Ce que je n'ai absolument pas compris, c'est la présence « inutile » des deux remorques. Je pensais que c'était une manœuvre immédiate pour arrêter le navire pour un éventuel échec, souvent je vois derrière les navires de croisière, pour la sécurité en cas de défaillance. Quel que soit le mauvais fonctionnement du moteur du navire, qui est actuellement secondaire, y a-t-il une explication de la défaillance des remorques? Exatem, vous avez une idée ?
tiré de: Traité sur la responsabilité contractuelle.
"l'ampleur de l'effort que la remorque doit déployer et sa direction
est déterminé par le commandant du navire, qui l'écoute normalement
l'avis du pilote, conformément à l'article 92 du code de navigation,
suggère la route du commandant et l'aide dans la détermination des manœuvres
nécessaire pour l'exécuter. En fait, c'est le pilote qui dialogue avec les remorques
pour la radio et à laquelle il donne des ordres.
les obligations de la remorque consistent toujours à respecter les ordres qu'elle reçoit de
le navire et la responsabilité se présentent en cas de défaillance ou de retard dans l'exécution des ordres reçus. "
dans le port de genova ont lieu environ 14.000 manoeuvres d'entrée et de sortie des bateaux de la cargaison.
qui a été réalisé par le joker noir mardi soir est une manœuvre considérée régulièrement.
sur ordre du capitaine de port, les manœuvres de ce type doivent être effectuées par un pilote, connaisseur profond des lieux, qui monte à bord du navire et donne des indications au commandant pour la navigation à l'intérieur du port. à la barre il y a donc toujours soit le commandant, soit la barre du navire.
la responsabilité du navire reste cependant toujours du commandant selon le code de navigation. le pilote du port est tenu responsable en cas de suggestions ou d'indications incorrectes. dans les manœuvres, toutes effectuées à une vitesse minimale, le navire est aidé par les remorques, un arrière et un à l'avant, avec la tâche de tirer, de freiner, de pousser le navire.
Quant au joker noir, il semble qu'au moment de l'accident, le gouvernail était entre les mains du commandant assisté par le pilote.
en ce moment l'hypothèse, encore à vérifier, est d'une colère qui provoquerait le blocage des deux moteurs au moment de l'inverse du mouvement, le rendant ingouvernable.
