cacciatorino
Guest
deelip en parle également :
http://www.deelip.com/?p=4878il dit aussi que les ds ont été surpris parce que le daimler n'a même pas considéré catia v6 pour une évaluation.
http://www.deelip.com/?p=4878il dit aussi que les ds ont été surpris parce que le daimler n'a même pas considéré catia v6 pour une évaluation.
stef_design
Guest
excuser la question mais daimler = mercedes-benz ou comme une magna est un fournisseur?
donc à partir de maintenant, tous les mercedes-benz (voiture et camion) et les modèles intelligents seront fabriqués en nx?
donc à partir de maintenant, tous les mercedes-benz (voiture et camion) et les modèles intelligents seront fabriqués en nx?
stef_design
Guest
strana la frase dans l'herbe...
dassault systèmes, leader mondial des solutions 3d et de gestion du cycle de vie des produits (plm), a été informé aujourd'hui par daimler a.g de sa décision de sélectionner le cad parmi les siemens.
cette décision est venue comme une surprise pour les systèmes de dassault car aucune évaluation de catia v6 n'a été effectuée par daimler a.g. nous avons été informés par daimler a.g. que, comme le portefeuille d'applications de cad n'était pas sa priorité, sa décision était basée sur l'intégration de cad dans son système de pdm cultivé chez lui, "smaragd". v6 ouverture à d'autres systèmes pdm fait partie de plm v6r2011x, qui a été annoncé hier.
le 20 septembre 2010, daimler a. g. a renouvelé son contrat de catia avec dassault systèmes pour cinq ans. en plus de catia, daimler a.g. utilise la société delmia, enovia, simulia, et 3dvia marques. à ce stade, nous n'avons aucune information sur les applications spécialisées de catia qui seraient remplacées et celles qui devront rester en usage.je n'ai jamais entendu parler de ce "marage":confusé:
dassault systèmes, leader mondial des solutions 3d et de gestion du cycle de vie des produits (plm), a été informé aujourd'hui par daimler a.g de sa décision de sélectionner le cad parmi les siemens.
cette décision est venue comme une surprise pour les systèmes de dassault car aucune évaluation de catia v6 n'a été effectuée par daimler a.g. nous avons été informés par daimler a.g. que, comme le portefeuille d'applications de cad n'était pas sa priorité, sa décision était basée sur l'intégration de cad dans son système de pdm cultivé chez lui, "smaragd". v6 ouverture à d'autres systèmes pdm fait partie de plm v6r2011x, qui a été annoncé hier.
le 20 septembre 2010, daimler a. g. a renouvelé son contrat de catia avec dassault systèmes pour cinq ans. en plus de catia, daimler a.g. utilise la société delmia, enovia, simulia, et 3dvia marques. à ce stade, nous n'avons aucune information sur les applications spécialisées de catia qui seraient remplacées et celles qui devront rester en usage.je n'ai jamais entendu parler de ce "marage":confusé:
The_Matrix
Guest
je réponds un peu à tout le monde, maintenant que les nouvelles sont officielles. . . .@ tous: c'est des nouvelles et...
les déchets seront énormes... et peut-être pas le seul.
si vous pensez qu'il y a 10 ans, catia était pratiquement la norme de fait dans le monde automobile, après 10 ans :
... fiat pris nx+tc
... nissan a pris nx+tc
... gué pris tc
... daimler a pris nx+tc
... gm, après une longue référence contre v6 est resté sur nx+tc
... mazda a pris nx+tc
... aml pris nx+tc
... vw pris tc
télécopieur: je suis toujours + convaincu que v6, avec son "fermeture" (obligeant les clients de catia à prendre avec pdm enovia), était une erreur clameuse... une tentative de style microsoft d'imposer une technologie en levier sur une autre.
bien sûr, changer les frais de cad, mais aussi mettre sur 2 pdm si vous n'avez pas besoin de côtes, vous savez?
smarogd: c'est le pdm actuel de daimler. est basé sur l'entreprise tc. sera progressivement remplacé par teamcenter
sommaire: c'est des mercedes... arrête. (par peu va également commencer l'analyse plm dans mercedes camion... :biggrin
la "sorpresa" ds: la solution « full v6 » a été évaluée. c'était l'un des deux sur la table... jeté au premier tour.
fantastique lecture que ds ne sait pas encore ce qui restera en utilisation des applications dans daimler... rien !
contributions italiennes: mon équipe a contribué à ce succès incroyable... à la fois directement sur le "di" et indirectement, soutenant fiat lors des différentes visites de référence faites à travers le monde par daimler.
... et maintenant j'aime le succès.. .
les déchets seront énormes... et peut-être pas le seul.
si vous pensez qu'il y a 10 ans, catia était pratiquement la norme de fait dans le monde automobile, après 10 ans :
... fiat pris nx+tc
... nissan a pris nx+tc
... gué pris tc
... daimler a pris nx+tc
... gm, après une longue référence contre v6 est resté sur nx+tc
... mazda a pris nx+tc
... aml pris nx+tc
... vw pris tc
télécopieur: je suis toujours + convaincu que v6, avec son "fermeture" (obligeant les clients de catia à prendre avec pdm enovia), était une erreur clameuse... une tentative de style microsoft d'imposer une technologie en levier sur une autre.
bien sûr, changer les frais de cad, mais aussi mettre sur 2 pdm si vous n'avez pas besoin de côtes, vous savez?
smarogd: c'est le pdm actuel de daimler. est basé sur l'entreprise tc. sera progressivement remplacé par teamcenter
sommaire: c'est des mercedes... arrête. (par peu va également commencer l'analyse plm dans mercedes camion... :biggrin
la "sorpresa" ds: la solution « full v6 » a été évaluée. c'était l'un des deux sur la table... jeté au premier tour.
fantastique lecture que ds ne sait pas encore ce qui restera en utilisation des applications dans daimler... rien !
contributions italiennes: mon équipe a contribué à ce succès incroyable... à la fois directement sur le "di" et indirectement, soutenant fiat lors des différentes visites de référence faites à travers le monde par daimler.
... et maintenant j'aime le succès.. .
cacciatorino
Guest
félicitations très vif!
flaviobrio88
Guest
félicitations ... je partage entièrement le choix de daimler .. comment comptez-vous totalisé d'une maison de logiciels?je réponds un peu à tout le monde, maintenant que les nouvelles sont officielles. . . .@ tous: c'est des nouvelles et...
les déchets seront énormes... et peut-être pas le seul.
si vous pensez qu'il y a 10 ans, catia était pratiquement la norme de fait dans le monde automobile, après 10 ans :
... fiat pris nx+tc
... nissan a pris nx+tc
... gué pris tc
... daimler a pris nx+tc
... gm, après une longue référence contre v6 est resté sur nx+tc
... mazda a pris nx+tc
... aml pris nx+tc
... vw pris tc
télécopieur: je suis toujours + convaincu que v6, avec son "fermeture" (obligeant les clients de catia à prendre avec pdm enovia), était une erreur clameuse... une tentative de style microsoft d'imposer une technologie en levier sur une autre.
bien sûr, changer les frais de cad, mais aussi mettre sur 2 pdm si vous n'avez pas besoin de côtes, vous savez?
smarogd: c'est le pdm actuel de daimler. est basé sur l'entreprise tc. sera progressivement remplacé par teamcenter
sommaire: c'est des mercedes... arrête. (par peu va également commencer l'analyse plm dans mercedes camion... :biggrin
la "sorpresa" ds: la solution « full v6 » a été évaluée. c'était l'un des deux sur la table... jeté au premier tour.
fantastique lecture que ds ne sait pas encore ce qui restera en utilisation des applications dans daimler... rien !
contributions italiennes: mon équipe a contribué à ce succès incroyable... à la fois directement sur le "di" et indirectement, soutenant fiat lors des différentes visites de référence faites à travers le monde par daimler.
... et maintenant j'aime le succès.. .
The_Matrix
Guest
je vous remercie ! ... attendant de faire plus de dégâts, bien sûr. - oui.
cacciatorino
Guest
en fait, ils disent que cette comparaison a duré 18 mois.
http://www.catiacommunity.com/print_article.php?cpfeatureid=55238(du commentaire d'un lecteur sur deelip.com).
je deviens de plus en plus perplexe sur la façon dont les ds n'ont pas sauté mortel quand ils ont vu les choses se blesser.
http://www.catiacommunity.com/print_article.php?cpfeatureid=55238(du commentaire d'un lecteur sur deelip.com).
je deviens de plus en plus perplexe sur la façon dont les ds n'ont pas sauté mortel quand ils ont vu les choses se blesser.
The_Matrix
Guest
tu sais...
ils ont choisi un "partenaire" (siemens).
nos systèmes sont très intégrés, mais pas "exclusivement".
... si vous voulez nx et en tant que pdm vous voulez de la sève ou du vent vous pouvez le faire
... si vous voulez tc et comment cad vous voulez un autre (v5, creo :wink:, swx, si, inventeur etc) vous pouvez le faire
... avec v6 est tous très + difficile. . .
flaviobrio88
Guest
en fait, je crois en ma petite carte gagnante était précisément de fournir un logiciel qui n'a pas fermé comme catia v6
Zimmemme
Guest
quelqu'un dit que c'est parce que siemens est "tesca di cermania" et le nationalisme du crucchi n'est pas discuté.
:biggrin:
The_Matrix
Guest
pourquoi ? :roulets:
... le nationalisme des français ?
le vrai tournant était le fait que ibm "molated" ds...
stef_design
Guest
désolé, mais ça veut dire :le 20 septembre 2010, daimler a. g. a renouvelé son contrat de catia avec dassault systèmes pour cinq ans.
The_Matrix
Guest
ça veut dire que les mercedes changeront progressivement.
les mercedes continueront d'être utilisés sur les projets existants v5 puis ils seront mis en garde contre la maintenance.
de toute évidence, ils paieront de moins en moins à mesure qu'ils relâcheront v5.
les nouvelles voitures seront conçues avec nx, tandis que l'entretien de la gamme sera fait dans v5.
nx est très fort dans la réutilisation dans sa structure de données de "porter sur" à travers jt.
stef_design
Guest
il s'agissait d'alternatives possibles:Teamcenter + catia v6: le premier choix a été de rester avec leur installation de centre d'équipe existante et fortement personnalisée et de faire fonctionner catia v6. cela serait possible, mais coûteux, avec les bagages supplémentaires de la culture des vendeurs constants s'affrontent sous leur toit.
refroidissement du vent en particulier: le deuxième choix était de passer à ptc windchill pour la gestion des données. c'est un excellent système avec de nombreux clients heureux. cela aurait été une mesure coûteuse et radicale, qui aurait été de les sortir du courant dans l'automobile. et encore une fois le conflit de la culture des fournisseurs serait un problème.
dassault v6: le troisième choix serait de jeter leur version fortement personnalisée existante de teamcenter et de standardiser sur la plate-forme dassault v6 avec catia et enovia. cela leur donnerait une technologie de pointe, mais ils paieraient un prix élevé pour les coûts primaires et secondaires. les coûts primaires seraient les achats de logiciels; les coûts secondaires seraient liés à l'installation, à la traduction, à la maintenance et à la formation. les coûts seraient déraisonnablement chers, peu importe combien le sentiment pro-catia des ingénieurs daimler.
centre d'équipe + nx: le quatrième choix serait de rester avec l'installation existante du teamcenter et de passer des outils de cad de cata à nx. c'est la transition la plus facile et la moins coûteuse des quatre possibilités.
refroidissement du vent en particulier: le deuxième choix était de passer à ptc windchill pour la gestion des données. c'est un excellent système avec de nombreux clients heureux. cela aurait été une mesure coûteuse et radicale, qui aurait été de les sortir du courant dans l'automobile. et encore une fois le conflit de la culture des fournisseurs serait un problème.
dassault v6: le troisième choix serait de jeter leur version fortement personnalisée existante de teamcenter et de standardiser sur la plate-forme dassault v6 avec catia et enovia. cela leur donnerait une technologie de pointe, mais ils paieraient un prix élevé pour les coûts primaires et secondaires. les coûts primaires seraient les achats de logiciels; les coûts secondaires seraient liés à l'installation, à la traduction, à la maintenance et à la formation. les coûts seraient déraisonnablement chers, peu importe combien le sentiment pro-catia des ingénieurs daimler.
centre d'équipe + nx: le quatrième choix serait de rester avec l'installation existante du teamcenter et de passer des outils de cad de cata à nx. c'est la transition la plus facile et la moins coûteuse des quatre possibilités.
The_Matrix
Guest
regardez quelque chose...
lorsque vous parlez de teamcenter vous devez faire une distinction entre ce teamcenter actuellement installé (entreprise, fortement personnalisé, appelé "smaragt") et ce qui sera (teamcenter 8, l'architecture soi-disant unifiée. . ce qui est actuellement utilisé en fiat, vw, alenia, gm, nissan, etc.
... face à la déclaration ds que "daimler n'a pas noté v6"... au lieu de cela, la solution "full v6" a été la première à être rejetée.
où avez-vous eu cette information ? - oui.
stef_design
Guest
excuse matrice, j'ai oublié de mettre le lien:finger:http://gfxspeak.com/2010/11/24/daimler-choix-de-nx-est-moins-que-meets-the-eye/
The_Matrix
Guest
http://www.3ds.com/fr/company/news-.../3206/?chash=be1dd3336f645f8b45091e0bb4928c41
cette décision constitue une surprise pour dassault systèmes, dans la mesure où aucune évaluation de catia v6 n’a été réalisée par daimler a.g.:biggrin:
Zimmemme
Guest
dans la pratique daimler passera à nx en 2012 tandis que pour les fournisseurs le détachement est prévu de 2013 à 2015.
au moins c'est la communication qui m'est venue.
au moins c'est la communication qui m'est venue.