Génie

[Piccoloingegnere]

bonjour.
j'aimerais essayer de mettre en pratique ce que j'ai appris et je voulais savoir si parmi vous il y a un véritable ingénieur mécanique, peut-être travaillant dans l'automobile, pour m'aider à réaliser mon petit, mais génial, je veux savoir si l'un d'entre vous est un véritable ingénieur mécanique, peut-être que vous travaillez dans l'automobile, pour m'aider à réaliser mon petit, mais génial, je veux essayer tout.

 

[daniele-1]

au revoir !
je suis content de voir un amant endothermique ! le rêve que vous poursuivez n'est pas si trivial à réaliser, il suffit de penser que pour la conception d'une structure statique, par exemple une maison, juste un ingénieur, et que pour concevoir un particulier d'un moteur (par exemple un test complet de ses détails) sont utilisés environ dix!!! !
en votre faveur il y a la passion pour les moteurs, qui vous permet d'apprendre plus rapidement et de "digest" disciplines essentielles pour le design lui-même (je me réfère à l'analyse mathématique, etc.). cmq, pour faire court, je peux vous dire, pour l'expérience, que le chemin est long mais faisable (surtout si vous avez 17 ans).
si vous avez besoin d'aide ou d'informations, je le ferai volontiers.
bonjour et bonne chance!!!

 

[michele81]

mon conseil est de vous "jouer" avec les deux fois d'un cyclomoteur un peu daté et essayer une modification! déjà ce n'est pas facile, et je pense que beaucoup ont essayé avant 18 ans...:smile:
mémoire des moteurs hi modifiés de toutes les manières...pas toujours avec des effets positifs!:frown:

 

[Fulvio Romano]

je pense que le problème d'une telle entreprise et la création de pièces avec les tolérances souhaitées. ou nous nous tournons vers des ateliers, et je ne pense pas que ce soit un coût raisonnable, ou que nous achetons des pièces déjà fabriquées, mais à ce stade, cela pourrait être moins une partie de satisfaction.

essayer d'émerger un cylindre avec des ongles...beh aussi ce n'est pas probable!

l'idée de michele81 semble bonne..

 

[Piccoloingegnere]

cependant, nous essayons de le faire. je vous donne les mesures de chaque composant et vous me dites à chaque fois ce qui ne va pas et comment le corriger. a la fin, je me soucie aussi de ne voir que terminer le projet, cela me donnerait déjà assez de satisfaction personnelle, puis je lui donnerais aussi bien mais je me soucie de le voir réalisé!

diamètre, alésage donné, de 80 mm, chambre de combustion en profondeur [Heron] (j'ai choisi un diesel) fait dans le ciel du piston : 1,7 mm. h piston = 70,25 mm, goupille de diamètre - épingle murale : 35mm - 10mm. anneaux d'étanchéité 3 - 1mm x 1 - distance entre les anneaux 1,02mm - anneau d'huile de rasage 2,00 mm.

première donnée générale du moteur:
pas de toroïdal présent dans la chambre de combustion pour rendre sa forme plus propre. (vous perdez quelque chose de l'ordre de 5% tous les 50 cv\l en retour, je pense, mais vous gagnez beaucoup en nettoyant la chambre).
rapport de compression estimé : 15,00 - 15.5:1 (le rapport de compression devient plus élevé et plus le moteur est irrégulier. puis + compression = + puissance mais - régularité, fluidité, calme et longévité).

axc = 80 mm x 107 mm = cc (cm3 total) 2150(,272).

à vous le mot.

 

[Piccoloingegnere]

j'ai mis 1 mon croquis qui fait, quoique peu, l'idée du piston.
il s'agit de l'ensemble de l'union européenne.pour la pièce à la place vous devriez l'intuiter de la vôtre avec les quelques données fournies jusqu'à présent.:smile:

 

[sampom]

axc = 80 mm x 107 mm = cc (cm3 totali) 2150(,272).
.

bien sûr qu'on parle d'un 4 cil.

salutations
marco:smile:

 

[Piccoloingegnere]

4l ! même si la tentation de les mettre z (vdi13°) était tellement grande, alors seules des complications seraient créées.

 

[MFT]

j'ai mis 1 mon croquis qui fait, quoique peu, l'idée du piston.
il s'agit de l'ensemble de l'union européenne.pour la pièce à la place vous devriez l'intuiter de la vôtre avec les quelques données fournies jusqu'à présent.:smile:

félicitations pour cette initiative, je voudrais juste faire une remarque que je me tromperai, mais je doute que vous ayez 17 ans.

mars

 

[Piccoloingegnere]

l'avantage de la solution v très étroite (13° seulement) est, comme évident, de calco vw mais est sans aucun doute avantageux à la fin de la charge, de l'équilibre des ruptures et de la rigidité du bloc, mais je pense que cela devient trop compliqué le projet.

 

[Piccoloingegnere]

félicitations pour cette initiative, je voudrais juste faire une remarque que je me tromperai, mais je doute que vous ayez 17 ans.

mars

non, j'ai 17 ans, si tu veux que je mette mes papiers. . . .

 

[Piccoloingegnere]

je veux dire,
qu'est-ce que je dois corriger maintenant ?

 

[Piccoloingegnere]

je pense déjà à la conception des biellas, donc je commence par les collecteurs basaux. pour le turbo (totalement une autre planète), enfin, j'essaie de définir les dimensions. je voudrais éviter une contre-pression excessive et en même temps garder de petites dimensions, à combiner avec des roulements sphériques en lieu et place des annulaires et de la géométrie variable sur l'aspiration.

 

[stevie]

cependant, nous essayons de le faire. je vous donne les mesures de chaque composant et vous me dites à chaque fois ce qui ne va pas et comment le corriger. a la fin, je me soucie aussi de ne voir que terminer le projet, cela me donnerait déjà assez de satisfaction personnelle, puis je lui donnerais aussi bien mais je me soucie de le voir réalisé!

diamètre, alésage donné, de 80 mm, chambre de combustion en profondeur [Heron] (j'ai choisi un diesel) fait dans le ciel du piston : 1,7 mm. h piston = 70,25 mm, goupille de diamètre - épingle murale : 35mm - 10mm. anneaux d'étanchéité 3 - 1mm x 1 - distance entre les anneaux 1,02mm - anneau d'huile de rasage 2,00 mm.

première donnée générale du moteur:
pas de toroïdal présent dans la chambre de combustion pour rendre sa forme plus propre. (vous perdez quelque chose de l'ordre de 5% tous les 50 cv\l en retour, je pense, mais vous gagnez beaucoup en nettoyant la chambre).
rapport de compression estimé : 15,00 - 15.5:1 (le rapport de compression devient plus élevé et plus le moteur est irrégulier. puis + compression = + puissance mais - régularité, fluidité, calme et longévité).

axc = 80 mm x 107 mm = cc (cm3 total) 2150(,272).

à vous le mot.

si je peux dire mon...
sera une coïncidence, mais la hauteur du piston de 70.25 mm est la même que celle indiquée par l'ingénieur mécanique fantomatique du poste précédent. . . . en plus de l'écriture que vous joignez n'est pas un enfant de 17 ans, et je suis immédiatement en désaccord pour poster la carte d'identité d'un mineur pour corroborer votre thèse.
je ne sais pas quelles sont vos intentions, voulez-vous que quelqu'un modélise votre moteur ?
des options possibles il y a une infinité en ce qui concerne la conception d'un moteur ainsi que n'importe quelle machine. c'est le "beau" de la mécanique. trouver de nombreux textes à la fois italien et anglais, si vous avez de la chance de connaître l'allemand alors... pour faire quelques noms jacosa, ricardo, pinion, ferrari etc

 

[Er Presidente]

je veux dire,
qu'est-ce que je dois corriger maintenant ?

oui, vous avez 17 ans.

impatient comme un pur-sang !

si je devais vous conseiller, je vous dirais juste une chose, de grandir, d'apprendre que vous devez vous tromper et l'erreur doit être la règle et non l'exception, penser à faire tout parfait pourrait être trop optimiste et transformer l'enthousiasme en déception cocente.

penser grand et vivre avec modération.

il serait utile de mettre en place un projet "preuve d'erreur", c'est-à-dire pas rigide, mais flexible adaptable et capable de s'adapter à des erreurs sans traumatisme, puis une fois cassé le nez sera possible de passer au "rêve", sans peur et avec la certitude de l'expérience.

donc je dirais, faire quelque chose de simple, mais rapide et non compliqué, pas un quatre cylindres, mais un monocylindre, construit d'une manière rudimentaire, mais qui engage peu de ressources et qu'il est facile de changer dans les temps ultérieurs.

mon idée serait une "étude" mocilindrique, ils existent pour les essais d'évaluation des carburants et ne devraient pas être difficiles à trouver des exemples "en ligne".
sont des moteurs conçus pour varier les rapports de compression, les courses et les déplacements d'une manière simple et construit d'une manière "simpliciotto", faire les tests expérience solutions, peut-être les rendements ne seront pas excellents, mais vous pouvez faire des comparaisons et l'expérience.

reste un problème, la puissance, semble étrange mais une fonction moteur même si fait à "court", une pompe d'injection non, auto-construit aussi qui est une entreprise dans l'entreprise et vous devez penser à une philosophie d'approche qui mène à certains résultats.

complimente et ne romps pas.

bonjour.

 

[Er Presidente]

... j'ai pris sur la base de mes études les mitsubishi td025. .

alors je reste.
tu ne veux pas faire de diesel, tu veux en avoir un.
les moteurs de traitement est très agréable, mais vous devriez être plus clair.
quel est le but de discuter d'un piston existant?

 

[Piccoloingegnere]

si je peux dire mon...
sera une coïncidence, mais la hauteur du piston de 70.25 mm est la même que celle indiquée par l'ingénieur mécanique fantomatique du poste précédent. . . . en plus de l'écriture que vous joignez n'est pas un enfant de 17 ans, et je suis immédiatement en désaccord pour poster la carte d'identité d'un mineur pour corroborer votre thèse.
je ne sais pas quelles sont vos intentions, voulez-vous que quelqu'un modélise votre moteur ?
des options possibles il y a une infinité en ce qui concerne la conception d'un moteur ainsi que n'importe quelle machine. c'est le "beau" de la mécanique. trouver de nombreux textes à la fois italien et anglais, si vous avez de la chance de connaître l'allemand alors... pour faire quelques noms jacosa, ricardo, pinion, ferrari etc

puis, je camoufle immédiatement la photo sur la carte d'identité et la poste. la hauteur du piston je l'ai copié, ou plutôt donné une idée et je l'ai élaboré! alors, que diriez-vous de mes excuses ? tout le monde écrit le mieux qu'il pense !

 

[Piccoloingegnere]

alors je reste.
tu ne veux pas faire de diesel, tu veux en avoir un.
les moteurs de traitement est très agréable, mais vous devriez être plus clair.
quel est le but de discuter d'un piston existant?

pas de diesel n'est à moi. la marque mitsubishi et la turbine ! il ne produit pas seulement les moteurs le mitsu, mais aussi les pièces de rechange. penser que cette turbine est également utilisée par gué pour 1600 tdci, hdi 90 cv

 

[Piccoloingegnere]

http://img291.imageshack.us/i/scansione00031.jpg/questa è la mia carta d'identità comunque.

 

[Er Presidente]

sont déjà dessiner les biellas

ils arrivent dans une demi-heure.

j'ajoute la géométrie variable

on peut le faire demain ?

roulements sphériques et autres amplificateurs

j'espère qu'on pourra les voir avant midi !

comme un magazine sur la décharge qui transmet le mieux les gaz.

alors, la semaine prochaine, envoyons la fausse maison !

une bonne idée serait de réduire de 10 % la goupille d'égout et d'éliminer la porte à déchets.

bien sûr, ce serait génial, tous ceux qui mettent de la girantone inutile !

j'obtiendrais une superpuissance moteur en conjonction avec la pression maximale du turbo

je comprendrais, y a-t-il un moyen d'avoir une pression de superpuissance différente de celle du "turbo" ?

réduire encore le décalage.

ici, si nous réduisons le décalage (sur un moteur diesel surchargé!!!!!) alors nous allons bien !

alors, peut-être que vous pourriez supprimer l'intercooler

bien sûr, imbéciles ! mettre le refroidisseur est contre-indiqué (à quoi?)

et je remarquerais autant que possible les conduits

bonne

ensuite, j'étudie la géométrie des caméras. j'aimerais faire une sorte de v-tec pour les diesels.

Bien sûr, sur ne rate rien !

donc je pourrais avoir le couple, aussi petit soit-il, présent pour plus de 90% de l'arc de rotation du moteur.

ce serait utile, un moteur à couple constant.

le long terme aide alors. probablement, selon les 16m\s du piston, j'aurais alors un rpm supérieur à 4450 - 4500 rpm, mais tout est utile!

utile, mais dur !