空気弁が付いているシリンダーの打撃を限って下さい

[Kaji]

商業空気シリンダー alesaggio 32 およびレース 80 を使用して 2 分毎回 78.5 mm の反復の反復的な動きをセットアップしなければならなかった、最後の伸張の間に防ぐために、私は wreath のシステムおよび端にシリンダーが滑車 1.5 mm を通してばねを圧縮する 80 mm を作ることができるようにばねを基づかせていました。
オートバイの軸線と比較してシリンダーの軸線を単に傾けることを予測しました 78.5 トリゴノメトリーと単純なノードを差し込みます, その場所での力は、それが構造の流れを膨らませると思うので、機械的には不可能です, 私は疑問に思いますが、ビューの気質な点から、単に利用可能な小学校と安いバルブは、一度シリンダーが「カポリイニー」感じに着きます

 

[Vittorio]

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あなたは3つの可能性を持っている
1) 標準的なシリンダー打撃を限る電磁気端を差し込みて下さい(しかしmmに正確ではないです)
2) シリンダーの中の厚さを(付けられたイメージとして)入れて下さい
3)は1.5mmの背部シリンダーを、標準的な打撃の最高の延長、ちょうど所望のポイントで着きます置きます

圧力の上昇を検知するセンサー、個人的には知りませんが、油圧シリンダーでしか動作できません。
空気シリンダーに空気が圧縮可能であるので柔らかくなる効果があります

 

[Vittorio]

ø32 シリンダーは ø16 のステムを持ち、押し圧力を 8bar に調べる
あなたは約60キロのブーストを持っている
お問い合わせ ø16 の茎が 10 倍以上の場合、その直径。 汚れないと疑わしい

 

[Kaji]

はい、私は多くの場合、内部レースのリミッターを使用していましたが、彼らは通常、ステムを埋め、ステムに固執し、動きの間に踊ることを防ぐ「チューブ」でした。
黄色の厚みを移動するときは理論的には、戻りに自由であり、その後、安価な商用シリンダーを分解して再構築する禁忌があるかどうかは、通常弱点である茎のスクレーパーを妥協することができます。
しかし、事実は、その代わりに「シンプル」というソリューションではなく、使用が決定的により複雑であると残っています。

 

[ian3d]

シリンダーショックアブソーバなどの商用コンポーネントで同じ機能が作られています。 レースの最後に衝撃を制限するために役立つ実質的にピストンです。 空気シリンダーの主なメーカーは、これらのアクセサリをカタログする必要があります。

 

[bip]

目的が空気圧シリンダのストロークを制限するだけであれば、内部スペーサーに加えて、外部の機械的ラインを適用することができます、おそらくスクリューロッド(精密調整用)のチェーンを使用して、確実に適用し、調整しやすくなります

 

[wert]

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あなたは3つの可能性を持っている
1) 標準的なシリンダー打撃を限る電磁気端を差し込みて下さい(しかしmmに正確ではないです)
2) シリンダーの中の厚さを(付けられたイメージとして)入れて下さい
3)は1.5mmの背部シリンダーを、標準的な打撃の最高の延長、ちょうど所望のポイントで着きます置きます

圧力の上昇を検知するセンサー、個人的には知りませんが、油圧シリンダーでしか動作できません。
空気シリンダーに空気が圧縮可能であるので柔らかくなる効果がありますView attachment 63719

出力速度の茎を調節する排出および流れの調整装置間の圧力スイッチを置くことを試みることができます。 ラインに達し、圧力がゼロに進むと、位置「閉鎖した中心」に行き、シリンダーを安定した保つことができる弁に信号を送ります。

 

[bip]

タイヤシリンダーは機械ラインで、精密な位置を持たせたいなら働かなければなりません。
それは空気が常に押しますが、動きは別の物理的なシステムによって妨げられます。 すべての残りの部分は、かなりの所在位置を持っています

 

[wert]

タイヤシリンダーは機械ラインで、精密な位置を持たせたいなら働かなければなりません。
それは空気が常に押しますが、動きは別の物理的なシステムによって妨げられます。 すべての残りの部分は、かなりの所在位置を持っています

私のソリューションは、茎がバーに到着するが、圧力が残らないことを提供します。 その後、すべてのアプリケーションがそのタイプの動作を受け入れることができないことは明らかです。

 

[stefanobruno]

タイヤシリンダーは機械ラインで、精密な位置を持たせたいなら働かなければなりません。
それは空気が常に押しますが、動きは別の物理的なシステムによって妨げられます。 すべての残りの部分は、かなりの所在位置を持っています

正確には、シリンダー全体が動くことは決して使用しません。
バルブでそれらを停止することは、顧客がパッチを理解していない場合にのみ使用されます。

 

[PIETRO2002]

基本的には、物事をコンパイルするので、私はいつも調整可能な機械的停止を見てきました、あなたが最終的な衝撃を削減したい場合は、油圧ショックを置くが、位置は機械的なラインによって与えられています。

 

[meccanicamg]

両端からステムを渡すことでシリンダーを使うことができれば。 一方、私は負荷を置き、もう一方、私は調整可能なマッチに打ち勝つナットを置く。 空間が不快な柔らかさや技術的なことなしに良いソリューションである場合。

 

[stefanobruno]

「できれば、ステムを通過したシリンダーを使うことができる」

この方法では、茎の剛さも増加します。

 

[Kaji]

タイヤシリンダーは機械ラインで、精密な位置を持たせたいなら働かなければなりません。
それは空気が常に押しますが、動きは別の物理的なシステムによって妨げられます。 すべての残りの部分は、かなりの所在位置を持っています

はい、実際には、リクエストとインポジションも私を驚かせました。 油圧ドリルで常に働いた4年までは、グリッパーの場合であっても「レースの終了時に」到着するすべてのシリンダーがあります。 左の走行数mmでグリップを取ることを余儀なくされました。
現在のケースの他のものの中には、6バーの回路を持つ空気圧シリンダの存在下にあります。したがって、250バーの回路と油圧ドリルで常に直面しているものよりも低い力があります。