まずは、ご説明と時間を費やしていただきありがとうございました。
あなたが書いたように、carelloは200 / 250 mmの間のサポート(シートエリア)のサイズを持っています。
より正確であり、より明確に考えるために、私は構造の3Dを掲示しました、より良いノットを理解するために。
heb140 のビームは hea120 となされる構造に翼で溶接される上の中心 1 です。
タグを入れるために、ホイストのスコープに関係なく、ホイストがマウントされるべきヘブ140の最大フローを尋ねました。
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構造の型は、中央のパテラの接続を、より短い側に直接確認します。 実際には、横の小胞のねじりの変形は、フェンダーの瞬間図の面で(ビームが完全に台座に立ち往生していたが)、不確実なビームのそれに向かって中心のビームの行動を移動するようなものです。
そのため、p*l/4 で行われた計算を正確に補正して計算の時間を評価します。
コラボレーションの幅を200mmに制限して、あまりにも多くのことを認めました。 おそらく約330mmの幅を考慮することができます(45°スプレッドの仮説の横)。
代わりに、中央ビームはヒンジされたビームのように動作し、したがって最も正しい矢印は、係数48で8,5mmの値につながることです。
それはホイストであり、それがキャリッジの道路の必要な精度要求を持っていないことを考えると、可変荷重下にあるビームの通常の計算で l/300=4000/300=13mm の下で下降することができません。 そうなっても可愛らしいです。
総流れが心配する限り、それはmrd/medのレポートを作ることおよび20 knのためにそれを掛けるために必要です。
その後、ローカル検証の強力な瞬間を再計算します。
mrd = 330x12^2/4x235/1、25x10^-6 = 2,23 knm
したがって、グローバル検証の最大負荷は20 x 54,92/30 = 36,61 knです
ローカル検証の最大値: 20 x 2,23 / 1,19 = 37,47 kn
そのため、特に問題なく約36knの荷重を運ぶことができると言います。
矢印はどうなりますか? 比で成長 36/20 x 8,5 = ~ 15mm
実際に高すぎる値です。 13/15比で最大荷重を削減し、実際の最大負荷は36x13/15 =〜13mm矢印で31knです。
そのため、最大 31 kn が材料の抵抗と最大変形を制限している場合。 構造が36knまで耐えることができるのを見てきたように、リスクは31knを超えるときの動きの発達です(この問題のためにl/300が許容される仮説では明らかに)。
プログラムでより正確な計算をする価値があるかもしれません。
