numero1
Guest
plus que les navires de glace sont des navires "gelés", mais le sujet est pertinent.
Pourquoi tu dis que ce n'est pas un caxxo ?
Bonjour.
Pourquoi tu dis que ce n'est pas un caxxo ?
Bonjour.
Exatem
Guest
parce que d'abord Je parlais de navires construits avec de la glace alors que ce sont des navires couverts de glace... était juste une blague
tecnico_plast
Guest
plus que les navires sont iceberg:smile:
athlon
Guest
Savez-vous que s'ils n'arrêtaient pas d'accumuler de la glace, certains seraient bouchés... Comment pouvez-vous enlever l'excédent de glace sur un navire?
numero1
Guest
L'athlon droit, bonne question, était venu à l'esprit à moi aussi, mais vous m'avez précédé.
Que dit le gourou ?
Que dit le gourou ?
Exatem
Guest
vous naviguez sur les routes les plus chaudes...
la formation de glace est un problème connu. l'augmentation de poids en haute cause des problèmes liés à la diminution du bord libre. pour la navigation dans les zones à risque, vous devez charger jusqu'à la marque de bord libre ina (hiver atlantique nord) ou wna (hiver nord Altantic).
pour ne pas savoir ce que c'est que j'attache deux images:
dans la correspondance de la bague plimsoll il y a la marque de e ou s (été/été).en descendant (ce qui augmente la marge libre pour des raisons de sécurité) nous avons:
i o w (hiver ou hiver)
ina ou wna (hiver de l'Atlantique Nord ou hiver de l'Atlantique Nord)
pour certains navires, utilisés pour le transport du bois, les entités classifiées marquent le navire avec inal (l'hiver du bois d'oeuvre de l'Atlantique Nord) pour envisager l'augmentation du déplacement au pc en raison de l'absorption de l'eau du bois sur le pont à l'occasion de vagues en couverture.
nous avons:
t (eaux tropicales)
fw ou publicité (eau douce ou eau douce)
tfw ou adt (eau douce tropicale ou eau douce tropicale)
tecnico_plast
Guest
intéressant, tu n'as jamais fini d'apprendre !
Exatem
Guest
quand il est dit que la survie en guerre est une combinaison de facteurs parmi lesquels a un rôle décisif chance. le 16 mars 1944 un U-boot type vii - l'U-1206 - a été livré à son nouvel équipage et leur commandant, le schlitt, qui a immédiatement commencé à prendre confiance dans le bateau avec des sorties en mer d'essais et d'entraînement.
Le 6 avril 1945, l'U-1206 est devenu opérationnel et a quitté le port des kristiens et, pour sa première mission, en Norvège pour chercher et détruire les navires britanniques et américains dans les eaux de l'Atlantique Nord.
pour un équipage de cinquante hommes, dans un petit bateau, la vie n'était pas seulement extrêmement dangereuse, mais aussi tout sauf agréable. les locaux étaient petits et les toilettes ne faisaient pas exception.
Il y avait deux services à bord, mais comme l'un d'eux se tenait à côté de la cuisine, il était presque toujours utilisé comme entrepôt de nourriture, de sorte que le seul service qui restait devait être partagé par l'ensemble de l'équipage.
En outre, contrairement aux sous-marins alliés, les toilettes allemandes ne déchargent pas dans une boîte de collecte d'eau noire mais directement en mer. ce choix avait été dicté de ne pas occuper d'espace précieux mais avait un prix. Les services ne peuvent être utilisés qu'en émergence. En fait, si elle est immergée, la pression externe empêche le déchargement de la planche. Donc, si lorsque vous étiez en plongée, vous aviez le besoin d'utiliser la latrine, les membres de l'équipage ont été forcés d'utiliser des seaux, des pots ou tout autre contenant de chance qui ont ensuite été conservés jusqu'à l'émergence ultérieure quand finalement, vous pourriez se débarrasser du contenu.
à cette situation peu édifiante, il a été ajouté que les systèmes de ventilation étaient au moins inadéquats, ce qui signifie qu'en plus des fumées diesel, à l'odeur du naphta, à la sueur, les exhalations de tous ces seaux et boîtes dispersés dans la coque étroite ont été ajoutés.
mais le nouveau . . . . . . . . . . . . . a introduit une nouveauté importante.
un système complexe de soupapes haute pression a en fait permis l'utilisation des toilettes même en profondeur. Le seul problème était que le système était si complexe qu'il nécessitait une formation spécifique pour sa bonne utilisation ainsi, ainsi que des instructions compliquées indiquées sur les manuels, il a été utilisé à certains membres d'équipage spécialement formés appelés jokerly "specialists shaquone".
Après une semaine de patrouille, alors qu'il était à 200 pieds de profondeur à environ 8 miles de la côte écossaise, le c.te karl adolf schlitt avait le besoin impeccable de recourir au nouveau service d'hygiène. mais au lieu de recourir à un shaquone spécialiste, il a essayé de suivre les instructions du manuel. De toute évidence, quelque chose ne va pas dans la bonne direction si schlitt a été forcé d'appeler un spécialiste qui, cependant, a commis une deuxième erreur ouvrant la valve externe en mer tandis que l'intérieur était en position ouverte.
un courant d'eau a ainsi commencé à couler de la -fuggita , de l'inondation en quelques instants le bateau.
Ainsi une deuxième grave erreur de conception est apparue, la toilette a été obtenue dans une pièce qui a surestimé les batteries de sorte que l'eau de mer déversée et entrant en contact avec l'acide la production mortelle de chlore a commencé à se répandre dans tout le bateau. avec le gaz qui a inondé tous les locaux, le commandant n'a eu d'autre choix que d'émerger à la zone de la coque.
mais vient de sortir le sous-marin allemand a été identifié par des avions alliés et immédiatement attaqué. un marin allemand est mort dans la confusion qui a été créée tandis que trois autres sont tombés dans la mer où ils se sont noyés. le u-1206 a été gravement endommagé et, incapable de plonger, le capitaine a ordonné de quitter le navire tandis que le même naufrage. dans ses huit jours de patrouille, l'U-1206 n'a pas attaqué un navire allié même si cela n'aurait pas changé le sort de la guerre. Le 30 avril, il se tua dans le bunker de Berlin et, sept jours plus tard, la Germanie se rendit en mettant fin à la guerre en Europe.
Peut-être que l'u-1206 était le seul navire condamné par les toilettes, mais grâce au dysfonctionnement de cela, 46 équipages ont survécu à la guerre.
en 1970 lors des travaux de pose d'un pipeline sous-marin a été identifié l'épave sur le fond marin de 230 mètres.
Le 6 avril 1945, l'U-1206 est devenu opérationnel et a quitté le port des kristiens et, pour sa première mission, en Norvège pour chercher et détruire les navires britanniques et américains dans les eaux de l'Atlantique Nord.
pour un équipage de cinquante hommes, dans un petit bateau, la vie n'était pas seulement extrêmement dangereuse, mais aussi tout sauf agréable. les locaux étaient petits et les toilettes ne faisaient pas exception.
Il y avait deux services à bord, mais comme l'un d'eux se tenait à côté de la cuisine, il était presque toujours utilisé comme entrepôt de nourriture, de sorte que le seul service qui restait devait être partagé par l'ensemble de l'équipage.
En outre, contrairement aux sous-marins alliés, les toilettes allemandes ne déchargent pas dans une boîte de collecte d'eau noire mais directement en mer. ce choix avait été dicté de ne pas occuper d'espace précieux mais avait un prix. Les services ne peuvent être utilisés qu'en émergence. En fait, si elle est immergée, la pression externe empêche le déchargement de la planche. Donc, si lorsque vous étiez en plongée, vous aviez le besoin d'utiliser la latrine, les membres de l'équipage ont été forcés d'utiliser des seaux, des pots ou tout autre contenant de chance qui ont ensuite été conservés jusqu'à l'émergence ultérieure quand finalement, vous pourriez se débarrasser du contenu.
à cette situation peu édifiante, il a été ajouté que les systèmes de ventilation étaient au moins inadéquats, ce qui signifie qu'en plus des fumées diesel, à l'odeur du naphta, à la sueur, les exhalations de tous ces seaux et boîtes dispersés dans la coque étroite ont été ajoutés.
mais le nouveau . . . . . . . . . . . . . a introduit une nouveauté importante.
un système complexe de soupapes haute pression a en fait permis l'utilisation des toilettes même en profondeur. Le seul problème était que le système était si complexe qu'il nécessitait une formation spécifique pour sa bonne utilisation ainsi, ainsi que des instructions compliquées indiquées sur les manuels, il a été utilisé à certains membres d'équipage spécialement formés appelés jokerly "specialists shaquone".
Après une semaine de patrouille, alors qu'il était à 200 pieds de profondeur à environ 8 miles de la côte écossaise, le c.te karl adolf schlitt avait le besoin impeccable de recourir au nouveau service d'hygiène. mais au lieu de recourir à un shaquone spécialiste, il a essayé de suivre les instructions du manuel. De toute évidence, quelque chose ne va pas dans la bonne direction si schlitt a été forcé d'appeler un spécialiste qui, cependant, a commis une deuxième erreur ouvrant la valve externe en mer tandis que l'intérieur était en position ouverte.
un courant d'eau a ainsi commencé à couler de la -fuggita , de l'inondation en quelques instants le bateau.
Ainsi une deuxième grave erreur de conception est apparue, la toilette a été obtenue dans une pièce qui a surestimé les batteries de sorte que l'eau de mer déversée et entrant en contact avec l'acide la production mortelle de chlore a commencé à se répandre dans tout le bateau. avec le gaz qui a inondé tous les locaux, le commandant n'a eu d'autre choix que d'émerger à la zone de la coque.
mais vient de sortir le sous-marin allemand a été identifié par des avions alliés et immédiatement attaqué. un marin allemand est mort dans la confusion qui a été créée tandis que trois autres sont tombés dans la mer où ils se sont noyés. le u-1206 a été gravement endommagé et, incapable de plonger, le capitaine a ordonné de quitter le navire tandis que le même naufrage. dans ses huit jours de patrouille, l'U-1206 n'a pas attaqué un navire allié même si cela n'aurait pas changé le sort de la guerre. Le 30 avril, il se tua dans le bunker de Berlin et, sept jours plus tard, la Germanie se rendit en mettant fin à la guerre en Europe.
Peut-être que l'u-1206 était le seul navire condamné par les toilettes, mais grâce au dysfonctionnement de cela, 46 équipages ont survécu à la guerre.
en 1970 lors des travaux de pose d'un pipeline sous-marin a été identifié l'épave sur le fond marin de 230 mètres.
numero1
Guest
et je pensais que certains bateaux aujourd'hui sont des paniers...
:
La curiosité ne me surprendra jamais, merci, exa.
:
La curiosité ne me surprendra jamais, merci, exa.
tecnico_plast
Guest
quand les toilettes vous sauvent la vie: clin d'oeil :
numero1
Guest
vraiment dans ce cas je pense que ce serait + juste écrire:
"Quand les toilettes ne te sauvent pas la vie, c'est mauvais pour toi."
Bonjour.
"Quand les toilettes ne te sauvent pas la vie, c'est mauvais pour toi."
Bonjour.
Exatem
Guest
dépend des points de vue.
compte tenu du taux de mortalité des équipages u-boot (qui était plus de 75%, valeur plus élevée que toutes les "spécialités" des forces armées du monde) peut-être que le "cès" a sauvé 48 d'entre eux..
numero1
Guest
Eh bien, si je lis bien, 2 sont morts, maintenant depuis le 30 avril 1945, tout est fini, et depuis que le sous-marin est devenu « opérationnel » seulement le 6 avril...
D'après tout cela, je suis enclin à dire que, s'il n'y avait pas eu d'incident aux toilettes, même ces 2 personnes seraient en vie, parce que très difficile le sous-marin aurait été identifié par quelqu'un.
Et, inversement, je pense qu'il n'aurait pas la chance de lancer une seule torpille.
Mais on ne peut pas être sûr...
Bonjour.
D'après tout cela, je suis enclin à dire que, s'il n'y avait pas eu d'incident aux toilettes, même ces 2 personnes seraient en vie, parce que très difficile le sous-marin aurait été identifié par quelqu'un.
Et, inversement, je pense qu'il n'aurait pas la chance de lancer une seule torpille.
Mais on ne peut pas être sûr...
Bonjour.
Exatem
Guest
Désolé, j'avais tort. les morts étaient 4 puis les survivants 46.
considérant le taux de mortalité des équipages sous-marins. . . .
Mais il y a deux aspects de la même histoire.
Au revoir.