maxopus
Guest
:biggrin::biggrin: je pense que tu devras t'aligner.
incasinata
Guest
j'ai perdu au moins 4/5 pages de discussion. . . . je vais essayer de récupérer ! :biggrin:
pendant ce temps... café pour tout le monde...
pendant ce temps... café pour tout le monde...
Drag
Guest
nous sommes entre 9500 et 11000 ch, plus de données sur la coque pour un calcul plus précis.
salutations
Exatem
Guest
salut à tout le monde.
j'ai été absent pendant quelques jours à cause de la disparition prématurée du pc « domestique » le col a été remplacé par une nouvelle voiture qui jouit actuellement d'une excellente santé. . . .
je vois qu'entre-temps, de nombreux messages n'ont pas été ajoutés et cela, si d'un côté je suis désolé, de l'autre, facilite la reprise du discours.
je n'ai pas été avec mes mains. j'ai refait le plan de construction (maintenant il est disponible si vous le voulez en dxf, dgw, dgn, iges...) et j'ai effectué les calculs sur la puissance nécessaire qui, comme dit correctement par traînée, est d'environ 10 000 ch. j'ai également préparé deux comptes sur l'exposant des poids nécessaires et des services électriques.
si vous êtes intéressé à prendre le chemin interrompu, très bien. ci-dessous je vais vous expliquer comment je suis venu pour déterminer la puissance de conduite nécessaire.
dans la partie je répète ce que j'avais déjà écrit pour la première version du projet laodice (goutte et goutte...:biggrin
.
calculs préliminaires
a obtenu une coque présentant les caractéristiques géométriques suivantes.
longueur hors tout 105 m
longueur entre perpendiculaire lpp 94,79 m
longueur du flotteur
largeur flottante 11,82 m
largeur totale 12 m
projet immersion t 4,4 m
hauteur de construction h 9,45 m
vitesse de conception n 22 nœuds
volume de famine v 3025,5 m3
densité relative de l'eau
les premiers éléments caractéristiques de la coque sont obtenus.
déplacement:
coefficient de la finesse totale
rapport plongée/largeur
rapport longueur/largeur λ=lft/bcc 8,75
surface de la famine s 1440,7 m2
coordonnées centre de poussée xb = 46,28 m yb = 0 zb = 2,699 m
le déplacement à pleine charge est la somme du déplacement au bateau faible et sec, et donc le débit brut dw:
t = 0 + dw
le déplacement vers la décharge du navire et à sec est donné par la somme du poids de la coque (ps), du poids de l'équipement (pa), du poids de l'appareil moteur (pam) et du poids du ballast fixe (pz).
le débit brut de dw est plutôt la somme du poids du carburant (qc), du poids de l'équipage et de leurs effets (qe), du poids de l'eau et de la nourriture pour toutes les personnes embarquées (qv), du poids de l'équipement mobile (qd), du poids de la charge utile transportée (qn) et du poids possible du radeau liquide (qz).
la résistance au mouvement qu'un navire rencontre pendant la navigation, dépend principalement de deux phénomènes, la friction de l'eau contre la coque (résistance de friction), et la génération des vagues de surface ro (résistance à l'onde). à ces facteurs principaux sont ajoutés d'autres moins conditionnels mais toujours importants comme: résistance de la forme, air, appendices, coque sale, courants. la résistance aux frottements augmente lorsque la vitesse augmente, tandis que la résistance aux frottements diminue lorsque la longueur augmente.
la résistance du frottement est donnée par la formule ra = φ*f*s*vm/s1,825
où : = poids spécifique de l'eau, f = coefficient de frottement (diminution de la longueur), n = vitesse en m/s, s = surface de famine en m2.
est donc égal à 17586 587 kg.
rv est d'environ 0,05 ra donc 879,33 kg
il est obtenu à partir de la formule 0.527 * φ * (γ/lwl2)*vm/s4 et est égal à 1995.9 036 kg.
la résistance totale, laissant la résistance inférieure est de 38424,95 kg.
à cela doivent être ajoutés:
résistances causées par les appendices (0,5 – 0,8 r);
résistance à l'air 0,02 à *a (n ±νcosβ)^2 où = vitesse du vent en noeuds, β = angle du vent par rapport à l'axe longitudinal, à la surface du navire; (à l'heure actuelle, on ne considère pas qu'il ait encore défini les superstructures).
les résistances du moteur (10% r).
nous laissons les résistances causées par le nettoyage de la coque, du fond, des courants, etc. la résistance totale est de 67243,67 kg.
insérer cette valeur dans la formule pour déterminer la puissance nécessaire, vous obtenez:
r*vm/s/75 = 10146,44 ch.
une deuxième formule est la suivante:
6,86(r/1000)*v = 10148,40 ch.
je placerais les hélices inclinées de 3,5° pour que la pièce de la machine soit placée plutôt au milieu de la coque. si les calculs sont corrects, certains d'entre eux devraient les tailler... alors quand on a les axes et les hélices, on parle de peurs.
j'attends des nouvelles, des nouvelles aux automobilistes...
j'ai été absent pendant quelques jours à cause de la disparition prématurée du pc « domestique » le col a été remplacé par une nouvelle voiture qui jouit actuellement d'une excellente santé. . . .
je vois qu'entre-temps, de nombreux messages n'ont pas été ajoutés et cela, si d'un côté je suis désolé, de l'autre, facilite la reprise du discours.
je n'ai pas été avec mes mains. j'ai refait le plan de construction (maintenant il est disponible si vous le voulez en dxf, dgw, dgn, iges...) et j'ai effectué les calculs sur la puissance nécessaire qui, comme dit correctement par traînée, est d'environ 10 000 ch. j'ai également préparé deux comptes sur l'exposant des poids nécessaires et des services électriques.
si vous êtes intéressé à prendre le chemin interrompu, très bien. ci-dessous je vais vous expliquer comment je suis venu pour déterminer la puissance de conduite nécessaire.
dans la partie je répète ce que j'avais déjà écrit pour la première version du projet laodice (goutte et goutte...:biggrin
.calculs préliminaires
a obtenu une coque présentant les caractéristiques géométriques suivantes.
longueur hors tout 105 m
longueur entre perpendiculaire lpp 94,79 m
longueur du flotteur
largeur flottante 11,82 m
largeur totale 12 m
projet immersion t 4,4 m
hauteur de construction h 9,45 m
vitesse de conception n 22 nœuds
volume de famine v 3025,5 m3
densité relative de l'eau
les premiers éléments caractéristiques de la coque sont obtenus.
déplacement:
coefficient de la finesse totale
rapport plongée/largeur
rapport longueur/largeur λ=lft/bcc 8,75
surface de la famine s 1440,7 m2
coordonnées centre de poussée xb = 46,28 m yb = 0 zb = 2,699 m
le déplacement à pleine charge est la somme du déplacement au bateau faible et sec, et donc le débit brut dw:
t = 0 + dw
le déplacement vers la décharge du navire et à sec est donné par la somme du poids de la coque (ps), du poids de l'équipement (pa), du poids de l'appareil moteur (pam) et du poids du ballast fixe (pz).
le débit brut de dw est plutôt la somme du poids du carburant (qc), du poids de l'équipage et de leurs effets (qe), du poids de l'eau et de la nourriture pour toutes les personnes embarquées (qv), du poids de l'équipement mobile (qd), du poids de la charge utile transportée (qn) et du poids possible du radeau liquide (qz).
la résistance au mouvement qu'un navire rencontre pendant la navigation, dépend principalement de deux phénomènes, la friction de l'eau contre la coque (résistance de friction), et la génération des vagues de surface ro (résistance à l'onde). à ces facteurs principaux sont ajoutés d'autres moins conditionnels mais toujours importants comme: résistance de la forme, air, appendices, coque sale, courants. la résistance aux frottements augmente lorsque la vitesse augmente, tandis que la résistance aux frottements diminue lorsque la longueur augmente.
la résistance du frottement est donnée par la formule ra = φ*f*s*vm/s1,825
où : = poids spécifique de l'eau, f = coefficient de frottement (diminution de la longueur), n = vitesse en m/s, s = surface de famine en m2.
est donc égal à 17586 587 kg.
rv est d'environ 0,05 ra donc 879,33 kg
il est obtenu à partir de la formule 0.527 * φ * (γ/lwl2)*vm/s4 et est égal à 1995.9 036 kg.
la résistance totale, laissant la résistance inférieure est de 38424,95 kg.
à cela doivent être ajoutés:
résistances causées par les appendices (0,5 – 0,8 r);
résistance à l'air 0,02 à *a (n ±νcosβ)^2 où = vitesse du vent en noeuds, β = angle du vent par rapport à l'axe longitudinal, à la surface du navire; (à l'heure actuelle, on ne considère pas qu'il ait encore défini les superstructures).
les résistances du moteur (10% r).
nous laissons les résistances causées par le nettoyage de la coque, du fond, des courants, etc. la résistance totale est de 67243,67 kg.
insérer cette valeur dans la formule pour déterminer la puissance nécessaire, vous obtenez:
r*vm/s/75 = 10146,44 ch.
une deuxième formule est la suivante:
6,86(r/1000)*v = 10148,40 ch.
je placerais les hélices inclinées de 3,5° pour que la pièce de la machine soit placée plutôt au milieu de la coque. si les calculs sont corrects, certains d'entre eux devraient les tailler... alors quand on a les axes et les hélices, on parle de peurs.
j'attends des nouvelles, des nouvelles aux automobilistes...
Dernière édition:
Er Presidente
Guest
maxopus
Guest
je suis toujours ici, attaché aux chevilles, comme le bon vieux ozzy (vous savez que malheureusement la chienne de papa est partie?) .
si vous me dites où prendre les iges, je vais commencer mes yeux.
que vous êtes dans la version "bastard inside" ... comme d'habitude:biggrin::biggrin:
Exatem
Guest
président, je m'attendais à ce qu'un pont de vol soit installé dans le ciel avec son mustang fidèle pour l'occasion « navalisée » appropriée. . . .
donne-moi les moteurs.
semper fidelis !
je vais les entraîner. ont de la patience mais sont venus d'un cataclysme d'ordinateur. . .
dites-moi s'il y a des problèmes dans les dossiers, les originaux les ont dans une autre voiture.Voir la pièce jointe 13220
Dernière édition:
maxopus
Guest
dxf et igs, je les charge correctement dans pro/e.
Exatem
Guest
alors quand tout ira bien, laisse-la voir...
maxopus
Guest
je vois que tu le fais ce soir.
une question exa (pardonne-moi que je n'ai pas encore appris la terminologie), les sections de la coque ont une courbe inférieure et une partie supérieure qui finit par s'enfoncer vers l'étrave apparemment droite.
la ligne de connexion entre ces deux macro-superficies est-elle à bord comme vous le voyez ou devrait-elle être connectée ?
une question exa (pardonne-moi que je n'ai pas encore appris la terminologie), les sections de la coque ont une courbe inférieure et une partie supérieure qui finit par s'enfoncer vers l'étrave apparemment droite.
la ligne de connexion entre ces deux macro-superficies est-elle à bord comme vous le voyez ou devrait-elle être connectée ?
Exatem
Guest
Exatem
Guest
je vous attache aussi un détail d'os renforcé que j'ai commencé à jeter. vous pouvez voir le bord.
c'est un scan parce que le design ne l'a pas avec moi.
c'est un scan parce que le design ne l'a pas avec moi.
maxopus
Guest
bonjour exa, le travail se passe plutôt bien.
j'ai créé les courbes de toutes les sections (en les faisant passer à travers tous les segments qui les composent).
la surface qui traverse les courbes est bien faite.
un doute sur un point.
l'image jointe est liée à la zone inférieure de la poupe.
il y a un point, y compris entre deux sections, où la ligne inférieure est divisée en deux segments qui ne sont évidemment pas tangents parmi eux.
la surface résultante a évidemment une condition de discontinuité dans la tangence (illustrée par la ligne magenta dans l'image).
peut je crée une petite connexion entre les deux segments afin de résoudre cette condition ?
j'ai créé les courbes de toutes les sections (en les faisant passer à travers tous les segments qui les composent).
la surface qui traverse les courbes est bien faite.
un doute sur un point.
l'image jointe est liée à la zone inférieure de la poupe.
il y a un point, y compris entre deux sections, où la ligne inférieure est divisée en deux segments qui ne sont évidemment pas tangents parmi eux.
la surface résultante a évidemment une condition de discontinuité dans la tangence (illustrée par la ligne magenta dans l'image).
peut je crée une petite connexion entre les deux segments afin de résoudre cette condition ?
Pièces jointes
Exatem
Guest
je ne peux pas localiser exactement la zone mais faire ce que vous pensez. vous verrez que le plan de construction que j'ai attaché, n'est pas exempt d'"irrégularité", mais est normal. c'est juste une version initiale.
si vous obtenez des surfaces "libres", sans discontinuité, générant des sections (au moins avec microstation nous le faisons) vous obtenez tous les profils des ordres royaux (communs et renforcés) que nous allons alors réaliser.
p.s. les hélices les axes et les thymons esquissés, pour le moment ils ne doivent pas être considérés.
maxopus
Guest
je termine demain matin... les zones de l'ampoule et de l'arc nécessitent un travail supplémentaire, les courbes existantes ne sont pas suffisantes pour donner une forme décente.
Exatem
Guest
si vous voulez, je peux créer des sections supplémentaires, les transformer en format que vous voulez et les poster (pas avant demain). l'ordre d'étude est de 4980mm, ça vous dérange si je divise pour 4 ?
Exatem
Guest
me voilà, j'ai coincé les os de l'arc. regardez si c'est suffisant, en attendant je dessine la structure de la basse prora, en m'obtenant les ordres royaux du plan de construction.
ce matin, j'ai fait le centre longitudinal et le premier ord. affectée par l'ampoule. si vous ne pouvez pas avec cette pièce jointe, dites-moi que j'essaie de finir rapidement.
au revoir.Voir la pièce jointe 13244
ce matin, j'ai fait le centre longitudinal et le premier ord. affectée par l'ampoule. si vous ne pouvez pas avec cette pièce jointe, dites-moi que j'essaie de finir rapidement.
au revoir.Voir la pièce jointe 13244
Dernière édition:
maxopus
Guest
au travail ce matin
j'allais poster une image, mais tu m'as battu à l'heure.
c'est génial.
j'allais poster une image, mais tu m'as battu à l'heure.
c'est génial.
maxopus
Guest
Exatem
Guest
suivre les nouvelles lignes, comme je vous l'ai dit, c'est une phase d'ajustements continus, de corrections... une évolution constante !
la poupe pour le moment vous pouvez simplement la fermer avec une cloison verticale. pour la forme définitive je m'attendais à l'avis d'un "designer" mais je pense que nous étions seuls...
je propose de créer une petite plage en reliant les murs à la superstructure avec des lignes "inclinées" pour alléger tout. comme il me semble maintenant plus comme un destructeur qu'un yacht.
je cherche une image que j'avais quelque part pour faire l'idée et puis je vais vous la mettre.
p.s. la courbure de la prora entre l'ampoule et la coupe, est un peu nette, regardez si vous pouvez "souvent".
génial !
