tecnico_plast
Guest
Tuer autant que je l'ai lu... - Oui.
Exatem
Guest
Donc si tu es debout, je continue...
Exatem
Guest
(...segue)
liberté de classelochkeed martin joue en fait le rôle d'entrepreneur et traite essentiellement de la gestion du projet n'ayant aucune expérience de la construction de navires de guerre.
les «spécialistes» sont: l'étude de l'architecture navale gibbs & cox, la bouilloire de chantier et, marine, déjà expert dans la construction de patrouilles pour nous garde-côtes et contrôlé par fincantieri.
la construction a lieu dans les chantiers navals, la première unité a été livrée en septembre 2008 après 4 ans de l'attribution du contrat et a été baptisée «liberté» avec badge optique lcs-1.
caractéristique fondamentale est la coque semi-planante, conçue pour des vitesses élevées et technologiquement avancée.
est de 118,1 mètres de long, il est de 17.6 large et a une pente de 4.6 mètres correspondant à un déplacement de 3400 tonnes. initialement la coque mesurait 114 mètres mais aux essais en mer le baricentro était plus élevé que l'hypothèse pour laquelle il a été nécessaire d'ajouter à l'arrière deux compartiments de 4 mètres de long qui ont augmenté la stabilité du navire initialement "livred".
à une vue externe la coque rappelle une corvette de nouvelle génération à laquelle des technologies furtives ont été appliquées.
Il est fait d'acier de pont continu et est, comme dit, d'inspiration italienne étant dérivé de la coque semi-planante monocane qui était du "désastre" de fincantieri. aft est le pont de vol tandis que les superstructures en aluminium sont situées dans la zone centrale et abritent les salles de contrôle au-dessus desquelles se trouve un arbre unique, le fumaiolo et le hangar pouvant accueillir un hélicoptère ou trois Uav. la motorisation est du type queue avec deux étiquettes rouleaux-royce mt-30 et deux diesel fairbanks morse-coll pielstick 16pa6b connecté à deux boîtes de vitesses. le pouvoir est 85mw. la propulsion a lieu grâce à 4 hydrojets rouleaux-royce kamewa 153sii conduit par un couple supplémentaire de boîtes de vitesses. la génération de courant électrique est confiée à 4 générateurs isotta fraschini v1708 de 800 kw chacun. de la troisième unité (quand elle est réalisée), un nouveau hydrojet sera adopté plus performant.
sous le pont d'envol se trouve la baie de la Mission, une rampe pour la mer et la récupération des unités de surface et sous-marine également grâce à une grue sur le ciel du local. à prora il y a d'autres locaux d'exploitation pendant que le pont est configuré de sorte que seulement trois personnes peuvent diriger le navire. la suite de capteurs couvre un radar tridimensionnel cassidien trs-3d ainsi que des équipements de navigation et de tir. la gestion des données collectées par les capteurs est confiée à la "combattts 21" développée par lockheed martin et placée dans le "mission control center" sous couverture au centre du navire.
l'armement se compose d'une tour Bae bofors de 57/70 mm, d'un système de missiles de bélier, d'un lance-roquettes thermiques et de deux canons de 12,7 mm.
(suivre...)
liberté de classelochkeed martin joue en fait le rôle d'entrepreneur et traite essentiellement de la gestion du projet n'ayant aucune expérience de la construction de navires de guerre.
les «spécialistes» sont: l'étude de l'architecture navale gibbs & cox, la bouilloire de chantier et, marine, déjà expert dans la construction de patrouilles pour nous garde-côtes et contrôlé par fincantieri.
la construction a lieu dans les chantiers navals, la première unité a été livrée en septembre 2008 après 4 ans de l'attribution du contrat et a été baptisée «liberté» avec badge optique lcs-1.
caractéristique fondamentale est la coque semi-planante, conçue pour des vitesses élevées et technologiquement avancée.
est de 118,1 mètres de long, il est de 17.6 large et a une pente de 4.6 mètres correspondant à un déplacement de 3400 tonnes. initialement la coque mesurait 114 mètres mais aux essais en mer le baricentro était plus élevé que l'hypothèse pour laquelle il a été nécessaire d'ajouter à l'arrière deux compartiments de 4 mètres de long qui ont augmenté la stabilité du navire initialement "livred".à une vue externe la coque rappelle une corvette de nouvelle génération à laquelle des technologies furtives ont été appliquées.
Il est fait d'acier de pont continu et est, comme dit, d'inspiration italienne étant dérivé de la coque semi-planante monocane qui était du "désastre" de fincantieri. aft est le pont de vol tandis que les superstructures en aluminium sont situées dans la zone centrale et abritent les salles de contrôle au-dessus desquelles se trouve un arbre unique, le fumaiolo et le hangar pouvant accueillir un hélicoptère ou trois Uav. la motorisation est du type queue avec deux étiquettes rouleaux-royce mt-30 et deux diesel fairbanks morse-coll pielstick 16pa6b connecté à deux boîtes de vitesses. le pouvoir est 85mw. la propulsion a lieu grâce à 4 hydrojets rouleaux-royce kamewa 153sii conduit par un couple supplémentaire de boîtes de vitesses. la génération de courant électrique est confiée à 4 générateurs isotta fraschini v1708 de 800 kw chacun. de la troisième unité (quand elle est réalisée), un nouveau hydrojet sera adopté plus performant.
sous le pont d'envol se trouve la baie de la Mission, une rampe pour la mer et la récupération des unités de surface et sous-marine également grâce à une grue sur le ciel du local. à prora il y a d'autres locaux d'exploitation pendant que le pont est configuré de sorte que seulement trois personnes peuvent diriger le navire. la suite de capteurs couvre un radar tridimensionnel cassidien trs-3d ainsi que des équipements de navigation et de tir. la gestion des données collectées par les capteurs est confiée à la "combattts 21" développée par lockheed martin et placée dans le "mission control center" sous couverture au centre du navire.
l'armement se compose d'une tour Bae bofors de 57/70 mm, d'un système de missiles de bélier, d'un lance-roquettes thermiques et de deux canons de 12,7 mm.
(suivre...)Exatem
Guest
(...segue)
classe indipendencesur les sites austal de meubles en alabama, a pris forme une coque 127,6 mètres de long et 31,6 de large, avec des formes inhabituelles. C'est un trimaran, en aluminium, avec les coques latérales placées par demi-bateau à la poupe. la grande largeur de la zone ainsi obtenue, permet une disponibilité d'espaces internes, égale à celle d'un monocoque d'au moins 30% plus grand en plus d'offrir un pont de vol de plus de 1000 m2.
l'amplitude de la zone destinée aux opérations de vol représente la force des indipendences permettant l'utilisation simultanée de 2 h-60, un nombre plus élevé d'uav et l'atterrissage d'un hélicoptère lourd ch-53. la coque a amélioré les caractéristiques furtives avec une petite superstructure.
la propulsion est du type queue et se compose de 2 étiquettes lm-2500 à partir de 22 mw et deux moteurs diesel mtu20v8000 m71 à partir de 9,1 mw qui à travers le réducteur, conduit deux paires de wartsila hydrojets. chaque paire est constituée d'un hydrojet lj160e et d'un lj150e et est située dans la coque centrale. Cette combinaison vous permet de renoncer au gouvernail traditionnel et d'assurer une plus grande maniabilité. une prora est une manœuvre rétractable. l'électricité est confiée à 4 groupes mtu 8v396 te54 à partir de 890 kw chacun. il y a aussi un cinquième groupe d'urgence.
la superstructure est occupée prora du pont, privé des nageoires traditionnelles, et les locaux d'exploitation.
le radar à trois dimensions est la girafe marine produite par saab placé sous l'arbre de trépied sur lequel il y a aussi un capteur optique, ainsi que des antennes pour les communications.
l'armement se compose d'un canon bofors 57/70, d'un système mis sur le ciel du hangar, de 4 canons de 12.7 et d'un lanceur de tromperie sbroc 36. pour noter que immédiatement une poupe du canon, il y a un puits pour le lancement vertical des missiles.
(suivre...)
classe indipendencesur les sites austal de meubles en alabama, a pris forme une coque 127,6 mètres de long et 31,6 de large, avec des formes inhabituelles. C'est un trimaran, en aluminium, avec les coques latérales placées par demi-bateau à la poupe. la grande largeur de la zone ainsi obtenue, permet une disponibilité d'espaces internes, égale à celle d'un monocoque d'au moins 30% plus grand en plus d'offrir un pont de vol de plus de 1000 m2.
l'amplitude de la zone destinée aux opérations de vol représente la force des indipendences permettant l'utilisation simultanée de 2 h-60, un nombre plus élevé d'uav et l'atterrissage d'un hélicoptère lourd ch-53. la coque a amélioré les caractéristiques furtives avec une petite superstructure.la propulsion est du type queue et se compose de 2 étiquettes lm-2500 à partir de 22 mw et deux moteurs diesel mtu20v8000 m71 à partir de 9,1 mw qui à travers le réducteur, conduit deux paires de wartsila hydrojets. chaque paire est constituée d'un hydrojet lj160e et d'un lj150e et est située dans la coque centrale. Cette combinaison vous permet de renoncer au gouvernail traditionnel et d'assurer une plus grande maniabilité. une prora est une manœuvre rétractable. l'électricité est confiée à 4 groupes mtu 8v396 te54 à partir de 890 kw chacun. il y a aussi un cinquième groupe d'urgence.
la superstructure est occupée prora du pont, privé des nageoires traditionnelles, et les locaux d'exploitation.
le radar à trois dimensions est la girafe marine produite par saab placé sous l'arbre de trépied sur lequel il y a aussi un capteur optique, ainsi que des antennes pour les communications.l'armement se compose d'un canon bofors 57/70, d'un système mis sur le ciel du hangar, de 4 canons de 12.7 et d'un lanceur de tromperie sbroc 36. pour noter que immédiatement une poupe du canon, il y a un puits pour le lancement vertical des missiles.
(suivre...)
Dernière édition:
Oldwarper
Guest
Salut, exatem, toujours un plaisir de vous lire!!!! :finger::finger:
En dehors de la solution zumwald, qui ne sont sincèrement même pas en mesure de dire si c'est un stroxxx ou pas, j'ai toujours su, en tant que marin ordinaire, que la monocane mieux tenir la mer rugueuse des catamarans, qui cependant sont plus rapides en cas de « pétrole ». Les lcs2 semblent être à mi-chemin entre les deux. vous savez déjà comment il se comporte dans la mer agitée, pour comprendre, au milieu de la paisible avec des vagues assez substantielles parvient à maintenir une meilleure démarche qu'une liberté?
D'accord, je suis "littorale", mais je ne pense pas qu'ils verront jamais la mer pendant les opérations de combat.
alors, très intéressant le "skjord", un semi-hovercraft. Vitesse folle, mais aussi cela nécessite une table de mer avec des performances supérieures seulement soulignées ou se comportent bien même avec la grande mer (typique de la mer du Nord, à comprendre), maintenir une démarche discrète (et sans rouler comme sur la côte roller)?
remercie exa et porte ces questions de "hérétiques" que la mer ne voit avec le donut..
En dehors de la solution zumwald, qui ne sont sincèrement même pas en mesure de dire si c'est un stroxxx ou pas, j'ai toujours su, en tant que marin ordinaire, que la monocane mieux tenir la mer rugueuse des catamarans, qui cependant sont plus rapides en cas de « pétrole ». Les lcs2 semblent être à mi-chemin entre les deux. vous savez déjà comment il se comporte dans la mer agitée, pour comprendre, au milieu de la paisible avec des vagues assez substantielles parvient à maintenir une meilleure démarche qu'une liberté?
D'accord, je suis "littorale", mais je ne pense pas qu'ils verront jamais la mer pendant les opérations de combat.
alors, très intéressant le "skjord", un semi-hovercraft. Vitesse folle, mais aussi cela nécessite une table de mer avec des performances supérieures seulement soulignées ou se comportent bien même avec la grande mer (typique de la mer du Nord, à comprendre), maintenir une démarche discrète (et sans rouler comme sur la côte roller)?
remercie exa et porte ces questions de "hérétiques" que la mer ne voit avec le donut..
Exatem
Guest
Bonjour vieux.
dans la dernière partie consacrée aux nouvelles unités, je vais voir à contenir des réponses à vos questions.
numero1
Guest
nous faisons une culture marine nous marins de donuts...... Voici l'hymne ns.https://www.youtube.com/watch?v=lwnyemnv5n0
Exatem
Guest
(...segue)
la comparaisonComme chaque tentative d'innovation, le programme a également divisé des experts en deux groupes. le premier, favorable, a vu dans le littoral la renaissance de la "motocannoniere" et de la "motosiluranti" , petites, unités agiles, capables d'obtenir un haut degré de contrôle de la mer, dans les eaux côtières aussi adversaires. le deuxième groupe, celui des hostiles, a considéré que le projet de réaliser plus de 50 unités exigeait une dépense excessive par rapport aux résultats obtenus, surtout s'il était considéré devoir réaliser deux prototypes totalement différents et donc déjà de lui-même, très coûteux.
Toutefois, étant donné qu'il s'agissait essentiellement de deux prototypes, il a été possible d'établir les premiers budgets sur les solutions proposées. après un long essai, il a été décidé de continuer avec le programme sans toutefois décider pour l'une des deux solutions mais en ordonnant aux deux consortiums les lcs n° 3.5,7,9 et 11 de la liberté de type et 4,6,8,10 et 12 de la nature indipendence.
en janvier 2014, le nombre total a été défini en 32 unités.
nous commençons par l'analyse de la baie de la mission, qui est la caractéristique fonctionnelle qui devrait distinguer les lcs par rapport aux autres unités. liberté a une surface de 580 m2 divisée en trois zones, subdivisées par des cloisons coulissantes, dont l'un a accès à la mer par une porte poppiero et l'autre sur le mur de droite. l'indépendance a au lieu de puits 1370 m2 non subdivisé, soulevé par rapport à la mer et donc, « sec ».
le pont de vol de liberté mesure 595 m2 et est plus large que n'importe quelle autre unité en service (à l'exclusion naturellement de la toute ronde des transporteurs) mais celui du concurrent est bien 1030 m2 mais a un hangar plus petit (315 m2 contre 420 m2).
la vitesse maximale est équivalente et est d'environ 45 nœuds mais l'indépendance, grâce à une consommation plus faible, a une plus grande autonomie.
Les stations de contrôle des dommages sont 3 sur la liberté et 2 sur l'indépendance.
Les systèmes de contrôle de la propulsion sont similaires avec une disposition de liberté plus traditionnelle. En entrant sur le pont, nous remarquons une certaine familiarité entre les deux solutions.
Les deux ont 3 consoles multifonctions et jouissent d'une excellente visibilité grâce aux grandes fenêtres même si sur l'indépendance il est impossible de voir la prora à cause de la tour de canon. quelques critiques sont venues de la taille des deux coques, pratiquement celles d'une frégate conventionnelle, mais celles-ci sont déterminées par la nécessité de garantir l'autonomie d'au moins 4000 miles et le bon comportement même avec la grande mer.
Les manœuvres d'amarrage sont plus difficiles sur le trimaran en raison de l'imposante largeur et de l'absence des nageoires en tirets même si le propulseur prodigué aide. Les locaux sont plus spacieux sur la liberté tandis que plus de personnes peuvent être embarquées sur l'indépendance.
comportement en mer est similaire dans les évolutions à grande vitesse.
pour les deux elle envisage la possibilité de remplacer l'arme de 56/70 bofors, avec le plus performant oto 76/70, remplacer que sur la liberté ne présente pas de difficultés particulières, plus complexe plutôt sur l'indépendance.
la liberté a fait les premiers essais en mer en juillet 2008. En réalité, la même chose a eu lieu dans le lac Michigan, où se trouve la cour, avec une rétroaction positive. le programme d'essai a évalué la maniabilité, la vitesse maximale, la puissance et les systèmes de navigation, le lancement et la récupération des embarcations de sauvetage, les systèmes de communication et de mission et d'autres aspects du navire.
Indépendance a terminé les essais en octobre 2009 et s'est développée avec plus de 50 essais tant sur la coque que sur les systèmes. en particulier, le navire a atteint et maintenu une vitesse constante de 44 nœuds. Des essais ont été effectués avec des vagues de 2,5 mètres et un vent de 25 noeuds au cours desquels le pont de vol a été maintenu particulièrement stable.
Et nous en venons à la question de l'ancien.
l'efficacité du navire et de son équipage est obtenue en faisant du navire autant que possible une plate-forme sur laquelle vous pouvez travailler dans les meilleures conditions de sécurité sans être soumis à un stress physique et mental entraînant l'instabilité du navire. Un navire de guerre doit également fournir aux systèmes d'armes une plate-forme aussi stable que possible.
comme n'importe quel corps libre pour se déplacer dans l'espace, un navire, comparé à une terna de
référence, fait 6 mouvements élémentaires, dont 3 de rotation et 3 de traduction:
Ce sont :
- rouleau
- abonnement
- becs
- Écarlate.
- serpent.
- Sussulta
dans ce processus nous prenons soin des deux premiers.
un navire se trouve sous l'action de plusieurs actions de démantèlement, dont l'intensité peut égaler ou même dépasser celle du moment de stabilité. roulis et becs sont les plus rapides, comme ils le répètent périodiquement et parce qu'ils impliquent des accélérations très ennuyeux à la fois pour les hommes et pour les appareils.
parler d'oscillation complète signifie le mouvement que le navire effectue pour passer d'une position inclinée à l'inverse et vice versa et le temps nécessaire est défini -période. plus la période, plus l'amplitude et l'accélération sont petites et dépendent du mouvement de l'onde, de la taille du navire et de sa forme. pour contenir ce phénomène est utilisé des systèmes de stabilisation active ou passive dont la tâche est de produire un mouvement oscillatoire de la même amplitude et de la même période mais de signe opposé. les systèmes utilisés sont les suivants: formes de famine, ailes antiroulis, gyroscopes, cas antiroulis, etc.
un navire ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en n'étant pas en mesure d'effectuer des navires avec une faible stabilité transversale pour les rendre plus cèdeables, nous essayons d'augmenter la période d'oscillation. pour cela essayer d'augmenter le moment de l'inertie de masse. En effet, la période d'oscillation est directement proportionnelle au moment de l'inertie de masse j et inversement proportionnelle à la stabilité.
Un autre mouvement important est le "beaching" qui est la rotation que le navire effectue par rapport à un axe horizontal perpendiculaire au plan de symétrie. sa taille est moins importante que le rouleau, et la conformation de l'arc, peut-être avec l'adoption d'une ampoule, permet d'atténuer les effets et d'améliorer les performances en présence de grande mer.
Les deux solutions présentent des avantages et des inconvénients.
Les bateaux multicoque présentent une ambiguïté de comportement qui les place dans une position à mi-chemin entre les monocoques et un grand catamaran. un paramètre très important est le rapport entre le volume de la coque centrale et les coques latérales. la largeur du rouleau est grande si la distance entre les coques latérales est petite. dans le cas des coques latérales avec petite immersion et largeur, des nageoires anti-roulis sont adoptées.
pour les coques multicoques, grâce à la plus grande distance entre baricentro et murate des coques, la stabilité est plus grande tandis que l'adoption des coques "Street" réduit la résistance fluide-dynamique permettant à la coque multicoque d'atteindre une vitesse supérieure à celle du monocoque de la même longueur. En étant faits de plusieurs coques, ils résistent mieux aux oiseaux, s'enfoncent lentement ou encore à flot et permettent plus facilement la réparation ou le sauvetage de l'équipage.
Cependant, ils ont aussi quelques inconvénients tels que des coûts de production plus élevés, une plus grande largeur entraînant des difficultés à manœuvrer au port, une plus grande difficulté à couper la vague en raison de la moindre inertie, une moindre manœuvrabilité à basse course.
(suivre...)
la comparaisonComme chaque tentative d'innovation, le programme a également divisé des experts en deux groupes. le premier, favorable, a vu dans le littoral la renaissance de la "motocannoniere" et de la "motosiluranti" , petites, unités agiles, capables d'obtenir un haut degré de contrôle de la mer, dans les eaux côtières aussi adversaires. le deuxième groupe, celui des hostiles, a considéré que le projet de réaliser plus de 50 unités exigeait une dépense excessive par rapport aux résultats obtenus, surtout s'il était considéré devoir réaliser deux prototypes totalement différents et donc déjà de lui-même, très coûteux.
Toutefois, étant donné qu'il s'agissait essentiellement de deux prototypes, il a été possible d'établir les premiers budgets sur les solutions proposées. après un long essai, il a été décidé de continuer avec le programme sans toutefois décider pour l'une des deux solutions mais en ordonnant aux deux consortiums les lcs n° 3.5,7,9 et 11 de la liberté de type et 4,6,8,10 et 12 de la nature indipendence.en janvier 2014, le nombre total a été défini en 32 unités.
nous commençons par l'analyse de la baie de la mission, qui est la caractéristique fonctionnelle qui devrait distinguer les lcs par rapport aux autres unités. liberté a une surface de 580 m2 divisée en trois zones, subdivisées par des cloisons coulissantes, dont l'un a accès à la mer par une porte poppiero et l'autre sur le mur de droite. l'indépendance a au lieu de puits 1370 m2 non subdivisé, soulevé par rapport à la mer et donc, « sec ».
le pont de vol de liberté mesure 595 m2 et est plus large que n'importe quelle autre unité en service (à l'exclusion naturellement de la toute ronde des transporteurs) mais celui du concurrent est bien 1030 m2 mais a un hangar plus petit (315 m2 contre 420 m2).
la vitesse maximale est équivalente et est d'environ 45 nœuds mais l'indépendance, grâce à une consommation plus faible, a une plus grande autonomie.
Les stations de contrôle des dommages sont 3 sur la liberté et 2 sur l'indépendance.
Les systèmes de contrôle de la propulsion sont similaires avec une disposition de liberté plus traditionnelle. En entrant sur le pont, nous remarquons une certaine familiarité entre les deux solutions.
Les deux ont 3 consoles multifonctions et jouissent d'une excellente visibilité grâce aux grandes fenêtres même si sur l'indépendance il est impossible de voir la prora à cause de la tour de canon. quelques critiques sont venues de la taille des deux coques, pratiquement celles d'une frégate conventionnelle, mais celles-ci sont déterminées par la nécessité de garantir l'autonomie d'au moins 4000 miles et le bon comportement même avec la grande mer.Les manœuvres d'amarrage sont plus difficiles sur le trimaran en raison de l'imposante largeur et de l'absence des nageoires en tirets même si le propulseur prodigué aide. Les locaux sont plus spacieux sur la liberté tandis que plus de personnes peuvent être embarquées sur l'indépendance.
comportement en mer est similaire dans les évolutions à grande vitesse.
pour les deux elle envisage la possibilité de remplacer l'arme de 56/70 bofors, avec le plus performant oto 76/70, remplacer que sur la liberté ne présente pas de difficultés particulières, plus complexe plutôt sur l'indépendance.
la liberté a fait les premiers essais en mer en juillet 2008. En réalité, la même chose a eu lieu dans le lac Michigan, où se trouve la cour, avec une rétroaction positive. le programme d'essai a évalué la maniabilité, la vitesse maximale, la puissance et les systèmes de navigation, le lancement et la récupération des embarcations de sauvetage, les systèmes de communication et de mission et d'autres aspects du navire.
Indépendance a terminé les essais en octobre 2009 et s'est développée avec plus de 50 essais tant sur la coque que sur les systèmes. en particulier, le navire a atteint et maintenu une vitesse constante de 44 nœuds. Des essais ont été effectués avec des vagues de 2,5 mètres et un vent de 25 noeuds au cours desquels le pont de vol a été maintenu particulièrement stable.
Et nous en venons à la question de l'ancien.l'efficacité du navire et de son équipage est obtenue en faisant du navire autant que possible une plate-forme sur laquelle vous pouvez travailler dans les meilleures conditions de sécurité sans être soumis à un stress physique et mental entraînant l'instabilité du navire. Un navire de guerre doit également fournir aux systèmes d'armes une plate-forme aussi stable que possible.
comme n'importe quel corps libre pour se déplacer dans l'espace, un navire, comparé à une terna de
référence, fait 6 mouvements élémentaires, dont 3 de rotation et 3 de traduction:
Ce sont :
- rouleau
- abonnement
- becs
- Écarlate.
- serpent.
- Sussulta
dans ce processus nous prenons soin des deux premiers.
un navire se trouve sous l'action de plusieurs actions de démantèlement, dont l'intensité peut égaler ou même dépasser celle du moment de stabilité. roulis et becs sont les plus rapides, comme ils le répètent périodiquement et parce qu'ils impliquent des accélérations très ennuyeux à la fois pour les hommes et pour les appareils.
parler d'oscillation complète signifie le mouvement que le navire effectue pour passer d'une position inclinée à l'inverse et vice versa et le temps nécessaire est défini -période. plus la période, plus l'amplitude et l'accélération sont petites et dépendent du mouvement de l'onde, de la taille du navire et de sa forme. pour contenir ce phénomène est utilisé des systèmes de stabilisation active ou passive dont la tâche est de produire un mouvement oscillatoire de la même amplitude et de la même période mais de signe opposé. les systèmes utilisés sont les suivants: formes de famine, ailes antiroulis, gyroscopes, cas antiroulis, etc.
un navire ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en n'étant pas en mesure d'effectuer des navires avec une faible stabilité transversale pour les rendre plus cèdeables, nous essayons d'augmenter la période d'oscillation. pour cela essayer d'augmenter le moment de l'inertie de masse. En effet, la période d'oscillation est directement proportionnelle au moment de l'inertie de masse j et inversement proportionnelle à la stabilité.
Un autre mouvement important est le "beaching" qui est la rotation que le navire effectue par rapport à un axe horizontal perpendiculaire au plan de symétrie. sa taille est moins importante que le rouleau, et la conformation de l'arc, peut-être avec l'adoption d'une ampoule, permet d'atténuer les effets et d'améliorer les performances en présence de grande mer.
Les deux solutions présentent des avantages et des inconvénients.
Les bateaux multicoque présentent une ambiguïté de comportement qui les place dans une position à mi-chemin entre les monocoques et un grand catamaran. un paramètre très important est le rapport entre le volume de la coque centrale et les coques latérales. la largeur du rouleau est grande si la distance entre les coques latérales est petite. dans le cas des coques latérales avec petite immersion et largeur, des nageoires anti-roulis sont adoptées.
pour les coques multicoques, grâce à la plus grande distance entre baricentro et murate des coques, la stabilité est plus grande tandis que l'adoption des coques "Street" réduit la résistance fluide-dynamique permettant à la coque multicoque d'atteindre une vitesse supérieure à celle du monocoque de la même longueur. En étant faits de plusieurs coques, ils résistent mieux aux oiseaux, s'enfoncent lentement ou encore à flot et permettent plus facilement la réparation ou le sauvetage de l'équipage.
Cependant, ils ont aussi quelques inconvénients tels que des coûts de production plus élevés, une plus grande largeur entraînant des difficultés à manœuvrer au port, une plus grande difficulté à couper la vague en raison de la moindre inertie, une moindre manœuvrabilité à basse course.
(suivre...)
Dernière édition:
Exatem
Guest
(...segue)Modules de missionnous concluons en parlant brièvement des modules de mission; sont de trois types: miw (mcm), asuw et asw.
le module miw Mine warship est la forme contre-mesures mine. élément fondamental est le poisson-couteau de la nageoire bleue, 2 sous-marin moyens télécommande, un moyen de superfcie pour le dragage, 3 anti-mine sonar, un uav à décoller / atterrissage vertical pour la reconnaissance. le poisson-couteau est un milieu sans pilote capable de détecter et de reconnaître de façon fiable les mines flottantes, reposant sur le fond de la mer et enterré. Le poisson-couteau recueille également des données environnementales utiles, comme le soutien du renseignement à d'autres systèmes de guerre.
le module asuw .. anti-guerre de surface, contient ce qui est nécessaire pour les opérations d'abonnement. deux mitraux mk-46 broussemaster ii à partir de 30 mm, une quille rigide de 11 mètres, équipement individuel pour le personnel, 2 uav et une batterie de 45 raytheon griffin missiles.
le module de asw, la guerre anti-sous-marine, est celui destiné au combat anti-sous-marin. un martin à écluses multifonctions an-sqr-20, deux systèmes de lancement et la remorque de contre-mesures, un sonar actif à profondeur variable drs-thales.
Les trois modules sont complétés par l'hélicoptère expédié, équipé de temps à autre pour la mission spécifique.
le module miw Mine warship est la forme contre-mesures mine. élément fondamental est le poisson-couteau de la nageoire bleue, 2 sous-marin moyens télécommande, un moyen de superfcie pour le dragage, 3 anti-mine sonar, un uav à décoller / atterrissage vertical pour la reconnaissance. le poisson-couteau est un milieu sans pilote capable de détecter et de reconnaître de façon fiable les mines flottantes, reposant sur le fond de la mer et enterré. Le poisson-couteau recueille également des données environnementales utiles, comme le soutien du renseignement à d'autres systèmes de guerre.
le module asuw .. anti-guerre de surface, contient ce qui est nécessaire pour les opérations d'abonnement. deux mitraux mk-46 broussemaster ii à partir de 30 mm, une quille rigide de 11 mètres, équipement individuel pour le personnel, 2 uav et une batterie de 45 raytheon griffin missiles.
le module de asw, la guerre anti-sous-marine, est celui destiné au combat anti-sous-marin. un martin à écluses multifonctions an-sqr-20, deux systèmes de lancement et la remorque de contre-mesures, un sonar actif à profondeur variable drs-thales.
Les trois modules sont complétés par l'hélicoptère expédié, équipé de temps à autre pour la mission spécifique.
Très bien
Bonnes fêtes à tous.
Bonnes fêtes à tous.
Dernière édition:
Oldwarper
Guest
Merci exatem!!
Clair comme toujours !!
Clair comme toujours !!
tecnico_plast
Guest
Belle histoire.
Merci et bonnes vacances.
Quel sera le prochain chapitre?
Merci et bonnes vacances.
Quel sera le prochain chapitre?
Exatem
Guest
Je pense que quand je trouve un sujet intéressant.
Bonjour et bonnes vacances à vous aussi.
numero1
Guest
Joyeux Noël à tous....... :
mais même si ce n'est pas très Noël ici est peut-être un sujet intéressant pour vous.
Au moins, je veux savoir ce que tu penses.http://video.repubblica.it/tecno-e-...a-nuova-arma-laser-della-marina/186224/185117et je l'ai perdu:
Bonjour.
mais même si ce n'est pas très Noël ici est peut-être un sujet intéressant pour vous.
Au moins, je veux savoir ce que tu penses.http://video.repubblica.it/tecno-e-...a-nuova-arma-laser-della-marina/186224/185117et je l'ai perdu:
Bonjour.
Exatem
Guest
Oui, nous l'avons mentionné ici :http://www.cad3d.it/forum1/threads/36929-star-warsCependant la vidéo que vous avez postée est très intéressante pour moi, pas tant pour l'arme, que pour la cible...
En fait, j'ai l'attribution actuelle de la conception d'une cible trailable et d'une combinaison, j'ai aussi commencé à dessiner un catamaran très similaire à celui de la vidéo pour laquelle j'avais, pour ainsi dire, une confirmation à mon idée de concevoir un multicoque. idée qui est née de la nécessité de réaliser une plate-forme relativement stable et capable de survivre à un certain coup est tombé trop près.
pour revenir au sujet, nous en parlons après les vacances. Maintenant je vais finir ma convalescence dans les montagnes...
salutations et salutations à tous.
numero1
Guest
Je demande humblement pardon...
J'ai aussi répondu à cette 3ad, bonne convalescence.
Bonjour.
J'ai aussi répondu à cette 3ad, bonne convalescence.
Bonjour.
Exatem
Guest
Je me suis permis dans les derniers articles, de dérider correctement les aspirants auto-constructeurs de bateaux. http://www.cad3d.it/forum1/threads/43192-mi-faccio-la-barcacomme je l'ai dit le mien voulait être une - j'espère - divagation amusante des problèmes historiques-techniques habituels qui néanmoins parfois réservent des surprises étonnantes et parviennent à surmonter même les efforts d'imagination. En fait, même l'éruption d'auto-constructeurs passe fatalement par amateur face à ce qui est proposé par Geoffrey nathaniel joseph pyke, journaliste, pédagogiste et inventeur anglais excentrique, né le 9 novembre 1893 et tué suicide le 22 février 1948.
Au début des années 1940, le monde a été choqué par la dévastation de la Seconde Guerre mondiale. La terre était susceptible de rester étranglée par le siège apporté par les loups allemands qui ont coulé des milliers de tonnes de navires alliés sans que personne ne puisse les contrer efficacement et tous les gouvernements cherchaient des solutions économiques qui leur permettaient de poursuivre le conflit. En particulier, le Premier ministre britannique, Sir Winston Churchill, a eu la nécessité de faire demi-tour à la guerre et a commencé à rêver d'un navire assez grand pour résister aux attaques ennemies les plus violentes et faire escale aux bombardiers de longue portée, une véritable « île flottante ». À l'époque où il fut affecté au bureau du chef des opérations combinées, Lord Montbatten, le brochet de Geoffrey éclectique considéré comme un véritable génie de son patron et auquel il suggéra l'idée d'utiliser les icebergs, correctement nivelés, comme des aéroports flottants escortent les convois de l'Atlantique. Bien sûr, l'aéroport aurait été liquidé tôt ou tard, mais Pyke a pensé qu'il était possible de limiter le processus en retardant les substances. l'iceberg devait être équipé de moteurs, mais il aurait été invulnérable aux torpilles alors qu'un bombardement aurait été facilement réparable en pompant de l'eau qui, une fois gelée, pouvait être nivelée avec les bulldozers.
Mountbatten en a parlé à Churchill qui était enthousiaste à ce sujet, en construisant un porte-glace. . . .
au fond de l'acier, même s'il coûte beaucoup, il ne flottait pas tant mieux qu'un iceberg, en effet, le titanic était sur le fond de la mer témoin de cela, et l'économie sur l'acier des navires ne pouvait que profiter aux finances alliées.
Ainsi naquit le "projet habakkuk", le nom suggéré par un verset de la Bible, qui entra initialement dans un porte-glace de 610 mètres de long, 91 de large et avec une pêche de 12 pour un déplacement de plus de 2 millions de tonnes, armé de 40 canons et 150 bombardiers. la vitesse maximale, grâce à 26 moteurs électriques, a été estimée en 10 nœuds, mais les dimensions énormes (pour faire une comparaison l'Essex déplacé environ 35 000 tonnes) ont été causées par les premiers problèmes insurmontables. la quantité énorme aurait été déformée par la pression et le maintien d'une telle masse était pratiquement impossible (les icebergs perdent des morceaux en permanence). Pour trouver une solution, la glace a été remplacée par le «pykrete» (contraction du nom «pyke» et «concrete»), un mélange de glace et de cellulose. Deux chercheurs de la polytechnique insistent sur le brooklyn, découverts au hasard (paris les techniques d'inuit pour inspirer sa réalisation) que le mélange d'eau et de sciage ou d'autres matériaux fibreux tels que le coton ou le papier, jusqu'à 86% et 14%, et apportant tout à -40, une substance flottante a été créée beaucoup plus résistante que la glace. ce matériau pouvait être coupé avec des outils communs et s'est avéré résistant à la pression, à la chaleur et aux explosifs (les blocs de microkrete ont été testés avec divers explosifs et sont arrivés à la conclusion qu'une charge correspondant à la tête d'une torpille n'aurait que la coque du habakkuk). le pykrete avait une charge de rupture de 21 mpa, c'est-à-dire plus de 3000 livres par pouce carré; en pratique, une colonne avec une surface de base de 1 pouce (25 mm) corrigerait le poids d'une voiture moyenne. Les fibres de bois le rendent stable même à haute température et sa résistance est 8 fois plus élevée que celle de la glace et une balle de calibre de 7,7 mm l'a pénétré de seulement 16,5 cm.
aussi fondu très lentement.
pour démontrer la validité de ce matériel de montbatten brut apporté un bloc de pykrete à la conférence quebec en 1943 afin que le projet pourrait recevoir l'approbation des chefs d'État et d'admiration. Il entra avec un bloc de glace et un pykret, et les mit au sol. Puis il a sorti son arme et a tiré sur la glace qui s'est cassée. Puis il a mis le feu à nouveau, cette fois contre le bloc de pykrete et la balle a rebondi du roi des jambes de l'amiral, va conquérir alors dans le mur.
les aspirants ont apparemment été fortement impressionnés par cette démonstration, peu orthodoxe mais efficace.
un navire en pykrete aurait été une sorte d'iceberg artificiel gigantesque, qui pourrait se déplacer dans l'océan à volonté. Il semblait donc fait spécifiquement pour le projet habakkuk, puis décidé de construire un prototype et de le garder à l'abri des regards indiscrets en '43 était responsable de la réalisation de la société d'ingénierie montreal. un cadre en bois de 18 mètres a été construit pour 9, rempli de blocs de glace et recouvert d'un tissu isolant de 1000 tonnes. un congélateur, à travers un réseau de tubes, a maintenu la température en dessous de zéro. Enfin, le prototype a été largué dans les eaux du lac patricia.
le prototype a mis en évidence toutes les limites du projet original et, éteint le système de refroidissement, a été abandonné (il a pris trois étés de toute façon parce qu'il n'était pas tracé).
En fait, malgré les propriétés miraculeuses avec l'avancement des expériences, le rêve de pyke a commencé à se briser. Pykrete a en fait exigé des installations de réfrigération et de renforcement des métaux, le gouvernement a fait des demandes de plus en plus exotiques et, dans l'ensemble, les coûts de recherche et développement ont été tels que ne pas justifier l'effort.
les transporteurs habakkuk coûteraient, il a été estimé, pas moins de 100 millions de dollars (plus un navire de combat de la classe Iowa). une appropriation de 70 millions de dollars a été hypothéquée et l'utilisation de 8 000 personnes pour achever le projet en huit mois, un gaspillage de ressources que, cependant, les grands frères n'étaient pas destinés à effectuer pour une arme expérimentale. En outre, la disponibilité du matériau, la cellulose, à l'époque, était rare contrairement à l'acier.
D'autre part, l'autonomie des avions alliés augmentait considérablement, ce qui permettait d'escorter les convois directement des bases du Canada, de l'Islande et de l'Écosse, sans compter que les Américains produisaient des centaines de transporteurs d'escortes qui convertissaient des navires commerciaux. tout cela fait habakkuk semble un gaspillage de ressources.
le projet a été annulé au début de 1944, avant le début de la construction du premier porte-avions. le pikrete a fini dans l'oubli des inventions sans sortie pratique.
si peu à peu le projet a perdu la priorité, jusqu'à ce qu'il soit finalement abandonné à la fin de 1943.
Quand même le navire de glace canadien s'est dissous, l'ère habakkuk s'est terminée.
Au début des années 1940, le monde a été choqué par la dévastation de la Seconde Guerre mondiale. La terre était susceptible de rester étranglée par le siège apporté par les loups allemands qui ont coulé des milliers de tonnes de navires alliés sans que personne ne puisse les contrer efficacement et tous les gouvernements cherchaient des solutions économiques qui leur permettaient de poursuivre le conflit. En particulier, le Premier ministre britannique, Sir Winston Churchill, a eu la nécessité de faire demi-tour à la guerre et a commencé à rêver d'un navire assez grand pour résister aux attaques ennemies les plus violentes et faire escale aux bombardiers de longue portée, une véritable « île flottante ». À l'époque où il fut affecté au bureau du chef des opérations combinées, Lord Montbatten, le brochet de Geoffrey éclectique considéré comme un véritable génie de son patron et auquel il suggéra l'idée d'utiliser les icebergs, correctement nivelés, comme des aéroports flottants escortent les convois de l'Atlantique. Bien sûr, l'aéroport aurait été liquidé tôt ou tard, mais Pyke a pensé qu'il était possible de limiter le processus en retardant les substances. l'iceberg devait être équipé de moteurs, mais il aurait été invulnérable aux torpilles alors qu'un bombardement aurait été facilement réparable en pompant de l'eau qui, une fois gelée, pouvait être nivelée avec les bulldozers.
Mountbatten en a parlé à Churchill qui était enthousiaste à ce sujet, en construisant un porte-glace. . . .
au fond de l'acier, même s'il coûte beaucoup, il ne flottait pas tant mieux qu'un iceberg, en effet, le titanic était sur le fond de la mer témoin de cela, et l'économie sur l'acier des navires ne pouvait que profiter aux finances alliées.
Ainsi naquit le "projet habakkuk", le nom suggéré par un verset de la Bible, qui entra initialement dans un porte-glace de 610 mètres de long, 91 de large et avec une pêche de 12 pour un déplacement de plus de 2 millions de tonnes, armé de 40 canons et 150 bombardiers. la vitesse maximale, grâce à 26 moteurs électriques, a été estimée en 10 nœuds, mais les dimensions énormes (pour faire une comparaison l'Essex déplacé environ 35 000 tonnes) ont été causées par les premiers problèmes insurmontables. la quantité énorme aurait été déformée par la pression et le maintien d'une telle masse était pratiquement impossible (les icebergs perdent des morceaux en permanence). Pour trouver une solution, la glace a été remplacée par le «pykrete» (contraction du nom «pyke» et «concrete»), un mélange de glace et de cellulose. Deux chercheurs de la polytechnique insistent sur le brooklyn, découverts au hasard (paris les techniques d'inuit pour inspirer sa réalisation) que le mélange d'eau et de sciage ou d'autres matériaux fibreux tels que le coton ou le papier, jusqu'à 86% et 14%, et apportant tout à -40, une substance flottante a été créée beaucoup plus résistante que la glace. ce matériau pouvait être coupé avec des outils communs et s'est avéré résistant à la pression, à la chaleur et aux explosifs (les blocs de microkrete ont été testés avec divers explosifs et sont arrivés à la conclusion qu'une charge correspondant à la tête d'une torpille n'aurait que la coque du habakkuk). le pykrete avait une charge de rupture de 21 mpa, c'est-à-dire plus de 3000 livres par pouce carré; en pratique, une colonne avec une surface de base de 1 pouce (25 mm) corrigerait le poids d'une voiture moyenne. Les fibres de bois le rendent stable même à haute température et sa résistance est 8 fois plus élevée que celle de la glace et une balle de calibre de 7,7 mm l'a pénétré de seulement 16,5 cm.
aussi fondu très lentement.
pour démontrer la validité de ce matériel de montbatten brut apporté un bloc de pykrete à la conférence quebec en 1943 afin que le projet pourrait recevoir l'approbation des chefs d'État et d'admiration. Il entra avec un bloc de glace et un pykret, et les mit au sol. Puis il a sorti son arme et a tiré sur la glace qui s'est cassée. Puis il a mis le feu à nouveau, cette fois contre le bloc de pykrete et la balle a rebondi du roi des jambes de l'amiral, va conquérir alors dans le mur.
les aspirants ont apparemment été fortement impressionnés par cette démonstration, peu orthodoxe mais efficace.
un navire en pykrete aurait été une sorte d'iceberg artificiel gigantesque, qui pourrait se déplacer dans l'océan à volonté. Il semblait donc fait spécifiquement pour le projet habakkuk, puis décidé de construire un prototype et de le garder à l'abri des regards indiscrets en '43 était responsable de la réalisation de la société d'ingénierie montreal. un cadre en bois de 18 mètres a été construit pour 9, rempli de blocs de glace et recouvert d'un tissu isolant de 1000 tonnes. un congélateur, à travers un réseau de tubes, a maintenu la température en dessous de zéro. Enfin, le prototype a été largué dans les eaux du lac patricia.
le prototype a mis en évidence toutes les limites du projet original et, éteint le système de refroidissement, a été abandonné (il a pris trois étés de toute façon parce qu'il n'était pas tracé).
En fait, malgré les propriétés miraculeuses avec l'avancement des expériences, le rêve de pyke a commencé à se briser. Pykrete a en fait exigé des installations de réfrigération et de renforcement des métaux, le gouvernement a fait des demandes de plus en plus exotiques et, dans l'ensemble, les coûts de recherche et développement ont été tels que ne pas justifier l'effort.
les transporteurs habakkuk coûteraient, il a été estimé, pas moins de 100 millions de dollars (plus un navire de combat de la classe Iowa). une appropriation de 70 millions de dollars a été hypothéquée et l'utilisation de 8 000 personnes pour achever le projet en huit mois, un gaspillage de ressources que, cependant, les grands frères n'étaient pas destinés à effectuer pour une arme expérimentale. En outre, la disponibilité du matériau, la cellulose, à l'époque, était rare contrairement à l'acier.
D'autre part, l'autonomie des avions alliés augmentait considérablement, ce qui permettait d'escorter les convois directement des bases du Canada, de l'Islande et de l'Écosse, sans compter que les Américains produisaient des centaines de transporteurs d'escortes qui convertissaient des navires commerciaux. tout cela fait habakkuk semble un gaspillage de ressources.
le projet a été annulé au début de 1944, avant le début de la construction du premier porte-avions. le pikrete a fini dans l'oubli des inventions sans sortie pratique.
si peu à peu le projet a perdu la priorité, jusqu'à ce qu'il soit finalement abandonné à la fin de 1943.
Quand même le navire de glace canadien s'est dissous, l'ère habakkuk s'est terminée.
tecnico_plast
Guest
Incroyable :
numero1
Guest
incroyable est de dire peu, très peu... au lieu de s.p.q.r. devait être écrit s.p.q.i. ou:
Je suis
fou
ces
changements climatiques
Exatem
Guest
Et bien... Apparemment, nous n'étions pas les seuls à avoir eu des moments de désespoir.
Exatem
Guest
Puisque nous avons, en effet, parlé de navires de glace. . . .
Je sais qu'ils ne frappent pas un caxxo, mais ils méritent toujours d'être vus. .
Je sais qu'ils ne frappent pas un caxxo, mais ils méritent toujours d'être vus. .