qu'il a présenté à l'amirauté, herbert a dit qu'il craignait que les survivants du u-boot, une fois monté sur le nicotisian pourrait couler la cargaison. le commandant britannique dans cette affaire, aurait été accusé de négligence. l'amirauté a essayé de cacher les événements, mais l'équipage du nicotisien, qui venait de rentrer aux états-unis, a dit à tous les journalistes qui ont rendu l'affaire publique.
par eux, les allemands ont reçu le 6 décembre 1915, de l'ambassadeur américain à berlin, un mémorandum sur l'histoire dans lequel six citoyens américains ont été prêtés serment et témoigner sur l'incident. selon leurs témoignages, cinq épaves allemandes avaient réussi à monter au nicotisien tandis que d'autres avaient été tués sur ordre d'herbert, tout en tentant de grimper les frappes américaines. l'ordre de ne pas être prisonniers était clairement entendu alors que selon eux le commandant allemand a été tué en nageant vers le baralong. le mémorandum s'est terminé par la demande de jugement du commandant anglais et de son équipage accusés d'avoir tué des marins non armés.
la terre, par l'intermédiaire de sir et grey, a répondu que l'incident pouvait être groupé en une seule procédure qui incluait le naufrage de l'arab et l'attaque contre un sous-marin anglais coincé sur les côtes neutres néerlandaises aussi il a été affirmé que la cour était composée uniquement par des officiers de la marine américaine.
les allemands ont défini la réponse de -unsolent et arrogant de gris et dans un débat tenu le 15 janvier 1916, ils ont défini l'épisode de l'assassin baralong - -vile et annoncé des représailles dont la première était la création d'une liste noire - dans laquelle tous les membres de l'équipage baralong étaient inscrits qui pourraient être tués à vue si capturés.
dans tous les cas, l'épisode sera utilisé pour justifier le naufrage sans préavis qu'à partir de là se produira à la fois dans la première et dans la seconde guerre mondiale.
le baralong est également devenu protagoniste d'un deuxième épisode. le 24 septembre 1915, le nouveau commandant a. wilmot-smith a coulé l'u-41 qui était sur le point de couler la cargaison.
dans ce cas, le navire britannique s'est présenté sur les lieux sous le faux drapeau américain qui trompe l'équipage allemand.
à la suite de ce succès, le baralong rebaptisé "wyandra", a été transféré en méditerranée où il a continué à remplir son rôle de navire d'évacuation, mais sans autre succès. en novembre 1916, il retourne dans la fonction publique.
le baralong était l'un des premiers navires q, et était l'un des plus réussis.
elle et ses commandants, en particulier herbert, ont aidé à établir les procédures de q-ship et, en général, pour le reste de la flotte anti-sous-marine alliée.

 

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classe archimede (archimens, galères, tours, ferraris)

archimède était une évolution de la classe de sept ans précédente.
le maintien des formes de la coque a considérablement augmenté le déplacement qui a conduit les archimèdes à être classés comme de longs sous-marins de croisière ou des océans.
ceci était principalement dû à l'autonomie de surcharge supérieure qui a permis l'utilisation même dans les tronçons de l'atlantique. par rapport aux sectes, le domaine maritime et la manœuvrabilité ont été améliorés, tandis que l'armée a été améliorée. un second canon et une plus grande quantité de torpilles de réserve ont augmenté le potentiel de guerre.
longueur 70,51 m. largeur 6,87 et plongée 4,4. le déplacement à la surface était de 981 tonnes, la plongée atteint 1260. l'appareil moteur était sur deux hélices, avec deux diesels de 3000 ch avec une vitesse maximale de 17 nœuds et une autonomie de 10290 milles, tandis qu'en immersion les deux moteurs électriques de 1400 ch ont fait atteindre 7,7 nœuds avec une autonomie maximale de 80 milles. les tubes de lancement étaient huit, quatre à prora et quatre à l'arrière.
les canons étaient deux 100/43 et pour la défense aérienne deux canons de 13,2 mm ont été installés. la profondeur d'essai était de 100 mètres avec coefficient de sécurité 3. l'équipage était de 6 officiers et 49 sous-marins et marins.
tous entraient en service entre 1934 et 35, constituant le 12e escadron aux dépendances du 3e groupe de base à taranto. en avril 1937, les archimèdes et les tours ont été cédés à la marine nationaliste espagnole et sont renommés «mola» et «sanjurjo» généraux. ils sont restés en service avec le drapeau espagnol jusqu'en 1959. compte tenu du contexte historique particulier, les deux sous-marins n'ont pas été retirés des rôles du registre royal et, en fait, deux nouvelles unités de la classe de la classe de la ville, alors en construction, ont pris le nom.
les ferraaris et la galilée ont été vendus sur un prêt temporaire (quatre mois) mais ensuite ils ont été réintégrés dans la direction qui les a détachés en rouge dans la base de l'abattage.

archimede
le 1er octobre 1931, est lancé le 10 décembre 1933. il entre en service dans la marine le 1er août 1934, se rend aux espagnols en avril 1937. mort en 1937, il a été démoli par les spagnes en 1959.

tours
mis le 15/10/1931, lancé le 11/08/1934, entré en service le 10/12/1934, cédé à la spagne en avril 1937. mort en 1937, il a été démoli par les spagnes en 1959. il a effectué deux missions pendant la guerre d'espagne pendant la première, il a vu une formation navale républicaine contre laquelle il a lancé deux torpilles et gravement endommager le croiseur de cervantes qui a été forcé de rester au travail tout au long de la guerre. lors de la deuxième mission les tours ont effectué le bombardement de nuit du port de barcelone.

ferraris
le 15/10/1931, lancé le 11/08/1934, est entré en service le 31/01/1935. lors d'une mission de la guerre d'espagne, il a coulé le bateau à vapeur "navar" de 1700 tonnes de la marine républicaine dans une mission ultérieure, a coulé deux autres piroscafi, le "ciudad de cadiz" de 4600 et l'armuru de 2700.

galilei (motto: quoique aveugle je vois)
le 15/10/1931, a été lancé le 19/3/1934 et livré le 16/10/1934. le 10 juin 1940, il part de la base de la masse dans la mer rouge pour être englouti à aden. au cours de la mission, le pétrolier norvégien "james s'est arrêté à partir de 8200 tonnes et, après avoir donné le temps à l'équipage de secourir, il l'a engagé avec une torpille. après deux jours, il est tombé sur le vapeur yougoslave "drava" qui a été arrêté avec un coup de feu. n'étant pas à l'époque la yougoslavie en guerre contre l'italie, le marchand a été laissé à juste titre pour continuer. mais le canon intimidant avait été entendu par un gardien anglais qui a lancé l'alarme. un aréo britannique arrivé dans la région a attaqué le galilei qui a réussi à plonger sans subir de dommages. mais ce n'était pas un jour de chance pour le sous-marin qui, sorti pour recharger les batteries, a été découvert et encore attaqué par une formation ennemie. le galilei s'est rapidement immergé et est allé au fond où il est resté jusqu'au lendemain quand, il a été identifié par le chasseur de lune qui l'a attaqué avec des bombes profondes. le commandant italien, vu découvert, dictée d'émerger et de se défendre avec le canon. mais le chasseur anglais avait rejoint la même classe --kandahar. la galilée a été frappée plusieurs fois et tous les officiers italiens ont été tués avec 15 sous-officiels. les survivants ont été capturés et le sous-marin a été amené à aden où il a été remis en efficacité et incorporé dans la marine anglaise avec l'abréviation x2 puis modifié en p711. seront supprimés et démolis à la fin de la guerre.

 

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série 600 (siren, naiade, nereid, amphithetis, galathea, ondina, diamant, émeraude, rubis, topazio, améthyste, saphir)

la classe a recalculé la précédente série d'argonautes, les changements ont concerné certains changements à la coque et aux superstructures qui étaient cependant limités et n'ont pas affecté les caractéristiques de la série. par exemple, l'étrave a été légèrement relevée en supposant la forme caractéristique des sous-marins bernardis plus tard appelés requins.
le déplacement a été légèrement augmenté à 679 tonnes sur la surface qui est devenue 842 en immersion. les moteurs ont été mis à niveau vers une version plus récente et le canon 102/35 a été remplacé par le plus moderne 100/47. dans l'ensemble, l'équipement embarqué a été mis à niveau en version plus récente, ce qui a amélioré l'efficacité de l'équipement qui avait déjà démontré ses excellentes qualités. l'un des changements les plus importants a été adopté à la guerre en cours et il a été le remplacement du faux taureau avec une taille plus petite, vers l'allemand. la coque avait 60,18 mètres de long, 5,45 de large et avait un plongeon de 4,66. l'appareil moteur diesel a développé 1350 ch tandis que l'électrique 800 ch. les vitesses maximales étaient respectivement de 14 et 8 noeuds, tandis que l'autonomie atteignait 5 000 et 72 milles.
l'armement se composait de 4 tubes prora et 2 arrières tous de 533 mm, un canon de 100/47 et deux canons de 13,2 mm. la profondeur des essais était de 80 mètres et l'équipage était de 4 officiers et 32 entre sous-marins et marins.
les douze unités, en 1934, ont été divisées en trois groupes. six sont allés former le dixième escadron à toast, tandis que les six atres ont été divisés en le troisième escadron d'épices et le septième escadron de messie. toujours dans la même année du siren, diamant et émeraude, ils partirent pour une croisière additive qui atteignit les ports du dodecanneso, de la palestine et du nord de l'afrique, tandis que naiade et nereid dirigeaient la prora vers les baleines. dans les années suivantes, les nouvelles constructions allaient agrandir les rangées des escadrons de sorte que deux autres étaient constitués, le neuvième et le dixième constitué par des navires de classe 600. la guerre espagnole a également impliqué l'unité de cette classe qui a effectué des missions pendant 237 jours de navigation. en 1938, une réorganisation des unités sous-marines fut effectuée, et les submersibles de la classe avec des noms inspirés par les divinités, se mirent à former le 42e escadron basé sur le toast des unités restantes affluèrent dans les 12e et 13e escadrons d'épices. l'année suivante, une nouvelle relocalisation a assigné tous les bateaux au quatrième groupe basé à taranto d'où ils ont ensuite été partiellement détachés à tobruk, lero et messina.

sirène (motto: dai gorghi emergo dominant)

a été fixé le 1er mai 1931 dans les chantiers assemblés du monfalcone adriatique et lancé le 26 janvier 1933. au cours de la construction, le 17 février 1933, un incendie a éclaté dans la chambre de lancement de la poupe qui a causé des dommages mineurs et aucun blessé. livré le 2 octobre de la même année, il a été affecté au dixième escadron de toasts. après la période d'entraînement, il a participé pendant seize jours à la guerre de l'épée. la première véritable mission de guerre eut lieu le 20 juin 1940, lorsque le sous-marin, naviguant de tobruk, aperçut une chasse de 20 milles au nord du golfe du sollum. tout en manœuvrant pour prendre une position favorable au lancement, il a été à son tour aperçu et soumis à une chasse prolongée avec le lancement de nombreuses bombes profondes qui ont causé l'infiltration d'eau d'une presse de l'axe. la sirène a été forcée de revenir pour des réparations mais en naviguant vers taranto, il a été repéré par un sunderland anglais l'attaquant.
n'étant pas en mesure de plonger pour les avaries, le sous-marin s'est battu avec les canons à bord frappant plusieurs fois l'avion qui s'est précipité à 200 mètres à l'arrière. après avoir travaillé dans le bassin, la sirène a été déplacée à lero. lors d'une mission, le 4 avril 1941, il a repéré un destroyer de la classe afrid, conduisant à moins de 2000 mètres.
après le lancement de deux torpilles, le commandant a préféré rester sur l'émersion pour vérifier l'issue du lancement.
une forte explosion a été entendue et la chasse, après avoir ralenti visiblement, s'est approchée vers le bateau italien qui a été forcé de plonger. les missions ont également été effectuées dans le cadre de certaines missions de transport. le 9 septembre 1943, alors qu'il était dans l'épice pour un cycle de travail, il était pris par l'équipage. récupéré en 1946, il a ensuite été démoli.
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saphir (motto: ubique fulgeo – partout où je brille)
le 16 septembre 1931, est lancé le 28 juin 1933. la livraison à la marina a eu lieu le 4 juin 1934. après la période habituelle des croisières addestratives, le saphir a été déplacé en 1940 à lero d'où sa première mission de guerre a commencé. au cours de la mission dans laquelle les frappes sous-marines ont effectué l'attaque sur la base anglaise d'alexandrie, au cours de laquelle ont été coulés les elizabeth et vaillants navires de guerre queen, le saphir a eu la tâche de récupérer les opérateurs sous-marins finalement soustraits à la capture. puis, du 22 au 25 décembre 1941, le saphir pendu dans la région, parvenant également à se désimprégner d'une unité légère ennemie. le 25e soir, il découvrit qu'il n'y avait plus de chance de récupérer nos incurseurs, il retourna à léro.le 8 juin 1942, le bateau fut envoyé au sud des baleines, mais le lendemain il cessa tout contact radio avec son pays. probablement le saphir a été attaqué et coulé par des avions ennemis sur la route voyou-algérien. il n'y avait pas de survivants parmi les 49 membres d'équipage.

naïde
a été fixé le 9 mai 1931 aux chantiers assemblés du monfalcone adriatique et lancé le 27 mars 1933. la marina l'a pris en consigne le 14 novembre 1934 et l'a passé aux dépendances de l'escadron de 10 toasts. après quelques croisières addestratives en méditerranée et dans le dodecaneso, il participe avec ter missio ni à la guerre de l'épée. en 38, à la suite de la réorganisation des groupes, il a rejoint l'escadron 42 de toasts. le 12 juin 1940, il aperçut un convoi de pontons escortés par un canon qui attaquait avec le canon. mais le manque d'efficacité des munitions mouillées pour l'infiltration de l'eau dans les réserves, le fit éteindre. à 22 heures le même jour, il a repéré un pétrolier norvégien, le 8000-tonnes "orkanger", qu'il a coulé avec deux torpilles. le 14 décembre, alors qu'il était en mission de patrouille au sommet de sidi el barrani, il a courageusement attaqué un entraînement de chasse britannique qui, ils l'ont contre-attaqué et soumis à un véritable bombardement. un sauvetage par une bombe profonde a causé de graves dommages au sous-marin qui a été forcé à émerger et à s'autoventer. les destroyers britanniques "hyperion" et "ici" ont récupéré tous les naufrages sauf un marin tué par les explosions de bombes profondes.

nereid (motto: novus exorior – réapparu nouveau)
le nereid a été mis sur les marches des chantiers assemblés de l'adriatique de monfalcone, le 30 mai 1931 et lancé le 25 mai 1933. la livraison à la direction maritime a eu lieu le 18 février 1934 et le 10 juillet de la même année passé de l'inspection des sous-marins, à la dixième flottille de siège à toast. la guerre espagnole l'a vu s'engager dans deux missions puis, en 1938, il est passé au 42e escadron de toasts et donc en 40, remis en état en tobruk. le 12 juin 1940, il était en embuscade devant la côte égyptienne quand il a repéré un grand pétrolier. s'approchant de la proie, il jeta une torpille qui frappa le navire à prora. malheureusement, les conditions météorologiques défavorables n'ont pas permis de renouveler l'attaque, de sorte que le navire blessé a réussi à s'enfuir en s'éloignant fortement appris et à basse vitesse. en septembre, alors qu'il naviguait dans les eaux céphaloniennes, il a aperçu trois combattants anglais qui attaquaient immédiatement, mais l'ennemi, conscient de la présence du sous-marin, l'a contre-attaqué à se méfier de la plongée. après l'avicendamant du commandant, le nereid était destiné à la lutte antisom. nous arrivons en 1943 lorsque l'unité est destinée à entraver le débarquement allié en sicile. le 12 juillet, alors qu'il naviguait à la surface, il a lancé trois torpilles contre autant de destroyers alliés. vous ne connaissez pas l'issue du sauvetage des torpilles. le lendemain, alors qu'il naviguait dans les eaux devant l'août, il a été repéré et attaqué par une formation ennemie de chasse. après des heures de bombardement, le nereid, en raison des avaries signalées, a été forcé de sortir entre la flotte ennemie qui l'a visé par des coups de feu. à 7 h 30, après avoir subi de nombreux morts et blessés, le nereid a coulé avec 21 membres de son équipage. les naufrages ont été récupérés à partir de la chasse echo et ilex.

anfritite (motto: seulement à la gloire la vague ne me cache pas)

le 11 juillet 1931, il est lancé le 3 août 1033 et livré le 22 mars 1934. la préparation et les essais ont été terminés à la cour donc le 23 mars il était destiné au dixième escadron de toasts au 10e escadron connu sous le nom de « déité marine ». après une mission dans la guerre d'espagne, en 1939, il a été déplacé à tobrouk. le 30 juin 1949, il a été repéré et attaqué par un sunderland anglais que les abus de sorte à le forcer à interrompre la mission et revenir pour des réparations. après plusieurs missions de patrouille, à 8 heures le 6 mars 1941, alors qu'il était au sud de l'île de cas, à egée, il a été attaqué avec des bombes profondes de chasse d'escorte à un convoi. à cause des graves avaries, il a été forcé à émerger et affronter l'ennemi avec le canon. mais un coup opposé dicte la base du mensonge en tuant trois hommes. le commandant a ordonné l'auto-affiliation et les survivants ont été récupérés de la "greyhound".

galatea (motto: dehors... à la recherche de la gloire)
le 21 novembre 1942, il lança quatre torpilles contre un marchand qui, cependant, était dû au dysfonctionnement des torpilles, et pour les manoeuvres, réussit à éviter d'être frappé après une période à tobruk, pendant la guerre mondiale il était destiné à la base de léro où il est resté jusqu'au 8 septembre 1943 d'où il est parti pour atteindre bona. il a ensuite été transféré des alliés au malt puis à haïfa où il a été employé pour la formation de pilotes anglais. à la fin de 44, il retourna à taranto où il resta jusqu'à la fin de la guerre. le seul bateau de la série a survécu au conflit, a ensuite été enlevé et démoli.

sur la route
le 25 juillet 1931, il est lancé le 2 décembre 1933 et livré le 19 septembre 1934. après une mission dans la guerre de l'épée, il retourna à la base des pouilles où il se retrouvera au déclenchement de la seconde guerre mondiale. la première mission a lieu le 27 juin 1940 avec l'envoi dans les eaux argileuses. le premier jour de juillet, il a aperçu deux marchands rapides attaquer avec le canon. les conditions défavorables de la mer empêchent cependant de poursuivre l'attaque et l'ondina doit cesser. entre novembre 1940 et janvier 1941, l'ondina patrouille l'antisom dans le golfe de taranto. lors d'une mission ultérieure, le 20 juin, il aperçut un grand marchand. a apporté à moins de mille mètres, il lance trois torpilles qui ont frappé le centre le bateau qui l'a coulé. c'est le vapeur turc "refah" de 3800 t. qui naviguait obscurci et sans les signaux de reconnaissance et donc considéré au service de l'ennemi. le 11 juillet 1942, le sous-marin a aperçu des navires ennemis en patrouille antisom. tout en manœuvrant pour obtenir une position favorable à l'élévation, il a fait l'objet d'un déversement de bombes profondes qui a causé de graves avaries. forcée à émerger de la "maid" et les combattants "walrus" ont été accueillis par les frappes des navires et des bombes lancées par un avion allié qui a provoqué l'explosion de la réserve de munitions. le bateau a disparu sous la mer. sauf cinq personnes tombées pendant le combat, l'équipage survivant a été récupéré des navires britanniques.

diamant (motto: adamantina pectora fero – port petti adamantini)
le 11 mai 1931, il est lancé le 21 mai 1933 et livré le 18 novembre 1933.
après la livraison il a été déplacé à taranto. après une croisière additive en méditerranée, il était destiné au septième escadron de base du mexique. en 1936, il est déplacé à lero puis à taranto. trois missions pendant la guerre d'espagne n'ont pas eu lieu même si lors de la première il a fait un lancement infructueux contre un marchand. en 1938, il passe au douzième escadron de base pour pimenter et à 39 tobruk où nous le trouvons au déclenchement de la guerre. au cours de sa première mission, le matin du 20 juin, il a été repéré et attaqué par le sous-marin britannique « parthian » avec le lancement de deux torpilles. le diamant coule avec toute l'équipe.

(suivre ....)

 

[Exatem]

(... suite)

émeraude
le 25 mai 1931, est lancé le 23 juillet 1933 et livré le 29 novembre 1933. l'année suivante, il fit une croisière addestrative en méditerranée puis fut d'abord affecté au septième escadron du mexique puis au neuvième escadron toujours à messine. en février 1939, après une mission en espagne, il atteint tobruk puis taranto. dans les premiers mois de 1940 il est de nouveau à tobruk. au début de la guerre, et exactement le 11 juin, alors qu'il essaie d'atteindre alexandrie, il a vu un grand marchand escorté par des navires militaires contre lesquels il lance une torpille qui cependant manque la cible. le 8 juillet, alors qu'il navigue entre le gaudo et la derna, il est découvert par des navires antisom qui le soumettent à un bombardement prolongé (il semble que les anglais ont lancé quelque chose comme 200 bombes profondes) qui a causé plusieurs avaries. le 13 mars 1941, lors d'un transfert entre augsbourg et lero, il aperçut un convoi à 150 milles d'une alexandrie constituée de sept marchands et d'une escorte formée par un croiseur et quelques combattants. les manœuvres ont essayé de prendre une position favorable au lancement échoué et le bateau a dû abandonner. entre le 8 et le 14 septembre 1941, les britanniques tentent une sortie de gibilterra. pour contrer l'action est ordonné le déploiement de quatre sous-marins engloutis dans le canal sicilien, y compris l'émeraude. le 15 septembre, l'émeraude n'a jamais entendu parler de lui. il a probablement coulé après le choc d'une mine avec toute l'équipe.

rubis (motto: vainqueur ab imis resurgo – da abissi riemergo vittorioso)
le 26 septembre 1931, il est lancé le 29 mars 1933 et livré le 21 mars 1934. d'abord affecté au troisième escadron d'épices, après quelques croisières addestratives a été assigné au treizième escadron toujours basé sur des épices. la seconde guerre mondiale la trouve à tobruk d'où elle est envoyée en mission dans les eaux devant alexandrie. vu par les avions britanniques, il est attaqué par des dommages qui l'obligent à revenir. alors qu'il naviguait vers taranto, le 29 juin, il a atteint la hauteur de la sainte maria de leucas, et il a été attaqué par un sunderland qui l'a frappé avec deux bombes à l'arrière de la tourelle. le sous-marin est rapidement tombé en traînant presque toute l'équipage. il n'y avait que quatre survivants.

topazio (motto: virtus in problemis signatureior - la valeur est plus ferme dans les dangers)
le 26 septembre 1931, il est lancé le 15 mai 1933 et livré le 26 avril 1934. le topazio a également été utilisé pendant la guerre d'espagne dans trois missions au cours desquelles, en dehors du bombardement du port de velencia, il n'y avait pas d'événements importants. dans l'immédiat avant la guerre, il a effectué des missions d'entraînement en tyrrhénien jusqu'en 1939 quand il a été déplacé à tobruk. la première mission de guerre a été accomplie sans intercepter les unités ennemies. le 11 novembre 1940, le topazio entre en contact avec un convoi composé de 5 piroscafi escortés par deux croiseurs légers et quatre combattants. transporté à moins de 3000 mètres de la cible, le commandant ordonne le lancement de deux torpilles désengageant puis en plongée. après presque trois minutes deux explosions fortes ont été entendues, de sorte que le bateau a subi la chasse antisom. les documents britanniques ne montrent pas qu'il y a eu naufrage de marchands pendant l'action. l'année suivante, le 10 septembre, le vapeur britannique "murefte" en transport solitaire direct vers le port de beirut. après avoir sauvé l'équipage lors des frappes, il a coulé le marchand chargé de trois torpilles.
en 1942, le sous-marin passa au commandement du capitaine de corvetta brown zelik, futur commandant du chirp avec lequel il disparaîtra dans les eaux de l'haifa. le 14 février, il fut soumis à une chasse intense par les unités britanniques contre lesquelles il jeta une torpille sans en connaître l'issue. le 17 novembre, sous le commandement du tv mario patanè, lancé contre un convoi de deux marchands et quatre chasseurs en navigation vers les algériens, une torpille, mais dut plonger plus tard à haute altitude pour échapper à la réaction ennemie. le 14 décembre 1942, le topazio est de nouveau en mission au sud du malt lorsqu'il aperçut trois croiseurs et deux chasseurs. malgré les conditions météorologiques défavorables, le sous-marin a réussi à lancer deux torpilles des tubes poppieri puis s'est désengagé dans la plongée. à l'annonce de l'armistice le topazio est allé vers bona mais à partir du 10 septembre pas eu ses nouvelles. on apprit alors que le 12e jour, un avion allié aperçut un sous-marin en navigation sans les signes attendus de reconnaissance et l'attaqua à le couler. le topazio a disparu à 2 milles au sud-ouest de cape carbonara en sardaigne, avec 49 hommes d'équipage.

améthyste
établi le 16 septembre 1931 dans le site oto d'épices, immédiatement après le lancement du 26 avril 1933, le bateau a été inséré aux dépendances du commandement maritime d'épices pour les activités normales des essais et de la livraison. le 1er avril 1934, il fut mis à la disposition de l'inspection sous-marine et affecté au 3e escadron d'épices. le 7 avril de la même année, alors qu'il sortait pour des tests de la cour de muggiano, il a heurté un hydroplane qui l'endommage.
en 1934 l'unité a effectué une croisière addestrative (respectée plus tard en 38), dans laquelle il est resté à la piréo, alessandria, tobruk, bengasi, tripoli, augusta, catania et cagliari.
pendant la guerre d'espagne, une mission spéciale de 17 jours a eu lieu. au déclenchement de la guerre, il fut englouti dans les eaux de la mer égée. pendant toute la période de guerre n'avait pas compté le soulagement avec les unités ennemies. le 9 septembre, il partit de la rivière en ancone où il arriva après deux jours. pris pour ramasser le sous-marin cb11, il est allé à toast, mais est arrivé à la hauteur de la numane, autoaffonda le sous-marin en suivant l'exemple de la «serpente» . l'équipage a été pris par un navire et le commandant du knee s'est joint au siège.

 

[Exatem]

nous laissons un instant l'histoire du sous-marin italien pour parler d'un fait très peu connu (même parce que le conflit a pris fin, de ces faits pratiquement perdu trace).
un exemple de la façon dont le besoin conduit à des solutions souvent jamais même hypothéquées avant.

je les porterais avec des roues.au milieu de 1942, la marine avait besoin d'avoir autant de porte-avions que possible, quelle que soit leur taille.
de nouveaux chantiers navals s'étaient levés un peu partout le long des côtes et le long des rives des fleuves et beaucoup d'entre eux étaient engagés dans la construction de grandes unités d'attaque et d'escorte.
malgré les efforts déployés, la demande a continué de dépasser les capacités productives considérables. à la demande d'unités de guerre prêtes à l'emploi, on a ajouté la nécessité d'avoir des porte-avions pour former les pilotes et le personnel de bord.
la marine n'avait pas l'intention d'abandonner aucun des navires en service mais ne pouvait former les pilotes en les faisant décoller et atterrir des aéroports sur le sol, les choses en mer auraient été en fait très différentes.

en tant que «er président», un connaisseur profond de choses aériennes peut confirmer, un pilote naval doit nécessairement s'habituer à atterrir et décoller d'un microscopique, par rapport à l'immensité des océans, surface mobile.

le besoin aiguise l'ingéniosité et la solution a été identifiée.

dans la zone des grands lacs, deux vieux vapeurs à roues moulées ont continué à fonctionner, c'est-à-dire que les navires qui ont traversé les missipes sont devenus célèbres également grâce à la cinématographie d'hollywood.
les ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
la première à finir sous la tige de coupe était la bille de sable. construit en 1912 par la compagnie de construction navale detroit, il était de 147.5 mètres de long, 17.7 mètres de large une immersion de 4.7 mètres pour un déplacement de 7200 tonnes. l'appareil moteur avec chaudières et charbon, il a développé 8 000 ch. construit sur six ponts avec une disponibilité de 510 cabines et 24 suites, avec ses quatre fumeurs en éruption une fumée dense et noire, était la véritable image de la brouette du xixe siècle. entré en service auprès de la société de transport de cleveland et de bisons, il est resté en service sans interruption jusqu'en 1937, date à laquelle il a été remplacé par des moyens plus modernes et a commencé à être démoli.
la marine nous l'a sauvé d'une certaine fin et l'a commencé au travail. tous les ponts ont été enlevés au-delà du pont et un pont de 150 mètres par 30 a été construit pour couvrir les roues. sur le côté droit a été élevé une île de l'île où il y avait le gouvernail, le pont, les arbres et les fumaioli. ils n'étaient ni à bord, ni blindés, ni ateliers. de plus, il n'y avait pas de catapultes et la vitesse maximale de seulement 16 nœuds, combinée avec une hauteur réduite du pont de l'eau, fait pour les pilotes aspirants, très probablement un bain hors de la saison.
ix 64 wolverine (donc rebaptisé) est entré en service le 12 août 1942, cinq jours après la guadalcanal.

la deuxième unité sur roues était l'iix 81,2 mètres par 17,7 construit par la compagnie américaine de construction navale de lorain (ohio) et lancé en 1923. avec ses 8 000 tonnes, c'était le plus grand vapeur à roues pour la navigation intérieure. en août 1942, elle fut également soumise à un travail de transformation radicale. enlevez les ponts supérieurs, une structure complexe de poutres a été construite pour soutenir le pont de vol et l'île (le premier en acier). comme son prédécesseur aussi était excessivement lent, ses chaudières de 4 10 500 chevaux permettaient jusqu'à 18 nœuds.
en pratique, ce sont deux plates-formes qui se déplaçaient lentement mais néanmoins, leur grand pont de vol (la classe essex avait un pont de 27 mètres de large) et la présence des câbles d'arrêt étaient particulièrement adaptées à la formation des pilotes.
l'aéronef pour l'entraînement était essentiellement grumman f4f wildcat, mais aussi d'autres aéronefs, normalement embarqués, ont effectué des décollies et des atterrissages réguliers.
si un pilote n'a pas suivi le cours de la sable ou du carcajou, il n'a pas eu la chance de devenir pilote de la marine.
les deux transporteurs avec les roues, ont continué à former des pilotes tout au long de la guerre. ils ont été désarmés le 7 novembre 1945, enlevés et démolis.

une idée bizarre qui a marché.

bonne année à tous​

 

[Er Presidente]

...je les porterais avec des roues.

bonne année à tous​

magnifique article !
le lac michigan est en train de devenir une mine de chat sauvage, dauntless, d'enfer et de vengeur.
l'eau froide (et douce) outre la boue du fond ont conservé presque parfaitement les carcasses des avions qui pendant l'entraînement ils ont fini dans l'eau.

 

[Exatem]

magnifique article !
le lac michigan est en train de devenir une mine de chat sauvage, dauntless, d'enfer et de vengeur.
l'eau froide (et douce) outre la boue du fond ont conservé presque parfaitement les carcasses des avions qui pendant l'entraînement ils ont fini dans l'eau.

merci, président.
j'ai trouvé l'histoire d'une ancienne publication et ça semblait intéressant.
un collègue m'a une fois indiqué quelques sites sur la découverte d'épaves d'avions concernant des avions allemands tombés en russe et particulièrement bien conservés.
quand je reviendrai dans mon bureau, je les rendrai.
entre-temps j'ai trouvé dans les liens suivants deux films sur le sujet "je porterais avec les roues.http://www.youtube.com/watch?v=pkjcsle-yf8&feature=player_embedded#- oui.http://www.youtube.com/watch?v=up4urx99-om&feature=player_embedded

 

[Exatem]

classe glauco (glauco, otaria)

le général du génie naval bernardis, a développé une version évoluée des bateaux océaniques classe requin faisant de très bons sous-marins.
la classe glauco en fait s'est avérée robuste, manoir et équilibré.
d'un type de coque simple avec double fond central et compteurs qui ont pris environ un tiers de la longueur, ils ont été divisés en sept compartiments d'étang obtenus avec six cloisons dont deux type ondulé avec un système de sortie arata.
les excellentes performances trouvées pendant la guerre d'espagne, ont conduit à la réalisation de onze autres bateaux qui deviendront la "classe marcello".
comme pour tous les océans, pendant la seconde guerre mondiale la tourelle sera modifiée selon les enseignements allemands, réduisant considérablement sa taille.
le glauco, 73 mètres de long, 7,2 de large et avec une plongée de 5,3, déplacé 1055 tonnes à la surface et 1325 en immersion. l'appareil moteur comprenait deux hélices, deux fiat diesel de 3000 cv pour une vitesse maximale de 17,1 nœuds et une autonomie de surcharge maximale de 9670 milles. deux moteurs électriques 1100 cv ont été utilisés pour une vitesse maximale de 8 nœuds et une autonomie de 110 milles.
l'armement était composé de 4 tls par tête, 4 tls à l'arrière avec un total de douze torpilles de 533 mm. sur le pont étaient deux canons 100/47 avec 300 tirs chacun et deux mitrailleuses 13.2 mm avec 3000 balles. l'équipage était de 57, dont 7 officiers. la profondeur d'essai était de 100 mètres.

au début de 1936, les deux bateaux, complétés la période des essais et de l'entraînement, furent initialement affectés au quatrième groupe submersible de taranto et plus tard au groupe de napoli. dans la guerre d'espagne le glauco a effectué deux missions tandis que l'octaria a effectué trois. au cours de l'une de ces missions, le glauco a subi une perte de chlorure de méthyle entraînant une partie d'empoisonnement de l'équipage. dans 38 les deux unités ont été envoyées en rouge à la base de l'abattage où des exercices ont été effectués pendant la période de mousson qui ont été très utiles pour l'utilisation d'armes avec une mer très rugueuse. la guerre les vit employés en méditerranée dans des quêtes d'embuscade.

glauco (motto: la gloire audacieuse vient - la gloire est compagnon de l'audace)
a été mis en service sur le chantier c.r.d.a. de monfalcone le 10 octobre 1932, lancé le 5 janvier 1935, est entré en service le 20 septembre 1935. après les périodes d'entraînement déjà décrites, l'unité au début du conflit s'est retrouvée opérant le long de la côte du carbone principal lorsque la nuit des 26 a repéré une canonnière dirigée vers gibilterra avec l'escorte d'une unité légère. malgré les conditions météorologiques défavorables, le glauco a attaqué en lançant deux torpilles à une très courte distance contre l'erskine baron de 3657 tonnes. à l'attaque avec les torpilles a suivi une série de canons qui ont frappé le pirsocafo sans toutefois pouvoir le couler. le 2 août, le glauco a traversé le détroit de gibilterra en naviguant en plongée et a continué en direction des açores où il était prévu d'opérer. le 3 octobre, une formation de trois navires a été repérée contre laquelle il a lancé trois torpilles puis s'est désengagé en plongée. une des unités a probablement été endommagée. le 23 décembre, il quitta le bétasom et se dirigea vers l'ouest de la nouvelle-écosse où il resta en embuscade jusqu'au 5 janvier 1941. quatre jours plus tard, il attaqua un vapeur de 3900 tonnes dans le canal nord qui évitait la torpille. le glauco a ensuite attaqué l'ennemi avec le canon qui, bien que centré par deux tirs, a répondu au feu causant la mort d'un stv et forçant notre sous-marin à plonger. après une période de repos, l'équipage a de nouveau été envoyé à l'action dans les eaux qui surplombaient le port et la tête san vincenzo. pendant sa plongée, le 14 janvier, il a été attaqué par le lancement de 130 bombes profondes par trois combattants qui ont causé de graves dégâts et contraint la mission à se briser et à retourner à la base. pendant ce temps, le retour en méditerranée a été décidé, de sorte que le glauco a quitté la bourgogne le 18 juin, mais en raison d'un avarie aux moteurs, il a été forcé de revenir pour des réparations. le 24 a finalement eu lieu le départ, mais après trois jours, il a été repéré en plongée et attaqué par la chasse anglaise, dont le lancement de bombes a causé de nombreux avaries. le bateau italien a été tellement forcé à émerger. dès qu'il est arrivé à la surface, il a été encadré par les armes de chasse dont les tirs ont tué un officier, 3 sous-marins et 4 marins. compte tenu de la gravité de la situation, le commandant a ordonné la légitime défense. l'équipage survivant a été repris par l'unité britannique.

o
créé le 19 novembre 1932, il est lancé le 20 mars 1935 et livré le 20 octobre 1935. il a d'abord travaillé avec glauco le 23 septembre 1940 et a navigué d'épices directes dans l'océan atlantique. à l'aube de 28 était à l'entrée du détroit de gibilterra prêt à le traverser en plongée, mais un début au système hydraulique a empêché le gouvernement destimoni pour lesquels les manœuvres devaient être effectuées manuellement avec le système d'urgence. l'eau inondée du sceau périscope et un axe qui a forcé une navigation périscope. malgré les difficultés, le sous-marin a réussi à traverser le détroit et à atteindre la bourgogne pour des réparations. le 14 octobre, il était sur le chemin vers l'ouest de l'irlande quand il a été repéré par un sunderland. la réaction des entrepreneurs sous-marins a forcé l'avion à s'éloigner à plusieurs reprises frappé par les frappes italiennes. le 5 novembre, il a aperçu un grand vapeur de passagers contre lequel lancer sans le frapper deux torpilles. le 19 mai 1941, l'octaria était à l'ouest des grands frères de la mer quand il a aperçu un convoi. quelques avaries à un axe d'hélice, vitesse limitée à pas plus de dix noeuds. malgré les sous-marins, il s'est aussi jeté à l'attaque en s'enfuyant de 4660 tonnes. il partit le 7 septembre 1941 par la pallique et se dirigea vers sa patrie, fut repéré pendant l'approche de la gibilterra et sous la chasse, mais succéda à eluderla arrivant au napoli le 19 septembre. rénové en méditerranée le 13 juin 1942, il fut attaqué par un sunderland qui fut plusieurs fois rejeté par les canons de 13,2 mm. l'octaria a également été utilisée pour transporter des matériaux vers l'afrique du nord. dans quatre missions ont apporté 120 tonnes de matériel. puis, en février 1943, il est affecté à l'école pula où il reste jusqu'au 8 septembre, effectuant 101 sorties d'entraînement. avec l'armistice il a reçu l'ordre d'aller à auguste et de se rendre aux alliés qui l'ont envoyé au malt où il a été intensivement employé dans des activités d'entraînement jusqu'à ce qu'il soit désarmé et démoli.

 

[Exatem]

la flotte en puissancecomme à l'époque souligné par l'amiral iachino le principe de "fleet in begin" (flotte au pouvoir), est: <<ambiguo,ingannevole e,="" pericoloso="">> </ambiguo,ingannevole>parce qu'elle se prête à justifier l'échec d'une stratégie offensive. le terme a été inventé en 1690 par l'amiral britannique torrington après, battu par tourville dans la bataille de tête de beahy, il a été forcé d'abriter la flotte inconsciente aux bouches de la thames. tourville n'en a pas profité pour attaquer la côte britannique, ce qui, selon les britanniques, s'était produit en raison de la présence dissuasive de leur flotte.
mais une flotte dans un port, pour être considérée comme puissance, doit avoir une agressivité et des conditions telles qu'être capable de prendre la mer rapidement, face à l'ennemi avec la certitude de le vaincre tandis que ce dernier, doit se sentir vraiment conditionné par cette menace limitant par conséquent ses propres initiatives.
l'histoire montrera que cela s'est rarement produit.

la politique de la construction navale

dans les années 1920 et 1930, les politiques de construction navale suivies par la direction maritime n'observaient pas une programmation logique, mais étaient dictées par la comparaison continue avec la flotte française, considérée comme notre possible antagoniste. c'est ainsi qu'une flotte, composée d'une flotte, est née dans ses composants, tous dirigés vers la concurrence coûteuse sur le terrain des grands navires de combat et des croiseurs lourds, laissant complètement les transporteurs considérés comme inutiles. d'ailleurs déjà en 1882-1914 les différends entre l'italie et la france sur la possession de nizza, savoia, corsica et tunisie avaient été à l'origine de fortes tensions politiques, aggravées aujourd'hui par la « division d'expédition » inscrite à la conférence de washington de 1921-22.
à la prochaine conférence pour le désarmement naval tenue à londres en 1930, a suivi une semaine l'annonce italienne d'un nouveau programme de construction navale. toutes nos constructions étaient basées sur la recherche de la vitesse maximale souvent au détriment de l'armement et de la protection. c'était un programme très ambitieux, beaucoup plus élevé que le programme français. le programme annoncé en fait, ont été ajoutés les constructions nouvellement commencées de la nouvelle $10.000 et le développement des projets pour le navire léger datant du conflit précédent.
entre 1925 et 1933, le "bolzano" (dernier sur sept 10 000) est entré en service et le 12e croiseur léger est mis, le "duca degli abruzzi". toujours dans 33, abandonné définitivement l'idée du transporteur, la direction maritime a commencé le programme de modernisation de l'armoire blindée --conte di cavour-- et -julio cesare-- qui sera achevé en 1937. en 37, la modernisation de -duilio- et -doria-, dont les travaux de transformation seront encore plus radicaux que les précédents.

la france, dans l'intervalle, plus préoccupée par le réarmement allemand que les italiens ne, a décidé de construire un second croiseur de bataille de 26.500 tonnes, le jumeau d'étoilesbourg du dunkerque. le gouvernement fasciste, connu des intentions transalpines, a répondu avec le réglage du puissant --littorio-- et --vittorio veneto--, déclaré par 35 000 mais en réalité par plus de 41 000.
comme il est logique de s'y attendre, ce mouvement italien a provoqué la réaction française dont le but, outre l'italie contrastée, était dissuasif envers l'allemagne. ainsi, la france a inséré dans les programmes de 35 lerichelieu de 35 000 et le bart de 38 500.

que dans les intentions des conférences devait être une politique de désarmement s'était transformée en une nouvelle course aux armements qui a conduit l'italie à formaliser la construction de deux navires de type plus littorien, c'est-à-dire, "roma" et "empire". un déploiement aussi puissant de navires de guerre avait été fortement désiré par l'amiral dominicain cavagnari, passé à l'histoire comme amiral des navires de guerre.

le 25 juillet 1943 la réunion historique du grand conseil dans lequel mussolini, parlant de la marina dit:<e’ abbiano="" al="" alla="" ammiragli="" ancora="" battaglia="" che="" concentrare="" contrario="" costretto="" costruzioni="" da="" del="" della="" di="" difettiamo!="" e="" flotta="" gli="" grosse="" ingombranti="" inutili,="" io="" la="" leggero,="" malgrado="" mentre="" mi="" navi="" naviglio="" oggi="" potente="" potenza="" quale="" rivelate="" si="" sono="" sul="" volevo="">>. </e’>franchement, il semble peu probable que mussolini ait été forcé. il est plus crédible qu'il ait été permis de convaincre par des arguments sur lesquels il était plus sensible. nos admirations, en fait, ont supprimé quelques exceptions, ont continué à sentir le navire de bataille de la "biglietto da visita" de la force militaire d'un pays et cela, était un argument à laquelle la duce ne pouvait pas rester indifférente. mais l'importance attribuée par les chevaliers aux navires de guerre n'était pas un simple exhibitionnisme de façade. il est né plutôt de la conviction profonde que, malgré l'arme aérienne nouvelle, le combat sur la mer serait toujours résolu dans le duel entre l'artillerie comme à l'époque du jutland.
dans cette perspective, le refus au transporteur est considéré comme "constier" et donc inutile parce que les forces aériennes terrestres étaient suffisantes dans le bassin méditerranéen. c'est là que dérive la célèbre phrase de mussolini selon laquelle toute l'italie devait être considérée comme un énorme porteur insondable (mais malheureusement statique).
une phrase qui a été prononcée par le duce mais qui a été suggérée par d'autres.
avec ces convictions l'italien de 39/40 se préparait à combattre une guerre de la même manière qu'il avait combattu la grande guerre. nous avons consacré la construction de ressources blindées aux meilleures ressources humaines et matérielles, sans recevoir en retour un retour qui justifiait ses efforts et ses sacrifices.
le 10 juin 1940, la flotte italienne de navires de guerre se composait de 2 vieux navires de guerre modernisés, césares et choux-fleurs, plus bas que les anglais à la fois comme armure ( 320mm obtenu en remuant les pièces de 305) que comme armure, mais mieux que la vitesse. le litige et la victoire vénitienne au début de 1940 n'étaient pas encore considérés comme utilisables en raison du manque d'entraînement de l'équipage. le roma entrera au service de 42 et l'empire ne sera jamais fini. duilio et doria, également modernisé et armé de 320mm, termineront les travaux en octobre 40. a complété la direction maritime 7 grands croiseurs, 12 croiseurs légers, 40 chasseurs et plus de 100 sous-marins.
mais la force d'une flotte n'est pas seulement en nombre mais aussi dans la capacité de maintenir ces nombres au fil du temps. il est apparu immédiatement que l'italie ne pouvait pas maintenir la comparaison en termes de capacité constructive. néanmoins, dans 43 nos admirations croyaient que l'utilisation de blindés était essentielle, même si nié par taranto, matapan, port de perles ...

de ces éléments il est possible de tirer ce qui était la stratégie navale italienne en méditerranée. les navires de guerre, comme vous le comprenez du nom, sont faits pour se battre et leur construction n'est justifiée que par une stratégie offensive et agressive. pendant tout le conflit, nous n'avons perdu aucune bataille (jusqu'au 8 septembre). le cauliur était le seul à sortir de la scène après la torpille aérienne. à la comparaison anglaise et allemande ils ont perdu certains de leurs navires de combat au combat. nos pertes étaient limitées au navire moyen et léger sans que les reintegraes soient adéquates. déjà à partir de cela on peut déduire que les navires de guerre ont été utilisés avec une extrême prudence et que les nouveaux 35 000 est entré dans la scène trop tard, quand les jeux ont été faits et la suprématie aéronavale alliée était indiscutable.

quelle était alors l'orientation stratégique d'une flotte pour l'offensive, mais au lieu de cela, cela s'est produit de façon diamétralement opposée?
la stratégie de la supermarine était passive, conditionnée par l'appréhension de ne pas prendre de risques pour les grandes unités qui ne seraient pas remplaçables. il n'est donc pas correct de parler de "fleet in begin" dans le cas de l'italie. en fait, les épisodes les plus importants de la guerre en méditerranée, c'est-à-dire, point stilo, tête teulada, matapan, les deux sirti, mi-juin et mi-août, étaient des affrontements à la suite de l'escorte des convois (pour le nord de l'afrique la nôtre, pour mortier les anglais) et non le résultat d'une vraie "caccia" à l'ennemi, un ennemi qui ne se sentait jamais conditionné par la présence dans les ports des navires italiens mais qui au contraire, mais qui au contraire, a essayé la comparaison. selon iachino, nous n'aurions pas dû arriver à l'armistice <<senza affrontato,="" aperto="" aver="" campo="" con="" decisione,="" e="" estrema="" il="" in="" la="" nemico="" prova="">> </senza>considérant également que dans les premiers mois de la guerre, la possibilité de «cacciare» la terre de la méditerranée n'était pas du tout éloignée.
la bonne stratégie défensive était de contrer les projets adverses en profitant des opportunités favorables.
d'ici le rôle fondamental de l'avion et du navire léger, l'importance d'une stratégie intégrée et de la collaboration étroite entre les forces armées, théories toujours contrastées par cavagnari et tahon de revel, partisans de la «guerre maritime indépendante».

 

[Oldwarper]

le but du "tiro" ho trovato questo essaurienente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, au cas où le lien serait perdu.

 

[tecnico_plast]

le but du "tiro" ho trovato questo essaurienente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, au cas où le lien serait perdu.

beau doigt:

 

[Er Presidente]

le but du "tiro" ho trovato questo essaurienente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, au cas où le lien serait perdu.

et je pensais que c'était suffisant pour crier, feu !

p.s.: cependant pour moi les officiers japonais qui ont dirigé le "tiro" avec le sabre m'ont toujours fasciné!
maintenant vous les avez réduits à une sorte d'"armes" !
- oui.