Risque de voiture électrique

[exxon]

la chose la plus facile est de comprendre le concept de "circuit". un circuit est une bague fermé qui comprend un ou plusieurs éléments équipés de deux bornes. seulement dans un circuit fermé, il fait circuler le courant.

si vous prenez la batterie à partir de 400 v et d'une main touchez un terminal, quand avec l'autre main touchez l'autre terminal, "fermez le circuit" (et taches clignotées).

Lorsque vous avez touché le premier terminal, il n'y avait pas encore de circuit, il n'y avait pas de courant et vous ne pouviez rien remarquer. même si vous aviez vos pieds dans l'eau, parce que le deuxième terminal de batterie était "volant", pas relié à quoi que ce soit.

si un ou plusieurs éléments du circuit sont isolants, le circuit est "ouvert" et le courant ne circule pas. Par exemple, nous prenons la batterie en premier, mais nous touchons les deux bornes avec un gant en caoutchouc sur l'une des mains. Maintenant, le circuit a également rejoint le morceau de caoutchouc entre la main et le poteau de la batterie. le caoutchouc est isolant, le circuit est ouvert, le courant ne passe pas et vous survivez.

il n'y a pas seulement des matériaux conducteurs (tels que les métaux) ou des matériaux isolants (tels que le caoutchouc). Il y a d'innombrables cas intermédiaires. le sol est l'un de ceux-ci. Si le sol est humide, un peu de courant le fait passer, si il est sec tout simplement pas. l'eau douce est un mauvais conducteur, l'eau de mer est plutôt un bon conducteur.

si un ou plusieurs éléments d'un circuit sont ces matériaux "intermédiaires", la quantité de courant qui s'écoule (et par conséquent les effets qu'il génère, y compris la foudre possible) est directement proportionnelle à leur bonté de conducteurs. l'autre facteur est la tension du générateur: si le générateur est 400 v, afin d'avoir des effets concrets, Tous les éléments de circuit doivent être de bons conducteurs. si au contraire j'ai un générateur de 10000 v (comme dans les clôtures électrifiées), bien qu'un ou plusieurs éléments soient de mauvais conducteurs (mais non isolants), comme dans le cas du sol humide, alors j'aurai toujours un effet évident.

 

[Fulvio Romano]

Ce lien est dépeuplant. n'est pas un article, mais une lettre anonyme (anonyme!!!) d'un lecteur inconnu qui a été publié de manière intégrale. Et après...

 

[cacciatorino]

Ce lien est dépeuplant. n'est pas un article, mais une lettre anonyme (anonyme!!!) d'un lecteur inconnu qui a été publié de manière intégrale. Et après...

En dehors du ton légèrement grossier sur lequel je préfère voler, il me réconforte que même vous dites qu'une batterie 400V et plusieurs ampères ne constituent pas un danger, merci.

 

[cacciatorino]

la chose la plus facile est de comprendre le concept de "circuit". un circuit est une bague fermé qui comprend un ou plusieurs éléments équipés de deux bornes. seulement dans un circuit fermé, il fait circuler le courant.

si vous prenez la batterie à partir de 400 v et d'une main touchez un terminal, quand avec l'autre main touchez l'autre terminal, "fermez le circuit" (et taches clignotées).

Lorsque vous avez touché le premier terminal, il n'y avait pas encore de circuit, il n'y avait pas de courant et vous ne pouviez rien remarquer. même si vous aviez vos pieds dans l'eau, parce que le deuxième terminal de batterie était "volant", pas relié à quoi que ce soit.

si un ou plusieurs éléments du circuit sont isolants, le circuit est "ouvert" et le courant ne circule pas. Par exemple, nous prenons la batterie en premier, mais nous touchons les deux bornes avec un gant en caoutchouc sur l'une des mains. Maintenant, le circuit a également rejoint le morceau de caoutchouc entre la main et le poteau de la batterie. le caoutchouc est isolant, le circuit est ouvert, le courant ne passe pas et vous survivez.

il n'y a pas seulement des matériaux conducteurs (tels que les métaux) ou des matériaux isolants (tels que le caoutchouc). Il y a d'innombrables cas intermédiaires. le sol est l'un de ceux-ci. Si le sol est humide, un peu de courant le fait passer, si il est sec tout simplement pas. l'eau douce est un mauvais conducteur, l'eau de mer est plutôt un bon conducteur.

si un ou plusieurs éléments d'un circuit sont ces matériaux "intermédiaires", la quantité de courant qui s'écoule (et par conséquent les effets qu'il génère, y compris la foudre possible) est directement proportionnelle à leur bonté de conducteurs. l'autre facteur est la tension du générateur: si le générateur est 400 v, afin d'avoir des effets concrets, Tous les éléments de circuit doivent être de bons conducteurs. si au contraire j'ai un générateur de 10000 v (comme dans les clôtures électrifiées), bien qu'un ou plusieurs éléments soient de mauvais conducteurs (mais non isolants), comme dans le cas du sol humide, alors j'aurai toujours un effet évident.

ok j'ai compris, je pensais que le corps humain pouvait agir un peu comme un condenseur et se placer à un niveau de potentiel intermédiaire entre le positif et la terre, et donc avoir un minimum de flux d'électrons pendant le processus de "charge" du condensateur, je passe l'analogie. C'est que j'ai également vu la vidéo dans laquelle le tuyau du camion touche le câble de la compagnie aérienne et se déverse au sol à travers les pneus avec un grand flux de flammes et d'étincelles.

C'est qu'il y a tant de chers et d'intermédiaires pour que je ne sache pas si, dans le cas concret, il doit procéder avec prudence ou avec urgence, comme peut-être l'indique l'état du patient.

 

[Fulvio Romano]

J'ai également deux commentaires sur les fils électriques (je suis un expert conformément au code 11-27 activé sous tension bt sur les équipements industriels). Je joins également un exemple de la Tesla qui explique comment intervenir sur une voiture endommagée. Si quelqu'un vient à l'esprit à dire "ah voyez? Si vous avez besoin de l'expliquer, alors le danger est là!" des documents similaires existent également pour les voitures traditionnelles et à gaz.

Nous sommes donc arrivés au cœur de la question : ce qui rend les véhicules hybrides et électriques si dangereux que circuler sur nos routes est leur batterie haute tension (si endommagé dans l'accident).

Tout d'abord, si la voiture est si endommagée qu'elle présente un risque électrique, le médecin ne peut intervenir avant l'intervention des pompiers pour libérer les occupants. non pas pour les risques liés à la nature de la voiture, mais pour le principe de l'incompréhensibilité des corps. et vdfs font des cours sur la façon d'ouvrir les voitures, ce ne sont pas des boîtes de thon.
Dans l'annexe, il explique bien que le problème est quand c'est le circuit à endommager, et non la batterie.

due premesse, quindi:

1. le premier (juste fait), est que l'incident doit avoir compromis l'intégrité de l'enveloppe de la batterie haute tension, mais les accidents de ce type sont cependant nombreux tous les jours, chaque jour. Sinon, il faut dire honnêtement qu'il n'y a pas d'autres problèmes qui ne sont pas le coût élevé de la batterie, leur durabilité et leur élimination et l'impact environnemental pour leur construction

"Tout, chaque jour" sent un peu la statistique. En tout cas, nous avons dit que selon Tesla la rupture de l'enceinte de la batterie est les dommages en même temps moins dangereux et moins probable, afin de ne pas le traiter même. Qui voulons-nous croire ? à Tesla ou à l'anonyme ?

Definir ce type de batteries à haute tension n'est pas correct d'un point de vue extrêmement électrotechnique, de sorte qu'elles sont appelées dans le secteur automobile parce qu'elles dépassent abondamment 60 v dc, limite de survie pour les personnes exposées.

le fait que 60vdc est mortel est tout à prouver. Dans ce cas, je suppose qu'ils ont lu les règles superficiellement et ont considéré la 50ème limite pour un courant alternatif, également valable pour le courant continu, ignorant que:
a. l'effet physiologique est différent (fibrillation contre dissociation sanguine)
b. l'impédance du corps humain change au changement de fréquence (bien que 1000 ohms soit mis en garde en tout cas)

nous parlons de batteries capables d'accumuler des tensions d'environ 400 volts dc et de livrer des courants jusqu'à 125 ampères. vous savez tous ce qui se passe si vous mettez deux doigts dans la prise de votre maison, à partir de laquelle 220v (ac) et au maximum 16 ampère!

Oh, mon Dieu ! Comment puis-je commenter des choses comme "prendre des tensions" ? D'autres straphalcions ?
1. Si je mets deux doigts dans la prise, je perds deux doigts. la probabilité de survie est très large parce que le courant ne passera pas par le cœur
2. J'ai le courant alternatif ici, alors parlons-en tout le temps.
3. dans un ensemble de distribution de tension, le courant dépend de l'impédance du circuit. Comment ça, 16a ? Si je mets deux doigts dans la prise je reçois au plus 450m, si je mets un câble beaucoup plus de 16a à moins que l'intervention magnétothermique.
Tu sais à quoi on a affaire ? ?

Les batteries haute tension pour l'utilisation automobile sont ensuite faites de matériaux (lithium) qui peuvent être brûlés au contact de l'eau.

Quoi ? Le lithium métallique en contact avec l'eau s'oxyde avec une réaction exoergonique violente. Les batteries au lithium ionique ne contiennent pas de lithium métallique. il serait bon de dire que comme le sodium métallique en contact avec l'eau explose, mettre le sel dans la pâte est de bombardiers. Au lieu de cela, les batteries au lithium peuvent libérer de l'hydrogène, c'est le vrai danger, pourquoi ne pas en parler ? Il est évident que le danger reste sous contrôle comme dans la législation actuelle.

alors nous faisons un effort d'imagination et répondons à ces deux simples questions:
à quels risques le conducteur d'un véhicule électrique serait-il exposé?

Un tram électrique ? Le problème, c'est la voiture ou le tramway ?

Quels risques y aurait-il à éteindre l'incendie d'une voiture à essence impliquée dans un accident grave avec une voiture électrique?

les mêmes dangers que ceux qui se trouvent éteindre un incendie dans un cadre électrique. Tu le fais avec de l'eau ? C'est un fessacchiotto et son département serait une sélection naturelle. l'eau et la mousse ne devraient pas être utilisées pour les véhicules traditionnels. utiliser de la poudre ou mieux encore co2. Oui, je sais que c'est plus volumineux.

il serait nécessaire de reconnaître immédiatement la voiture électrique et d'empêcher toute personne d'approcher et d'utiliser uniquement des extincteurs à co2 ou poussière. puis délimiter la zone, s'assurer du risque électrique et éventuellement l'annuler de la manière la plus appropriée techniquement pour cette voiture spécifique (toujours que les conditions environnementales et météorologiques le permettent)! C'est facile ?

Je ne vois pas les différences avec une voiture traditionnelle. les mêmes extincteurs, la délimitation doit toutefois être effectuée, le type de véhicule doit également être identifié pour d'autres risques (par exemple les bouteilles), et les techniques les plus appropriées sont contenues dans l'annexe. Je ne vois pas le problème.

Qui court alors le danger de la foudre ?Je ne sais pas. les premiers sauveteurs- Oui. (les occupants du véhicule accessoire sont considérés - ne le veulent pas -
il n'y a pas d'odeurs ou de collages de liquide qui peuvent alarmer, ni aucun autre indice à remarquer s'il y a des fils alimentés interrompus et découverts, comme pour générer un arc voltaïque ou la foudre...

mais s'il y avait la rupture de l'enveloppe de la batterie haute tension, ses modules internes pourraient être en court-circuit avec le body shop et donc tuer qui entre en contact avec le body shop.

Il n'y a même pas beaucoup de carburant. Tu y as pensé ? Essayons-nous de calculer la charge d'incendie pour une voiture diesel et une voiture électrique?
En plus comme expliqué par d'autres avant moi, si je touche un câble découvert à 400vdc, je me porte au potentiel et avec moi l'aréole de piquet autour de mes pieds. Il circule dans mon corps ? Non, bien sûr.

 

[Fulvio Romano]

tous les constructeurs se dirigent alors vers le guide autonome, car c'est le seul moyen d'éviter les accidents de la route. l'intention est cependant vaine par la présence d'un parking circulaire de niveau technologique trop hétérogène

Je n'accepte pas ça de la robotique. la "conduite autonome" est développée parce qu'elle est de haute technologie ainsi que les voitures électriques sont des voitures de haute technologie. En outre, le coût actuel justifie cet investissement. mais est-ce vraiment essayer de passer le concept qui nous a mis autonome de la conduite par peur des accidents? mais alors la légende de l'honda est une voiture plus dangereuse que le fiat panda vu tous les systèmes radar, détecteurs de voies, etc. qui monte?

Les institutions européennes ou italiennes ont-elles élaboré des réglementations de sécurité adéquates? Pas du tout ! il n'existe pas de réglementation spécifique pour le secteur automobile et elle est limitée aux exigences générales empruntées à d'autres zones d'exploitation. demander au Ministre des transports ou au Comité des transports en tant qu'entité juridique de réglementer le sujet.

Les règles prévoient explicitement la gestion des véhicules électriques, bien qu'elles ne détaillent pas leur construction. Cependant, les trains électriques, les tramways et les trolleybus existent et circulent sur nos routes depuis longtemps, avec des problèmes et des pouvoirs similaires en jeu beaucoup plus élevés. Je dirais que nous pouvons faire confiance aux règles existantes, elles semblent fonctionner.

en Allemagne, où chaque fermeté vintage ne sert qu'à cacher leur annaspare dans l'incertitude la plus totale, chaque intervention Sur le champ par le spécialiste chargé par le constructeur du véhicule doit être autorisé par l'employeur à l'avance. il s'agit déjà d'un téléchargement sur le spécialiste de chaque responsabilité, mais au moins laissez-le transpirer d'avoir intuité la délicatesse de la matière

Je quitte le jargon Campanian et comlottaro, mais pour une déclaration aussi forte, des références doivent être fournies.

à ceux qui devaient objecter que l'aide à une voiture à gaz ou à essence fortement incidentata fait aussi courir de grands risques, je réponds que de brûlé ou mutilé il survit, tandis que de la foudre vous mourez et immédiatement, sans avoir été préalablement alarmé par des odeurs ou des liquides, comme cela se passe plutôt pour les voitures équipées de moteurs à combustion!

ici vous continuez à parler par erreur de la foudre dans le champ continu, donc je cesse de commenter. Cependant, je voudrais comprendre tous ces décès à Bologne ce qu'ils doivent. Ils ne sentaient pas ? Ils ne savaient pas que l'autocystérinaire allait exploser ?

vous pouvez certainement développer des technologies alternatives telles que celles produits chimiques, pour obtenir des carburants et des carburants (les deux mots ne sont pas synonymes) alternative à ceux qui sont actuellement utilisés sur les véhicules à des conditions absolument conventionnelles.

J'étais convaincu que les batteries au lithium étaient une alternative chimique. . . .

Entre-temps, le méthane offre des scénarios écologiques et nettement moins dangereux. mais les voitures à méthane n'étaient pas incluses dans le plan d'éco-incitation visant à remplacer les voitures non écologiques, alors que les voitures électriques et hybrides étaient.

Oui, le méthane est certainement plus sûr. En cas d'accident, vous sentez l'odeur et partez.

pour les particuliers, comme le garage d'une maison commune, sachez que le temps de charge actuel pour une batterie haute tension rechargée par le réseau électrique domestique est d'environ 8 heures à 2300 watts, toujours que vous n'avez même pas en fonctionnement réfrigérateur, climatiseur et lave-linge, sinon votre compteur 3-kw haut et vous ne facturez pas une bonne affaire!

Scénario extrêmement simplifié. Beaucoup de maisons ont des panneaux solaires (cheeks, je sais que la nuit n'est pas le soleil, mais l'enel vous donne plus de puissance pour équilibrer la journée), il ya plus de 3kw mètres et beaucoup les installer même pour garder sur le système de climatisation, pas pour la voiture électrique. si vous êtes juste des bits alors, il ya des contrôleurs de charge, une partie du réfrigérateur et bouffée, le courant de charge diminue afin de ne pas déclencher le compteur. Ce n'est pas que c'est la technologie martienne, peut-être mettre une heure de plus à charger.

C'est cependant le moindre problème, car les prises électriques domestiques sont généralement limitées à une charge maximale de 1500 watts. à 2300w pendant 8 heures consécutives le risque d'incendie du garage tend à devenir une certitude...

Mais je suis désolé, mais d'abord il a dit 16ème, ce qui est équivalent à 3500w et va maintenant à 1500w (7a) ? Mais tu penses qu'on est stupides ? et ne retirez pas d'étranges facteurs de puissance, les batteries sont refaites, elles ressemblent à une charge presque uniquement résistive.

avec les meilleurs compliments pour contre magazine, merci pour l'attention et l'espace de données, mais aussi la demande de protéger ma vie privée en omettant des références à mon identité, depuis (comme vous avez compris) Je suis un professionnel sur le terrain. .

Non, certainement pas si professionnel, surtout si vous avez peur de mettre votre visage dessus.

le reste de la lettre a un contenu politique que je ne veux pas analyser. Je me limite à la partie technique.



P.A.
Quand j'ai lu 400v haute tension, j'ai des ruches. Jusqu'à 1500vdc nous parlons de basse tension, mais vabbé, je peux comprendre que ici "haut" n'appartient pas au jargon technique.

P.A.
un "décompte" du courant continu est très différent de celui du courant alternatif. Je ne veux pas entrer dans les détails fastidieux, mais tout d'abord dans le pire des cas du chemin bras-bras le courant continu n'induit pas la fibrillation, reste conscient et le cœur continue à battre. le plus grand dommage est donné par la dissociation du sang que si traité hyperbare par beaucoup plus de chances de salut qu'une fibrillation ventriculaire non traitée. De plus, le seuil de libération de la tétanisation est de 10ma pour le courant alternatif et de 300ma pour le courant continu.

P.A.
l'annexe est disponible ici: https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/2014_model_s_urgence_response_guide_it.pdf

 

[Fulvio Romano]

En dehors du ton légèrement grossier sur lequel je préfère voler, il me réconforte que même vous dites qu'une batterie 400V et plusieurs ampères ne constituent pas un danger, merci.

Ça m'explique. Dites-moi où j'ai été impoli et rien ne va. Si je mérite un avertissement, vous me le donnez, clair et justifié, sinon corrigez ce que vous avez écrit, même parce que le fait que 400V n'est pas dangereux je ne l'ai pas écrit du tout.

 

[exxon]

ok j'ai compris, je pensais que le corps humain pouvait agir un peu comme un condenseur et se placer à un niveau de potentiel intermédiaire entre le positif et la terre, et donc avoir un minimum de flux d'électrons pendant le processus de "charge" du condensateur, je passe l'analogie.

Ceci se produit, il y a une charge de condensateur, puisque tout conducteur "libre" a sa propre capacité intrinsèque vers l'espace environnant (la simplification est passée). Mais quand nous allons voir combien cette capacité est et combien elle est chargée, nous nous rendons compte que ce n'est que des valeurs instrumentales. Dans ce cas, l'intensité du potentiel joue un rôle fondamental: lorsque vous prenez ces chocs agaçants de l'électricité statique qui descend de la voiture, ceux-ci se produisent précisément pour le transfert de charge entre deux condensateurs: le premier est la voiture et le second est l'homme, mais aussi dans ce cas nous parlons de plusieurs milliers de volts à 400 v le transfert de charge serait récible et ne dérangerait même pas.

C'est que j'ai également vu la vidéo dans laquelle le tuyau du camion touche le câble de la compagnie aérienne et se déverse au sol à travers les pneus avec un grand flux de flammes et d'étincelles.

Cela se produit parce que, comme mentionné ci-dessus, les lignes haute tension sont toujours trois phases et ont des potentiels de dizaines ou de centaines de milliers de volts par rapport au sol. vous pouvez obtenir une idée en regardant la longueur des isolats qui supportent les lignes aux pôles: S'ils sont longs un mètre est parce que c'est la distance qui est considérée comme sûre avant que vous ayez une décharge dans l'air. à 400 V, cette distance pourrait être discrètement réduite moins d'un millimètre. dans le cas où vous avez mentionné, la décharge ne traverse pas les pneus, mais "haut", passant des cercles au sol parce que vingt centimètres ne sont rien pour les tensions de cette intensité. Comme je l'ai déjà écrit, 400 v sont arrêtés par une feuille de papier.

C'est qu'il y a tant de chers et d'intermédiaires pour que je ne sache pas si, dans le cas concret, il doit procéder avec prudence ou avec urgence, comme peut-être l'indique l'état du patient.

Il y a des procédures et des protocoles que les sauveteurs connaissent très bien. La plupart des risques sont inconnus, mais les exploitants sont formés pour minimiser leur impact sur la sécurité générale (par exemple, le crochet qui descend d'un hélicoptère ne devrait pas être saisi au vol d'un homme au sol, parce que l'hélicoptère peut être chargé électrostatiquement à un niveau tel qu'il le déplace. . . )

 

[Fulvio Romano]

à 400 V, cette distance pourrait être discrètement réduite de moins d'un millimètre.

J'ajoute, pour comprendre, qu'une étincelle d'un millimètre dans l'air sec nécessite une différence potentielle de 3000v.

lorsque vous « prenez le choc » parce que vous avez enlevé le pull en fait le choc peut également être 5000 / 6000v, mais cette chose ne devrait pas confondre. la charge (mesurée en coulomb) est si faible que le courant à travers le corps dure trop peu pour causer des dommages. (ce n'est pas vrai dans l'exemple de l'hélicoptère exxon).

 

[exxon]

Si vous recevez une décharge électrostatique du câble de treuil d'un hélicoptère, vous resterez là.

Ce risque, que l'on ignore le plus, est le pain quotidien de ceux qui se déplacent avec des hélicoptères pour les plates-formes pétrolières et les accidents de ce type sont très rares. Pourquoi ? procédures et protocoles.

avec les voitures électriques seront les mêmes: procédures et protocoles (pour les sauveteurs), éducation scolaire et expérience pour les usagers de la rue. personne ne vous apprend à ne pas utiliser le briquet pour regarder si le réservoir de la voiture est plein: vous ne le faites pas parce qu'il est logique de ne pas le faire. demain personne n'essayera si la batterie de la voiture électrique est chargée en utilisant la langue comme elle le fait avec la batterie à distance pour la même raison.

 

[IronMike87]

Je vous pose une question: qui a endommagé l'isolation du conducteur positif? Si elle a été frappée par une partie métallique de la voiture, la batterie est déjà court-circuitée et vous êtes parfaitement à l'abri de la foudre, cependant vous pouvez avoir besoin d'un extincteur (comme sur les voitures actuelles).

J'ai peut-être tort, mais je ne pense vraiment pas que l'utilisation d'un extincteur normal pour essayer d'éteindre la combustion par batterie est fonctionnelle

 

[exxon]

Voici un article qui semble moins sensationnel et un peu plus technique.
risque des véhicules électriques

 

[Fulvio Romano]

J'ai peut-être tort, mais je ne pense vraiment pas que l'utilisation d'un extincteur normal pour essayer d'éteindre la combustion par batterie est fonctionnelle

Co2 fonctionne bien car la neige carbonique élimine la chaleur.
Cependant Je ne comprends vraiment pas le problème. intercepter et neutraliser un court-circuit est l'opération la plus banale à laquelle vous pouvez penser. juste un composant de quelques euros. Dans ce cas, il y a plus de magnétothermiques capables d'isoler la batterie, plus la chaleur de la batterie, plus les soupapes de sécurité de la batterie elle-même. Comment peut-on penser qu'une batterie courte peut être un risque grave d'incendie?

 

[IronMike87]

Co2 fonctionne bien car la neige carbonique élimine la chaleur.
Cependant Je ne comprends vraiment pas le problème. intercepter et neutraliser un court-circuit est l'opération la plus banale à laquelle vous pouvez penser. juste un composant de quelques euros. Dans ce cas, il y a plus de magnétothermiques capables d'isoler la batterie, plus la chaleur de la batterie, plus les soupapes de sécurité de la batterie elle-même. Comment peut-on penser qu'une batterie courte peut être un risque grave d'incendie?

Je crois qu'en cas de fuite thermique, la question n'est pas si simple. Il y a un moment, j'ai lu un article technique, mais en ce moment je ne le trouve pas.

voir si je peux le récupérer de la maison pc

 

[Fulvio Romano]

Je crois qu'en cas de fuite thermique, la question n'est pas si simple. Il y a un moment, j'ai lu un article technique, mais en ce moment je ne le trouve pas.

voir si je peux le récupérer de la maison pc

certainement si elle va dans l'évacuation de chaleur pas. l'extincteur sert à briser le triangle du feu, mais s'il y en a un qui pompe l'énergie, il y a peu à faire.
Mais quelle est la probabilité d'une fuite thermique? dans quelles conditions cela se produit-il? s'il est possible d'intervenir?
dans le lien exxon il y a toutes ces réponses.

 

[cacciatorino]

Ça m'explique. Dites-moi où j'ai été impoli et rien ne va. Si je mérite un avertissement, vous me le donnez, clair et justifié, sinon corrigez ce que vous avez écrit, même parce que le fait que 400V n'est pas dangereux je ne l'ai pas écrit du tout.

Désolé pour le retard dans la réponse, mais j'étais très occupé.

Je parlais du ton un peu sarcastique avec lequel vous vous êtes moqué des doutes que j'avais émis après avoir lu l'article: «Et en haut!»

Il n'y a pas d'extrêmes pour l'exhortation, encore moins, mais je peux sûrement faire une idée du caractère de la personne face à une discussion de cette façon. En plus de cela, je pense que cet argument est totalement contre-productif au sujet de l'objectif de convivir l'interlocuteur pour partager le point de vue que vous exposez: As-tu déjà pensé qu'une mère sans vax pouvait entrer dans les bourses après que cette apostrophe l'ait de ses manières habituelles ? Le seul objectif qui sera atteint sera la réorganisation de leurs positions respectives, (entre autres choses, dans le cas des bureaucraties, je doute que le but visé ne soit pas tant la diffusion de la culture scientifique que la satisfaction de son propre narcissisme).

Retourner au sujet, la lecture m'a impressionné parce que dans mon temps libre je fais du bénévolat sauveteur dans l'une des nombreuses « croix » qui sont en Italie, donc je pourrais vraiment gérer la voiture électrique accessoire.
d'un point de vue systémique, je pense que partout où il y a de l'énergie potentielle il y a automatiquement un danger (un réservoir de liquide inflammable, une charge suspendue, un ressort comprimé) et il semble étrange que dans le cas de la batterie ce n'est pas, malgré la haute densité d'énergie, c'est pourquoi j'essaie de me convaincre autrement.

 

[cacciatorino]

Je ne trouve pas le point exact où il a été écrit, mais nous ne pouvons pas prendre la Tesla comme fiable quand il dit que la voiture électrique est sûre, qui devrait en faire un corps certifié qui ne fait pas partie de celui-ci.

au sujet de la fuite thermique me semble que le sang a eu une mer de problèmes sur les 737 premiers livrés aux clients, qui ont été arrêtés sur le sol pendant longtemps avant qu'ils comprennent pourquoi les batteries ont brûlé. S'ils ont des problèmes dans le domaine des engins spatiaux, j'imagine qu'ils peuvent être dans le domaine de l'automobile, où les normes de sécurité sont beaucoup plus flagrantes.

C'est certainement un problème supplémentaire à prendre en compte.

 

[exxon]

J'ai déjà donné: une voiture de méthane m'a explosé à moins de 5 mètres.

Je suis toujours là parce que, pour une blague du destin, le gaz n'a pas brûlé. le réservoir était dans le coffre arrière d'un deux volumes qui a voyagé devant moi et garé sur le côté. Le chauffeur est descendu et je suis passé quand la déflagration est venue de derrière. le siège arrière de la voiture à gpl a été expulsé par le pare-brise avant (qui a décollé), survolant ma voiture et atterrissant dix mètres devant moi.

l'odeur du gaz était impressionnante, signe que le mélange avait la concentration à brûler. À une distance de nombreuses années, je me demande comment, dans le frottement des plaques, verre, ressorts de siège et asphalte, aucune étincelle n'a été produite.

Je me suis toujours demandé ce qui se passerait si le chauffeur était toujours assis à sa place: des choses qui sont mieux de ne pas penser.

Ici, après cette aventure... les batteries des voitures électriques peuvent aussi les essayer avec la langue: Ils ne me font plus peur !

p.s. le lendemain je suis allé voir la voiture (qui était sous le kidnapping dans un car je savais): le cylindre était très petit, et le seul dommage visible était une petite fente de cinq centimètres de long, ouvert moins de deux millimètres dans la partie plus large. explosive pour surpression.

 

[Fulvio Romano]

Je parlais du ton un peu sarcastique avec lequel vous vous êtes moqué des doutes que j'avais émis après avoir lu l'article: «Et en haut!»

Je ne confondrais pas le sarcasme avec l'éducation. Je suis sarcastique, oui, c'est une partie de mon caractère que je ne pense pas devoir changer. Je ne pense pas être grossier, c'est deux choses différentes.

Il n'y a pas d'extrêmes pour l'exhortation, encore moins, mais je peux sûrement faire une idée du caractère de la personne face à une discussion de cette façon. En plus de cela, je pense que cet argument est totalement contre-productif au sujet de l'objectif de convivir l'interlocuteur pour partager le point de vue que vous exposez: As-tu déjà pensé qu'une mère sans vax pouvait entrer dans les bourses après que cette apostrophe l'ait de ses manières habituelles ? Le seul objectif qui sera atteint sera la réorganisation de leurs positions respectives, (entre autres choses, dans le cas des bureaucraties, je doute que le but visé ne soit pas tant la diffusion de la culture scientifique que la satisfaction de son propre narcissisme).

Après 11 ans et près de 4000 posts, je ne pensais pas que vous deviez "avoir une idée" de mon personnage. En tout cas, votre point de vue est loin du mien. Je pense que sa thérapie de choc est la seule façon de traiter avec les pro-épidémies (no-vax est un terme qui ne fait pas l'idée). et si vous regardez les statistiques, il y a beaucoup plus de "convertis" avec cette méthode qu'avec une méthodologie plus banale et tolérante. Pour le dire avec une valse à quatre yeux, la chambre d'écho doit être démolie, et non influencée.
Ce ne sont que des points de vue différents, que les statistiques suivent, du moins pour l'instant. sont des dynamiques qui changent très rapidement.

 

[cacciatorino]

Je ne confondrais pas le sarcasme avec l'éducation. Je suis sarcastique, oui, c'est une partie de mon caractère que je ne pense pas devoir changer. Je ne pense pas être grossier, c'est deux choses différentes.


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Pensez-vous donner des porte-parole en public à un autre utilisateur de forum est un comportement poli? Vous n'avez pas utilisé ces termes, mais la pensée que vous aviez dans votre tête était ça.
À mon avis, utiliser le sarcasme en frottant les réactions qui peuvent être causées à la victime du sarcasme lui-même est un comportement grossier, cmq vous êtes libre de penser autrement.