l'histoire de l'aviation "vraie"

[Stefano_ME30]

da ♪

initialement envoyé par stefano_me30
vous êtes à l'intérieur !
ça va ?

depuis que j'ai le nouveau pc avec duo core2, le logo est devenu "quadribastard inside"

frappe ! baisers (virtuels) à la soeur sous le sifflet.

bonjour.

 

[Stefano_ME30]

da griffés

initialement envoyé par stefano_me30
tu es "annulé" de la liste !

steak
p.s.: alors calmement décider où vous étiez!

très bien.
ça veut dire qu'au moins dans un j'étais...

 

[Stefano_ME30]

après cela, les frères ont commencé une tournée en europe où les résultats n'étaient pas très différents et sont arrivés au seuil de 1910 quand les choses ont changé.

entre 1907 et 1909 le premier "tappa" était en france, puis aussi en italie.
la "visite" française a eu un effet de "décompression". peu de temps après un «cert» bleriot, après avoir volé sur le flyer, a décidé qu'il était temps de «aller dans le champ» et de «tourner la main» à son projet, améliorant par rapport à celui des wrights.

 

[Stefano_ME30]

luis (bleriot) a construit une vraie "meraviglia" technologique.
après avoir testé le flyer a pris ce qui était « bon » et mis la main à ce qui semblait insatisfaisant dans ses yeux.
pendant ce temps, il a décidé que le système de "déplacement alar", pour le contrôle de l'axe de roulis, était grand et a maintenu sa philosophie, tout le reste était "boutto" aux orties.
a décidé que la difficulté de piloter le flyer (au lieu de l'axe du bec) était due à une philosophie erronée du «centrage» (problème de la canarde) et a déplacé l'équilibreur dans la queue et le moteur «avant».
de cette façon, le "centre de pression aérodynamique" était "gonflé" derrière le centre de gravité. comment ça ? cela signifie que le bleriot a pu « aller droit » seul, c'est-à-dire qu'il a pu voler sans intervention pilote.
bleriot a probablement tant souffert d'apprendre à contrôler le flyer qui a mis toute son ingéniosité à "créer" un avion qui "este per aria" oui, mais de lui-même.
quand il est arrivé aux ailes, il a décidé que deux étaient trop et trop compliqués, donc il a fait un "monoplano" (génial). et, enfin mais non le moindre, "inventé" le "chariot d'atterrissage", mais avec les "suspensions" ! ! !
l'avion moderne est né comme dans notre imagination. de ce bijou, tout le monde a appris la capacité, de piloter un avion, mais en toute sécurité et agréablement.

 

[Stefano_ME30]

je voudrais simplement souligner que pour atteindre son objectif bleriot "inventer" dans l'ordre (voir photo):
les ailes sont d'un certain degré inclinées vers le haut, donc si vous quittez la "cloche" qui va tout droit comme une "spada".
la « compensation aérodynamique » (la sorte de « bec » au-dessus du gouvernail vertical, devant l'axe de la charnière) qui fonctionne, brut, comme un servomécanisme et rend le commandement du gouvernail doux et léger.
introduit le "stabilisateur" (partie fixe devant l'équilibreur horizontal dans la queue) qui augmente la stabilité du bec.

 

[Stefano_ME30]

pour les quelques "intimi" qui assistent encore au fil (au fait, bonne année!)

a luis (bleriot) restait le problème du moteur. parce qu'il n'a pas construit de vélos (!) je pense que c'était bon de le trouver déjà 'fait et a choisi le prai (c'est italien, exactement). le moteur lui-même n'était pas mauvais (autre que la distribution « déshonorée » du cendrir) et avec cette version à travers le manchon (juste à « grade »).
était « né » l'avion « moderne » qui volait « par lui-même » et qui n'exigeait pas que les qualités « soprannaturelles » soient transportées en vol.

à partir de ce moment (la transvolata de la manche) l'histoire de l'aviation "marche de changement" et tout suit à la vitesse "hyperbolique", tout ce qui n'est pas arrivé en 7 ans avant se produit dans les 4 successifs jusqu'à l'éclatement de la grande guerre.

nous avons besoin de deux "in".

 

[Stefano_ME30]

voyons les deux photos précédentes.
le trois cylindres anzani, comme je l'ai dit, n'est pas mauvais et a eu un certain succès. sortir la version "ypsilon" avec les cylindres plus "dans la grâce de dieu" à 120 degrés et puis nous sortons un "stellar" pas mal (nous en parlerons plus tard).

puis il y a le gnome le fameux "rotatif" et je dois m'arrêter un moment.

vous savez que j'aime maintenir une ligne de « lecture » que vous pourriez illustrer avec la règle « ontogenèse toujours épilogues philgenèse ».
dans chaque "réalisation" humaine nous trouvons l'"histoire" de la culture et la pensée du "peuple" derrière nous.
et le "cas" du gnome est un exemple classique, un "cas exemplaire".

dans les "fattispecies" nous parlons des français (chaque "cattive" sera purement "casual" et non "volute" ).

le franc de 1910 était vraiment la puissance industrielle et économique de l'europe. beaucoup plus que l'allemagne n'a représenté dans la deuxième période d'après-guerre. la "technologie" était en europe (et dans le monde), français.
l'aviation, comme nous le savons, est née en france. tous (sans exception) ont appris à concevoir, construire et piloter des avions français.
après bleriot pendant de nombreuses années, le mot aviation et france sera "synonyme".
la beauté est que "tout" rooto' (dans le sens réel du mot) autour de la "rotation", le gnome. imaginez que vous ayez l'esprit « maléfique » et que vous pensiez tourner le moteur avec l'hélice et « tenir » l'arbre moteur. oui, un "porcata" sans rabais. je pensais qu'il lui était arrivé à un prototype que pour une combinaison étrange "pièces" le monobloc et a commencé à "router" avec l'hélice, a dit qu'il a été décidé que c'était "bon et droit" et pendant 10 ans tous les moteurs ont commencé à "tourner" avec les hélices.
avantages ? à part quelques tentatives comiques pour justifier la solution avec un meilleur refroidissement, personne!
les inconvénients ? une liste "d'interdiction" (effets thyroscopiques de la peur, consommation d'huile supérieure à celles de l'essence, contrainte mécanique et thermique inégalée, tendance à "découvrir" des cylindres "tout autour") mais pour les français (et pour le monde entier) qui était "la solution".
la rationalité et la sophistication de la solution des frères wright a été jetée dans la "cestine" pour faire place à un "mostro" de la mécanique "il n'y a pas de problème" que jamais l'être humain n'aurait pu penser (à part une solution, que nous verrons plus loin pour "synchroniser" les clichés du mélangeur à travers l'hélice).
l'efficacité de l'hélice (sans réducteur et forcée de « tourner » au régime moteur) était d'environ 40 % (lorsque les roues étaient à 60).
mais le pouvoir était immédiatement "important" (environ 40 ch qui devint 60).
mais alors, la puissance a réussi à atteindre un maximum de 100 ch et seuls les glergets (autres français) ont réussi à faire des versions de 160-180 ch, mais à partir des caractéristiques de la durée « incroyable ».
nous reviendrons sur ce sujet plus tard, car nous passons maintenant à l'autre "incident".

 

[Stefano_ME30]

l'amérique le «libérisme» avait permis à deux frères «biciclettari» de construire le premier avion, mais le même «libérisme» avait empêché son développement.
en france, économiquement plus "traditionnelle" le bon bleriot construit un "produit utilisable" oui, mais par qui?
en dehors d'une sorte de "coq libérée" n'est pas que vous pourriez penser à faire le tour avec un "arnese" de ce gars. nous étions en 1909-10 ne sommes même pas allés en voiture et le train est juste né.
et alors ? qu'est-ce que le "marché" a explosé ? mais l'armée, bien sûr.
mais pas les français. ils (comme les américains avant) ont pensé à l'usage habituel comme « observateur » pour l'artillerie. le bleriot a volé seul, et (avec le tout nouveau gnome) pourrait amener deux personnes, un pilote et l'autre a pris "joins" sur les cibles et sur les coups à signer. puis au son des drapeaux, des roquettes, des cris et du déséquilibre, le « second » (l'observateur) a communiqué les résultats au sol.
le résultat pratique a été que le "palon" était meilleur et les traditionalistes militaires étaient assez "dissouts" par ce jouet.
et nous y avons réfléchi.
en 1911. en libida (toujours cela) dans la guerre contre l'empire ottoman de l'est (mettons-nous !). nous avons envoyé l'artillerie, et pour "faire les sborons" nous avons également envoyé deux nouveaux bleriot 11 de "pacca".
tout heureux que nous avons commencé à "cannoneggiare" turc "posts". mais les résultats étaient "incorrectes". le problème était que les « poteaux » ennemis étaient des « assemblées mobiles » de troupes à cheval (les chartes du tribu du désert) et était un mot « les prendre » par canon.
après des tentatives infructueuses, l'art et l'inventivité italienne ont pris le relais.
parce que "l'observateur" ne pouvait pas communiquer une "bête" sur le terrain, et quand il l'a fait, il était trop tard et "ceux" avaient déménagé, notre "héros" a bien pensé à...penser seul! il avait quelques bombes gras à la main (gros rebelles de 2 kg!!!) et la laissait tomber sur la cible!
l'intention était de « rendre visible » la cible au « canoniere », mais le résultat pratique était la naissance de l'arme aérienne, des bombardements aériens, des avions comme une arme de destruction, tous ensemble et en même temps.
et ainsi et "découverte" de l'aviation, à partir de ce jour aucune militaire digne de ce nom ne pouvait dormir sans avoir l'avion français qui pourrait "prendre la cible" bombes. comme toujours les autres inventent et nous, les italiens, découvrons ce qu'il faut!
:

 

[Stefano_ME30]

da vigz

.... si langue....
:d

v

 

[Stefano_ME30]

da marcof

(coupée)
....comme toujours les autres inventent et nous les italiens trouvons ce qu'il faut!

magnifique !
je t'achète presque le droit de le signer au lieu de l'habituel...

en attendant, je fais quelques copies de vos messages, et le volume qui en sortira sera certainement un succès!

bonjour et bonne continuation de 2007

 

[Stefano_ME30]

initialement envoyé par marcof
magnifique !
je t'achète presque le droit de le signer au lieu de l'habituel...
en attendant, je fais quelques copies de vos messages, et le volume qui en sortira sera certainement un succès!
bonjour et bonne continuation de 2007

vous savez très bien que par l'âge (avance) et par le travail, les droits sont déjà les vôtres.

:

p.s.: pendant que vous êtes copiincolli, vous faites un avant-projet de revue (les commentaires, comme la voix off) donc nous le mettons sur un blog (comment ça s'appelle?) et nous rions!

 

[Stefano_ME30]

initialement envoyé par stefano_me30
et ainsi et "découverte" de l'aviation, à partir de ce jour aucune militaire digne de ce nom ne pouvait dormir sans avoir l'avion français qui pourrait "prendre la cible" bombes. comme toujours les autres inventent et nous, les italiens, découvrons ce qu'il faut!

de ce moment jusqu'au déclenchement de la grande guerre est tout un fervore aviatoire. chaque pays (armée de la loi) que vous respectez commence à essayer l'ordre et utiliser des avions. en france, sur la vague de succès, d'autres constructeurs "lancent" dans l'entreprise (farman, caudron) et tous exportés en italie en allemand et en russe. l'amérique est revenue dans l'oubli et la brittannie est restée un peu à regarder (à "eux", l'histoire de la transvolata de la manche n'était pas allée au génie).

c'était une période très « féconde » et « inventive », mais pour apprécier la résolution que j'aimerais « rester » à 1914 juste avant le 1er mars.
_

 

[tecnico_plast]

vous êtes un grand homme, qui est triste d'avoir perdu la vraie histoire, la première :

 

[Oldwarper]

mes 2 cents: si nécessaire...
plus que ça, je ne pouvais pas me remettre du cache.
cmq le site qui "clone" vos interventions peut être une source..

 

[Stefano_ME30]

mes 2 cents: si nécessaire...
plus que ça, je ne pouvais pas me remettre du cache.
cmq le site qui "clone" vos interventions peut être une source..

je vous remercie !
j'ai raté la page 64 !
:

 

[Sandra_ME30]

encore.
j'ai dû les séparer. . . .
:

 

[Sandra_ME30]

dix caractères

 

[Stefano_ME30]

comme toujours, j'essaierai de faire une "photographie" simplifiée du "scénario" afin de rendre "intelligible" l'évolution de la situation démembre de l'"humeur de fond" causée par les "faits d'accident".

les deux côtés, l'empire austro-hongrois allemand d'un côté et l'accord de l'autre.
l'aviation de la compréhension était, comme nous le savons, française ou basée sur la technologie française. bleriot avion (presque vieux) caudron farman tous avec moteurs rotatifs (!) gnone, rhone, glerget de 80 à 110 ch à 7 et 9 cylindres.
les moteurs à gnome ont été appelés "monosoupape" (monovalve) parce qu'ils avaient la caractéristique de n'avoir qu'une seule valve (le drain) champignon traditionnel contrôlé par tige et échelle et ressort retour.
en fait, la deuxième valve était là, mais elle était sur le ciel du piston et l'ouverture automatique (à la descente du piston) et aspirait le mélange du boîtier.
le moteur a été « dérivé » par une conception de compresseur et c'était en fait une "valve" 2 fois. la légèreté intrinsèque des 2 fois décrété le succès de ce moteur et de son similaire.

 

[Stefano_ME30]

le caudron (aussi leurs 2 frères!) nous pouvons le considérer comme le représentant de l'avion «type» français (et de ses alliés) au début de la guerre.
était un excellent biplan, et utilisé indifféremment les "rotations" que les "étoiles" (fixes, anzani et salmson), était un avion typique "observation" pour l'utilisation de l'armée pour le "tiri" de l'artillerie.

 

[Stefano_ME30]

d'autre part, le « représentant » élu est l'erich taube (colonne, voir photo pour comprendre comment le nom était « confrontant »).
un excellent monoplan, copie de l'antoïnette contemporaine, à son tour "copie améliorée" du bleu.
le moteur (du taube) était un beau mercedes 4 zilindri ou un argument.
le taube était beaucoup plus efficace et moderne que ce que le design avait promis et a toujours été utilisé avec succès comme un observateur et des photos de direction.