Tequila
Guest
Aslında, bu nedenle bir ulm yerine bir uçak yönetmek en iyisidir. ağırlık için maksimum ulaşım verileri (passeggero+bagaglio).
Piller için biliyorum ki, birkaç dakika boyunca size en iyi gücü verebilirim.
Piller için biliyorum ki, birkaç dakika boyunca size en iyi gücü verebilirim.
athlon
Guest
İyi, bir endothermic'den dönüşüm durumunda motorun önceden gelen şeylerden biri olacağını ve piyasanın daha iyi olup olmadığını satabileceğini düşünün.athlon
Guest
Şimdilik 100kg kişi başına ortalama bir ağırlık kullanıyorum
Uçak yaklaşık 170 km (belki daha az) yapmak zorunda olduğu gibi, projeyi 300km daha fazla valicoco sağlayarak yapıyorum
Pillerin beklenen kısmı %80'dir, bu, minimum 3 yıl veya 1500 döngüden önce verimin azalması anlamına gelir, bu terimin pillerin delet edilmesi veya değiştirilmesi gerekir.
Rüzgar durumunda, yağmur, jet, ağır bagaj, şişman insanlar vs. Arabaya gidin veya learjet 55 parkını bir sonraki:biggrin:
athlon
Guest
Motor kısmı bana daha az çizer, fenomenler olan birçok mücevher vardır, küçük ve az maliyetle, 3000 Euro'dan daha az ev getiriyorsunuz, 11 kg ağırlığındaki sürekli 35kw (60 zirve) ve hatta ışıklı versiyonlar bile değil.
Tamam, bunu dikkate alacağım ve buna ihtiyaç duyanlara bilgi vereceğim, ama zaten bunun hakkında net fikirler olduğunu düşünüyorum.
170km, tonal geçişin devlet yolunu takip eden gmaps, tüm virajlar ve çeşitli kaburga dönüşleri ile hesaplandı, teoride tüm dönüşleri ve tüm virajları bolzano'ya kadar uzanmadan hemen tüm eğimleri almalı ve 120km'ye kadar yüksek bir mesafe olacaktım.
(http://www.daftlogic.com/projects-google-maps-magator.htm Hava hattını almak için bir sondrio-edolo-bolzano rotası olarak koymak)
Standart kanatla en yüksek izin verilen ağırlıktan daha büyük olacağı için bir e430'e yapılan değişikliklerin yüzeyindeki artışları düşündüm. Değişken perde pervanesinin avantajları, benzin motorunun daha iyi olduğu gerçeği nedeniyle ise, buna değer değildir.
Kış aylarında ise piller ısınmıyorsa (air-havalı) biraz daha kötü performanslara sahip olabilir, çünkü torunlarınızla eve dönerseniz, pazarlama seviyesinde bir şirket için "elektrik" bir yaşam tarzı önermek isteyen bir kazada, yıkıcı sonuçlar doğuracaktır.
athlon
Guest
bms yönetim sistemi, sonun ne kadar sorumlu olduğu ile ilgilenen elektronik bataryanın bir parçasıdır, eğer elektronik sınırlamalar olmasaydı, hücreler en yüksek enerji miktarına kadar güç verebilirdi (çok fazla enerji, aslında enerjinin sona erdiği gibi görünüyor).
Tequila
Guest
Yanlış olabilirim ama pervanenin elektrikli motorla doğrudan kavramayacağını varsayıyorum, ancak bir makineye monte ediliyor... uçak modellerinde doğrudan ele geçiriliyor ama gerçek uçaklarla karşılaştıramazsınız.
Değişken adım da elektrikli bir motor kullanıyorsanız hizmet eder, çünkü küçük uçaklar genellikle verimin keskin bir şekilde dağıldığınız için 3000 rpm'yi aşmaz ve dönüşleri azaltmak zorunda kalırsınız.
Bu yüzden motorun seçimi için bu noktayı da görmeli ve en fazla dönüş aralığının uçuşa gerekli tonuna sahip olması gerekir.
Daha sonra uçağın 180kmh haçına uçmaya devam edersen, ikincisinin geçişini önceden yaratacağız, aksi takdirde daha büyük bir itme olmanıza yardımcı olacaktır, ancak her şey almak istediğiniz ortamın parametrelerine de bağlıdır. 130-150kmh'ye kadar kötü hatırlamıyorsam, değişken adım pervananlar onları bile kullanmazlar çünkü maliyete mal olur
athlon
Guest
Elektrikli motorların güzelliği, çoğunuz gibi rejimleri seçebilirsiniz.
Genellikle uçak için elektrikli motorlar 2000 ve 3000 tur arasında bir rejime sahiptir ve doğrudan pervane ile çiftleşmek için doğar.
Bu optimum aralığın dışında motor verimliliğini birkaç yüzde puan düşürüyor, genellikle% 95 ila 91-92 arasında.
Çift, sıfır rpm'den maksimum değere kadar neredeyse sabitdir.
Bir elektrikli motorun son bir diğerinden çok farklı davrandığını gördüğünüz gibi, değişken adım, pervane verimliliğini artırırsa mantıklı olacaktır, ancak motor için hiçbir zaman sorun yoktur
Genellikle uçak için elektrikli motorlar 2000 ve 3000 tur arasında bir rejime sahiptir ve doğrudan pervane ile çiftleşmek için doğar.
Bu optimum aralığın dışında motor verimliliğini birkaç yüzde puan düşürüyor, genellikle% 95 ila 91-92 arasında.
Çift, sıfır rpm'den maksimum değere kadar neredeyse sabitdir.
Bir elektrikli motorun son bir diğerinden çok farklı davrandığını gördüğünüz gibi, değişken adım, pervane verimliliğini artırırsa mantıklı olacaktır, ancak motor için hiçbir zaman sorun yoktur
Tequila
Guest
Daha sonra, bataryalarda gidecek olan 15 bin kg azaltıcı azaltın. :
Er Presidente
Guest
Ben iyimser hissediyorum, inşaatçıların söylediklerini güvenmiyorum.
Kokams harika, ancak 800'den fazla döngü beklemek riskli.
athlon
Guest
Aslında, kokam'ın rakiplerin kadar gelişmediğini duydum (bir yıl boyunca ortalama rotada otururken) ama aynı zamanda her gün 800 döngüyü ve tekrar uçmayı da kabul ediyorum (240 gün) neredeyse 2 yıl hizmet vermektedir.
Er Presidente
Guest
Kabul ediyorum, ama hala herhangi bir tür, model, boyut, 600 döngüyü görmedim.
Şimdi bir batarya buna denir çünkü bir dizi hücredir.
Bir örnek yapıyorum (subdole), eğer bir kamyon tasarlasanız, 18 lastik ve bir lastik sürüyor, 180.000 km, her kilometre bir lastik değiştirmek zorunda kalacak?
Bir hücre "canlı" 1500 döngü (belki!) ve bataryanızda 100 hücreniz varsa, kaç döngü şımartılmış bir hücreye sahip olacaksınız?
Ve bir hücreyi bozdığınızda ne yaparsınız (gösterde ilk kez ve sonra zeminde)?
p.s.: Ben işe yaramaz katkılarım için özür dilerim, ama benim işim ve ona yardım edemem.
:
athlon
Guest
:biggrin::biggrin: Figurati, bilgisayar biliminde uzun yıllar çalıştım, mtbf, tek bir başarısızlık noktası günlük ekmekimdi.
Neyse ki pillerin başarısızlık eğrileri lineer değil, bu yüzden bir hücre 1500 döngü yaşarsa ve her 150 döngüyü değiştirmek zorunda değilsiniz.
Kritik uygulamalar durumunda (bu gibi) tek hücrenin ve çubuk/assessment döngülerinin derinlemesine karakterizasyonu hücrelerde bulunan tipik bebek ölümlerini belirginleştirmek için yapılır.
İkincisi, her hücre için tek bir sıcaklık sensörleri ve gerilimler ile donatılmış hiçbir şey için olmayan bms'in parçasında çok büyük bir iş var, her bir hücrenin ilk özellikleriyle hafızada güzel bir tabellina ve bir hücrenin tırnaklarına yardımcı olması için güzel bir schedina simdi.
Ancak, en kötü durumda, her zaman 20:1'den fazla bir aksadır ve rotayı iyi bilen pilotlar ve rotada birçok uçan alanla bir rota ... diğer taraftan, bir biella bile kazadan vazgeçebilir.
Neyse ki pillerin başarısızlık eğrileri lineer değil, bu yüzden bir hücre 1500 döngü yaşarsa ve her 150 döngüyü değiştirmek zorunda değilsiniz.
Kritik uygulamalar durumunda (bu gibi) tek hücrenin ve çubuk/assessment döngülerinin derinlemesine karakterizasyonu hücrelerde bulunan tipik bebek ölümlerini belirginleştirmek için yapılır.
İkincisi, her hücre için tek bir sıcaklık sensörleri ve gerilimler ile donatılmış hiçbir şey için olmayan bms'in parçasında çok büyük bir iş var, her bir hücrenin ilk özellikleriyle hafızada güzel bir tabellina ve bir hücrenin tırnaklarına yardımcı olması için güzel bir schedina simdi.
Ancak, en kötü durumda, her zaman 20:1'den fazla bir aksadır ve rotayı iyi bilen pilotlar ve rotada birçok uçan alanla bir rota ... diğer taraftan, bir biella bile kazadan vazgeçebilir.
paverik
Guest
Herkese merhaba
Affedersiniz, bazı sorular için kendime soruyorum.
Küçük bir sivil pilot, 1985'ten monorotors, oyuncaklar türü pa 28, dv20, roben, fullpico vs.
Projeniz İtalya'da elektrik sertifikalı bir uçak hedefliyor mu?
rai italia tarafından zaten piyasada bir şey tarafından onaylanmış mı?
Şahsen 95 I saw a test of a very nice ulm glider with Katable gondola is elektrikli motor. Ancak performans hayal kırıklığına uğramadı ve motor sadece bazı "adventurous traverse" izin vermek için hizmet etti. (transverses, bir ısıdan diğerine doğrudan doğru gidiyor).
Elektrikli bir şey görmek merak ediyorum, model deneyimime göre bile, dudak pilleri dev adımlar atmış olsa bile, son nesil ısıyı talep edebileceğini düşünmüyorum, özellikle de herhangi bir sorunu kabul eden bir ortamda.
Bir şey ters giderse, cildinizi geri koyarsınız.
İntromi ilginç tartışmaya bahane edin.
Zengin zengin
Affedersiniz, bazı sorular için kendime soruyorum.
Küçük bir sivil pilot, 1985'ten monorotors, oyuncaklar türü pa 28, dv20, roben, fullpico vs.
Projeniz İtalya'da elektrik sertifikalı bir uçak hedefliyor mu?
rai italia tarafından zaten piyasada bir şey tarafından onaylanmış mı?
Şahsen 95 I saw a test of a very nice ulm glider with Katable gondola is elektrikli motor. Ancak performans hayal kırıklığına uğramadı ve motor sadece bazı "adventurous traverse" izin vermek için hizmet etti. (transverses, bir ısıdan diğerine doğrudan doğru gidiyor).
Elektrikli bir şey görmek merak ediyorum, model deneyimime göre bile, dudak pilleri dev adımlar atmış olsa bile, son nesil ısıyı talep edebileceğini düşünmüyorum, özellikle de herhangi bir sorunu kabul eden bir ortamda.
Bir şey ters giderse, cildinizi geri koyarsınız.
İntromi ilginç tartışmaya bahane edin.
Zengin zengin
Er Presidente
Guest
Her 1.000.000 saat!
:
Ne yazık ki, elektrikli araçların gerçekliği iki olaydan oluşur, bir hücre molası veya sahte bir bms alarmı ( "kapı" olan basit bir ısı ve size “yolda hücre” sahte bir alarm verir.
Her şey her zaman çizginin aniden açılması ve “veter uçuşu” ile sonuçlandı.
Şimdi sormak için soru şu:
Kaç istatistiksel saat böyle bir olay kabul edilebilir?
Bir kez ya da bir pilotun hayatında ya da yılda iki kez?
Bu nedenle, bir dizi nedenden dolayı daha fazla güvenlik sağlayacak bir karma çözümünde ısrar etmek istiyorum:
- Hücre sayısının azaltılması ve daha az bileşen / kablolar / kanallar yönetmek için.
- Acil durum durumunda ikinci bir bağımsız enerji kaynağının varlığı, uçağın zemininde daha az travmatik hale gelecektir.
- En azından çok yüksek kwh maliyetleri olan "buffer" enerji birikimlerini kullanma imkanı değil, efficiencies ve dikkat çekici stabilite (ultracap).
sail
Guest
Birkaç saniyem var, birkaç düşünce yazıyorum ve sonra akşama gidiyorum.
Aliantist tarafından:
1 gusts, rüzgarlar vs bir sorun değil: doğaları tarafından gelen glifiller normal uçaklardan daha sağlam, sessizce 4-6 g bile non-akrobiyal konfigürasyonda tutuyorlar.
Yönetici + batarya başına 2 ağırlık. Burada bile bir sorun olmazdı, gliders, iki kişilik bile, aslında yarışta performansları artırmak için birkaç litre su yüklüdür.
3 kart: Çoğu glidersin tek ventral piste sahip olması doğruysa, belki de kanat uçlarına biraz intrusive bir şekilde kök koymak düşünebilirsiniz.
4 hız: 100kmh sessizce uygulanabilir, gerçekten maksimum verimlilik hızına çok yakınız. Yarışmalarda ( motor olmadan), ortalama 170 km/h lineer mesafelerde yapıldı, bu nedenle de ısıyı termal olarak göz önünde bulundurdu. Ancak vne yaklaşık 250-270 kmh
Dikkat:
Bir olasılık yardımcı motorla aksanlar tarafından sunulmaktadır. Normalde iki yaşında, belki de cömert boyutta ve performans (gl =40+). O çıkışların arkasında bir gondola var ve bir motor açıyor, şu anda benzinli, bu da sustenance sağlar.
Aksine, mevcut konfigürasyonlarda, torp /winch olmadan kaçıramazlar (en azından derinleştirmek için).
Bagaj alanı sınırlıdır, ancak pilot, pax ve bataryalar arasında 350 kg malzeme kurulabilirsiniz.
Seni bir fotoğrafla bırakıyorum ve dg1001 verilerine bir bağlantı
http://www.dg-flugzeugbau.de/technische-daten-1000-e.htmlEğer burada okuyorsanız, zaten elektrikli. http://www.dg-flugzeugbau.de/dg1000te-e.html
Aliantist tarafından:
1 gusts, rüzgarlar vs bir sorun değil: doğaları tarafından gelen glifiller normal uçaklardan daha sağlam, sessizce 4-6 g bile non-akrobiyal konfigürasyonda tutuyorlar.
Yönetici + batarya başına 2 ağırlık. Burada bile bir sorun olmazdı, gliders, iki kişilik bile, aslında yarışta performansları artırmak için birkaç litre su yüklüdür.
3 kart: Çoğu glidersin tek ventral piste sahip olması doğruysa, belki de kanat uçlarına biraz intrusive bir şekilde kök koymak düşünebilirsiniz.
4 hız: 100kmh sessizce uygulanabilir, gerçekten maksimum verimlilik hızına çok yakınız. Yarışmalarda ( motor olmadan), ortalama 170 km/h lineer mesafelerde yapıldı, bu nedenle de ısıyı termal olarak göz önünde bulundurdu. Ancak vne yaklaşık 250-270 kmh
Dikkat:
Bir olasılık yardımcı motorla aksanlar tarafından sunulmaktadır. Normalde iki yaşında, belki de cömert boyutta ve performans (gl =40+). O çıkışların arkasında bir gondola var ve bir motor açıyor, şu anda benzinli, bu da sustenance sağlar.
Aksine, mevcut konfigürasyonlarda, torp /winch olmadan kaçıramazlar (en azından derinleştirmek için).
Bagaj alanı sınırlıdır, ancak pilot, pax ve bataryalar arasında 350 kg malzeme kurulabilirsiniz.
Seni bir fotoğrafla bırakıyorum ve dg1001 verilerine bir bağlantı
http://www.dg-flugzeugbau.de/technische-daten-1000-e.htmlEğer burada okuyorsanız, zaten elektrikli. http://www.dg-flugzeugbau.de/dg1000te-e.html
sail
Guest
Ah, kollarımın ceketi onu uçurdu. Kötü değil ama hafıza eşdeğerliği 50'ler iyimser görünüyor
Tequila
Guest
Yüzde başına yelkenÖzerk taksiler de elektriktir. Bir örnek sessizdirhttp://www.alisport.com/eu/silent2electro_ita.htmBoruistrel'in tauruları, 2 tekerlek ve motor ile iki kişilik bir flandırılır (belirli dorsal fin üzerinde 503). Bölümlerimden bir aliant arkadaşı ( Augustine:biggrin
patlama motoruyla ilk model vardı, şimdi askılı bir uçuşa geri döndü ve hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde geri döndü.
patlama motoruyla ilk model vardı, şimdi askılı bir uçuşa geri döndü ve hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde geri döndü.athlon
Guest
Ancak elektrik bu kadar güvenilmezse, bir uçuş motoru yeniden başlatmaları gereken uçaklar asla bir bataryaya ve bir elektrikli motora güvenmektedir:
Deneyimimde, hücrelerin düştüğünü görmedim, doa gördüm, bebek ölümlerini gördüm ve hücreleri tamamen felaket başarısızlığına yol açan birçok sinyal verdim.
Kısa süren bir termal giriş, bir sensör başarısızlığı gibi en az gelişmiştir, zor bir hücre değil, özellikle hücrenin gerilimi bir anomalinin işaretlerini göstermez, artı paketin içindeki kızılötesi fotoğraf transistörlerini de dikkate almak, aynı zamanda hücrelerin sıcaklığını kontrol etmek, tehlikelerden kaçınmak için uzak bir so doğru çözümü de vardır.
İki paralel paketle, ikisinden biri sorun vermek için çok fazla gücü azaltmak zorunda kalmayacak, benim görüşüme göre belki de başlamayan veya bir süperkap sayacı olmayan bir ikinci lityum paketine sahip olmak daha iyidir.
athlon
Guest
Evet, nihai hedef tamamen sertifikalı ve "profesyonel hazır" bir şey elde etmektir, bugün piyasadaki birçok elektrikli motor "kendi kendini başlatıyor" ve değil, ilk olanlar yerden başlayabilir ve sonra motora yakın ve sessizce planlayabilmeli, ikincisi sadece "yardım" acil servis uçuşuna geri dönmeli ve araziye geri dönmeli ve topraklara ulaşmamalı.
Tabii ki bunların hiçbiri bol güvenlik marjları ile gerçek bir uçak olarak kullanılamıyor, 31 tane bu elektrikli aksamının 25-26'ye kadar gelmesi gerektiğini söyleyelim, 30'a yakın ama çalışmamı tamamlamak için 30 ve 31'i yapmam gerekiyor.
Kendi kendine yönelik gliderslerin 6-8 kwh pilleri olduğunu fark edin, "emergency" motor 3-3,5 kwh pilleri var ... ihtiyacım olan şey bir glider gibi tartıyor ama 35-40 kwh bataryası içinde var (yaklaşık 250-300 kg batarya)
athlon
Guest
Müdahale için 1000 teşekkürler
Mükemmel, özellikleri bir kenara atmak ve küçük bir uçağı tartmak mümkün olduğu anlamına gelir
Müdahale için 1000 teşekkürler
Mükemmel, özellikleri bir kenara atmak ve küçük bir uçağı tartmak mümkün olduğu anlamına gelir
Mükemmel, özellikleri bir kenara atmak ve küçük bir uçağı tartmak mümkün olduğu anlamına gelirHer kg batarya olmalı ve bu yüzden gerçekten sınırdayız (ayrıca batarya vakalarının yapısal bir element olarak çalışmasını göz önünde bulundurmanın hipotezini de göz önünde bulunduracağız kilo vermenin önemini düşünüyorum.
Neredeyse tüm uçaklar gibi klasik geri dönüşümlü bir tri döngüsü ile giderdim, eğer herkes kullanırsa, bir sebep olacaktır
Yolculuğun hızı oldukça yüksek, eğer "eski sırt" olmasına karşı rüzgar bulabiliyorsanız, geri kalanının oldukça kısa rotası olması (hava hattı 120 km) çoğu zaman yer üzerinde kaybolacak ve gerçek bir uçuşta kaybolmayacaktır.
Çekilecek olan konfigürasyonlar, üretilen motorla kötü bir aerodinamik verimlilike sahip olacak, muse ve iç motordaki entegre pervaner ile daha iyi bir şey
En iyi kendini başlatmış bağımsız olarak alır ve bataryaları bitirmeden 2000 metreye kadar gelir
300 kg pil + pilot + pax + toplam bagajı yaklaşık 500kg yüklemeliyim
Müdahale için 1000 teşekkürler
Mükemmel, özellikleri bir kenara atmak ve küçük bir uçağı tartmak mümkün olduğu anlamına gelirHer kg batarya olmalı ve bu yüzden gerçekten sınırdayız (ayrıca batarya vakalarının yapısal bir element olarak çalışmasını göz önünde bulundurmanın hipotezini de göz önünde bulunduracağız kilo vermenin önemini düşünüyorum.
Neredeyse tüm uçaklar gibi klasik geri dönüşümlü bir tri döngüsü ile giderdim, eğer herkes kullanırsa, bir sebep olacaktır
Yolculuğun hızı oldukça yüksek, eğer "eski sırt" olmasına karşı rüzgar bulabiliyorsanız, geri kalanının oldukça kısa rotası olması (hava hattı 120 km) çoğu zaman yer üzerinde kaybolacak ve gerçek bir uçuşta kaybolmayacaktır.
Çekilecek olan konfigürasyonlar, üretilen motorla kötü bir aerodinamik verimlilike sahip olacak, muse ve iç motordaki entegre pervaner ile daha iyi bir şey
En iyi kendini başlatmış bağımsız olarak alır ve bataryaları bitirmeden 2000 metreye kadar gelir
Fotoğraflar ve detaylar göz önüne alındığında... Elektrikli motoru en kısa sürede güncellemelerini umuyorum, biraz zaman önce harikaydı ama günümüzde alfasud boxer'ın son ağlamaya bir motor olduğunu söylemek istiyorum:biggrin: