Les émissions de gaz à effet de serre

[cacciatorino]

vous n'avez jamais vu le martelage commercial du type, la réduction des coûts de consultant, qui dit aux techniciens vw qu'ils sont des déchets et ils donnent trop pour le chiffre que vous dépensez? Ahi ahi

Ok, maintenant j'ai compris ! C'est bien Bill ! Avant d'être délogé, je n'ai pas vu la photo. :biggrin:

à stefanobruno pour l'Acumen! :finger:

 

[cacciatorino]

Nous espérons que le fiat est hors de cette chose: le fait qu'ils n'ont pas parlé, contrairement à daimler et bmw, un peu m'inquiète..

 

[Lettore espatriato]

Je ne sais pas si ça pourrait être intéressant.
ici l'attaque explique quelque chose sur la façon dont les tests ont été effectués.
http://www.theicct.org/news/epas-notice-violation-clean-air-act-volkswagen-press-statementpdf avec quelques données supplémentaires.
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/icct_nox-control-tech_09032015.pdfJe dois encore bien le lire.
la question d'essai est importante pour une raison.
Je ne pense pas que, d'après ce que j'ai lu, le cycle approuvé pour les émissions soit celui dans lequel la vw avait tort.
par conséquent, ils ont demandé aux wagons de réussir un test pour lequel ils ne sont pas (encore) agréés.
et merci...
Si vous parlez, comme je pense que ces messieurs le disent, de test à partir de 2017 parce qu'ils sont donc plus attachés à une utilisation réelle, peut-être que les gens devraient commencer à raisonner plus avec la tête et moins avec la pédale d'accélérateur. Ils se rendraient compte que même nos cycles de consommation, si vous conduisez soigneusement, peuvent être réalisés. Je me demande pourquoi tout le monde est intéressé et tente de tester les performances en tant que vitesse maximale, accélération 0-100, etc., alors que personne n'essaie même pour 100 km d'atteindre les valeurs de consommation (c'est-à-dire parce qu'elles sont liées, en partie, à celles des émissions).

sur la question bosch (ou autre fournisseur ) et maison mère, mon évaluation était que certaines façons d'agir sont "copiées". ou simplement le fournisseur donne le même "pezzo" à tous (voir "case" airbag). Toutefois, le logiciel d'une unité de commande peut être amélioré de manière moins visible que le changement d'un volant ou d'un autre composant mécanique.

 

[Er Presidente]

Nous espérons que le fiat est hors de cette chose: le fait qu'ils n'ont pas parlé, contrairement à daimler et bmw, un peu m'inquiète..

(En milliers de dollars des États-Unis)

 

[Er Presidente]

Je fais deux considérations :
1- il fait noir, je suis enfermé dans le coffre de la voiture et je dois décider quoi faire. Si je réalise que les roues avant tournent et que les roues arrière ne font pas ce que j'en déduit ? Honnêtement, je crois que je fais quoi ? "couper" le pouvoir ? Je suis bête de penser comme ça ?
2- Lorsque vous connectez le terminal de programmation à la voiture, puis-je imaginer qu'il est dangereux de "suggérer"? Serait-ce fou de penser que le moteur irait à un régime de sécurité ?

La vraie tromperie, s'ils l'ont trompée, c'est juste qu'ils n'ont pas désactivé la sécurité quand ils l'ont approuvé.
C'est la faute de qui ?

 

[Er Presidente]

J'ai oublié, l'epa par rapport à l'euro sont une promenade, si une voiture passe l'euro avec l'epa il nous joue des boules. Si vw ne pas vraiment passer epa signifie qu'en Europe vous lutteriez pour le rendre bleu...:

 

[Er Presidente]

D'après ce que je comprends, vous essayez de comparer les émissions émises dans le "vrai mot" (véhicule routier) avec celles vérifiées sur les rouleaux. la chose n'a pas de sens, tout véhicule routier émet des émissions plus élevées que des dizaines de fois à ceux sur les rouleaux. le système de vérification des émissions n'a pas besoin de savoir combien un véhicule pollue réellement, mais seulement et exclusivement de comparer un véhicule avec un autre.
S'il s'agit des disputes, il suffit de donner un coup de pied à l'annonce vw qui a admis ne pas savoir de quoi il parle, l'un par un groupe comme celui-ci me semblerait être supposé qu'il ne sait pas distinguer le tuyau d'échappement d'une voiture de celui d'un évier, mais devrait savoir quand parler et quand fermer.... )

 

[Er Presidente]

Tout me rappelle la preuve de l'élan "américain" de la classe à... : )

 

[Er Presidente]

Je me demande pourquoi j'ai le grand doute que s'ils essaient tous les bmw ils les trouveraient parfaits... qui sait...


P.S. : J'ouvre le coffre et j'y vais... au revoir ! :

 

[Oldwarper]

Je fais deux considérations :
1- il fait noir, je suis enfermé dans le coffre de la voiture et je dois décider quoi faire. Si je réalise que les roues avant tournent et que les roues arrière ne font pas ce que j'en déduit ? Honnêtement, je crois que je fais quoi ? "couper" le pouvoir ? Je suis bête de penser comme ça ?
2- Lorsque vous connectez le terminal de programmation à la voiture, puis-je imaginer qu'il est dangereux de "suggérer"? Serait-ce fou de penser que le moteur irait à un régime de sécurité ?

La vraie tromperie, s'ils l'ont trompée, c'est juste qu'ils n'ont pas désactivé la sécurité quand ils l'ont approuvé.
C'est la faute de qui ?

Je suppose que lorsque l'homologation est utilisée un compteur à 4 rouleaux (en fait 8), sinon dans un tel cas le tableau de bord s'allumerait comme un arbre de Noël. et je ne pense pas qu'ils attaquent une prise de programmation à l'unité de contrôle (ils devraient avoir celle de toutes les marques). Je suppose que je ne sais pas comment ils font les tests.

Quoi qu'il en soit, si l'annonce admettait ce qu'il a admis, il aurait sorti toutes les têtes d'œufs pour vérifier qu'elles l'ont fait et s'il y avait une faille. S'il ne l'a pas fait, ils devraient le virer tout de suite. s'il l'a fait et personne n'a trouvé mieux d'admettre qu'ils avaient correctement programmé l'unité de contrôle (ce qui est probablement le cas de tout le monde, sauf certains qui ont recours à l'arzigoli technique utile juste pendant les tests) c'est de lui donner le même coup de pied pour avoir entouré par une masse de cerveaux sans un minimum de "paraculisme" (c'est ce qui nous distingue...) pour pouvoir sortir avec élégance d'une situation de menthe.

 

[numero1]

J'ai oublié, l'epa par rapport à l'euro sont une promenade, si une voiture passe l'euro avec l'epa il nous joue des boules. Si vw ne pas vraiment passer epa signifie qu'en Europe vous lutteriez pour le rendre bleu...:

Mah... je ne suis pas un expert sur le terrain, mais des journaux et des journalistes, j'ai entendu le contraire.
Est-ce ainsi ou est-ce la caxxata habituelle que de temps en temps les médias nous propulsent ?

 

[Er Presidente]

Je suppose que lorsque l'homologation est utilisée un compteur à 4 rouleaux (en fait 8), sinon dans un tel cas le tableau de bord s'allumerait comme un arbre de Noël. et je ne pense pas qu'ils attaquent une prise de programmation à l'unité de contrôle (ils devraient avoir celle de toutes les marques). Je suppose que je ne sais pas comment ils font les tests.

Quoi qu'il en soit, si l'annonce admettait ce qu'il a admis, il aurait sorti toutes les têtes d'œufs pour vérifier qu'elles l'ont fait et s'il y avait une faille. S'il ne l'a pas fait, ils devraient le virer tout de suite. s'il l'a fait et personne n'a trouvé mieux d'admettre qu'ils avaient correctement programmé l'unité de contrôle (ce qui est probablement le cas de tout le monde, sauf certains qui ont recours à l'arzigoli technique utile juste pendant les tests) c'est de lui donner le même coup de pied pour avoir entouré par une masse de cerveaux sans un minimum de "paraculisme" (c'est ce qui nous distingue...) pour pouvoir sortir avec élégance d'une situation de menthe.

Oui et non, les essais d'émission sont effectués sur des rouleaux motorisés qui ne font que toucher la roue, il est donc facile de reconnaître l'"état anormal". les bornes (du constructeur du véhicule) sont normalement reliées pour permettre au "tennici" de "vérifier le bon fonctionnement de tous les composants du véhicule".
Par conséquent, le scénario semble clair.
mais tout cela ne déplace pas le problème d'un millimètre, il est absurde d'admettre quoi que ce soit au sujet des preuves faites, clairement, pas sous un régime contrôlé comme ceux "sur route". Pendant des siècles, on sait qu'en service sur la route un véhicule pollué et consomme d'une manière horrible, si vous vous êtes vraiment perdu dans une mâchoire de cette ampleur pour un tel procès, alors nous sommes à l'asile.

 

[cacciatorino]

Mah... je ne suis pas un expert sur le terrain, mais des journaux et des journalistes, j'ai entendu le contraire.
Est-ce ainsi ou est-ce la caxxata habituelle que de temps en temps les médias nous propulsent ?

J'ai lu de certains utilisateurs apparemment très sûr sur d'autres forums que la différence entre nous et eu est que de là se tiennent sur les noxes, ici 'de nous sur le co2, grandes lignes.

 

[cacciatorino]

Je fais deux considérations :
1- il fait noir, je suis enfermé dans le coffre de la voiture et je dois décider quoi faire. Si je réalise que les roues avant tournent et que les roues arrière ne font pas ce que j'en déduit ? Honnêtement, je crois que je fais quoi ? "couper" le pouvoir ? Je suis bête de penser comme ça ?

Ils ont peut-être utilisé des rouleaux qui tournent aussi les roues. Cependant, il me semble que la vw a admis mettre ce commutateur dans la centrale, donc les doutes sur la volonté des meules sont partis. toujours sur le forum ci-dessus j'ai lu que fca a déclaré de ne pas utiliser de tels commutateurs sur ses véhicules, mais je ne trouve pas le lien.

Cependant, une chose est d'optimiser l'unité de commande pour donner des résultats dans les limites dans des conditions de conduite égales à celles des essais (vitesse continue, nivelée à 90 km/h), un compte est ce que le vw a fait, sont des choses de gravité très différentes.

 

[Andrea Bellachioma]

Cependant, une chose est d'optimiser l'unité de commande pour donner des résultats dans les limites dans des conditions de conduite égales à celles des essais (vitesse continue, nivelée à 90 km/h), un compte est ce que le vw a fait, sont des choses de gravité très différentes.

Je ne peux pas être plus d'accord

 

[numero1]

Mais... je lisais que Wintercoso a démissionné en ce moment, est-ce aussi pour vous ?

 

[rinato]

Mais il ne m'a encore rien dit, personnellement. Je ne suis pas actionnaire ?
questionnaire plus sérieux: Les essais d'émissions sont-ils contemporains des essais de consommation, ou sont-ils deux séances d'examen différentes?
parce que j'ai lu plusieurs fois que pour mesurer la puissance à homologuer utiliser des hydrocarbures si "standard" pour ne pas être même sur le marché, est-ce aussi pour la consommation et les émissions? que la différence de valeurs en découle aussi?

le drôle est de voir les opinionsnistes à la télévision qui, ignorant comme le reste du peuple, donnent des jugements de culpabilité à la limite de l'ingénieur, et peut-être ils sont arrivés avec le dernier modèle diesel audi, qui est déjà €6 et ne souffrent pas le ztl (mais regardez bien de le dire, tellement ils ne les auront pas payés).

 

[Er Presidente]

http://www.quattroruote.it/news/tec...li_di_prova_tutto_quel_che_c_e_da_sapere.htmla très bien expliqué la question des émissions et ses règles.
Je joins deux photos prises dans l'article, où vous voyez une voiture sur rouleaux et le diagramme ciglo qui n'est pas à vitesse constante mais est faite d'une série d'arrêt et aller programmé.

p.s.: Est-ce que quelqu'un des personnes âgées se souvient du volvo 244gle d6? Tu ne pouvais pas lui faire passer en revue l'opacité des fumées. Le moteur était un 6 cylindres en ligne vw, j'ai l'impression que la fumée aime vraiment la voiture das... : )

 

[MBT]

http://www.quattroruote.it/news/tec...li_di_prova_tutto_quel_che_c_e_da_sapere.htmla très bien expliqué la question des émissions et ses règles.
Je joins deux photos prises dans l'article, où vous voyez une voiture sur rouleaux et le diagramme ciglo qui n'est pas à vitesse constante mais est faite d'une série d'arrêt et aller programmé.

p.s.: Est-ce que quelqu'un des personnes âgées se souvient du volvo 244gle d6? Tu ne pouvais pas lui faire passer en revue l'opacité des fumées. Le moteur était un 6 cylindres en ligne vw, j'ai l'impression que la fumée aime vraiment la voiture das... : )

Je dois vous corriger.
il n'est plus das voiture, mais il vient d'être renommé en voiture à gaz.

 

[MBT]

Quoi qu'il en soit, pensez-y...
Je n'exclus pas non plus un déplacement « propagandiste » plus ou moins pilote vers des diesels « bandes » (qui sont vag ou non) en faveur de voitures électriques et hybrides considérées (par raison ou à tort) moins polluants