Drag
Guest
j'attache un fichier avec quelques données, puissance et couple liés à une hélice, puis au moteur couplé, vitesse absolue.
salutations
salutations
Er Presidente
Guest
SHIREN
Guest
bonjour tout le monde
je ne demande que curiosité
le calcul spécifique n'est pas mon marchand
puissance du moteur hp 6500
régime moteur 190
qu'est-ce que le rapport de réduction de l'onduleur?
j'ai joint le fichier
Drag
Guest
rapport =1
i.e. l'hélice a besoin de 190 tr/min puis au moteur que vous voyez.
salutations
Er Presidente
Guest
dès que les moteurs sont définis, nous pouvons décider des boîtes de vitesses.
PaoloColombani
Guest
expliquer étape par étape devient un bon problème, cela me prendrait plus de temps que je n'ai utilisé dans la modélisation. je dirai qu'il y a essentiellement deux façons différentes de travailler.
la première consiste à construire un réseau précis de courbes de construction qui fonctionnent de la même façon que lors de la construction du plan de construction. dans ce cas, la grande quantité de travail est concentrée sur la définition et l'ajustement des courbes; si les courbes sont bien faites, la surface vient de lui-même. ce mode de fonctionnement peut être considéré comme la construction d'un cadre en fil de fer (réseau de courbes) sur lequel une « peau » est posée (surfaces). cette méthode est ce que nous avons suivi moi et maxoplus sur la base du plan de construction fourni par exatem.
la seconde consiste à générer une surface de départ "lumière", peut-être par l'extrusion d'une médiane, puis à la former en utilisant ses points de contrôle. c'est le paradigme de la modélisation véritable et peut être considéré comme la manipulation d'une dalle d'argile molle. avec cette procédure il est possible de sauter la phase de la parcelle du plan de construction, et une fois que la forme désirée est générée le détecteur de famine, ou le chemin de l'outil pour la construction du moule (si pour les petites coques composites).
les surfaces obtenues avec ce système peuvent obtenir d'excellentes qualités en termes de fluidité (continuité de courbure), surtout si l'on travaille sur des surfaces polynômes haut de gamme avec des domaines étendus. c'est aussi la méthode utilisée par les concepteurs de coques de compétition car elle permet de vérifier presque en temps réel la réponse de la forme à la simulation hydrodynamique tout en la modélisant.
l'inconvénient de cette méthode est la difficulté de reproduire une coque dont il existe déjà un plan de construction précis, il est cependant possible d'approcher les courbes de construction au point où une certaine tolérance est satisfaite, atteignant cependant et sans tant de problèmes les spécifications hydrostatiques requises.
j'attache au message le modèle obtenu avec ce système.
les détails peuvent être façonnés avec plus de détails en ajoutant des points de construction.
je commence à me distraire avec difficulté dans un fil de 29 pages, il ne serait pas utile d'ouvrir un sujet dans lequel les nœuds cruciaux sont résumés, comme spécifications pré-projet, spécifications du projet, état du projet, modèles en cours ou final, etc. etc. ?
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.
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Exatem
Guest
j'attache le graphique à la courbe de puissance.Voir la pièce jointe 13428
Dernière édition:
Exatem
Guest
c'est un problème généralisé. . . .
mais donnez une explication, toujours si vous pouvez et sans réclamer. juste pour donner un sens utile à cet effort commun.
pour la deuxième chose, en fait la 3ad est un peu dispersive.
des suggestions ?
Exatem
Guest
sam, regarde ça si c'est mieux. jusqu'à 90.Voir la pièce jointe 13451j'avais un mauvais fichier, ce devrait être le bon (peut-être, avec tous les *.igs qui arrivent je ne comprends plus rien... )
Dernière édition:
SHIREN
Guest
Pièces jointes
maxopus
Guest
que faites-vous au milieu des moyeux et des hélices et des manuels connexes?
tu as fait ça dans une autre vie ?
et surtout, combien de vies avez-vous vécues ?
SHIREN
Guest
bonjour max
malheureusement, nous ne campons qu'une seule fois
parce que nous sommes des enfants de la mort et nous devons mourir
tu as le cœur "brun" comme le mien
à napoli ils disentpendant que le médecin étudie les maladesnous parlons de détails qui sont obtenus en fonderie
et il y a quarante ans quand dans le port de napoli tu devais résoudre un problème
parce qu'à la fin le navire après deux ou trois jours a dû partir
mais quels calculs et dimensions vous pourriez faire
s'est appuyé sur les expériences de ceux qui avaient 40-50 ans de travail sur le grippone
nous comptons sur sw(mon est plus grand que le vôtre et ainsi de suite)
le reste est meilleur que je vous le dis.
parce qu'il pousse la rate oh foie et appendicite
un câlin
SHIREN
Guest
Hueeeeeeeeeee !
Votre quête d'ancora ?
Votre quête d'ancora ?
Exatem
Guest
bonjour, shi.
vous avez raison, mais j'ai vraiment été pris cette semaine. nous avons eu une semaine de feu dans le bureau. nous avons aussi eu le steepec (très intéressant cette année aussi). tous sans quitter la famille, etc. etc.
j'ai dû quitter notre vaisseau. mais maintenant je suis rentré jusqu'à jeudi, donc je vais m'en occuper. j'ai toujours commencé à jeter les plans généraux pour avoir une idée de comment organiser l'intérieur.
dès que l'appareil moteur arrive, nous définissons les charges de la salle des machines, des générateurs, des boîtes de vitesses, etc. nous avons donc une idée plus claire de la marche à suivre.
sampom
Guest
Exatem
Guest
je dois définir l'équipage. je suis en effet en train de définir les plans généraux qui, cependant, sont tous moins que définitifs.
à partir de la ligne de construction (l.c.) à + 1450 nous avons le pont de cale sur lequel ils trouvent place pour l'instant, de la poupe à la prora, dans l'ordre:
les réservoirs de gazole, les bateaux-citernes de gaz, les pompes d'assèchement, les pompes de service de carburant (translation, nourriture, etc.), les accumulateurs locaux (pour traction électrique), les réducteurs, la salle des machines, les générateurs locaux, les services auxiliaires, l'étui d'eau grise, l'étui d'eau noire, l'hamann, les caisses d'eau douce, le dissalateur, les réservoirs d'huile, les pompes d'incendie, l'étrave de confiance.
ci-dessus, à +3450 nous avons la couverture dans laquelle je dois trouver l'endroit pour l'hébergement et les salons de l'équipage (qui doivent être séparés de ceux des invités).
à ce point il est nécessaire de savoir combien d'invités seront parce qu'ils devront embarquer en plus de l'équipage pour la manœuvre du bateau, aussi les opérateurs comme: cuisine, salles de rasage, etc. etc.
combien voulons-nous faire le tour ?
à partir de la ligne de construction (l.c.) à + 1450 nous avons le pont de cale sur lequel ils trouvent place pour l'instant, de la poupe à la prora, dans l'ordre:
les réservoirs de gazole, les bateaux-citernes de gaz, les pompes d'assèchement, les pompes de service de carburant (translation, nourriture, etc.), les accumulateurs locaux (pour traction électrique), les réducteurs, la salle des machines, les générateurs locaux, les services auxiliaires, l'étui d'eau grise, l'étui d'eau noire, l'hamann, les caisses d'eau douce, le dissalateur, les réservoirs d'huile, les pompes d'incendie, l'étrave de confiance.
ci-dessus, à +3450 nous avons la couverture dans laquelle je dois trouver l'endroit pour l'hébergement et les salons de l'équipage (qui doivent être séparés de ceux des invités).
à ce point il est nécessaire de savoir combien d'invités seront parce qu'ils devront embarquer en plus de l'équipage pour la manœuvre du bateau, aussi les opérateurs comme: cuisine, salles de rasage, etc. etc.
combien voulons-nous faire le tour ?
Er Presidente
Guest
allego la tabella
Er Presidente
Guest
désolé, mais l'internet passe 10 minutes toutes les 4 heures.
le tableau souligne les caractéristiques aux vitesses proposées dans le poste précédent.
est valable pour un seul axe moteur.
si nous sommes hors de la taille des batteries, nous devons faire différemment, me donner le maximum admissible et essayer de faire un calcul à partir de cette liaison.
une voiture consomme entre 180 et 300 w/km/t (minimum), la dernière colonne est à comparer. h
jusqu'à 10 nœuds, c'est bien, puis tu es blessé.
bonjour.
le tableau souligne les caractéristiques aux vitesses proposées dans le poste précédent.
est valable pour un seul axe moteur.
si nous sommes hors de la taille des batteries, nous devons faire différemment, me donner le maximum admissible et essayer de faire un calcul à partir de cette liaison.
une voiture consomme entre 180 et 300 w/km/t (minimum), la dernière colonne est à comparer. h
jusqu'à 10 nœuds, c'est bien, puis tu es blessé.
bonjour.
Exatem
Guest
excuse-moi, mais les batteries ne devaient-elles pas servir à manoeuvrer dans les zones protégées ou en cas d'urgence?
la conduite de croisière devrait-elle être "diesel/électrique" ou non?
comment puis-je m'adapter? de combien d'espace avez-vous besoin ? des moteurs électriques ? des boîtes de vitesses ? des piles ? ...
vous comprenez que ces choix finiront par conditionner tout le reste, donc nous devons décider autrement que nous sommes "doux".
maxopus
Guest
... ou avec les paquets dans l'eau, dépend du type d'inattendu :biggrin: