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Génie

j'ai lu la discussion et je voudrais poser quelques questions. tout d'abord, vous voulez simplement dessiner ou vraiment des composants de taille avec des calculs structuraux pour la mécanique du froid et des calculs thermodynamiques pour le chaud? alors, normalement dans le diesel ne donne pas toute cette importance à la chambre de souffle parce que chaque particule de gaz injecté haute pression au contact de l'air comprimé crée son propre front de flamme qui avance, il n'est pas comme l'essence. l'idée de créer la distribution en cascade des engrenages me semble assez excessive, en dehors du fait que vous n'aurez même pas 6000 tr/min, et cmq les roues denses ne sont pas dimensionnelles en 4 et 4 8.
vous avez parlé de biella et de pistons, et de l'arbre moteur, du volant ?
quoi qu'il en soit, je vous félicite pour la préparation et le désir de faire. j'y avais pensé quand tu avais 17 ans, et à l'université, j'ai compris que j'avais tort.
 
vous avez raison sur la distribution. ensuite, l'intention est de calculer la structure sur la mécanique froide et chaude!
 
Piccoloingegnere a dit:
alors,
nous concentrons le projet d'abord sur les données que nous pouvons déjà obtenir:
axc = 75mmx107mm (point précis à 75mm pour obtenir un 1900 tdi nettement plus abordable qu'un 2,2l), cylindres de type vr-vag 4 cylindres à v de 13°, balance double arbre, hauteur du piston (je devais changer dans le plan) 75,20 mm, diamètre nominal 75mm, tige 32mmx68,3mm, segments 2,5 mm [- Aspirazione : 40 X 9 X 128,32] [- Scarico : 30 X 9 X 128,32].distribuzione a cascade d'ingranaggi, structure basamento pont fermé, plaque motrice arbre avec séquence d'éclatements - 4-1-3-2.ora, vous devez passer comme elle dit au dessin de structures externes mais je dois tout faire à la main parce que je ne sais pas comment utiliser les programmes cad...
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pouvez-vous me donner la permission de la signer ?
 
si vous voulez bien oui ! tout ce design, design et exposition vous pouvez l'utiliser tant à 17 ans vous ne pouvez rien faire! utilisez-le, alors vous êtes un ami... ne vous inquiétez pas.
 
Piccoloingegnere a dit:
vous avez raison sur la distribution. ensuite, l'intention est de calculer la structure sur la mécanique froide et chaude!
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calculer la mécanique froide et chaude est une entreprise difficile, c'est une entreprise pour laquelle vous avez besoin d'années d'expérience en plus de l'obtention du diplôme, c'est-à-dire, si vous dites que vous concevez un moteur à un nouveau diplômé, vous ne savez pas comment le faire, mais il est normal que ce soit ainsi.
vous pourriez faire quelque chose de plus facile, et de mon point de vue, même satisfaisant:
récupérer un moteur et, par exemple, essayer de dimensionner les essieux de came plus performants combinés avec un nouveau système d'aspiration et d'échappement. vous devrez prendre une belle ronde de mécanique et de dynamique fluide, mais peut-être, même avec l'aide d'un ingénieur, vous pourriez être en mesure d'atteindre même du point de vue des composants. si vous pouvez le faire, je vous assure qu'une fois que vous montez et avez vérifié que le moteur répond effectivement positivement, la satisfaction sera tellement.
 
nous sommes arrivés à destination sans savoir quel train prendre. . . .

un petit conseil... les cadenas sont faits pour le design. . commence à apprendre un cad qui me croit... est sans doute plus facile que de concevoir un moteur à 4 cylindres 4 fois... surtout sans les moyens susmentionnés. - oui.
 
ford a dit:
couper...
alors, normalement dans le diesel ne donne pas toute cette importance à la chambre de souffle parce que chaque particule de gaz injecté haute pression au contact de l'air comprimé crée son propre front de flamme qui avance, il n'est pas comme l'essence.
...
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pour dire la vérité, dans le disel est le moteur lui-même la chambre d'explosion.
et cela n'a pas d'importance pour lui est une boggianata colossale.
si vous voulez atteindre près de 5000 tours avec un disel sans être asphyte ou fumé, il est préférable que vous commencez à simuler des pièces avec n'importe quel sw...
 
bonjour petit ingénieur,

dans la mer de nombres que vous avez donné, il n'y a pas de grandes contradictions, car en fin de compte votre conception est une collection de fonctionnalités avec une approche pour la recherche de l'excellent.
en réalité, lors de la conception, il n'y a pas tant le problème de la recherche de performance, en particulier dans les systèmes dont nous connaissons déjà tout (ou beaucoup mieux), que dans les moteurs de ce type, mais nous cherchons l'excellent selon une série de contraintes.
ces contraintes sont généralement le coût de la conception, de la production, de l'entretien et du recyclage. penser à la grande production, il y a aussi des aspects de facilité de récupération des matières premières et des composants (souvent aussi des relations avec les fournisseurs), la durabilité des composants (aujourd'hui vous prévoyez à durée finie, d'autres les pièces de rechange ne vendraient pas).
retour à des aspects plus mécaniques, un autre aspect et où et comment utiliser ce moteur, qui sont généralement les principales contraintes que le bon concepteur mécanique doit considérer.

ce sont donc les contraintes que vous devriez donner (au moins certaines d'entre elles), afin d'évaluer la bonté de votre projet (au moins sur papier), si vous voulez inventer quelque chose de nouveau, se concentrer sur certains composants et rechercher une solution différente, identifier les mérites et les défauts.

bon travail et bonne guérison.

♪
 
tu sais quoi ? je dois raccourcir la course ! la vitesse moyenne du piston qui en résulte maintenant est : 107x5000/30000 = 17,83(p.).trop élevée. le passage à 100 mm.
 
MBT a dit:
pour dire la vérité, dans le disel est le moteur lui-même la chambre d'explosion.
et cela n'a pas d'importance pour lui est une boggianata colossale.
si vous voulez atteindre près de 5000 tours avec un disel sans être asphyte ou fumé, il est préférable que vous commencez à simuler des pièces avec n'importe quel sw...
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ce que je voulais dire et que vous ne faites pas une étude approfondie comme dans le cas de l'essence. .
 
je sais, en fait établi avec précision la course, avant qu'il ne soit 107, maintenant je pense à 100mm, puis je passe à dimensionner l'arbre moteur. peut-être plat, puis, et de suivre le choix de la vr-vag comme structure de la base. nous arrivons.
 
Piccoloingegnere a dit:
je sais, en fait établi avec précision la course, avant qu'il ne soit 107, maintenant je pense à 100mm, puis je passe à dimensionner l'arbre moteur. peut-être plat, puis, et de suivre le choix de la vr-vag comme structure de la base. nous arrivons.
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ce que je n'ai pas compris, c'est ceci : ou voulez-vous prospérer au vrai sens du terme ?
parce que dans le second cas vous devez faire une analyse des forces agissant sur elle pour déterminer la taille, alors vous devez faire des contrôles de torsion et de flexion, vous devez faire un dimensionnement de fatigue, vous devez vérifier le couplage avec les plaquettes de comptoir, etc. laissez-moi comprendre.
 
MacGG a dit:
bonjour petit ingénieur,

dans la mer de nombres que vous avez donné, il n'y a pas de grandes contradictions, car en fin de compte votre conception est une collection de fonctionnalités avec une approche pour la recherche de l'excellent.
en réalité, lors de la conception, il n'y a pas tant le problème de la recherche de performance, en particulier dans les systèmes dont nous connaissons déjà tout (ou beaucoup mieux), que dans les moteurs de ce type, mais nous cherchons l'excellent selon une série de contraintes.
ces contraintes sont généralement le coût de la conception, de la production, de l'entretien et du recyclage. penser à la grande production, il y a aussi des aspects de facilité de récupération des matières premières et des composants (souvent aussi des relations avec les fournisseurs), la durabilité des composants (aujourd'hui vous prévoyez à durée finie, d'autres les pièces de rechange ne vendraient pas).
retour à des aspects plus mécaniques, un autre aspect et où et comment utiliser ce moteur, qui sont généralement les principales contraintes que le bon concepteur mécanique doit considérer.

ce sont donc les contraintes que vous devriez donner (au moins certaines d'entre elles), afin d'évaluer la bonté de votre projet (au moins sur papier), si vous voulez inventer quelque chose de nouveau, se concentrer sur certains composants et rechercher une solution différente, identifier les mérites et les défauts.

bon travail et bonne guérison.

♪
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- oui.
enfin une personne sérieuse, qui applique la théorie des contraintes.
:36_9_1 :
 
oui, mais être juste des chiffons de papier mon projet, ou mieux c'est juste un plaisir tellement ça ne servira personne... - oui.
 
Piccoloingegnere a dit:
parce que le wankel est trop unique et vous ne pouvez pas le faire diesel!
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qui a dit ça ? :confus:
selon certains textes faisant autorité de la technique aéronautique, le frelet
ne peut voler, en raison de la forme et du poids de votre corps dans
rapport à la surface de l'aile!!! - oui.
mais le frelon ne sait pas et continue donc de voler. :biggrin:
 

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