Sandra_ME30
Guest
Diğer kurtarma 
SHIREN
Guest
Merhaba SandraDiğer kurtarma
Olasılık nedir
Orada ya da başkan
Ayrıca bir işbirlikçi tutuyoruz
: rolleyesYeni kullanıcının profilini gördünüz
Jamaika75
abraces
Sandra_ME30
Guest
Evet, ama bu gece forum "bizzoso"
Ve umuyoruz ki, Jamaika75
Bu yüzden soru ve sorular başkan "massacra":d
(Yapılmış lamba ile “Söylediklerini görün.”
):
Stefano_ME30
Guest
Kimyim?Evet, ama bu gece forum "bizzoso"
Ve umuyoruz ki, Jamaika75
Bu yüzden soru ve sorular başkanı "massacra"
(Yapılmış lamba ile “Söylediklerini görün.”
:
Ama bu esirlerle kim karışır?
p.s., sonra " neredeyse" conterranean!
:
SHIREN
Guest
Başkan Başkan
Bona akşamı
Tartışmalar yapmak zorundayız
Önceki siteye kıyasla
Biz tatlıız
Eğer yazmıyor ya da dediklerimiz gibi
İyi veya kötü, sakin veya sinir ile
Ancak onlara 34000 geçmiş kullanıcılara ulaştığımızda
Benim saygılarım
Başkan Başkan
Stefano_ME30
Guest
Haklısın!
Bahsettiğim forumda bir hava "censor" döndürür.
Hala nasıl bittiğini görmek için “ pencerede”yim, oct’in “unwelcome” haline geldiğini görünüyor.
Ben de “sağlıklı” bir adamın grubu “disastro”dan önce bir araya getiren “glue” olduğuna ikna oldum.
Şimdi hepsi bu ve bunu yasaklayan "laws" ve "laws" yazmak için oradalar.
Umarım forum daha önce hiç olmadığı kadar yüksek uçmaya geri dönecek, ücretsiz ve caxxuti.
:
p.s.: Biraz daha uzun bekleyeceğim, ama sonra dışarı çıkıp konuşmaya başlayacağım!
:
Bahsettiğim forumda bir hava "censor" döndürür.
Hala nasıl bittiğini görmek için “ pencerede”yim, oct’in “unwelcome” haline geldiğini görünüyor.
Ben de “sağlıklı” bir adamın grubu “disastro”dan önce bir araya getiren “glue” olduğuna ikna oldum.
Şimdi hepsi bu ve bunu yasaklayan "laws" ve "laws" yazmak için oradalar.
Umarım forum daha önce hiç olmadığı kadar yüksek uçmaya geri dönecek, ücretsiz ve caxxuti.
:
p.s.: Biraz daha uzun bekleyeceğim, ama sonra dışarı çıkıp konuşmaya başlayacağım!
:
Meccbell
Guest
konuşacak mısın?
aaaaaa... “A güvercin atışları... dikkatli, acussi se tradisce ‘aile’
cool...
Sandra_ME30
Guest
Oturucu24-02-2006, 13.31.05
Her şeye yemin ederim,
Fikrim vardı, normal ve / veya sağlıklı olduğunu bilmiyorum!, gerçek bir uçak tasarlamak için ... belki de ultra ışık, iki yer eğlenmek ve eğlenmek için...
Şimdiye kadar Bilgi, düzenlemeler, yazılımlar, kitaplar ve çizimler topladım... ve bir sipariş koymak için zamanı olduğunu düşünüyorum...
İyi bir sonuç elde etmek için bir dizi temel adım atmaya çalışırsak ne dersiniz???
... İlk adımın "ne" my/our modelimin" tanımının, proje özelliklerini kısa sürede gerçekleştirmesi gerektiğini düşünüyorum ...
Kayayı attım... Ne olduğunu görelim!
Selamlar
Archigio24-02-2006, 13.45.52
Merhaba! Ben endüstride değilim ama güzel (ve cesur) bir fikir buluyorum.
Bence bütün “Yapabilecek şeyler” içinde setlerin altında mooolti vardır! Bu yüzden bana göre.. şimdi temel noktaları bulmalısınız.....(amato them)... kabinin ...kapienza (daha sonra ne kadar gerekli olduğunu belirttikten sonra...)
Ve gitti
stefano_me3027-02-2006, 09.38.43
Ne için (solid modelleme, fem, genel olarak belge) her zaman mevcut.
börf
p.s.: Eğer bunun yerine bir yüz hücreden sağ uçucunun bir kopyasını yaparsak?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
Merhaba, Octinger,
Fikriniz çok ilginç ama gerçek bir uçakta devam etmenin, eğlence zamanında ne kadar yapılabileceğini bilmediğimi son derece zorlu çabaları gerektirdiğini düşünüyorum. Orada mayın atmaya çalışıyorum: Uçuş testleri ile denemek için bir tür uzaktan kontrollü bir modelle başlamaya çalışırsak, iniş vs. Ayrıca, ayak sertifikasyonları, düzenlemeler vs. arasında olmazdık ama sadece aerodinamik tasarıma, mekanik vb. odaklanabiliriz. vs.
Eğer fikir bana aynı zamanda e-posta ile de ilginç temas olabilir Dome. Landmark[COLOR="Red"]At içeri at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at[/COLOR]... Sınırlı ücretsiz zaman ile albeit mevcuttur
Herkese merhaba
stefano_me3027-02-2006, 11.11.54
Yararlanabilir ve belki de "important" ölçek türü 1/2 veya benzer şeyler ile aynı tasarıma dayanan bir "gerçek" uçağın projesini doğrulamak için yeterince yararlı olabilir.
comet-rossa28-02-2006, 03.18.38
Merhaba, herkes beni üzgünseniz, binalıyım.
Testçi olarak çalışıyorum: -) gliders ve motoristler ile uçuş.
Sadece prototip ( ölçekli 1/1) hazır sizin tam tasarrufunuzda.
Size tasarıma katılımımı sunmaktan kaçınıyorum.
Ottoleop28-02-2006, 10.21.17
kompleks yüzeyler için kullanılabilir
Andrea7128-02-2006, 10.53.27
Mevcut: aeroneutical tasarımında geçmiş deneyim ve özellikle, iki salon eğitimi için yapılar ve kontroller hizmet edebilirsem.
İlk olarak, elbette, tam olarak ne yapmak istediğinizi tanımlayın, ki İtalya bunu sınıflandırmak istediğim anlamına gelir. .
Merhaba.
Andrea Andrea Andrea Andrea
ve/veya02-03-2006, 18.22.41
Merhaba!
Tezi mini-uav tasarımı üzerine hazırlıyorum, 2 metre kanatpan... Tabii ki ultra ışık çok daha büyük, ama bunu yaptığım küçük bir deneyim ve eğer istekli olabilirsem!
Uzaktan kontrollü bir modelle ilk denemek için ilginç bir fikir, sadece maliyetleri sorun: Küçük parçalara baktığınızda daha pahalı... Size aradığınız bileşenlere dayanarak söyleyebilirim.
Herhangi bir durumda, mümkün olduğunca, mevcut!
Merhaba, m.
marcof19-03-2006, 21.54.04
stefano, seni memnuniyetle terk ettiğim model, bu yüzden havacılık alanında bir bağlam uyguluyoruz;-) ama kendimi ahşap parçaların fiziksel infazı için "güçle" sunuyorum.
stefano_me3019-03-2006, 22.15.46
Pervanatörlerle çok mutlu değilim ve daha ayrıntılı belgeleri arıyorum.
Uçucu pervaneler hakkında çok şey bulunur (ilk uçuştan biri), ancak yüz hücreye uçan ilk uçer, 1909 türünden daha modern, sözde "Fransız" olarak adlandırılan tip.
Garip olan şey, bana yüz hücreli bir uçağın (ilk uçak İtalya'da uçacak, bir yerde rome'de muhafaza edilmelidir, ama nerede olduğunu bilmiyorum.
Uzun yıllarda toplanan çok fazla belgem var, ancak bazı arşivlerde, belki de özel olarak, yüz hücreli uçucunun özellikle konuştuğu yeni bir şey var.
Geri kalanı için zaten inşa etmeye başlayabiliriz
Merhaba.
marcof20-03-2006, 00.25.07
stefano_me3020-03-2006, 09.07.10
börf
p.s.: Aksi takdirde yorum yapmak için göz!
Oturucu22-03-2006, 15.43.33.
Fikrimin "absurd" olmadığı harika bir zevkle biliniyor ...
Bir ölçek modeli oluşturma hipotezi kesinlikle ilginçtir, ancak belki de hesabı almak için gerekli olacaktır, o zaman gerçek ölçekdeki model için başlangıç köprüyü ne kadar temsil edebileceğimi bilmiyorum... geometrik benzerlik ne yazık ki eşit bir aerodinamik benzerlik içerir!
İşbirliği ruhu yüksek ... iyi !!! ... ve gelecekte bazı kafaları bir araya getiremeyeceğimizi kim bilir ...
Projeye geri dönün... Üç eksene düşmeyi düşündüm - çok hafif uçak (max 450 kg, 2 yer vs.) easa cs-vla ... Basit bir yapılandırma bulmak için "scarabocchiando" bir şeyim ama aynı zamanda captivating ... yer verdiğim hedeflerden biri 360'a ücretsiz bir görüşe sahip olmak. ... problem motorun pozisyonu ... Özel konfigürasyonları sildim... Canard gibi... tasarımda bir yenilik pinch bile aklınızda olmazdı...
Tavsiyeyi ve fikirlerini kabul ediyorum... belki de senin yerine koyduğum büyük hatlarda tanımladığım gibi (bunu söylüyorsun!)? Bir şey bir şey bir şey bir şey bir şey bir şey
Yakında yakında yakında
Ekim.
Her şeye yemin ederim,
Fikrim vardı, normal ve / veya sağlıklı olduğunu bilmiyorum!, gerçek bir uçak tasarlamak için ... belki de ultra ışık, iki yer eğlenmek ve eğlenmek için...
Şimdiye kadar Bilgi, düzenlemeler, yazılımlar, kitaplar ve çizimler topladım... ve bir sipariş koymak için zamanı olduğunu düşünüyorum...
İyi bir sonuç elde etmek için bir dizi temel adım atmaya çalışırsak ne dersiniz???
... İlk adımın "ne" my/our modelimin" tanımının, proje özelliklerini kısa sürede gerçekleştirmesi gerektiğini düşünüyorum ...
Kayayı attım... Ne olduğunu görelim!
Selamlar
Archigio24-02-2006, 13.45.52
Merhaba! Ben endüstride değilim ama güzel (ve cesur) bir fikir buluyorum.
Bence bütün “Yapabilecek şeyler” içinde setlerin altında mooolti vardır
! Bu yüzden bana göre.. şimdi temel noktaları bulmalısınız.....(amato them)... kabinin ...kapienza (daha sonra ne kadar gerekli olduğunu belirttikten sonra...)Ve gitti
stefano_me3027-02-2006, 09.38.43
Ne için (solid modelleme, fem, genel olarak belge) her zaman mevcut.
börf
p.s.: Eğer bunun yerine bir yüz hücreden sağ uçucunun bir kopyasını yaparsak?
Pulce27-02-2006, 11.08.02
Merhaba, Octinger,
Fikriniz çok ilginç ama gerçek bir uçakta devam etmenin, eğlence zamanında ne kadar yapılabileceğini bilmediğimi son derece zorlu çabaları gerektirdiğini düşünüyorum. Orada mayın atmaya çalışıyorum: Uçuş testleri ile denemek için bir tür uzaktan kontrollü bir modelle başlamaya çalışırsak, iniş vs. Ayrıca, ayak sertifikasyonları, düzenlemeler vs. arasında olmazdık ama sadece aerodinamik tasarıma, mekanik vb. odaklanabiliriz. vs.
Eğer fikir bana aynı zamanda e-posta ile de ilginç temas olabilir Dome. Landmark[COLOR="Red"]At içeri at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at[/COLOR]... Sınırlı ücretsiz zaman ile albeit mevcuttur
Herkese merhaba
stefano_me3027-02-2006, 11.11.54
Yararlanabilir ve belki de "important" ölçek türü 1/2 veya benzer şeyler ile aynı tasarıma dayanan bir "gerçek" uçağın projesini doğrulamak için yeterince yararlı olabilir.
comet-rossa28-02-2006, 03.18.38
Merhaba, herkes beni üzgünseniz, binalıyım.
Testçi olarak çalışıyorum: -) gliders ve motoristler ile uçuş.
Sadece prototip ( ölçekli 1/1) hazır sizin tam tasarrufunuzda.
Size tasarıma katılımımı sunmaktan kaçınıyorum.
Ottoleop28-02-2006, 10.21.17
kompleks yüzeyler için kullanılabilir
Andrea7128-02-2006, 10.53.27
Mevcut: aeroneutical tasarımında geçmiş deneyim ve özellikle, iki salon eğitimi için yapılar ve kontroller hizmet edebilirsem.
İlk olarak, elbette, tam olarak ne yapmak istediğinizi tanımlayın, ki İtalya bunu sınıflandırmak istediğim anlamına gelir. .
Merhaba.
Andrea Andrea Andrea Andrea
ve/veya02-03-2006, 18.22.41
Merhaba!
Tezi mini-uav tasarımı üzerine hazırlıyorum, 2 metre kanatpan... Tabii ki ultra ışık çok daha büyük, ama bunu yaptığım küçük bir deneyim ve eğer istekli olabilirsem!
Uzaktan kontrollü bir modelle ilk denemek için ilginç bir fikir, sadece maliyetleri sorun: Küçük parçalara baktığınızda daha pahalı... Size aradığınız bileşenlere dayanarak söyleyebilirim.
Herhangi bir durumda, mümkün olduğunca, mevcut!
Merhaba, m.
marcof19-03-2006, 21.54.04
Güzel iplik, onu kaçırdım!
stefano, seni memnuniyetle terk ettiğim model, bu yüzden havacılık alanında bir bağlam uyguluyoruz;-) ama kendimi ahşap parçaların fiziksel infazı için "güçle" sunuyorum.
stefano_me3019-03-2006, 22.15.46
Şimdi yıllardır çalışıyorum.
Pervanatörlerle çok mutlu değilim ve daha ayrıntılı belgeleri arıyorum.
Uçucu pervaneler hakkında çok şey bulunur (ilk uçuştan biri), ancak yüz hücreye uçan ilk uçer, 1909 türünden daha modern, sözde "Fransız" olarak adlandırılan tip.
Garip olan şey, bana yüz hücreli bir uçağın (ilk uçak İtalya'da uçacak, bir yerde rome'de muhafaza edilmelidir, ama nerede olduğunu bilmiyorum.
Uzun yıllarda toplanan çok fazla belgem var, ancak bazı arşivlerde, belki de özel olarak, yüz hücreli uçucunun özellikle konuştuğu yeni bir şey var.
Geri kalanı için zaten inşa etmeye başlayabiliriz
Merhaba.
marcof20-03-2006, 00.25.07
Hadi, en azından bir ekran görüntüsü koymak!
stefano_me3020-03-2006, 09.07.10
Ve go beeeene!
börf
p.s.: Aksi takdirde yorum yapmak için göz!
Oturucu22-03-2006, 15.43.33.
Herkese merhaba ve gecikmeden özür dilerim... ama çok ilginç bir kitap okumakta, ultra ışığınızı inşa etmek, inşa etmek ve uçmak ... sitedeki bulmak ... http://www.bancaero.it/ ...
Fikrimin "absurd" olmadığı harika bir zevkle biliniyor ...
Bir ölçek modeli oluşturma hipotezi kesinlikle ilginçtir, ancak belki de hesabı almak için gerekli olacaktır, o zaman gerçek ölçekdeki model için başlangıç köprüyü ne kadar temsil edebileceğimi bilmiyorum... geometrik benzerlik ne yazık ki eşit bir aerodinamik benzerlik içerir!
İşbirliği ruhu yüksek ... iyi !!! ... ve gelecekte bazı kafaları bir araya getiremeyeceğimizi kim bilir ...
Projeye geri dönün... Üç eksene düşmeyi düşündüm - çok hafif uçak (max 450 kg, 2 yer vs.) easa cs-vla ... Basit bir yapılandırma bulmak için "scarabocchiando" bir şeyim ama aynı zamanda captivating ... yer verdiğim hedeflerden biri 360'a ücretsiz bir görüşe sahip olmak. ... problem motorun pozisyonu ... Özel konfigürasyonları sildim... Canard gibi... tasarımda bir yenilik pinch bile aklınızda olmazdı...
Tavsiyeyi ve fikirlerini kabul ediyorum... belki de senin yerine koyduğum büyük hatlarda tanımladığım gibi (bunu söylüyorsun!)? Bir şey bir şey bir şey bir şey bir şey bir şey
Yakında yakında yakında
Ekim.
Sandra_ME30
Guest
marcof22-03-2006, 18.35.57
Uçakları düşünmeye başladığımda, büyücüyü alıyorum. .
"küçük" rüyam bunu yapabilmeliydi:http://home.socal.rr.com/films/vari /Fikirden vazgeçmek zorunda kaldım.:
stefano_me3023-03-2006, 10.18.41
What balls...!
börf
p.s.: Görüntü yayınlandı, ama şimdi daha iyi bir şey yok ... tamam mı?
Bütün doğru? Başka ne?!
p.p.s: Onları "stressa" yapan ve onları bu kadar sevmeli!
marcof23-03-2006, 13.56.40.
p.s.
Ne var, geçen gece parametrik yediniz ve o kadar asitli olduğunuzu sindirmediniz?
stefano_me3023-03-2006, 14.01.12
Olly Olly19-04-2006, 23.47.01
Fikir heyecan vericidir. .
Hiçbir zaman hiçbir şey tasarlayamadım...(ama alüminyum ayrıntılara ihtiyacınız varsa, size bir el verebilirim!)!
Bye!
fraver08-03-2007, 21.40.58
Merhaba ben bir tasarımcı değilim ama ultralight hayranıyım. Bu tutkunun arkasındaydım, çünkü ben doğdum (o yüzden diyorlar), belirli yazılımları kullanabilecekseniz, belki size bir el verebilirim ya da varsayımlar varsa işbirliği yapabilirdim. Herhangi bir durumda, motorsuz hücre ve araçların, iyimser bir tahmine göre 2,000 Euro'dan daha az maliyete mal olmayacağını biliyorum. Şanslıysanız, 500 Euro'ya da bulabilirsiniz ve araçlama için, uçuş öncülerinin bazı eski projesini kullanabilirsiniz, bu yüzden görünür uçuş olmanın büyük sorunları olması gerektiği kadar. Onun hakkında konuşmak istiyorsanız, ben senin emrindeyim.
Tros06-04-2007, 16.55.24
Merhaba, herkes.
Bu, düşündüm büyük bir fikir, ama bazı forumlarda önermek için topum yoktu.
google ile buraya geldim ve hepsine çok ilginç görünüyor
Yani, bazı somut fikirler atmaya başladığımızı söyleyebilirim.
Örneğin, uçağın inşa edilmesi için kullanılan konfigürasyon ve malzemeler.
Oraya atacağım.
- yüksek kanat, karşıt, alüminyum. Rob ve slat (stol)
- kaynaklı çelik kiriş fuselage
- camlarda fuselage kaplama (yalnızca form fonksiyonu için)
- alüminyum kuyruk uçakları.
- yan yana iki yer
Bunun çok popüler ve romansız bir konfigürasyon olduğunu fark ediyorum, ancak görmek zorundasınız:
- Uçak uçan tek zevk için tasarlanır ve fark edilirse ( tam olarak paylaştığım bakış açısı, octinger tarafından ifade edilen)
- piyasada bulunmayan bir şeyi elde etmek ve yenilikçi özelliklere sahip olmak istiyorsanız.
İkinci durumda büyük bir deneyime ve hazırlıka ihtiyacınız var çünkü yenilikçi çözümler herkesin erişimi içinde değildir.
İlk durumda, bunun yerine birçok başarı olasılığı vardır ve çok düşük bir maliyetle gerçek bir uçak inşa etmek ( ham sayfanın çarşaflarından başlayarak).
Bir formül ekibinin sayısal aerodinamik ofisinde çalışan eski bir üniversite çalışma meslektaşım olduğunu ekliyorum. Ona böyle bir şirkete mevcut olup olmadığını sordum, uçağın aerodinamiklerini incelemek için cfd analizi yapmak. Doğru cevap!
Bu, uçağın kutupunu belirli bir hassasla elde etmemize izin verecekti (ya da hesaplamalardan daha iyi) ve bu nedenle tüm önemli yönleri ( performanslar, gerekli güç, direnç, portance, özerklik, hızlı ve dik tırmanma, vmin, vmax, istikrar vb.)
Bana ne düşündüğünü söyle
Merhaba.
Nice motor! Ama "The Hell" içindeki parçalar için herhangi bir yardım olmazdım.
Uçakları düşünmeye başladığımda, büyücüyü alıyorum. .
"küçük" rüyam bunu yapabilmeliydi:http://home.socal.rr.com/films/vari /Fikirden vazgeçmek zorunda kaldım.:
stefano_me3023-03-2006, 10.18.41
İşte ahşap
What balls...!
börf
p.s.: Görüntü yayınlandı, ama şimdi daha iyi bir şey yok ... tamam mı?
Bütün doğru? Başka ne?!
p.p.s: Onları "stressa" yapan ve onları bu kadar sevmeli!
marcof23-03-2006, 13.56.40.
Eh, ahşap parçalar için yeniden ayrılırım.
p.s.
Ne var, geçen gece parametrik yediniz ve o kadar asitli olduğunuzu sindirmediniz?
stefano_me3023-03-2006, 14.01.12
Hayır, sadece, bu sabah 4:30'da kalktım ve hala zehirlenmeden kurtulmam gerekiyordu!
Olly Olly19-04-2006, 23.47.01
Fikir heyecan vericidir. .Hiçbir zaman hiçbir şey tasarlayamadım...(ama alüminyum ayrıntılara ihtiyacınız varsa, size bir el verebilirim!)!
Bye!
fraver08-03-2007, 21.40.58
Merhaba ben bir tasarımcı değilim ama ultralight hayranıyım. Bu tutkunun arkasındaydım, çünkü ben doğdum (o yüzden diyorlar), belirli yazılımları kullanabilecekseniz, belki size bir el verebilirim ya da varsayımlar varsa işbirliği yapabilirdim. Herhangi bir durumda, motorsuz hücre ve araçların, iyimser bir tahmine göre 2,000 Euro'dan daha az maliyete mal olmayacağını biliyorum. Şanslıysanız, 500 Euro'ya da bulabilirsiniz ve araçlama için, uçuş öncülerinin bazı eski projesini kullanabilirsiniz, bu yüzden görünür uçuş olmanın büyük sorunları olması gerektiği kadar. Onun hakkında konuşmak istiyorsanız, ben senin emrindeyim.
Tros06-04-2007, 16.55.24
Merhaba, herkes.
Bu, düşündüm büyük bir fikir, ama bazı forumlarda önermek için topum yoktu.
google ile buraya geldim ve hepsine çok ilginç görünüyor
Yani, bazı somut fikirler atmaya başladığımızı söyleyebilirim.
Örneğin, uçağın inşa edilmesi için kullanılan konfigürasyon ve malzemeler.
Oraya atacağım.
- yüksek kanat, karşıt, alüminyum. Rob ve slat (stol)
- kaynaklı çelik kiriş fuselage
- camlarda fuselage kaplama (yalnızca form fonksiyonu için)
- alüminyum kuyruk uçakları.
- yan yana iki yer
Bunun çok popüler ve romansız bir konfigürasyon olduğunu fark ediyorum, ancak görmek zorundasınız:
- Uçak uçan tek zevk için tasarlanır ve fark edilirse ( tam olarak paylaştığım bakış açısı, octinger tarafından ifade edilen)
- piyasada bulunmayan bir şeyi elde etmek ve yenilikçi özelliklere sahip olmak istiyorsanız.
İkinci durumda büyük bir deneyime ve hazırlıka ihtiyacınız var çünkü yenilikçi çözümler herkesin erişimi içinde değildir.
İlk durumda, bunun yerine birçok başarı olasılığı vardır ve çok düşük bir maliyetle gerçek bir uçak inşa etmek ( ham sayfanın çarşaflarından başlayarak).
Bir formül ekibinin sayısal aerodinamik ofisinde çalışan eski bir üniversite çalışma meslektaşım olduğunu ekliyorum. Ona böyle bir şirkete mevcut olup olmadığını sordum, uçağın aerodinamiklerini incelemek için cfd analizi yapmak. Doğru cevap!
Bu, uçağın kutupunu belirli bir hassasla elde etmemize izin verecekti (ya da hesaplamalardan daha iyi) ve bu nedenle tüm önemli yönleri ( performanslar, gerekli güç, direnç, portance, özerklik, hızlı ve dik tırmanma, vmin, vmax, istikrar vb.)
Bana ne düşündüğünü söyle
Merhaba.
Sandra_ME30
Guest
Oturucu10-04-2007, 10.35.51
Herkese merhaba...
Üzgünüm geç ama son zamanlarda biraz meşguldüm!
Sonra bir kişinin hoşuna gittiğini görüyorum ve zaten daha pahalı, yenilikçi çözümlere doğru dönüyoruz... vs. ;-)
Sanırım belki de birkaç yıl önce düşünülemez bir projeye başlama koşullarımız için kişisel posta yoluyla bizimle iletişime geçme durumu olurdu!
Profilimi forumda inceledim ve bir şekilde kişisel postamın görünür olması gerekir... Ben senin için sabırsızlanıyorum ... belki güzel bir takıma koyduk !!!
Bu ilgilenenlere Küçük bir gündemi öneriyorum:
1 - birbirimizi tanıyoruz
2 - Özellikleri ve Hedefleri kurduk
3 - Becerileri kurduk
... sonra aggregasyon ve telif hakları formlarından bahsedmelisiniz ... tamam! Bir seferde bir adım!!! ...
saymaya başlayalım!
Yakında yakında yakında
Ekim.
Oturucu10-04-2007, 10.43.36
Her zaman benim!
Profildeki e-postamı gösteremem... ancak forumdaki özel mesaj çalışır...
Yakında görüşürüz!
Ekim.
Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün10-04-2007, 14.13.59
Benim adım jacomo ve ben özel bir pilotum, bir süredir aklımda olan bir projeyi fark etmek istiyorum, çünkü aynı zamanda uçuş için tutkunuz var.
Bazı boşluklarımı çözmeme yardımcı olabilirsiniz. .
hi jacomo 338xxx / 393xxx
Actidrink18-05-2007, 22.56.19
Hey, çocuklar! Neredeyiz?” Merak ediyorum! Uçakları seviyorum! Bana bazı resimler gönderin! Zaten cesur teknisyenlerin bir rejim olduğunu gördüm! Ben de şarkı söyleyebilir miyim? Ben vahşiyim, bir deli, her şeyi hiçbir şey gibi yapabilirim... ahahahah!!!! Bye!
Actidrink18-05-2007, 23.00.59
Her şeyi sıfır emisyonlu bir sürüşle işaret ediyorum. Rusların, fotovoltaik hücreler ve yakıt hücreleri ile bir motorlu tekne düşündüklerini gördüm. Maliyetler yükselir, ancak bir topluluk katkısı düşünebilirdi. Ne anlıyorsun?
Oturucu25-05-2007, 12.14.05
Eh! Bir araştırma merkezi değiliz ama sadece hayranlar! ... Sana özel olarak cevap verdim... Haberinizi bekliyorum...
Ekim.
tequila_pilota19-06-2007, 10.18.01
Gerekirse, kendime yardım edebilirim... bir şirketle yakın çalışmak
ultra ışık inşa eden evim... (Ben de ultra hafif pilotum
Eğer şimdi aile nedenlerle uzun bir zaman uçmuyorsa.
Eğer şirket chje'nin bağlantısını koyabilirseniz.
Merhaba tequila
matte19-06-2007, 14.41.20
Belki de geç kalacağım. bir üniversite tezi için, uçaktaki bir it-pull motorunun progetasyonunu hazırladım... benzinli başlangıç motoru ve dizel yolcu motoru, tüm bunlar fiat motoruna dayanıyor...
paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
Bu tartışma beni merak etti. Görünüşe göre ottingher orijinal bir şey tasarlamak istedi, sonunda zaten var olan bir şeyi tasarlamak için zaman ve enerji harcamak işe yaramazdı. Eh, sadece merak ediyorum, biraz çizerdim.
http://www.paolocolombani.com/temp/011 Little.jpgElbette sadece yarım fikir ve birçok oran yanlış,
http://www.paolocolombani.com/temp/007 Little.jpg...Belki ne gidemediğini tartışmaya başlamak için bir başlangıç olabilir.
http://www.paolocolombani.com/temp/008 Little.jpgÇizimimde beni ikna etmeyen birkaç şeyi görüyorum, ancak aeronautical mühendislerinin yargısını beklemek daha iyi olacaktır, sadece bir tasarımcıyım.
Selamlar
stefano_me3019-06-2007, 22.35.28
Dude!
"siz" ile başlayan sinir bozucu olabilir, ancak "entar non nuoce".
Yani uçta, fuselage bölgesinin ve kanatın "harvest" gibi daha fazla "harvest" olması gerektiğini söyleyebilirim.
Sorun, "küresel" alanları, fuselage'a yakın "turbolento" akışı için en üst seviyeye çıkarmaktır.
"master" fuselage bölümü, araba altında yer kazanmak için biraz daha "parça" hale gelecektir.
Başlamak için, belki klasik kuyruk piyonları ile bir "bitrave" daha "kolay" hayat yaratabilirdi.
Merhaba.
stefano_me3019-06-2007, 22.37.05
Ben kanattan hoşlanıyorum!
mbt20-06-2007, 01.51.45
matte20-06-2007, 08.58.31
Sadece bu... sonra turbo'nın kırılganlığı nedenleri için, yankı tector'un bununla ilgili bir başlığı kullanarak eski bir piaggio dönüştürmeyi tercih etti. Bununla birlikte, bugün torbocompressor sorunları bir hacimsel kompresörle çözülebilir veya çözülebilir. .
stefano_me3020-06-2007, 10.24.09
Herkese merhaba...
Üzgünüm geç ama son zamanlarda biraz meşguldüm!
Sonra bir kişinin hoşuna gittiğini görüyorum ve zaten daha pahalı, yenilikçi çözümlere doğru dönüyoruz... vs. ;-)
Sanırım belki de birkaç yıl önce düşünülemez bir projeye başlama koşullarımız için kişisel posta yoluyla bizimle iletişime geçme durumu olurdu!
Profilimi forumda inceledim ve bir şekilde kişisel postamın görünür olması gerekir... Ben senin için sabırsızlanıyorum ... belki güzel bir takıma koyduk !!!
Bu ilgilenenlere Küçük bir gündemi öneriyorum:
1 - birbirimizi tanıyoruz
2 - Özellikleri ve Hedefleri kurduk
3 - Becerileri kurduk
... sonra aggregasyon ve telif hakları formlarından bahsedmelisiniz ... tamam! Bir seferde bir adım!!! ...
saymaya başlayalım!
Yakında yakında yakında
Ekim.
Oturucu10-04-2007, 10.43.36
Her zaman benim!
Profildeki e-postamı gösteremem... ancak forumdaki özel mesaj çalışır...
Yakında görüşürüz!
Ekim.
Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün Bugün10-04-2007, 14.13.59
Benim adım jacomo ve ben özel bir pilotum, bir süredir aklımda olan bir projeyi fark etmek istiyorum, çünkü aynı zamanda uçuş için tutkunuz var.
Bazı boşluklarımı çözmeme yardımcı olabilirsiniz. .
hi jacomo 338xxx / 393xxx
Actidrink18-05-2007, 22.56.19
Hey, çocuklar! Neredeyiz?” Merak ediyorum! Uçakları seviyorum! Bana bazı resimler gönderin! Zaten cesur teknisyenlerin bir rejim olduğunu gördüm! Ben de şarkı söyleyebilir miyim? Ben vahşiyim, bir deli, her şeyi hiçbir şey gibi yapabilirim... ahahahah!!!! Bye!
Actidrink18-05-2007, 23.00.59
Her şeyi sıfır emisyonlu bir sürüşle işaret ediyorum. Rusların, fotovoltaik hücreler ve yakıt hücreleri ile bir motorlu tekne düşündüklerini gördüm. Maliyetler yükselir, ancak bir topluluk katkısı düşünebilirdi. Ne anlıyorsun?
Oturucu25-05-2007, 12.14.05
Eh! Bir araştırma merkezi değiliz ama sadece hayranlar! ... Sana özel olarak cevap verdim... Haberinizi bekliyorum...
Ekim.
tequila_pilota19-06-2007, 10.18.01
Gerekirse, kendime yardım edebilirim... bir şirketle yakın çalışmak
ultra ışık inşa eden evim... (Ben de ultra hafif pilotum
Eğer şimdi aile nedenlerle uzun bir zaman uçmuyorsa.
Eğer şirket chje'nin bağlantısını koyabilirseniz.
Merhaba tequila
matte19-06-2007, 14.41.20
Belki de geç kalacağım. bir üniversite tezi için, uçaktaki bir it-pull motorunun progetasyonunu hazırladım... benzinli başlangıç motoru ve dizel yolcu motoru, tüm bunlar fiat motoruna dayanıyor...
paolocolombani19-06-2007, 22.22.37
Bu tartışma beni merak etti. Görünüşe göre ottingher orijinal bir şey tasarlamak istedi, sonunda zaten var olan bir şeyi tasarlamak için zaman ve enerji harcamak işe yaramazdı. Eh, sadece merak ediyorum, biraz çizerdim.
http://www.paolocolombani.com/temp/011 Little.jpgElbette sadece yarım fikir ve birçok oran yanlış,
http://www.paolocolombani.com/temp/007 Little.jpg...Belki ne gidemediğini tartışmaya başlamak için bir başlangıç olabilir.
http://www.paolocolombani.com/temp/008 Little.jpgÇizimimde beni ikna etmeyen birkaç şeyi görüyorum, ancak aeronautical mühendislerinin yargısını beklemek daha iyi olacaktır, sadece bir tasarımcıyım.
Selamlar
stefano_me3019-06-2007, 22.35.28
Dude!
"siz" ile başlayan sinir bozucu olabilir, ancak "entar non nuoce".
Yani uçta, fuselage bölgesinin ve kanatın "harvest" gibi daha fazla "harvest" olması gerektiğini söyleyebilirim.
Sorun, "küresel" alanları, fuselage'a yakın "turbolento" akışı için en üst seviyeye çıkarmaktır.
"master" fuselage bölümü, araba altında yer kazanmak için biraz daha "parça" hale gelecektir.
Başlamak için, belki klasik kuyruk piyonları ile bir "bitrave" daha "kolay" hayat yaratabilirdi.
Merhaba.
stefano_me3019-06-2007, 22.37.05
Ben kanattan hoşlanıyorum!
mbt20-06-2007, 01.51.45
Bu olay için ünlü 1.9jtd 230 hp'ye getirildi mi?
matte20-06-2007, 08.58.31
Sadece bu... sonra turbo'nın kırılganlığı nedenleri için, yankı tector'un bununla ilgili bir başlığı kullanarak eski bir piaggio dönüştürmeyi tercih etti. Bununla birlikte, bugün torbocompressor sorunları bir hacimsel kompresörle çözülebilir veya çözülebilir. .
stefano_me3020-06-2007, 10.24.09
On yıl geçti, ama "problems" değişmez!
Sandra_ME30
Guest
mbt20-06-2007, 10.33.13.
Ama şimdi 120 cv/l dizel hakkında konuşuyoruz!
On yıl öncesine kadar, bir turbo dizel'yi bir aspied benzine üstün güçlerle düşünmek için burada olurdu. .
Ve bu benzinin altında özel tüketim.
stefano_me3020-06-2007, 11.43.43.
Bir arabada süper güç, motorun özel gücünü artırmak için hizmet eder, ancak bir uçakta (dolar) yüksek çözünürlükte "restore"a hizmet eder.
“turbo”u bir "producer" olarak kullanarak kolayca "herhangi bir hedef" çıkabilirsiniz, çünkü bir uçak motorunda, gücün kullanımı “massacrante”, bir araba ile karşılaştırılır.
Bir arabada en yüksek gücün kullanımı için ortalama "tax" yaklaşık% 40 (en fazla) bir uçakta, güç "yolları" en az% 70 ila en yüksek% 100 neredeyse her zaman ve Türbin bu uzun çabalara "kabul edilemez."
Tek çözüm, yüksek çözünürlükteki en "konservatif" güç motorudur ve turbo'ya hem yükleme (su soğutma) hem de "parametreleri" olarak kullanmaya çalışır (çok mümkün olduğunca)
paolocolombani20-06-2007, 15.45.43
Bye!
mbt20-06-2007, 15.59.14
Gücün gerçekten neye ihtiyacı olduğunu ve motoru sonlandırmayı ne kadar ödeyebileceğini anlamalısınız.
turbo'nın zamanında 1'in altın yılı deneyimi, bir motordan ne kadar at istediğini elde edebileceğinizi göstermiştir, eğer son 2 saat yapmayı kabul ederseniz...
1.9 fiat örneğinde kalmak için, eğer yeterli 150 cv veya onlardan aşağıysa, türbinin yüksek basınç farkı için telafi etmeyi ikna edebileceğini düşünüyorum. Geri kalanı, "standart" motoru sadece bir rebound ile ototraction için 180-190cv'e getirildi ve güven kaybetmedi
Sanırım 150-160'ı "korrecing" olarak tutmanın bir sorunu yok
http://sill-www.army.mil/graphics/aircraft/f117.jpgBu yapıcı bir provokasyon. .
20-06-2007, 16.44.25
Bu "şey"i burada motorize etmek zorunda kaldı
52 52 52
Bu 4,4-v8 bmw motoru ile doğdu.
bosh elektronikleriyle ilgili uzun bir tarihten sonra, 2003 yılında f1'in r23'te kullanılan renault v10'a geçmeye karar verdi.
Tabii ki, sanki her şeyi olduğu gibi bırakmış olsaydı, canavar 3-4 saat boyunca Setnapo’nun asfaltını “yaratacaktı” olurdu ve sonra da ölmüş olacaktı.
Gran Turismo da strada, orijinal 800 cv'den 550'ye kadar kısmileştirildi ve 18000'den 12000'e indirildi.
Sonuç her zaman güzel bir canavardır, ancak 120000 km için "regie" garanti ettiği bir motorla.
matte20-06-2007, 16.55.38
Başka bir problem bana, endişe verici türlerden ölmeye yol açan yükseklikteki farklı hava yoğunluğuyla bağlantılıydı. .
Elbette...
Ama şimdi 120 cv/l dizel hakkında konuşuyoruz!
On yıl öncesine kadar, bir turbo dizel'yi bir aspied benzine üstün güçlerle düşünmek için burada olurdu. .
Ve bu benzinin altında özel tüketim.
stefano_me3020-06-2007, 11.43.43.
Sorun şu ki, "turbo" nın kullanılmasının felsefesinde bir "aeronautica" ile ilgili bir "otomatik".
Bir arabada süper güç, motorun özel gücünü artırmak için hizmet eder, ancak bir uçakta (dolar) yüksek çözünürlükte "restore"a hizmet eder.
“turbo”u bir "producer" olarak kullanarak kolayca "herhangi bir hedef" çıkabilirsiniz, çünkü bir uçak motorunda, gücün kullanımı “massacrante”, bir araba ile karşılaştırılır.
Bir arabada en yüksek gücün kullanımı için ortalama "tax" yaklaşık% 40 (en fazla) bir uçakta, güç "yolları" en az% 70 ila en yüksek% 100 neredeyse her zaman ve Türbin bu uzun çabalara "kabul edilemez."
Tek çözüm, yüksek çözünürlükteki en "konservatif" güç motorudur ve turbo'ya hem yükleme (su soğutma) hem de "parametreleri" olarak kullanmaya çalışır (çok mümkün olduğunca)
paolocolombani20-06-2007, 15.45.43
Yolunuzu takip etmeye çalıştım, bunun gibi bir şey atladı:http://www.paolocolombani.com/temp/c001 Little.jpgKabin gelişmiştir, ancak kanat saldırısının çözümü hala biraz olgunlaşmamış ve yapısal olarak uygun görünmüyor. Belki de kanadın ve karlinga'nın üst yüzeylerine referansla bir tel greft denemeye değer.
Elbette modelimi kafa ve kuyruk tarafından biraz çekiyor, bu klasik atladı:http://www.paolocolombani.com/temp/d006 Little.jpgOviously, pervaner konumlandırmanın sorunu var... ama birçok çözüm var, sadece Google tüm renkleri görmek için biraz, hiç kimsenin uçmayı hayal edemeyeceği şeyleri bile.
Bye!
mbt20-06-2007, 15.59.14
Doğru düşünceler.
Gücün gerçekten neye ihtiyacı olduğunu ve motoru sonlandırmayı ne kadar ödeyebileceğini anlamalısınız.
turbo'nın zamanında 1'in altın yılı deneyimi, bir motordan ne kadar at istediğini elde edebileceğinizi göstermiştir, eğer son 2 saat yapmayı kabul ederseniz...
1.9 fiat örneğinde kalmak için, eğer yeterli 150 cv veya onlardan aşağıysa, türbinin yüksek basınç farkı için telafi etmeyi ikna edebileceğini düşünüyorum. Geri kalanı, "standart" motoru sadece bir rebound ile ototraction için 180-190cv'e getirildi ve güven kaybetmedi
Sanırım 150-160'ı "korrecing" olarak tutmanın bir sorunu yok
Peki, neden olmasın?
http://sill-www.army.mil/graphics/aircraft/f117.jpgBu yapıcı bir provokasyon. .20-06-2007, 16.44.25
Sadece konuşmaya daha iyi odaklanmak için, size müşterimin doğrudan deneyimini getiriyorum.
Bu "şey"i burada motorize etmek zorunda kaldı
52 52 52
Bu 4,4-v8 bmw motoru ile doğdu.
bosh elektronikleriyle ilgili uzun bir tarihten sonra, 2003 yılında f1'in r23'te kullanılan renault v10'a geçmeye karar verdi.
Tabii ki, sanki her şeyi olduğu gibi bırakmış olsaydı, canavar 3-4 saat boyunca Setnapo’nun asfaltını “yaratacaktı” olurdu ve sonra da ölmüş olacaktı.
Gran Turismo da strada, orijinal 800 cv'den 550'ye kadar kısmileştirildi ve 18000'den 12000'e indirildi.
Sonuç her zaman güzel bir canavardır, ancak 120000 km için "regie" garanti ettiği bir motorla.
matte20-06-2007, 16.55.38
Başka bir problem bana, endişe verici türlerden ölmeye yol açan yükseklikteki farklı hava yoğunluğuyla bağlantılıydı. .
Sandra_ME30
Guest
matte21-06-2007, 09.03.50
Bir dizel önerisinin bir putiferio'yu kaldırdığını hayal ettim!! (eskiler ve değil!)
İkinci Dünya Savaşı sırasında kabul edilen bir rafın uygulanmasıyla ilgili başka bir motor çözümü, başlarındaki kapakların kullanımını ortadan kaldıran "foder" motoru tarafından verilebilir. .
mbt21-06-2007, 09.24.08
Bu tür dağıtımda pek çok hayal kırıklığı var.
napier, bir isim için...
Ve sadece 2. dünyada raf tarafından kullanılmadı. Ferraari 1990'larda bir kovalama motoru ile deneydi.
stefano_me3021-06-2007, 10.07.47
Düşük yoğunluk, yüksek irtifada Türbine "fuorigiri" kaybının sorunları için "yükleme" gitmesine yol açıyor gibi görünüyor.
İşte aynı zamanda, hayatta kalmak için saygı gösterilmesi gereken 100.000 dolarlık bir tür Türbine sahip olduğu açıktır.
Büyüklük, maksimum kontenjanlardan başlayarak "tandırma" olmalıdır ve sonra "partialize" (zarar) türbin "düşünce" olarak adlandırılmalıdır.
Muhtemelen Türbin (aslıt aslında) daha büyük olması gerekir (yüksek irtifalarda "slimating" olmadan çalışmak) ve dolayısıyla çok daha yavaş.
p.s.: ama kim "kırda" (2000-2500 mt) bunu veriyor?
Bir "modize" makinesi?
mbt21-06-2007, 10.17.46
Türbinler 2 eğri ile sınırlı çalışma alanı vardır, dourasyon hattı (kocking) ve pompa hattı.
Büyük çizgiler, aturasyon hattı, Türbin akışını gösterir. Bu sınırın ötesine geçmek imkansız, Türbin girişinde sonsuzluk fenomenleri vardır.
Pompa hattı basınç sınırıdır (aslında, basınç farkı) ki, Türbin akış oranına göre sağlayabilir.
Olağanüstü durumlarda bu çizgiyi “parmak” için mümkündür, türbinin süresini azaltır.
Açıkça, akış sabit tutmak (tüm güç motorun hava dakikada litreye ihtiyacı olduğu için) ama baskıyı artırmak (since bu pompalama alanına girersiniz).
Yüksek seslenerek, bu uygulama için "set" motor idealinin 535 ve 335'te monte edilen çift turbo ile bmw 6 3.0 olabileceğini düşünürdüm.
serisi 274 cv (eğer kötü hatırlamıyorsam). Ancak tuhaflık, 2 türbine sahip olmasıdır, yaklaşık 1500 dönüşe kadar küçük bir işlem ve neredeyse 5000 dönüşe kadar güç kullanımı için harika.
Haritada çalışanın hem yüksek çözünürlük türbinleri üzerinde baskıya devam edebileceğini düşünüyorum, böylece motor "forcing" olmadan daha fazla hava akabileceğini düşünüyorum.
matte21-06-2007, 11.31.02
Mekanik çıplak ve çiğ severim ve alıştırmalar asla yeterince "tetributes" hacimsel-dinamik darbe (bakınız delta lance st4 creed). Motorun gücünü yükselten ve talebin zirvelerini aşan bir dinamik... serideki biturbo (tip bmw) bir fikir olarak kötü değil... Seride üç çakışmanın ortaya çıkabileceğini bilmiyorum (Bilgiyi kabul ediyorum!). .
Ancak silindirlerin konfigürasyonu onu yıldız tercih ederdi. .
21-06-2007, 11.36.58.
Sorun şu ki, aracın 5 kontrol ünitesinde elde edilen problemin çözümüne sahip olduğunuz bir durum var, ancak mümkün olan işletim koşullarının neredeyse sonsuz kombinasyonlarına sahip olan "bana" verileri.
Sonuç: güvenilirlik neredeyse yarıya düştü. Bazen "ink" bmw arabalarının bu hibrit mimariden geldiği sorunlardan biri.
Eğer güç istasyonlarından biri krize girerseniz, başka bir şey sizinki diğer işler için kısmi alarm durumunda, makine pratik olarak kullanılamaz.
Onu nerede bıraktığını terk etmek zorunda kalan insanları biliyorum (örneğin bir haçın ortasında).
Bir uçakta olsaydı?
mbt21-06-2007, 11.44.21
Ancak düşük hızlı süper şarj ve yüksek rejimler için bir turbo kullandı. Çift Intercooler ve by-pass valfi bir kompresör hariç.
Uzayın ihtiyacının farklı olduğunu düşünüyorum. Motora daha fazla güç vermek için bir kompresöre sahip olmalısınız ve yükseklikteki fark için telafi eden bir tane.
Gerçek şu ki, bunu anlamak istiyorsanız, garip deneylere sahip olamazsınız ve ticari alanda mümkün olduğunca fazla kalmak zorundasınız.
Bellek tarafından hiç hazırlıksız, zaten turbo üzerinde bir hacim kompresörü monte etti... delta s4 dışlanmış.
Yeni volkswagen tfsi motorlarını kullanmak istemiyorsanız...
Yaklaşık 140 cv ile 1, kötü hatırlamıyorsam.
1'de bir paracede ile eve seyahat eden 2 kişiyi biliyorum çünkü otomatik değişim acil durumda gitmek ve 1st'de sıkışıp kalmak için "tecided" vardır.
Ancak aynı zamanda tamamen kaçınamayacağınız bir risk. Donanım ve yazılım. .
Bir x-mühendisin her zaman çalıştığını kim garanti eder?
Binlerce şey olabilir. Hem mekanik hem de elektronik.
Bu durumlarda ne yapıyoruz? Bunu mı yapıyoruz? Çift enjeksiyon? Güç istasyonlarının çift kontrolü? Çift sensörler? 2 motor?
Düzenleme.
bhe, bunu düşün.
Neden 2 motor değil?
1.3 multijet. 90 cv serisi değişken geometri türbini ile.
2'yi düşünmüyorsanız, 170 cv.
Belki de dağlar, yüksekliğe telafi etmek ve pompalanmamak için daha büyük bir sabit geometri türbini. Çıkarmak için minimum ekstra bir desteğe sahip olmak için, aquamyst sistemini kullanabilirsiniz.
Bir dizel önerisinin bir putiferio'yu kaldırdığını hayal ettim!! (eskiler ve değil!)
İkinci Dünya Savaşı sırasında kabul edilen bir rafın uygulanmasıyla ilgili başka bir motor çözümü, başlarındaki kapakların kullanımını ortadan kaldıran "foder" motoru tarafından verilebilir. .
mbt21-06-2007, 09.24.08
Bu tür dağıtımda pek çok hayal kırıklığı var.
napier, bir isim için...
Ve sadece 2. dünyada raf tarafından kullanılmadı. Ferraari 1990'larda bir kovalama motoru ile deneydi.
stefano_me3021-06-2007, 10.07.47
Bu çok ilginç bir gerçek!
Düşük yoğunluk, yüksek irtifada Türbine "fuorigiri" kaybının sorunları için "yükleme" gitmesine yol açıyor gibi görünüyor.
İşte aynı zamanda, hayatta kalmak için saygı gösterilmesi gereken 100.000 dolarlık bir tür Türbine sahip olduğu açıktır.
Büyüklük, maksimum kontenjanlardan başlayarak "tandırma" olmalıdır ve sonra "partialize" (zarar) türbin "düşünce" olarak adlandırılmalıdır.
Muhtemelen Türbin (aslıt aslında) daha büyük olması gerekir (yüksek irtifalarda "slimating" olmadan çalışmak) ve dolayısıyla çok daha yavaş.
p.s.: ama kim "kırda" (2000-2500 mt) bunu veriyor?
Bir "modize" makinesi?
mbt21-06-2007, 10.17.46
Sanırım "pumping" hakkında konuşuyorsunuz. .
Türbinler 2 eğri ile sınırlı çalışma alanı vardır, dourasyon hattı (kocking) ve pompa hattı.
Büyük çizgiler, aturasyon hattı, Türbin akışını gösterir. Bu sınırın ötesine geçmek imkansız, Türbin girişinde sonsuzluk fenomenleri vardır.
Pompa hattı basınç sınırıdır (aslında, basınç farkı) ki, Türbin akış oranına göre sağlayabilir.
Olağanüstü durumlarda bu çizgiyi “parmak” için mümkündür, türbinin süresini azaltır.
Açıkça, akış sabit tutmak (tüm güç motorun hava dakikada litreye ihtiyacı olduğu için) ama baskıyı artırmak (since bu pompalama alanına girersiniz).
Yüksek seslenerek, bu uygulama için "set" motor idealinin 535 ve 335'te monte edilen çift turbo ile bmw 6 3.0 olabileceğini düşünürdüm.
serisi 274 cv (eğer kötü hatırlamıyorsam). Ancak tuhaflık, 2 türbine sahip olmasıdır, yaklaşık 1500 dönüşe kadar küçük bir işlem ve neredeyse 5000 dönüşe kadar güç kullanımı için harika.
Haritada çalışanın hem yüksek çözünürlük türbinleri üzerinde baskıya devam edebileceğini düşünüyorum, böylece motor "forcing" olmadan daha fazla hava akabileceğini düşünüyorum.
matte21-06-2007, 11.31.02
Mekanik çıplak ve çiğ severim ve alıştırmalar asla yeterince "tetributes" hacimsel-dinamik darbe (bakınız delta lance st4 creed). Motorun gücünü yükselten ve talebin zirvelerini aşan bir dinamik... serideki biturbo (tip bmw) bir fikir olarak kötü değil... Seride üç çakışmanın ortaya çıkabileceğini bilmiyorum (Bilgiyi kabul ediyorum!). .
Ancak silindirlerin konfigürasyonu onu yıldız tercih ederdi. .
21-06-2007, 11.36.58.
Bmw şu anda, ama aynı "klasik" diğerleri, atmosferik baskıyı optimize etmek için haritanın "Değişme" komutlarını yönlendiren atmosferik bir sensöre sahiptir.
Sorun şu ki, aracın 5 kontrol ünitesinde elde edilen problemin çözümüne sahip olduğunuz bir durum var, ancak mümkün olan işletim koşullarının neredeyse sonsuz kombinasyonlarına sahip olan "bana" verileri.
Sonuç: güvenilirlik neredeyse yarıya düştü. Bazen "ink" bmw arabalarının bu hibrit mimariden geldiği sorunlardan biri.
Eğer güç istasyonlarından biri krize girerseniz, başka bir şey sizinki diğer işler için kısmi alarm durumunda, makine pratik olarak kullanılamaz.
Onu nerede bıraktığını terk etmek zorunda kalan insanları biliyorum (örneğin bir haçın ortasında).
Bir uçakta olsaydı?
mbt21-06-2007, 11.44.21
Akıcı delta s4 idi.
Ancak düşük hızlı süper şarj ve yüksek rejimler için bir turbo kullandı. Çift Intercooler ve by-pass valfi bir kompresör hariç.
Uzayın ihtiyacının farklı olduğunu düşünüyorum. Motora daha fazla güç vermek için bir kompresöre sahip olmalısınız ve yükseklikteki fark için telafi eden bir tane.
Gerçek şu ki, bunu anlamak istiyorsanız, garip deneylere sahip olamazsınız ve ticari alanda mümkün olduğunca fazla kalmak zorundasınız.
Bellek tarafından hiç hazırlıksız, zaten turbo üzerinde bir hacim kompresörü monte etti... delta s4 dışlanmış.
Yeni volkswagen tfsi motorlarını kullanmak istemiyorsanız...
Yaklaşık 140 cv ile 1, kötü hatırlamıyorsam.
Modern motorların sorunu. .
1'de bir paracede ile eve seyahat eden 2 kişiyi biliyorum çünkü otomatik değişim acil durumda gitmek ve 1st'de sıkışıp kalmak için "tecided" vardır.
Ancak aynı zamanda tamamen kaçınamayacağınız bir risk. Donanım ve yazılım. .
Bir x-mühendisin her zaman çalıştığını kim garanti eder?
Binlerce şey olabilir. Hem mekanik hem de elektronik.
Bu durumlarda ne yapıyoruz? Bunu mı yapıyoruz? Çift enjeksiyon? Güç istasyonlarının çift kontrolü? Çift sensörler? 2 motor?
Düzenleme.
bhe, bunu düşün.
Neden 2 motor değil?
1.3 multijet. 90 cv serisi değişken geometri türbini ile.
2'yi düşünmüyorsanız, 170 cv.
Belki de dağlar, yüksekliğe telafi etmek ve pompalanmamak için daha büyük bir sabit geometri türbini. Çıkarmak için minimum ekstra bir desteğe sahip olmak için, aquamyst sistemini kullanabilirsiniz.
Sandra_ME30
Guest
21-06-2007, 11.53.37
Belki de biraz daha her şeyi basitleştirmek için yeterli olacaktır. Modern arabalara koyduğunuz en az% 25'inin sadece bir pazarlama sorusu olduğunu ve gerçek teknik zorunluluk olmadığını düşünüyorum.
Yanlış olabilirim. Ancak paracedes'in ya da arkadaşımın adamını sormaya çalışıyoruz (geçicinin ortasındaki bmw) 370 Euro'yu dolaşım için ciddi bir engel için france'de ödetmiş olan + diğer 250 vagon aletleri ve 1800 onarımı için.
Ne düşünüyorlar?
mbt21-06-2007, 11.57.56
Paracedes sınıfında ya da orada 56 (!!!!) var. Tüm arabayı yöneten kontrol birimleri. Motor, kabin, koltuklar, kafa ışığı... her şeyden ve daha fazlası. Tüm güç istasyonları aracılığıyla... davanın tüm güvenilirlik sorunlarıyla...
Gerçek bir programcı vurup herhangi bir motor yazılımıyla yürüdüğünden eminim, daha fazla performans ve daha büyük güvenilirlik elde edecektir.
Ve bu aynı zamanda ve özellikle de Apple'dan yazılım için...
stefano_me3021-06-2007, 12.02.21
Eğer onları yaratırsanız (ya da sorunları yaratan herhangi bir şey gibi) ortadan kaldırılmalıdır!
Bu nedenle, elektronik "teliers"in bizi "insister"den önce iyi düşüneceğini göreceksiniz.
Ne yazık ki bu "race" bizim "mekanik dünyamız" ve bizi "bir yolun ortasında" atıyor.
Elektronik ve sw arabaları tasarlamak için hizmet eder (ve onları "on vuruşları" yapmaya ve "iş" bir şey yapmamaya hizmet eder!
Gelecek, yarının ve 100 kat daha azını tüketen yeni teknolojilerle tasarlanmış olan "500" (eski) bir motordur, o zaman herkes 8 güç istasyonlarıyla bile bunu yapabilirdi, bu yüzden onları "kaxxi" kullanan çok şey olurdu.
Bu, teknolojik "yatırım" değildir ve "büyük kriz" her zaman "involuzione" "barocca" ve "Postitaferenziamento" "accident" dönemleri tarafından yenilenir.
21-06-2007, 12.07.13
Yapabileceğim tek şey beni ayağında diktir.
Işık yolunu biliyor.
32 yıl önce mekanik öğretmenim her zaman bizi tekrarladı, ürperasyona kadar:
"boylar hatırlıyor, daha az parça = daha az başarısızlık"
mbt21-06-2007, 12.15.56
He spudoramented by henry ford.
"Ne kırılmıyor. " " ""
Ve her zaman alıntı için ...
“Düşünmek en zor iş var ve bu muhtemelen neden bu kadar az kişi birbirine adanmıştır”
Elektronikin "oyunlar" ve mekanik ile sadece daha yüksek maliyetlerle mümkün olacağını belirtmek gerekir. .
Her şeyden bir örnek, konumlandırmayı gerçekleştirmek için kullanılan fırçasız motorlar ... izin verilen esneklik mekanik olarak ulaşılamaz.
Ancak bu yıllarda "elektronik" bir patlama olmuştur. Kötü bir mekanik proje elektronik olarak çalışır. Ve bu iyi değil... bu noktada Başkan-in-Office tamamen haklı. .
stefano_me3021-06-2007, 12.27.28
Tabii ki elektronikler küçük ve “solves” maliyetlere mal oluyor, ancak o zaman bir güç istasyonu (bu, 8 aydan fazla maliyete mal olmaz)
Elektronikleri severim, ancak "drawn" olmadan güç istasyonlarını yeniden düzenleme olasılığını görmek istiyorum, sadece "preionate" hizmet eden satıcılardan gördüğünüz ve faturayı haklı çıkarmak için.
Ve belki de 200 yıllık bir fiyatla, son “grid”deki güç istasyonlarının son "grid"deki "gece" ve faydalı olacaktır.
Bunun yerine, 20 € araba ile bir problem çözmemek için harcıyorsunuz ve sonra bir kontrol ünitesini değiştirmeniz gerekiyorsa "your" caxxis olur, çünkü bir hava çanta sensörü "pass" test değildir!
Bunlar, "teknolojik gelişme" dışında altın yumurtalardan tavuk buldu!
mbt21-06-2007, 12.32.36
Endişelendiğim kadarıyla, açık bir kapı kırıyorsunuz. .
Ben şahsen mekanikleri uzaklara tercih ederim, özellikle de şu şekilde kullanılır ...
Her seferinde bir hipnoterapi olarak I am incaxxo, cisitalia d46 veya fiat 600'ün pistonlarını bulabileceğimi düşünüyorum ama eski a 45ie'nin kontrol ünitesini sorarsanız. Ve her şeyden önemlisi, yenidenroducible değildir. .
Babam eski hareket konusunda tutkulu. Tüm orijinal parçalarla b300 gilera koyduk. 14 guzzi sporda çalışıyor ve onları yeniden inşa edebilirse bulamadıkları parçalar. Ama yarın, 2100 yılında biri bugün bir araba restore etmek istediyse... azizin bir kuruşa sahip olması gerekir mi??
Bu durumlarda ne yapıyoruz? Bunu mı yapıyoruz? Çift enjeksiyon? Güç istasyonlarının çift kontrolü? Çift sensörler? 2 motor?
Belki de biraz daha her şeyi basitleştirmek için yeterli olacaktır. Modern arabalara koyduğunuz en az% 25'inin sadece bir pazarlama sorusu olduğunu ve gerçek teknik zorunluluk olmadığını düşünüyorum.
Yanlış olabilirim. Ancak paracedes'in ya da arkadaşımın adamını sormaya çalışıyoruz (geçicinin ortasındaki bmw) 370 Euro'yu dolaşım için ciddi bir engel için france'de ödetmiş olan + diğer 250 vagon aletleri ve 1800 onarımı için.
Ne düşünüyorlar?
mbt21-06-2007, 11.57.56
bhe, bu kutsal bir gerçek. .
Paracedes sınıfında ya da orada 56 (!!!!) var. Tüm arabayı yöneten kontrol birimleri. Motor, kabin, koltuklar, kafa ışığı... her şeyden ve daha fazlası. Tüm güç istasyonları aracılığıyla... davanın tüm güvenilirlik sorunlarıyla...
Gerçek bir programcı vurup herhangi bir motor yazılımıyla yürüdüğünden eminim, daha fazla performans ve daha büyük güvenilirlik elde edecektir.
Ve bu aynı zamanda ve özellikle de Apple'dan yazılım için...
stefano_me3021-06-2007, 12.02.21
Elektronik problemler onları yaratmamalı!
Eğer onları yaratırsanız (ya da sorunları yaratan herhangi bir şey gibi) ortadan kaldırılmalıdır!
Bu nedenle, elektronik "teliers"in bizi "insister"den önce iyi düşüneceğini göreceksiniz.
Ne yazık ki bu "race" bizim "mekanik dünyamız" ve bizi "bir yolun ortasında" atıyor.
Elektronik ve sw arabaları tasarlamak için hizmet eder (ve onları "on vuruşları" yapmaya ve "iş" bir şey yapmamaya hizmet eder!
Gelecek, yarının ve 100 kat daha azını tüketen yeni teknolojilerle tasarlanmış olan "500" (eski) bir motordur, o zaman herkes 8 güç istasyonlarıyla bile bunu yapabilirdi, bu yüzden onları "kaxxi" kullanan çok şey olurdu.
Bu, teknolojik "yatırım" değildir ve "büyük kriz" her zaman "involuzione" "barocca" ve "Postitaferenziamento" "accident" dönemleri tarafından yenilenir.
21-06-2007, 12.07.13
Başkan Başkan
Yapabileceğim tek şey beni ayağında diktir.
Işık yolunu biliyor.
32 yıl önce mekanik öğretmenim her zaman bizi tekrarladı, ürperasyona kadar:
"boylar hatırlıyor, daha az parça = daha az başarısızlık"
mbt21-06-2007, 12.15.56
He spudoramented by henry ford.
"Ne kırılmıyor. " " ""
Ve her zaman alıntı için ...
“Düşünmek en zor iş var ve bu muhtemelen neden bu kadar az kişi birbirine adanmıştır”
Elektronikin "oyunlar" ve mekanik ile sadece daha yüksek maliyetlerle mümkün olacağını belirtmek gerekir. .
Her şeyden bir örnek, konumlandırmayı gerçekleştirmek için kullanılan fırçasız motorlar ... izin verilen esneklik mekanik olarak ulaşılamaz.
Ancak bu yıllarda "elektronik" bir patlama olmuştur. Kötü bir mekanik proje elektronik olarak çalışır. Ve bu iyi değil... bu noktada Başkan-in-Office tamamen haklı. .
stefano_me3021-06-2007, 12.27.28
Ben bir "prejudicial" değilim ama sadece "bir" bir "daha ekonomik" çözümü bulduğunu düşünüyorum, "daha ucuz" anlamalıyız.
Tabii ki elektronikler küçük ve “solves” maliyetlere mal oluyor, ancak o zaman bir güç istasyonu (bu, 8 aydan fazla maliyete mal olmaz)
Elektronikleri severim, ancak "drawn" olmadan güç istasyonlarını yeniden düzenleme olasılığını görmek istiyorum, sadece "preionate" hizmet eden satıcılardan gördüğünüz ve faturayı haklı çıkarmak için.
Ve belki de 200 yıllık bir fiyatla, son “grid”deki güç istasyonlarının son "grid"deki "gece" ve faydalı olacaktır.
Bunun yerine, 20 € araba ile bir problem çözmemek için harcıyorsunuz ve sonra bir kontrol ünitesini değiştirmeniz gerekiyorsa "your" caxxis olur, çünkü bir hava çanta sensörü "pass" test değildir!
Bunlar, "teknolojik gelişme" dışında altın yumurtalardan tavuk buldu!
mbt21-06-2007, 12.32.36
Endişelendiğim kadarıyla, açık bir kapı kırıyorsunuz. .
Ben şahsen mekanikleri uzaklara tercih ederim, özellikle de şu şekilde kullanılır ...
Her seferinde bir hipnoterapi olarak I am incaxxo, cisitalia d46 veya fiat 600'ün pistonlarını bulabileceğimi düşünüyorum ama eski a 45ie'nin kontrol ünitesini sorarsanız. Ve her şeyden önemlisi, yenidenroducible değildir. .
Babam eski hareket konusunda tutkulu. Tüm orijinal parçalarla b300 gilera koyduk. 14 guzzi sporda çalışıyor ve onları yeniden inşa edebilirse bulamadıkları parçalar. Ama yarın, 2100 yılında biri bugün bir araba restore etmek istediyse... azizin bir kuruşa sahip olması gerekir mi??
Sandra_ME30
Guest
matte21-06-2007, 13.09.05
San Silicio?
Becera ayrı. Elektronik, aksi takdirde düşünülemez koşullarda motorları çalıştırmamıza izin verdi. Bir multijet yaygın demiryolunu sadece eksantrikler ve leverizmle yapmayı düşünün!
Bu yapılmayacaktır ve biraz geri kalacaktır. Günümüzde arabalarda birçok elektronik "hizmet"in mükemmel bir şekilde işe yaramaz olduğunu kabul ediyorum. Daha sonra devrimci 1300 dizel bankasının çıkışında, marelli magnets ( motorun elektriksel yaratıcısı) araba başına sadece üç kontrol ünitesi ile basitleştirilmiş bir mimari arzuladı: 1 motor için, 1 for the trims and 1 for the "cincaglierie" with the result of larger reliable. .
mbt21-06-2007, 13.18.53
Elbette.
Ancak başkan haklı olarak söylediği gibi, elektronik beni bir problem çözmeli, bana ekstra bir yürüyüş ver...
Ben aynı frekansı ile penny değiştirmek zorundaysam yağı değiştiririm, yanlışım.
Bir çip nedeniyle ayak üzerinde kalmayı riske atarsanız, onu içeren çip ve kutuyu daha iyi atabilirsiniz.
Bir yıl içinde çipleri soruda bulamazsam, marelli magnets, bosch, siemens, delphi ve bu yüzden intel ve amd için hemen yakacağım iyi.
Endüstriyel makineleri tasarlıyorum. Müşteriye beş yıl içinde o araba için bir yedek sprocket bulamazsam, beni toplarda tekmeledi...
matte21-06-2007, 13.46.48
Seninle çok memnunum... ancak tüketici yaşı buna yol açtı. Artık kaç tane barınak olmadığımızı düşünün. Ve hepsi (veya iyi bir parçası) elektronik., dünya çapında yayılmış bir hasta zihniyetidir (bu zihniyet olmadan) ikea var mı? ... Elektronikin geliştirmek ve boşlukları doldurmak için mekaniklerin hizmetine koyması gerektiğine inanıyorum.
stefano_me3021-06-2007, 13.59.32
Daha sonra "kommon reil" kesinlikle "gerekli" elektronikten "seçmiş" olsaydı, ciddi bir şekilde.
Ben hiçbir şeye ikna oldum, çünkü sorun "elektronik" değil, bazı "prepackaged" philosophies'in ortaya çıkışıdır.
Örneğin, "motor yönetimi" kontrol birimlerinin arayüzüne ve uyumlu hale getirmek için yeterli olacaktır.
Eğer güç istasyonu "kahraman"da "semaforo" ise, hortumun içindeki kontrol ünitesini ortadan kaldırırsam, asla bilemezsiniz) ve 20 saniye sonra ben ayrıldım.
Aksine, 8 güç istasyonlarındaki dağlar bunu kendileri ve "Başlangıç" olarak yapabilir ve en kısa sürede "çalış" olarak değiştirilmelidir (örneğin gaz istasyonu da dahil).
- What?
Bu, elektronikin ihtiyaç duyduğu şeydir! !!
matte21-06-2007, 14.21.57
Ancak bu basın, şirketlerin artık bir incire mal olmayan bileşenlerde sırt çantaya sahip olamayacağını, ancak bu karşılıklı rakamlara aykırıdır. . .a kontrol ünitesi kafa ışıkları için (bu, bir faks veya kötü bir yol açmak için hizmet eder) 8 € maliyeti!! Sevgilim ve yaşlı
Benzer bir rakamla panda tüm bitkiyi satın alıyorum ve aynı zamanda tavan ışıkları! !!
bosch'un ünlü kalem-parçası (bir hayırseverin mülkünü hatırlıyoruz) bologna ve immestad arasında üretilir ve büyük bir şekilde 5 € bir ve elektrikli araba onları 70 €'ya satar, ancak sadece bir tane değiştirmek istediğiniz 6 silindire kadar satar? 6 Onu istiyorlar! Toplam? 420, mantıksız altı makara için!
stefano_me3021-06-2007, 14.27.08
matte21-06-2007, 15.00.11
Biz tek bir kusura sahibiz. Biliyoruz. Her bir sektörü ve farklı şeyler ama ölüm hayatını ve (yaklaşık mucizeleri) biliyoruz. .rido ön planda (örnek) Vatikan'ın enerjik bakış açısından bir ulusu rüzgar veya güneş enerjisi ile desteklemek için önerilere (örneğin, Sicilya kadar büyük bir güneş paneliyle birlikte ve değirmenlerin özerk şehrini geri almak ve mikrofonların hacmini düşük tutar!). Bu politikadır: gerçeği saklama sanatı, çünkü biz yaratırız... belki de biraz konu dışına çıktım ama beyine giden ve daha fazla ragiono yapmaya başladığım şeyler için.
Oturucu23-06-2007, 15.47.16
Good morning and I'm sorry if I'm late... but I'm about to be a lucrezia, my second child, and these days I've got more to my head... the design of the ultrason is going also detailed... in the final draft. Şu anda tasarım ekibi sayı olarak kapalıydı ... ama dış işbirliği dışında değil ... özel olarak beni yazanlara, en kısa zamanda yanıt vereceğim ... bir an sakin ...
Selamlar...
Ekim.
paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
Palo
mbt25-06-2007, 15.27.04
Ben övgülerle aynı fikirdeyim. .
Ama zaten serbest bırakmakta mı yoksa bekliyor musunuz??
San Silicio?
Becera ayrı. Elektronik, aksi takdirde düşünülemez koşullarda motorları çalıştırmamıza izin verdi. Bir multijet yaygın demiryolunu sadece eksantrikler ve leverizmle yapmayı düşünün!
Bu yapılmayacaktır ve biraz geri kalacaktır. Günümüzde arabalarda birçok elektronik "hizmet"in mükemmel bir şekilde işe yaramaz olduğunu kabul ediyorum. Daha sonra devrimci 1300 dizel bankasının çıkışında, marelli magnets ( motorun elektriksel yaratıcısı) araba başına sadece üç kontrol ünitesi ile basitleştirilmiş bir mimari arzuladı: 1 motor için, 1 for the trims and 1 for the "cincaglierie" with the result of larger reliable. .
mbt21-06-2007, 13.18.53
Elbette.
Ancak başkan haklı olarak söylediği gibi, elektronik beni bir problem çözmeli, bana ekstra bir yürüyüş ver...
Ben aynı frekansı ile penny değiştirmek zorundaysam yağı değiştiririm, yanlışım.
Bir çip nedeniyle ayak üzerinde kalmayı riske atarsanız, onu içeren çip ve kutuyu daha iyi atabilirsiniz.
Bir yıl içinde çipleri soruda bulamazsam, marelli magnets, bosch, siemens, delphi ve bu yüzden intel ve amd için hemen yakacağım iyi.
Endüstriyel makineleri tasarlıyorum. Müşteriye beş yıl içinde o araba için bir yedek sprocket bulamazsam, beni toplarda tekmeledi...
matte21-06-2007, 13.46.48
Seninle çok memnunum... ancak tüketici yaşı buna yol açtı. Artık kaç tane barınak olmadığımızı düşünün. Ve hepsi (veya iyi bir parçası) elektronik., dünya çapında yayılmış bir hasta zihniyetidir (bu zihniyet olmadan) ikea var mı? ... Elektronikin geliştirmek ve boşlukları doldurmak için mekaniklerin hizmetine koyması gerektiğine inanıyorum.
stefano_me3021-06-2007, 13.59.32
Tam olarak ve "ilaç" bulmak zor olduğu için, garantiyi 5 yıl boyunca sınırsız mileage ve "reperibiliteler" 20 yıl değerinde, "hazırda onları sağır" bulmak yeterli olacaktır.
Daha sonra "kommon reil" kesinlikle "gerekli" elektronikten "seçmiş" olsaydı, ciddi bir şekilde.
Ben hiçbir şeye ikna oldum, çünkü sorun "elektronik" değil, bazı "prepackaged" philosophies'in ortaya çıkışıdır.
Örneğin, "motor yönetimi" kontrol birimlerinin arayüzüne ve uyumlu hale getirmek için yeterli olacaktır.
Eğer güç istasyonu "kahraman"da "semaforo" ise, hortumun içindeki kontrol ünitesini ortadan kaldırırsam, asla bilemezsiniz) ve 20 saniye sonra ben ayrıldım.
Aksine, 8 güç istasyonlarındaki dağlar bunu kendileri ve "Başlangıç" olarak yapabilir ve en kısa sürede "çalış" olarak değiştirilmelidir (örneğin gaz istasyonu da dahil).
- What?
Bu, elektronikin ihtiyaç duyduğu şeydir! !!
matte21-06-2007, 14.21.57
Ancak bu basın, şirketlerin artık bir incire mal olmayan bileşenlerde sırt çantaya sahip olamayacağını, ancak bu karşılıklı rakamlara aykırıdır. . .a kontrol ünitesi kafa ışıkları için (bu, bir faks veya kötü bir yol açmak için hizmet eder) 8 € maliyeti!! Sevgilim ve yaşlı
Benzer bir rakamla panda tüm bitkiyi satın alıyorum ve aynı zamanda tavan ışıkları! !!
bosch'un ünlü kalem-parçası (bir hayırseverin mülkünü hatırlıyoruz) bologna ve immestad arasında üretilir ve büyük bir şekilde 5 € bir ve elektrikli araba onları 70 €'ya satar, ancak sadece bir tane değiştirmek istediğiniz 6 silindire kadar satar? 6 Onu istiyorlar! Toplam? 420, mantıksız altı makara için!
stefano_me3021-06-2007, 14.27.08
Belki “vaga” fikrine "pazar"ın "potansiyelliği" ve "politika"nın ne için olduğu hakkında bir fikir sahibiz.
matte21-06-2007, 15.00.11
Biz tek bir kusura sahibiz. Biliyoruz. Her bir sektörü ve farklı şeyler ama ölüm hayatını ve (yaklaşık mucizeleri) biliyoruz. .rido ön planda (örnek) Vatikan'ın enerjik bakış açısından bir ulusu rüzgar veya güneş enerjisi ile desteklemek için önerilere (örneğin, Sicilya kadar büyük bir güneş paneliyle birlikte ve değirmenlerin özerk şehrini geri almak ve mikrofonların hacmini düşük tutar!). Bu politikadır: gerçeği saklama sanatı, çünkü biz yaratırız... belki de biraz konu dışına çıktım ama beyine giden ve daha fazla ragiono yapmaya başladığım şeyler için.
Oturucu23-06-2007, 15.47.16
Good morning and I'm sorry if I'm late... but I'm about to be a lucrezia, my second child, and these days I've got more to my head... the design of the ultrason is going also detailed... in the final draft. Şu anda tasarım ekibi sayı olarak kapalıydı ... ama dış işbirliği dışında değil ... özel olarak beni yazanlara, en kısa zamanda yanıt vereceğim ... bir an sakin ...
Selamlar...
Ekim.
paolocolombani25-06-2007, 15.21.33
Peki, ne demek istiyorsun? Son yaratımınız için övgüler!
Palo
mbt25-06-2007, 15.27.04
Ben övgülerle aynı fikirdeyim. .
Ama zaten serbest bırakmakta mı yoksa bekliyor musunuz??
ulmista
Guest
Zaman önce bu forumda birisi ultra ışık inşa fikrini başlattı.
Birçok probleme rağmen ve hayatta kalan çeşitli kusurlara rağmen (2) projeyi biraz yürütmeyi başardı. Sonuç, ahşap ve polistyrene'de bir alay şeklinde yangının yaratıcılığının sergisinde sergilendi ve gizli bir başarı aldı. Adil seyahatin temasına bağlanmak için (örneğin, ulaşım vs...) alaycı, profilinizin "proje ultralight" listesinde gördüğünüz orijinal canlılarla maruz kaldı!
merhaba ve daha fazla bilgi istiyorsanız
Birçok probleme rağmen ve hayatta kalan çeşitli kusurlara rağmen (2) projeyi biraz yürütmeyi başardı. Sonuç, ahşap ve polistyrene'de bir alay şeklinde yangının yaratıcılığının sergisinde sergilendi ve gizli bir başarı aldı. Adil seyahatin temasına bağlanmak için (örneğin, ulaşım vs...) alaycı, profilinizin "proje ultralight" listesinde gördüğünüz orijinal canlılarla maruz kaldı!
merhaba ve daha fazla bilgi istiyorsanız
marcof
Guest
Senden nefret ediyorum!
Bunu söyledi:redface: Size övgülerimi veriyorum ve tavsiye ediyorum, ilk taksinin videoyu görmek istiyoruz!
ah, bir merak: görünüşten ve oranlardan gelen bir gadget gibi görünüyor, her ikisi de Korciera:finger: inişte olduğundan:
Merhaba.
ulmista
Guest
İşte ön boyutlandırmanın sonuçları
araç teknik özellikler
uzunluğu 5,4 m
yükseklik 2,25 m
Kanatlar 7,6 m
Surface Alare 8 sqm
Yer sayısı 1
Motor Routex 582 ul dcdi
48 kw @ 6500 rpm
Sabit adım bipal
Son yük +6\-4 g
Takeoff (mtow) 300 kg
Yakıt kapasitesi 50 lt
performans isa s.l. mtow
maksimum hız 250 km/h
Hız Yolculuğu 225 km/h
stationary speed 65 km/h
çekme alanı (15 m) 165 m
iniş alanı ( 15 m) 200 m
Tangenza 4000 m
hill oranı 6 m /s
Maksimum erişilebilir mesafe (% 75 güç) 650 km
araç teknik özellikler
uzunluğu 5,4 m
yükseklik 2,25 m
Kanatlar 7,6 m
Surface Alare 8 sqm
Yer sayısı 1
Motor Routex 582 ul dcdi
48 kw @ 6500 rpm
Sabit adım bipal
Son yük +6\-4 g
Takeoff (mtow) 300 kg
Yakıt kapasitesi 50 lt
performans isa s.l. mtow
maksimum hız 250 km/h
Hız Yolculuğu 225 km/h
stationary speed 65 km/h
çekme alanı (15 m) 165 m
iniş alanı ( 15 m) 200 m
Tangenza 4000 m
hill oranı 6 m /s
Maksimum erişilebilir mesafe (% 75 güç) 650 km
OTTINGER
Guest
Güzel! ... ve gerçekten mutluyum !!! :
Kötü fikir, projeyi terk etmek zorunda olsam bile benimdi: ... ama bence devam eden insanlar açık fikirlere sahipti! ... çok açık !!! Parmak:
Tebrikler ve iyi şanslar...
Ekim.
Kötü fikir, projeyi terk etmek zorunda olsam bile benimdi: ... ama bence devam eden insanlar açık fikirlere sahipti! ... çok açık !!! Parmak:
Tebrikler ve iyi şanslar...
Ekim.
thor105
Guest
Eğer yararlı olabilirsem, iş taahhütleri ile uyumlu ve değil, işbirliğimi vermekten mutluluk duyacağım. Ben havacılık mühendisiyim ve bularda bir uav uçağı için bazı kontrol sistemleri geliştirdim.
blueste
Guest
Ganzo l'ulm !!!
Seagull kanat için nasıl tercih ettiniz? Yapısal açıdan bakıldığında en yüksek değildir. P166 üzerinde çalıştım, tam olarak deniz kenarındaki kanatları var ama aslında kanattaki motorların varlığıyla ilgili nedenler vardı.
Fuselage yapısını nasıl yaptınız? Ve hangi malzemeden?
börf
Seagull kanat için nasıl tercih ettiniz? Yapısal açıdan bakıldığında en yüksek değildir. P166 üzerinde çalıştım, tam olarak deniz kenarındaki kanatları var ama aslında kanattaki motorların varlığıyla ilgili nedenler vardı.
Fuselage yapısını nasıl yaptınız? Ve hangi malzemeden?
börf