tecnico_plast
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아름다운 이야기, as always:finger:
그것은 vulcan 합동의 몇몇 이미지를 보는 재미있을 것입니다.
그것은 vulcan 합동의 몇몇 이미지를 보는 재미있을 것입니다.
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이 포럼은 이탈리아 디자인 커뮤니티인 www.cad3d.it/forum1 의 기계 생성 번역입니다. 몇 가지 용어가 올바르게 번역되지 않았습니다.
Exatem
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Er Presidente
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Er Presidente
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http://www.saturatore.it/machines%20marine/machines%20marine%20an.pdfp.95, 그것은 기본적으로 유압 합동 보인다.
Oldwarper
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또는 "programable"토크 컨버터.
MBT
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또는, 우리가 선호하는 경우에, 브레이크 fade의 다른 신청
http://ko.wikipedia.org/wiki/water_brake 는
http://ko.wikipedia.org/wiki/water_brake 는
tecnico_plast
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아름다운 pdf.
Er Presidente
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광산?
물론! : 냉각 :
Exatem
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thieves의 집에서 훔치는 가치가 없습니다 ...:tongue:
Er Presidente
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Exatem
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우리의 군사 해군은 세계 최초의 중 하나이며, 도킹 포인트를 부과하고 프로젝트 "greenfloat"환경에 대한 존중으로 표시 된 새로운 도로를 열어. 우리의 장갑 힘은 실제로 더 적은 에너지 사용과 더불어 더 중대한 성과를 보장하는 전기의 추진과 생산을 위한 과학적인 해결책을 공부하고 특히, gnl (자연적인 액화 가스)의 사용을 목표로 하고 있습니다. 오염 물질의 함유량에 기여함으로써 소비를 줄이기 위해 경제 효율적인 함대.
첫 번째 배는 gnl에 갔다 스웨덴 비트 바이킹 회사 tarbit 배송.
25000 톤에서 긴 유조선 177m 및 26.3, shanghai edwards의 야드에 내장 2007 그러나 최근에는 2 엔진 wartsila 46의 보충에서 결과로 작동을 냉각하는 것을 주제로, 무거운 연료에 의해 강화해, 2개의 warstila 50df 이중 연료와 더불어 감소기에 의해 차축에 연결해, 갑판의 2개의 탱크에서 설치되는 500 m33/의 2개의 탱크에서 탱크에 설치해 탱크의 수용량을 급유하기 위하여 필요로 하는 경우에 항상 디젤 엔진을 위해 필요로 하는 경우에. wartsila에 의해 수행된 변환은 가스 공급 체계, 관, 엔진, 통제 시스템 및 배의 체계를 위한 모든 조정을 포함하고 또한 배의 분류 증명서의 향상에서 유래했습니다. 바다의 후속 시험은 성공적으로 독일의 감독하에 수행되었으므로 해군 사용을 위해 연료로 가스의 미래에 대한 사용의 유효성을 확인했습니다.
이 연료의 배포 네트워크와 관련된 문제로 대처해야 할 것입니다. 유통 네트워크의 생성은 해군 연료로 gnl의 affirmation에 대한 기본이 될 것입니다, 사실, 그것은에 의해 필요한 것으로 예상된다 2 받는 사람 4 가스의 년 당 백만 톤.
기술적인 측면은 3개의 hypotheses 사이 선호되는 어떤 해결책이 있다는 것을 확인하기 위한 것입니다: 선창에서 배에 배에서 또는 배에, 탱크에서 배에 발송하기 위하여. 그 사이에 첫 번째 공급 선박은 "완전히" 여객선에. 그것은 배 “스테이션 서비스 가스” lngf seagas,
전 페리는 노르웨이, 49,65 미터 길이와 11,25에서 626 톤의 넓은, 2013 년 fiskerstrand blrt의 노르웨이 야드에서이 목적을 위해 재건 된 전 페리입니다.
대신 배는 "큰 은혜"입니다.
핀란드의 turku의 야드 stx Europa에 내장 된 페리 / passenger 선박. 2012년 8월 10일에 발사되고 2013년 1월 10일에 완료된 그것은 대략 240백만 유로를 요합니다. 가스 엔진에 의해 구동, 긴 218 미터, 57.000 톤의 총 톤수로 넓은 31.8 22 매듭에 2800 승객을 수송 할 수 있으며 차량의 수송을위한 3, 4 및 5의 다리가 12 있습니다. 엔진은 각각 7600 kw의 4 wartsila 8l50df이고 propulsion는 2개의 propellers를 가진 디젤/전기 유형입니다. gnl 탱크는 stern 교량에 옥외 있습니다 (동봉한 사진에서)
layereraggio의 가동은 stoccolma의 항구에서 일어났습니다. 해 가스는 -162 °c의 온도를 유지하는 170 입방 미터의 단일 큰 cryogenic 탱크를 가지고 있으며, gnl을 occupy 단지 1 / 600의 가스 볼륨, 배 센터에 배치하여 60 분 만에 가스의 전송을 보장합니다. 몇 가지 초기 어려움이 이제 많은 배가 듀얼 연료 엔진의 사용의 공식 채택 후. Gas-powered 엔진을 사용하여 대기 중 발생을 실질적으로 줄일 수 있습니다. nox는 imo의 현재 필요조건의 밑에 90%에 의해 그러므로 감소됩니다, 온실 가스는 완전하게 삭감되고, 특히, 이산화탄소의 25%의 감소와 더불어, absent sulphur 및 99%에 의하여 감소된 미립자. 사실, 오늘, 많은 항구에는 배를 위한 주유소 벙커를 위한 건축 많은 맨끝의 밑에 있습니다; 특히 발트해의 해안과 북쪽 미국과 노르웨이에서 서비스에 이미 추가되는 북쪽의 바다에 따라서.
처음에 언급 된 것처럼, 첫 번째는 관심에 관심있는 우리 군사 해군은 생태 군 단위의 가족을 만들 수있는 연구 계획에 대한 우리의 군사 해군이었다, 그 첫 번째는 낙원과 자연 재해 동안 지원 임무에 복수 할 수있는 해양 운송이 될 수 있어야, 400 마일 또는 이번 추진과 주에 대한 항해 할 수있다. '그린 네이비'의 미래에는 일부 순찰 단위 (당신이 필요한 자금을 찾을 경우 실현 될 것입니다), 또한 작업에 유용한 "바다 nostrum"및 안티 피로.
첫 번째 배는 gnl에 갔다 스웨덴 비트 바이킹 회사 tarbit 배송.
25000 톤에서 긴 유조선 177m 및 26.3, shanghai edwards의 야드에 내장 2007 그러나 최근에는 2 엔진 wartsila 46의 보충에서 결과로 작동을 냉각하는 것을 주제로, 무거운 연료에 의해 강화해, 2개의 warstila 50df 이중 연료와 더불어 감소기에 의해 차축에 연결해, 갑판의 2개의 탱크에서 설치되는 500 m33/의 2개의 탱크에서 탱크에 설치해 탱크의 수용량을 급유하기 위하여 필요로 하는 경우에 항상 디젤 엔진을 위해 필요로 하는 경우에. wartsila에 의해 수행된 변환은 가스 공급 체계, 관, 엔진, 통제 시스템 및 배의 체계를 위한 모든 조정을 포함하고 또한 배의 분류 증명서의 향상에서 유래했습니다. 바다의 후속 시험은 성공적으로 독일의 감독하에 수행되었으므로 해군 사용을 위해 연료로 가스의 미래에 대한 사용의 유효성을 확인했습니다.이 연료의 배포 네트워크와 관련된 문제로 대처해야 할 것입니다. 유통 네트워크의 생성은 해군 연료로 gnl의 affirmation에 대한 기본이 될 것입니다, 사실, 그것은에 의해 필요한 것으로 예상된다 2 받는 사람 4 가스의 년 당 백만 톤.
기술적인 측면은 3개의 hypotheses 사이 선호되는 어떤 해결책이 있다는 것을 확인하기 위한 것입니다: 선창에서 배에 배에서 또는 배에, 탱크에서 배에 발송하기 위하여. 그 사이에 첫 번째 공급 선박은 "완전히" 여객선에. 그것은 배 “스테이션 서비스 가스” lngf seagas,
전 페리는 노르웨이, 49,65 미터 길이와 11,25에서 626 톤의 넓은, 2013 년 fiskerstrand blrt의 노르웨이 야드에서이 목적을 위해 재건 된 전 페리입니다.대신 배는 "큰 은혜"입니다.
핀란드의 turku의 야드 stx Europa에 내장 된 페리 / passenger 선박. 2012년 8월 10일에 발사되고 2013년 1월 10일에 완료된 그것은 대략 240백만 유로를 요합니다. 가스 엔진에 의해 구동, 긴 218 미터, 57.000 톤의 총 톤수로 넓은 31.8 22 매듭에 2800 승객을 수송 할 수 있으며 차량의 수송을위한 3, 4 및 5의 다리가 12 있습니다. 엔진은 각각 7600 kw의 4 wartsila 8l50df이고 propulsion는 2개의 propellers를 가진 디젤/전기 유형입니다. gnl 탱크는 stern 교량에 옥외 있습니다 (동봉한 사진에서)layereraggio의 가동은 stoccolma의 항구에서 일어났습니다. 해 가스는 -162 °c의 온도를 유지하는 170 입방 미터의 단일 큰 cryogenic 탱크를 가지고 있으며, gnl을 occupy 단지 1 / 600의 가스 볼륨, 배 센터에 배치하여 60 분 만에 가스의 전송을 보장합니다. 몇 가지 초기 어려움이 이제 많은 배가 듀얼 연료 엔진의 사용의 공식 채택 후. Gas-powered 엔진을 사용하여 대기 중 발생을 실질적으로 줄일 수 있습니다. nox는 imo의 현재 필요조건의 밑에 90%에 의해 그러므로 감소됩니다, 온실 가스는 완전하게 삭감되고, 특히, 이산화탄소의 25%의 감소와 더불어, absent sulphur 및 99%에 의하여 감소된 미립자. 사실, 오늘, 많은 항구에는 배를 위한 주유소 벙커를 위한 건축 많은 맨끝의 밑에 있습니다; 특히 발트해의 해안과 북쪽 미국과 노르웨이에서 서비스에 이미 추가되는 북쪽의 바다에 따라서.처음에 언급 된 것처럼, 첫 번째는 관심에 관심있는 우리 군사 해군은 생태 군 단위의 가족을 만들 수있는 연구 계획에 대한 우리의 군사 해군이었다, 그 첫 번째는 낙원과 자연 재해 동안 지원 임무에 복수 할 수있는 해양 운송이 될 수 있어야, 400 마일 또는 이번 추진과 주에 대한 항해 할 수있다. '그린 네이비'의 미래에는 일부 순찰 단위 (당신이 필요한 자금을 찾을 경우 실현 될 것입니다), 또한 작업에 유용한 "바다 nostrum"및 안티 피로.
tecnico_plast
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정직하게, 그들은 antithesis, 군함 및 환경 존중에 있는 저에게 2개의 개념을 봅니다: rolleyes:
물론 내 자신의 의견입니다.
물론 내 자신의 의견입니다.
Exatem
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그것은 군함에 대해 아니에요. ·
그들의 자신의 정의에 의해 군함은, 아마 누군가가 당신을 촬영하고, 좋은 가스 탱크에 앉아있는 미사일을 복용하는 지역으로가는 위험을 실행, 나는 건강에 좋은 생각하지 않는다.
우리는 특히 보호 지역에 제한 없이 들어갈 수 있는 oceanographic 배에 관하여 이야기하고 있습니다; patrollers, migrant barcons를 방해하기 위하여 Sicilian 수로에서 뒤에 그리고 나타낸; 학교 배; 보조 배; 등, 그러나 전쟁 목적을 위해 이용되지 않는 군 배.
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tecnico_plast
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capito, grazie 직업: 잉크:
Exatem
Guest
종의 진화시간 전, 우주에서 나에게 주어진 “이상과 파도 아래”, 나는 세계 대전의 이탈리아 잠수함 내에서 가상 투어를 만들기 위해 초대. 그 이후로 많은 물이 통과하고 "종의 진화"는 매우 높은 기술 콘텐츠를 가진 전통적인 하위 마린을 생산했습니다. 2 세 사이의 차이를 실현하기 위해 오늘 우리는 현대 시대의 기존 수중 기술의 최대 표현에서 비슷한 것을 반복합니다. 우리는 우리의 군 해군의 U212를 방문할 것입니다.
첫째, 평소처럼, 조금의 역사...
우리는 세계 대전의 끝에서 독일에 부과 한 sanctions를 알고, 소유의 절대 금지를 제공, 건물, 업데이트, 어떤 종류의 잠수함. 우리는 독일이 금지를 극복하기 위해 관리 된 방법을 보았습니다. 그들은 시간에서 할 수있는 분야에서 공부와 실험을 계속하여. 특히 모든 포스트 전쟁 단위 (약 100), 7 년 후의 4 세대의 아버지로 간주 될 수있는 ulrich gabler의 ikl 디자인 스튜디오에왔다.
첫 번째 포스트-워 잠수함은 201를 입력했다.
길이 42 미터와 직경 4.6 다이빙에 405 톤의 변위가 있었다. 재료에 수행 된 빈약한 실험 때문에 자기 강철은 저항한 선체의 발생과 심각한 구조적 인 문제, 12 개의 계획 보트의 12 개 계획 된 보트 만 3 개가 실현되었습니다. 이 작은 운이 좋은 시리즈에 따라 유형 205,
자석 강철 선체를 가진 이 시간, 더 긴, 더 강력한 추진 장치와 더불어, 더 현대 감지기와 더불어. 길이 43.9 미터와 직경 4.6 미터, 500 톤에 상승하는 진지변환 및 추진은 2개의 mercedes 벤츠 v12 디젤 600hp, BBC 발전기 및 5개의 잎 추진기에 연결되는 1300hp에서 전동기 시멘스에 위탁되었습니다. 최대 속도는 침수에 도달했으며 표면 가늘게 10에서 17 노트와 동일했습니다.
클래스 205은 최종적으로 206을 테스트 한 자석 강철, 유형 207 또는 kobben (노르웨이를 위해), tr1700 (에 대 한 아르헨티나).
i 타입 209
그들은 650과 1500 톤 사이의 가변 치수가있는 새로운 subclass 가족을 형성했습니다. 그리스, 터키, 아르헨티나, 칠레, 브라질, 페루, 콜롬비아, 에콰도르, 베네수엘라, 인도, 인도네시아, 대한민국 및 남아프리카에 판매 된 50 단위에서 실현되었으며,이 하위 마린 프로젝트의 장점을 입증하기 위해 san louis, falkland 공격의 전쟁 동안 아르헨티나 하위 마린은 두 영국 적 단위를 공격하지 않았다.
(...)
첫째, 평소처럼, 조금의 역사...
우리는 세계 대전의 끝에서 독일에 부과 한 sanctions를 알고, 소유의 절대 금지를 제공, 건물, 업데이트, 어떤 종류의 잠수함. 우리는 독일이 금지를 극복하기 위해 관리 된 방법을 보았습니다. 그들은 시간에서 할 수있는 분야에서 공부와 실험을 계속하여. 특히 모든 포스트 전쟁 단위 (약 100), 7 년 후의 4 세대의 아버지로 간주 될 수있는 ulrich gabler의 ikl 디자인 스튜디오에왔다.
첫 번째 포스트-워 잠수함은 201를 입력했다.
길이 42 미터와 직경 4.6 다이빙에 405 톤의 변위가 있었다. 재료에 수행 된 빈약한 실험 때문에 자기 강철은 저항한 선체의 발생과 심각한 구조적 인 문제, 12 개의 계획 보트의 12 개 계획 된 보트 만 3 개가 실현되었습니다. 이 작은 운이 좋은 시리즈에 따라 유형 205,
자석 강철 선체를 가진 이 시간, 더 긴, 더 강력한 추진 장치와 더불어, 더 현대 감지기와 더불어. 길이 43.9 미터와 직경 4.6 미터, 500 톤에 상승하는 진지변환 및 추진은 2개의 mercedes 벤츠 v12 디젤 600hp, BBC 발전기 및 5개의 잎 추진기에 연결되는 1300hp에서 전동기 시멘스에 위탁되었습니다. 최대 속도는 침수에 도달했으며 표면 가늘게 10에서 17 노트와 동일했습니다.클래스 205은 최종적으로 206을 테스트 한 자석 강철, 유형 207 또는 kobben (노르웨이를 위해), tr1700 (에 대 한 아르헨티나).
i 타입 209
그들은 650과 1500 톤 사이의 가변 치수가있는 새로운 subclass 가족을 형성했습니다. 그리스, 터키, 아르헨티나, 칠레, 브라질, 페루, 콜롬비아, 에콰도르, 베네수엘라, 인도, 인도네시아, 대한민국 및 남아프리카에 판매 된 50 단위에서 실현되었으며,이 하위 마린 프로젝트의 장점을 입증하기 위해 san louis, falkland 공격의 전쟁 동안 아르헨티나 하위 마린은 두 영국 적 단위를 공격하지 않았다. (...)
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Exatem
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I 형 210 ula (노르웨니아를 위한 통로)는 5.4의 직경과 1150 톤의 진지변환을 가진 59 미터를 측정했습니다. 디젤 전기 추진은 970kw에서 2개의 디젤 mtu 16v로 이루어져 있고 shp6000 전동기는 침수에 있는 23의 노드를 도달할 수 있었습니다. 최대 깊이는 200 미터를 초과했습니다.
나열된 모든 보트는 마침내 급진적으로 다른 혁신적인 잠수함을 디자인하여 과거의 한계를 초과하기 위해 만들어진 중간 단계였습니다. 1913 년에 태어난 gabler는 xxii, xxvi 및 xvii 유형의 혁신적인 프로젝트에 참여했으며 walter propulsion로 수행 된 연구는 이미 파도 아래에서 이야기했습니다. 1978 년 활동과 212의 프로젝트에서 은퇴 한 Gabler는 submarines의 주제에 가장 큰 독일 전문가의 "orphan"를 탄생 한 이후로 놀라운 디자인 노력을 나타냅니다.
이탈리아의 패배조차, 동맹과 긴 공동 장벽에도 불구하고, 무거운 sanctions는 분쟁의 끝에 부과되었다. 두 번째 세계 대전의 모든 수중 단위는 파괴되거나 동맹국에게 전달되었다. 두 하위 마린은 프랜차이즈, 재드 (steel class) 및 vortex (fluct class)에 할당되었지만 철회되지 않았습니다. nascent 이탈리아 군 해군, submarine 경험을 취득하기 위해 계속 필요의 납득, 두 개의 단위를 재연에 잘 생각. 다행히, 이탈리아는 또한 충돌 중에 희생 한 사람들의 희생을 분산시키지 않을 수 있도록 일부 기절을 시도했다. 배는 배가 "배터리의 충전을위한 포스트"로 구성되었으며 승무원을 계속 훈련 할 수있는 타란토에서 분리되었습니다. 그래서 다이버, 명백한 어려움에도 불구하고, 생존에 관리.
실수가 나중에되었습니다 ...
1950 년대, 사실, 군사 해군, 이제 대서양 동맹에 전체 통합의 경로에, "tazzoli"와 "da vince"라는 이름의 미국 두 하위 마스터 클래스에서 수신. 우수한 훈련, 저렴한 비용과 신뢰할 수있는 수단으로 입증 된, 그것은 다음 20 년 동안 전 미국 잠수함을 취득하기 위해 자연이었다. 이 논리는 이탈리아 수중 기술의 급속한 쇠퇴를 determining로 잘못되고 끝납니다. 그는 1960 년대의 4 작은 "totes"가 깨달았다는 것을 깨달았다. 1970 년대 후반에, 최초의 두 개의 “사우”가 이어졌습니다. 놀라운 기술 환경, 이탈리아 수중 기술뿐만 아니라 다른 현대 유럽 해양.
그런 다음 "s85"라고 불리는 가장 진보 된 기능으로 하위 마린을 생각하기 시작하지만, 하위 마린 함대의 현대화에서 더 지연을 축적하지 않는 반면, 두 명의 사서가 여전히 건설중인 동안, 그것은 두 가지를 더 설정하기로 결정했습니다.
반면에 우리는 전 미국을 위해 그것을 깨달았다. 방사선의 순간은 소로의 세 번째 시리즈가 태어났다. 일부 변경은 비용의 무게를 달고 건설 시간을 연장하지 않고 초기 프로젝트로 만들어졌습니다. 그 사이에 스튜디오의 새로운 하위 마린은 "프로젝트 s90"라는 이름을 지었다하지만 토트는 경력의 끝에 도착했고 s90 여전히 긴 제스처를 필요로했다. 이 세 번째 시리즈의 건설을 결정했다.
1980 년대 초에 하위 마린의 새로운 클래스의 운영 요구가 8 "사우"를 교체하여 평가되기 시작했습니다. 그들은 그들의 운영 생활의 끝을 도달 한 후, 그들은 심각한 기술 지연이 경쟁 국가에서 무슨 일이 있었는지 깨닫고 큰 재정적 노력을 채우기 위해 발견되었다. 이 이유로 프로젝트는 처음 단위에 대한 예상 비용 인 s90을 포기했지만 이미 서비스를 입력하기 전에 특성을 초과하고 1,000 억 리터를 초과했습니다.
반면에, 독일은 성공적으로 새로운 수중 단위의 디자인을 수행하고 상호 물류 및 교육 지원 외에도 고려할 수있는 경제를 허용 할 수 있습니다.
기술 측면을 보면, 우리는 78과 95 사이에 건설 된 8 개의 사우로가 작은 토트 (독일 기원이었다)에 비해 큰 도약을 나타냅니다. 그들은 크기에 의해 근본적으로 다르게, 다른 내부 구획을 위해, 내장된 체계를 위해. 그들의 시간을 위해 노력할 때 절대적으로 온라인이었습니다. 그들은 부동 머리 스노클링 시스템을 채택하고 한 사람에 의해 제어 자체 조종. 8개의 submarines는 기술 및 운영 개선을 소개하는 4개의 연속 시리즈에서 건설되었습니다.
2 천의 끝에서 가장 최근의 보트 (첫째, 털이, longobard 및 gazzana), 소나, 제어 및 제어 시스템의 교체에서 발생 한 "great works"에 따라, torpedoes의 발사, 라디오 방송국 및 정부 시스템. 이 현대화는 11 9 월 11의 행사에서 결과에 대한 약속을 복사 할 수 있지만 장기는 시간의 징후를 설명하는 방법을 보여주었다. 특히 디젤 - 전기 드라이브, 음향 및 열 신호 감소 시스템, 저주파, 열 챔버 - 무료 내경의 부재로 인해 스텔스 용량으로 작동 할 수 없습니다.
불행히도, sauro의 디자인 후에 이미 언급해, 우리의 수중 기술의 발달은 실수를 이미 투입해서 다시 버려졌습니다.
독일의 디자인의 “u212”의 허가한 건축과 교량에 최근에 시도한 심각한 기술적인 지연을 축적한 혐기성 추진의 분야에 있는 다른 국가 및 독일인.
(...)
나열된 모든 보트는 마침내 급진적으로 다른 혁신적인 잠수함을 디자인하여 과거의 한계를 초과하기 위해 만들어진 중간 단계였습니다. 1913 년에 태어난 gabler는 xxii, xxvi 및 xvii 유형의 혁신적인 프로젝트에 참여했으며 walter propulsion로 수행 된 연구는 이미 파도 아래에서 이야기했습니다. 1978 년 활동과 212의 프로젝트에서 은퇴 한 Gabler는 submarines의 주제에 가장 큰 독일 전문가의 "orphan"를 탄생 한 이후로 놀라운 디자인 노력을 나타냅니다.
이탈리아의 패배조차, 동맹과 긴 공동 장벽에도 불구하고, 무거운 sanctions는 분쟁의 끝에 부과되었다. 두 번째 세계 대전의 모든 수중 단위는 파괴되거나 동맹국에게 전달되었다. 두 하위 마린은 프랜차이즈, 재드 (steel class) 및 vortex (fluct class)에 할당되었지만 철회되지 않았습니다. nascent 이탈리아 군 해군, submarine 경험을 취득하기 위해 계속 필요의 납득, 두 개의 단위를 재연에 잘 생각. 다행히, 이탈리아는 또한 충돌 중에 희생 한 사람들의 희생을 분산시키지 않을 수 있도록 일부 기절을 시도했다. 배는 배가 "배터리의 충전을위한 포스트"로 구성되었으며 승무원을 계속 훈련 할 수있는 타란토에서 분리되었습니다. 그래서 다이버, 명백한 어려움에도 불구하고, 생존에 관리.
실수가 나중에되었습니다 ...
1950 년대, 사실, 군사 해군, 이제 대서양 동맹에 전체 통합의 경로에, "tazzoli"와 "da vince"라는 이름의 미국 두 하위 마스터 클래스에서 수신. 우수한 훈련, 저렴한 비용과 신뢰할 수있는 수단으로 입증 된, 그것은 다음 20 년 동안 전 미국 잠수함을 취득하기 위해 자연이었다. 이 논리는 이탈리아 수중 기술의 급속한 쇠퇴를 determining로 잘못되고 끝납니다. 그는 1960 년대의 4 작은 "totes"가 깨달았다는 것을 깨달았다. 1970 년대 후반에, 최초의 두 개의 “사우”가 이어졌습니다. 놀라운 기술 환경, 이탈리아 수중 기술뿐만 아니라 다른 현대 유럽 해양.
그런 다음 "s85"라고 불리는 가장 진보 된 기능으로 하위 마린을 생각하기 시작하지만, 하위 마린 함대의 현대화에서 더 지연을 축적하지 않는 반면, 두 명의 사서가 여전히 건설중인 동안, 그것은 두 가지를 더 설정하기로 결정했습니다.
반면에 우리는 전 미국을 위해 그것을 깨달았다. 방사선의 순간은 소로의 세 번째 시리즈가 태어났다. 일부 변경은 비용의 무게를 달고 건설 시간을 연장하지 않고 초기 프로젝트로 만들어졌습니다. 그 사이에 스튜디오의 새로운 하위 마린은 "프로젝트 s90"라는 이름을 지었다하지만 토트는 경력의 끝에 도착했고 s90 여전히 긴 제스처를 필요로했다. 이 세 번째 시리즈의 건설을 결정했다.
1980 년대 초에 하위 마린의 새로운 클래스의 운영 요구가 8 "사우"를 교체하여 평가되기 시작했습니다. 그들은 그들의 운영 생활의 끝을 도달 한 후, 그들은 심각한 기술 지연이 경쟁 국가에서 무슨 일이 있었는지 깨닫고 큰 재정적 노력을 채우기 위해 발견되었다. 이 이유로 프로젝트는 처음 단위에 대한 예상 비용 인 s90을 포기했지만 이미 서비스를 입력하기 전에 특성을 초과하고 1,000 억 리터를 초과했습니다.
반면에, 독일은 성공적으로 새로운 수중 단위의 디자인을 수행하고 상호 물류 및 교육 지원 외에도 고려할 수있는 경제를 허용 할 수 있습니다.
기술 측면을 보면, 우리는 78과 95 사이에 건설 된 8 개의 사우로가 작은 토트 (독일 기원이었다)에 비해 큰 도약을 나타냅니다. 그들은 크기에 의해 근본적으로 다르게, 다른 내부 구획을 위해, 내장된 체계를 위해. 그들의 시간을 위해 노력할 때 절대적으로 온라인이었습니다. 그들은 부동 머리 스노클링 시스템을 채택하고 한 사람에 의해 제어 자체 조종. 8개의 submarines는 기술 및 운영 개선을 소개하는 4개의 연속 시리즈에서 건설되었습니다.
2 천의 끝에서 가장 최근의 보트 (첫째, 털이, longobard 및 gazzana), 소나, 제어 및 제어 시스템의 교체에서 발생 한 "great works"에 따라, torpedoes의 발사, 라디오 방송국 및 정부 시스템. 이 현대화는 11 9 월 11의 행사에서 결과에 대한 약속을 복사 할 수 있지만 장기는 시간의 징후를 설명하는 방법을 보여주었다. 특히 디젤 - 전기 드라이브, 음향 및 열 신호 감소 시스템, 저주파, 열 챔버 - 무료 내경의 부재로 인해 스텔스 용량으로 작동 할 수 없습니다.
불행히도, sauro의 디자인 후에 이미 언급해, 우리의 수중 기술의 발달은 실수를 이미 투입해서 다시 버려졌습니다.
독일의 디자인의 “u212”의 허가한 건축과 교량에 최근에 시도한 심각한 기술적인 지연을 축적한 혐기성 추진의 분야에 있는 다른 국가 및 독일인.
(...)
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Exatem
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사실, 독일과 Swedes는 propulsion IP를 개발했다. 기절은 철근 엔진과 독일 연료 전지의 길을 선택했습니다. svezia는 독일인이 1200 톤에서 클래스 "u212"를 구축하면서 1240 톤에서 클래스 "gotland"를 실현했습니다.
s85, 그 후 s90가되고 이제는 "s2000"라고 부를 수 있었다, 여전히 propulsion IP가없는 경우 태어난 프로젝트였다. "oldborn" 기술 격차를 채우는 외국 제품을 선택하는 것이 중요합니다.
따라서 1996 년 4 월 22 일 두 바다는 이탈리아에서 생산 된 구성 요소를 수용하기 위해 이탈리아 해군을 위해 6 개의 보트 생산을위한 mou (memorandum of understand)라는 이해의 프로토콜을 서명했습니다.
수수료는 899 백만 유로에 대한 fincantieri에 위탁하고 2 단위 (320 백만 각각)의 비용을 초과하는 포함 된 모든 물류 지원 및 새로운 세대의 시뮬레이터를 갖춘 중독 센터의 건설. 결국 비용은 s90 프로젝트보다 35 % 미만이었습니다. 계약은 또한 두 개의 더 많은 단위를 구축 할 수 있습니다.
Todaro, 클래스의 첫 번째, 99과 2005 사이의 muggiano에 내장되어 있으며, 항목은 2006 년 3 월 29 일에 일어났습니다.
scirè, 시리즈의 두 번째, 그에 따라 19 2월 2007. 한편, 독일은 kiel yards에서 1 년 전에 계획 된 4 개의 단위를 실현했으며, 이것은 우리가 성숙한 경험을 취득 할 수있었습니다.
필요는 연료 셀 사이멘스를 기반으로 혁신적인 공기 독립 (aip) 추진 시스템의 고급 기능과 현대적인 개념을 가진 하위 마린이있었습니다. http://www.industry.siemens.com/ver...olutions/pgd/pem_full_cell/pages/default.aspx의 기술이 1800 년대 말에 응집되었지만 1970 년대 말부터 독일에서 실시한 연구에 대한 1980 년대 초에 사용 하는 데 도움이 발견. 실제로 일반 전기는 gemini 및 apollo 캐리어에 연료 셀을 만들었지 만 전원은 잠수함을 공급하는 것이 충분했습니다. 212에는 34 kw에 의해 8개의 연료 전지 pem 유형 bzm34가 있습니다. pems (폴리머 전해질 막)는 -183°에 2개의 두 배 벽 탱크에서 저장된 액체 산소 탱크에 의해 정상 중심 poppier 지역에서 둡니다; 수소에서는 금속 스프레이 형태로 28 탱크가 낮은 지역에 위치한 3 개의 그룹으로 나뉩니다. 이 탱크는 저항하는 선체 밖에 있습니다.
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s85, 그 후 s90가되고 이제는 "s2000"라고 부를 수 있었다, 여전히 propulsion IP가없는 경우 태어난 프로젝트였다. "oldborn" 기술 격차를 채우는 외국 제품을 선택하는 것이 중요합니다.따라서 1996 년 4 월 22 일 두 바다는 이탈리아에서 생산 된 구성 요소를 수용하기 위해 이탈리아 해군을 위해 6 개의 보트 생산을위한 mou (memorandum of understand)라는 이해의 프로토콜을 서명했습니다.
수수료는 899 백만 유로에 대한 fincantieri에 위탁하고 2 단위 (320 백만 각각)의 비용을 초과하는 포함 된 모든 물류 지원 및 새로운 세대의 시뮬레이터를 갖춘 중독 센터의 건설. 결국 비용은 s90 프로젝트보다 35 % 미만이었습니다. 계약은 또한 두 개의 더 많은 단위를 구축 할 수 있습니다.
Todaro, 클래스의 첫 번째, 99과 2005 사이의 muggiano에 내장되어 있으며, 항목은 2006 년 3 월 29 일에 일어났습니다.
scirè, 시리즈의 두 번째, 그에 따라 19 2월 2007. 한편, 독일은 kiel yards에서 1 년 전에 계획 된 4 개의 단위를 실현했으며, 이것은 우리가 성숙한 경험을 취득 할 수있었습니다.
필요는 연료 셀 사이멘스를 기반으로 혁신적인 공기 독립 (aip) 추진 시스템의 고급 기능과 현대적인 개념을 가진 하위 마린이있었습니다. http://www.industry.siemens.com/ver...olutions/pgd/pem_full_cell/pages/default.aspx의 기술이 1800 년대 말에 응집되었지만 1970 년대 말부터 독일에서 실시한 연구에 대한 1980 년대 초에 사용 하는 데 도움이 발견. 실제로 일반 전기는 gemini 및 apollo 캐리어에 연료 셀을 만들었지 만 전원은 잠수함을 공급하는 것이 충분했습니다. 212에는 34 kw에 의해 8개의 연료 전지 pem 유형 bzm34가 있습니다. pems (폴리머 전해질 막)는 -183°에 2개의 두 배 벽 탱크에서 저장된 액체 산소 탱크에 의해 정상 중심 poppier 지역에서 둡니다; 수소에서는 금속 스프레이 형태로 28 탱크가 낮은 지역에 위치한 3 개의 그룹으로 나뉩니다. 이 탱크는 저항하는 선체 밖에 있습니다.
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이 긴하지만 필요한 전제 후 우리는 우리의 방문을 시작할 수 있습니다, 우리는 하드 선체 내부 담요에서 수직으로 자란 "tubo"의 예를 들어 보트로 자랐다. 수직 사다리의 첫 번째 단계에 이미 위치는 매우 간단하지만 ... 이제 하위 마린은 "comfort"라고 불릴 때?
212는 이전의 업적을 고려할 수 있는 진전에서 볼 수 있지만 예외는 없습니다.
그러나 우리가 선체의 준수를 분석하기 전에.
자주 말하고 기꺼이 잠수함과 잠수함의, 우리는 저항하는 선체를 위한 보편적으로 채택한 모양으로 정의해, 2개의 반구적인 포탄에 의해 끝에 실린더 닫히는 입니다. 이 경우 변형이 있습니다. 저항하는 선체는 사실에서, 2개의 실린더에서 긴 간 원뿔 단면도 2 미터에 의해 연결되는 다른 직경에서 형성됩니다; 7 미터의 직경의 황체 몸은 단 하나 선체입니다; 5.68 미터의 포피로 몸은, 합성 물자에서 그것을 envelops의 존재를 위한 두 배 선체이고 a.i.p. 체계를 위해 필요한 산소와 수소 콘테이너를 포함하는 가벼운 선체의 존재를 위한 두 배 선체입니다; 저항하는 선체의 끝은 2개의 포탄에 의해 닫힙니다. 저항하는 선체에는 stagne bulkheads가 없습니다, 단지 국부적으로 am는 독점적인 화염 커트 기능을 가진 2개의 벽지에 의해 동봉됩니다.
초기 프로젝트는 추운 전쟁 시대의 이점을 가져왔다. 즉, 태어난 하위 마린은 낮은 글로벌 점수를 선언하는 varsavia pact의 수단과 비교했다. 보트는 보드의 추진기 및 보조 장치뿐만 아니라 낮은 열 및 자기 표시에 의해 생성 된 소음을 줄이기 위해 설계되었습니다. amagnetic 선체는 나무로 되는 배 또는 섬유유리의 그들에 더 낮은 경우에, 유사한 자석 표하기 가치를 보장합니다. 스테인리스 유형 1.3964 amox로, 전통적인 질 강철 보다는 더 낮은 아주 비쌉니다 기계적 특성 그러나 자석의 중대한 이점이 있는. 이 자연적인 dowry는 그 후에 “degaussing”의 기구의 채택으로 증가했습니다. 이탈리아 해군은 작업의 깊이를 증가시키고이 두께 (및 따라서 비용)의 증가로 결과적으로 최대 할당량은 기밀 데이터이지만, 그것은 "notable"이라는 것을 가정한다.
57 미터의 길이와 7의 최대 직경으로, 유형 212는 확실히 거친이고 그러므로 이론에서, 특히 경편합니다.
실제로 그들의 slenderness 비율은 8,2 : 1이며, 8 : 1보다 우수하여 좋은 manoeuvrability 특성을 얻을 수 있습니다. 그러나 규칙으로 나타나는 것은, 특정 작업이 독립적으로 4 작업의 하나만으로도 maneuver를 허용하는 엑스레이의 채택과 같은 일부 기술 솔루션에 의해 거부됩니다. 다른 장점은이 준수는 보트가 최대 encumbrance에 노출되는 부재없이 바닥에 쉽게 휴식 할 수 있다는 것입니다.
hull 디자인은 그러나 hydrodynamic 저항과 소음 발생을 감소시키기 위하여 낙관됩니다. 예를 들어, 나는 큰 크기의 turret의 덮음을 기억, 그것은 선체에 완벽하게 적합, 나무와 안테나의 일반적인 숲 이외에, 또한 특별한 힘의 연산자에 대한 방 stagna를 포함. 측면 영역에서 열 모터와 두 개의 깊이의 방전입니다. 항해는 흡수성 레이다 물자 뿐 아니라 안테나와 감지기의 상승으로 덮습니다.
(...)
212는 이전의 업적을 고려할 수 있는 진전에서 볼 수 있지만 예외는 없습니다.그러나 우리가 선체의 준수를 분석하기 전에.
자주 말하고 기꺼이 잠수함과 잠수함의, 우리는 저항하는 선체를 위한 보편적으로 채택한 모양으로 정의해, 2개의 반구적인 포탄에 의해 끝에 실린더 닫히는 입니다. 이 경우 변형이 있습니다. 저항하는 선체는 사실에서, 2개의 실린더에서 긴 간 원뿔 단면도 2 미터에 의해 연결되는 다른 직경에서 형성됩니다; 7 미터의 직경의 황체 몸은 단 하나 선체입니다; 5.68 미터의 포피로 몸은, 합성 물자에서 그것을 envelops의 존재를 위한 두 배 선체이고 a.i.p. 체계를 위해 필요한 산소와 수소 콘테이너를 포함하는 가벼운 선체의 존재를 위한 두 배 선체입니다; 저항하는 선체의 끝은 2개의 포탄에 의해 닫힙니다. 저항하는 선체에는 stagne bulkheads가 없습니다, 단지 국부적으로 am는 독점적인 화염 커트 기능을 가진 2개의 벽지에 의해 동봉됩니다.
초기 프로젝트는 추운 전쟁 시대의 이점을 가져왔다. 즉, 태어난 하위 마린은 낮은 글로벌 점수를 선언하는 varsavia pact의 수단과 비교했다. 보트는 보드의 추진기 및 보조 장치뿐만 아니라 낮은 열 및 자기 표시에 의해 생성 된 소음을 줄이기 위해 설계되었습니다. amagnetic 선체는 나무로 되는 배 또는 섬유유리의 그들에 더 낮은 경우에, 유사한 자석 표하기 가치를 보장합니다. 스테인리스 유형 1.3964 amox로, 전통적인 질 강철 보다는 더 낮은 아주 비쌉니다 기계적 특성 그러나 자석의 중대한 이점이 있는. 이 자연적인 dowry는 그 후에 “degaussing”의 기구의 채택으로 증가했습니다. 이탈리아 해군은 작업의 깊이를 증가시키고이 두께 (및 따라서 비용)의 증가로 결과적으로 최대 할당량은 기밀 데이터이지만, 그것은 "notable"이라는 것을 가정한다.57 미터의 길이와 7의 최대 직경으로, 유형 212는 확실히 거친이고 그러므로 이론에서, 특히 경편합니다.
실제로 그들의 slenderness 비율은 8,2 : 1이며, 8 : 1보다 우수하여 좋은 manoeuvrability 특성을 얻을 수 있습니다. 그러나 규칙으로 나타나는 것은, 특정 작업이 독립적으로 4 작업의 하나만으로도 maneuver를 허용하는 엑스레이의 채택과 같은 일부 기술 솔루션에 의해 거부됩니다. 다른 장점은이 준수는 보트가 최대 encumbrance에 노출되는 부재없이 바닥에 쉽게 휴식 할 수 있다는 것입니다.
hull 디자인은 그러나 hydrodynamic 저항과 소음 발생을 감소시키기 위하여 낙관됩니다. 예를 들어, 나는 큰 크기의 turret의 덮음을 기억, 그것은 선체에 완벽하게 적합, 나무와 안테나의 일반적인 숲 이외에, 또한 특별한 힘의 연산자에 대한 방 stagna를 포함. 측면 영역에서 열 모터와 두 개의 깊이의 방전입니다. 항해는 흡수성 레이다 물자 뿐 아니라 안테나와 감지기의 상승으로 덮습니다.
(...)Exatem
Guest
시작 방을 방문합시다. 6 hdw 533mm 발사 관은 2개의 수평한 줄에 배열되고 무기 엔진의 점화의 앞에 미터의 몇몇 10s의 안전 거리에 torpedo를 expel 할 수 있는 이중 물 피스톤 독일 디자인 발사 체계를 이용합니다. 더 큰 안전을 보장하기 위해, 시스템은 적 센서에 의해 인수의 경우 보트의 실제 위치에 대한 특정 불확실성을 발생합니다. 간단히 그것은 분배 챔버를 통해 물을 밀어 유압 피스톤을 사용하여 발사 튜브 그래서, 조용히, predetermined 속도로 torpedo를 만든다. 무거운 torpedoes는 a.184 또는 까만 상어였습니다, 정면 dorsal 부속에 얻은 문을 통해서 가로장을 통해서 널링되고 “revolver”에 충전기 덕분에 관에서 삽입됩니다. 광산 또는 미사일은 또한 환경을 바꾸기 위하여 발송될 수 있습니다.
같은 장소, improperly 정의 발사 방, 2 개의 다리에 집 승무원과 일반적인 위생 서비스의 숙박. 지난 모든 남성과 비교하여 다른 팁 브랜드는 "hosts"를 사용할 수 있습니다. 또한 개인 shanks 및 사물함은 hull에 넓게 그리고 합리적으로 삽입됩니다.
세 번째 더 낮은 데크는 450 요소의 호커 varta 배터리입니다, 이들은 감소 “더블 데커” 납 배터리.
stern로 이동은 사령관의 드레싱 룸, 필수하지만 기능, 그의 예약 된 위생 서비스와, 반대쪽에는 통신 센터, 예약 지역이 있습니다. 그래서 우리는 짧은에 대해 이야기합니다.
첫째로 우리는 광장이 있는 더 낮은 교량에 자랐습니다; 모든 승무원에게 유효하 텔레비젼, 입체 음향, dvd, 놀이 역, 등, 및 그것의 예금을 가진 작은 그러나 기능적인 부엌 및 낭비의 소형 장비해.
상단 다리로 돌아와 여기서 우리는 cic (배터리 정보 센터)에 있습니다.
이것은 submarine의 심장과 뇌입니다. 넓고 환영 내장 센서의 터미널의 콘솔이 있습니다 “following” 선체의 내부 형태, 통신 및 탐색 시스템, 레이더, 전술 테이블/navigation. 세 개의 콘솔은 수면 연산자에 예약됩니다. 그런 다음 플랫폼과 전자 전쟁 스테이션의 두 가지 제어 스테이션의 차단, 이는 esm 시스템의 avails의 완전한 그림을 제공 할 수, timones의 maneuver의 통합 콘솔을 따르기 위해, 상황의 전체 그림을 제공 할 수 있습니다. 센터에서 두 개의 주변경, 공격 중 하나 및 발견 중 하나; zeiss optronik 유형 sero 14 및 15, 높은 해상도 열 챔버 및 광학 통신계 장비. 공격 주변경도 카메라에서 촬영한 레이저 전계 및 이미지가 기록되거나 촬영될 수 있습니다. 버튼을 터치하고 이미지는 통합 제어 및 제어 무기 제어 시스템, bcwsc msi90u (기본 전투 및 무기 제어 시스템)가 노르웨이 kongsberg 방어에 의해 실현되는 트랙으로 변환 될 수 있습니다 대상의 자동 분류, 위협의 평가 및 발사 센터에 필요한 데이터. submarine에는 stn atlas elektronik, flank-array, towed-array, asm interceptor, 자신의 소음 탐지 체계의 dbqs-40 건강한 기구가 있습니다.
우리가 가지고 있는 합계:
통합 음향 시스템: stn 아틀라스 elektronik mod. dbqs-40
- 통신 시스템:
- esm 체계: eads/thales fl 1800u dasa
- 전투 시스템 : 노르웨이의 kda msi-90u kongsberg 방어
- 독일 hagenuk marinekomnlunikation의 통합 항해 체계
- 4개의 발사기와 40의 방해기/decoy와 더불어 tau 반대로 siluri 체계,
- 내비게이션 시스템 : radar elna hughes 밴드 i
- 적외선 시각과 광학적인 telemetry를 가진 주변경 zeiss eltro optronik sero 14;
- 주변경 zeiss eltro optronik sero 15 레이저 telemetry;
모든 게시물이 cyc에 점유 될 때 14 명의 사람들이 커맨더를 더하고 있지만 8 명의 연산자가 충분합니다. 여기에서 모든 유압, 전기 및 추진 시스템을 제어하고 zavorra 및 트림 케이스의 관리. 212에는 5개의 밸러스트가 있습니다: 2 aft (n° 1와 2), 그리고 3 aft (n° 3, 4 및 5). 그 후 4 명의 캐피어와 두 개의 크레이트가 있습니다. 푸시 예약은 약 200 톤입니다.
(...) ·
같은 장소, improperly 정의 발사 방, 2 개의 다리에 집 승무원과 일반적인 위생 서비스의 숙박. 지난 모든 남성과 비교하여 다른 팁 브랜드는 "hosts"를 사용할 수 있습니다. 또한 개인 shanks 및 사물함은 hull에 넓게 그리고 합리적으로 삽입됩니다.
세 번째 더 낮은 데크는 450 요소의 호커 varta 배터리입니다, 이들은 감소 “더블 데커” 납 배터리.
stern로 이동은 사령관의 드레싱 룸, 필수하지만 기능, 그의 예약 된 위생 서비스와, 반대쪽에는 통신 센터, 예약 지역이 있습니다. 그래서 우리는 짧은에 대해 이야기합니다.
첫째로 우리는 광장이 있는 더 낮은 교량에 자랐습니다; 모든 승무원에게 유효하 텔레비젼, 입체 음향, dvd, 놀이 역, 등, 및 그것의 예금을 가진 작은 그러나 기능적인 부엌 및 낭비의 소형 장비해.
상단 다리로 돌아와 여기서 우리는 cic (배터리 정보 센터)에 있습니다.
이것은 submarine의 심장과 뇌입니다. 넓고 환영 내장 센서의 터미널의 콘솔이 있습니다 “following” 선체의 내부 형태, 통신 및 탐색 시스템, 레이더, 전술 테이블/navigation. 세 개의 콘솔은 수면 연산자에 예약됩니다. 그런 다음 플랫폼과 전자 전쟁 스테이션의 두 가지 제어 스테이션의 차단, 이는 esm 시스템의 avails의 완전한 그림을 제공 할 수, timones의 maneuver의 통합 콘솔을 따르기 위해, 상황의 전체 그림을 제공 할 수 있습니다. 센터에서 두 개의 주변경, 공격 중 하나 및 발견 중 하나; zeiss optronik 유형 sero 14 및 15, 높은 해상도 열 챔버 및 광학 통신계 장비. 공격 주변경도 카메라에서 촬영한 레이저 전계 및 이미지가 기록되거나 촬영될 수 있습니다. 버튼을 터치하고 이미지는 통합 제어 및 제어 무기 제어 시스템, bcwsc msi90u (기본 전투 및 무기 제어 시스템)가 노르웨이 kongsberg 방어에 의해 실현되는 트랙으로 변환 될 수 있습니다 대상의 자동 분류, 위협의 평가 및 발사 센터에 필요한 데이터. submarine에는 stn atlas elektronik, flank-array, towed-array, asm interceptor, 자신의 소음 탐지 체계의 dbqs-40 건강한 기구가 있습니다.우리가 가지고 있는 합계:
통합 음향 시스템: stn 아틀라스 elektronik mod. dbqs-40
- 통신 시스템:
- esm 체계: eads/thales fl 1800u dasa
- 전투 시스템 : 노르웨이의 kda msi-90u kongsberg 방어
- 독일 hagenuk marinekomnlunikation의 통합 항해 체계
- 4개의 발사기와 40의 방해기/decoy와 더불어 tau 반대로 siluri 체계,
- 내비게이션 시스템 : radar elna hughes 밴드 i
- 적외선 시각과 광학적인 telemetry를 가진 주변경 zeiss eltro optronik sero 14;
- 주변경 zeiss eltro optronik sero 15 레이저 telemetry;
모든 게시물이 cyc에 점유 될 때 14 명의 사람들이 커맨더를 더하고 있지만 8 명의 연산자가 충분합니다. 여기에서 모든 유압, 전기 및 추진 시스템을 제어하고 zavorra 및 트림 케이스의 관리. 212에는 5개의 밸러스트가 있습니다: 2 aft (n° 1와 2), 그리고 3 aft (n° 3, 4 및 5). 그 후 4 명의 캐피어와 두 개의 크레이트가 있습니다. 푸시 예약은 약 200 톤입니다.(...) ·
Exatem
Guest
우리는 cyc를 떠나 우리가 메인 전기실과 우리가 순간을 일시 중지하는 시스템 aip의 pems를 찾을 낮은 데크.
3개의 주요 성분, 양극, cathode 및 전해질 덕분에 연료 전지는, 전기화 변환을 실행합니다.
pem와 접촉에 있는 수소는 protons와 electrons로 분리되고, 그러나 첫번째가 막을 통과할 수 있는 동안 cathode를 도달하기 위하여, electrons는 외부 회로를 통해서 transit에 강제됩니다. 그들은 또한 cathode에 도달 할 때 그들은 약간의 소음 없이 전기의 생산을 가지고 있고, 특별한 탱크에서 수집된 증류수인 refusal의 생산과 더불어.
잔여 가스는 배의 대기권에 따라서 과잉 수소가 적합한 기구에 의해 점화되는 동안 산소를 복구하는 것을 입력됩니다. 반응에 의해 생성된 열은 수소와 산소를 가스 상태에 가져오기 위하여 이용됩니다. pems는 증류수 회로와 바다 온수기에 의해 냉각되고 80°의 작용 온도가 있습니다.
pems는 과압에 있는 연못 단위에서 포함된 8개의 운영 그리고 1개의 예비의 9이고, 각 650 kg를 무겁게 합니다. 전달된 전압은 50 – 55 볼트입니다.
산소 및 수소 공급은 특별히 전용 펌핑 스테이션을 필요로하는 어려운 섬세한 작업입니다. "전체"를 만들기 위해 3 일 정도 걸릴 수 있지만 연습에서 당신은 임무에서 반란을 만듭니다. 펌핑 스테이션은 20 피트 컨테이너에 설치됩니다.
디젤 발전기 그룹 mtu / piller 3,12 mw 및 전기 모터로 구성된 디젤 발전기 룸 (however present)에 대한 감소 콘 트렁크를 통해 상부 교량 및 액세스로 이동합니다.
세포 (또는 건전지) 실제로 300-560 v에 두 배 유도한 시멘스 permasyn 일에 전기 모터를 먹입니다. 고려할 수 있는 직경을 가진 albeit, 4.16 미터는, 모터 아주 짧습니다, 1.6 미터이고, 또한 28 톤에 관하여 지속적인 현재 무게를 다는 전통적인 모터에 대하여 확실히 빛입니다. 바다 물 냉각은, 120 분당 회전수에 1.7 mw의 힘을 가지고 있고 고정자와 영원한 자석의 심장을 제외하고) 자석으로 만듭니다.
낮은 수의 랩을 고려, 6 휠 프로펠러 (또는 7) 엔진에 직접 캐스팅과 매우 정교한 디자인과 감소 된 음향 방출 (러시아 잠수 유형 킬로 첫 번째 시리즈에는 4 가지 다른 구성의 비교 후 선택된 프로펠러가 있습니다.
둥근 모자는 propeller의 축선과 timoni의 명령을 가진 poppiera 지역을 닫습니다.
(...)
3개의 주요 성분, 양극, cathode 및 전해질 덕분에 연료 전지는, 전기화 변환을 실행합니다.
pem와 접촉에 있는 수소는 protons와 electrons로 분리되고, 그러나 첫번째가 막을 통과할 수 있는 동안 cathode를 도달하기 위하여, electrons는 외부 회로를 통해서 transit에 강제됩니다. 그들은 또한 cathode에 도달 할 때 그들은 약간의 소음 없이 전기의 생산을 가지고 있고, 특별한 탱크에서 수집된 증류수인 refusal의 생산과 더불어.
잔여 가스는 배의 대기권에 따라서 과잉 수소가 적합한 기구에 의해 점화되는 동안 산소를 복구하는 것을 입력됩니다. 반응에 의해 생성된 열은 수소와 산소를 가스 상태에 가져오기 위하여 이용됩니다. pems는 증류수 회로와 바다 온수기에 의해 냉각되고 80°의 작용 온도가 있습니다.
pems는 과압에 있는 연못 단위에서 포함된 8개의 운영 그리고 1개의 예비의 9이고, 각 650 kg를 무겁게 합니다. 전달된 전압은 50 – 55 볼트입니다.
산소 및 수소 공급은 특별히 전용 펌핑 스테이션을 필요로하는 어려운 섬세한 작업입니다. "전체"를 만들기 위해 3 일 정도 걸릴 수 있지만 연습에서 당신은 임무에서 반란을 만듭니다. 펌핑 스테이션은 20 피트 컨테이너에 설치됩니다.
디젤 발전기 그룹 mtu / piller 3,12 mw 및 전기 모터로 구성된 디젤 발전기 룸 (however present)에 대한 감소 콘 트렁크를 통해 상부 교량 및 액세스로 이동합니다.
세포 (또는 건전지) 실제로 300-560 v에 두 배 유도한 시멘스 permasyn 일에 전기 모터를 먹입니다. 고려할 수 있는 직경을 가진 albeit, 4.16 미터는, 모터 아주 짧습니다, 1.6 미터이고, 또한 28 톤에 관하여 지속적인 현재 무게를 다는 전통적인 모터에 대하여 확실히 빛입니다. 바다 물 냉각은, 120 분당 회전수에 1.7 mw의 힘을 가지고 있고 고정자와 영원한 자석의 심장을 제외하고) 자석으로 만듭니다.
낮은 수의 랩을 고려, 6 휠 프로펠러 (또는 7) 엔진에 직접 캐스팅과 매우 정교한 디자인과 감소 된 음향 방출 (러시아 잠수 유형 킬로 첫 번째 시리즈에는 4 가지 다른 구성의 비교 후 선택된 프로펠러가 있습니다.
둥근 모자는 propeller의 축선과 timoni의 명령을 가진 poppiera 지역을 닫습니다.
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