"Gerçek" havacılık tarihi

[Stefano_ME30]

2006 2006 2006 2006

İşte eski bir hikaye "remember" içinyiz.
Açıkça (benim beni tanıyanlar için) bir yürüyüş olmayacak, ancak "tarih" nin vulgar mücadelesini "teknoloji" ve "siyasi" arasında ziyaret edecek.

Wright kardeşlerle başlayalım, “anomaly” nin parlak örneği ve eski Avrupa'nın ekonomik-politik-endüstriyel sisteminin gösterisi.

 

[Stefano_ME30]

Geçen yüzyılın başında, Fransa'da bir şeyler uçmaya çalışıyordu, ancak başarı olmadan. 1900'de "teknolojik" zamanlar olgundu, ancak "birlikte" tüm teknikleri ve bilgileri "organik" ve çalışma nesnesi ile yoksundu.
"uygun" nesneler üreten deneyler için gitti ve daha fazla şey yoktu. Franke'de söylüyorum çünkü o anda (büyük savaştan önce) dünyanın teknolojik “mastersları”ydılar.
Şu andaki "tarihsel bağlam"ı daha iyi açıklığa kavuşturmak için, Amerika'da hala pellerossa (poveracci!) ve deniz govono için "klipper" (çok hızlı) büyük gemiler olduğunu hatırlamak istiyorum.
Avrupa'da, gezegenin geri kalanıyla "risic" oynamak ve en fazla "teknoloji" çok hızlı gitmemiş olan buhar treniydi, aksi takdirde yolcular nefes alamıyordu!
Biz (İtalyan) açdık ve ihraç ettiğimiz tek şey göçmenlerdi (Amerika'daki köleleri değiştirmek zorunda olan, şimdi “özgür” ve çok pahalı).

 

[Stefano_ME30]

"tarihsel an", iki kardeşin bir araya getirdiklerini görmeye gittik.
Kendi başlarına, kuzey karoline'nın kayıp bir arazisinde izole edildi (tüm dünya tarafından unutulmuş bir Amerika'da Tanrı tarafından unutuldu) uçan makinelere (aanti) başladı ve sonra "en ağır hava" (hava uçağı) ulaştı.

 

[Stefano_ME30]

Çok fazla problem vardı, önce kanat profili.
Yakında, minyatür bir rüzgar tüneli inşa ettiler (!!!!) ve onları bir çeşit ölçek üzerine monte ederek, akış paritesinin değerini veren bir çeşit ölçek üzerinde deney yaptılar.
Basit değil mi? Aslında İtalya'daki ilk uçak " hesaplandı" sva, 18 yıl sonra!!

 

[Stefano_ME30]

İkinci sorun, kontrol sistemi ve kanatların ezici kısmını (iyi) ve kanard çözümü için (bir felaket, belki de yaptıkları en kötü şey).
Tüm kontrol edilebilirlik sorunları (havada kaldırılması zor değil, sorun kalır!), “zararlar”da yıllarca tecrübeye rağmen, "zararlar" (ya da gemideki adamla birlikte).
Ne yazık ki, hepsi uçakta bir "küre dükkanı" yoktu.

 

[Stefano_ME30]

di di di Myface:

Başlangıçta stefano_me30 tarafından gönderildi
Ve kanard çözümü için (bir felaket, belki de yaptıkları en kötü şey). .

Canard -" yatay implantasyonun fuselage'ın ön sonunda yer aldığı yapıcı formül, normalde arka ucunda yer alan, bu tür formül kötüdür. " " ""

İnternette bulunan bir tanım, ama bunu bana açıklayabilir misiniz?

 

[Stefano_ME30]

Başlangıçta Myface tarafından gönderildi
Canard -" yatay implantasyonun fuselage'ın ön sonunda yer aldığı yapıcı formül, normalde arka ucunda yer alan, bu tür formül kötüdür. " " ""
İnternette bulunan bir tanım, ama bunu bana açıklayabilir misiniz?

"canard" vardı ve şimdi daha fazla ve birçok uygulama.
Mevcut bir klasik avant piaggio (bellissimo & Italianssimo).
Uygulamada "horizontal uçak" (solcu ve dengeleyici) kuyrukta yerine uçağın "muso" üzerine monte edilir.

Baricentre'nin önünde “devlet”e sahip olan teori, uçağın "kahraman edilebilirliği"ni arttırır, ancak ne yazık ki, aynı zamanda istikrarsızlığı da orantılı bir şekilde artırır.

Modern uçaklar (elektronik için teşekkürler) "kesin" olabilir ve onları yapay olarak istikrarlı hale getirmek için yazılım olacaktır. Belirsizliği artırmak için, "aerodinamik baskı" merkezini (tüm aerodinamik güçleri) uçağın "baricentro" ile karşılaştırdığımız nokta. Bunu yapmak için "add" küçük ve sabit (İsrailli kfir) veya mobil (eurofighter) olabilir.
Bu kanat geri eklenebilir veya tamamen yerine getirebilir (sıcak mum).

Kardeşlerimiz lojistik ihtiyaçlar için canard kullandı, aerodinamiklerden daha fazlası. dikey uçak (timon) hükümetin tüm tirantörleri ile birlikte ve ön tarafta, tüm çubuklar üzerinde.

Çözüm tarafından üretilen istikrarsızlık, aslında bir "uçak kanat" (kırık kanat), i.e., sabit bir parçası yoktu (balancer) ve "onboard bilgisayar" çok rudimentary (!).
Pratikte, uçağın yatay uçakta uyumlu kalmasını sağlamak gerçek bir girişimdi, ancak büyük hassasiyetle birkaç aviatör başarılı olmayı başardı.

 

[Stefano_ME30]

Şimdi hepsini görmek basit görünüyor, ama onlar sağlıklı bitkinin onları “invent” yapmak zorunda kaldılar.
Çözüm ve gerçekleştirme izinsizdir.
Pervane’nin “üresel” olduğunu ve küçük bir “suçlu kanat” gibi düşünmeleri gerektiğini anladılar, ancak yine de yıllar boyunca, pervaneler hakkında çok şey bilmiyordular ve büyük “ente” pervaneler oluşturmaya karar verdiler.
Parlak seçim, ama bir "reducer".
Onlardan on yıllar sonra, pervaneler "uygun" sonuçları ile motor miliye "tehdit" olacaktır.
Bıçakların sağ "profesyonel" (ayrıca burada rüzgar tünelinde yaşanan deneyimler değerliydi) "reducer" sorununu çözmeye karar verdi.
Şimdi, bisikletler inşa ettiler (ki bunlardı ve onları görmek için basit nesnelerdir, ancak teknolojik "içinde" ve güzel bir zincir iletimi kullanmak için "doğal" idi.
Bıçağın dönüşüne “reksiyon çifti” sorunlarından memnun değiller (apotheosis, bugün hala Bimotorlara önem verenler var) ve iki karşı-uçlu pervane takmaya karar verdiler.
rafine bir çözüm, ancak şüphesiz bir zincir iletimi ile bir gerçekleştirme yetenekleri üzerinde. Sağa monte edilen solun (kahraman yerine) motorun mili gibi döndü, solunda ise, bisikleti tersine çevirmek için bir "sekiz" zinciri vardı.
Tüm sezon boyunca tipik Anglo-Saxon pragmatizmi tarafından farklı renklerde pervaneleri boyamayı önerir (mavi ve mavi) toplantıya "konfüzyon" yapmamaz.

 

[Stefano_ME30]

da da da çizildi

Başlangıçta stefano_me30 tarafından gönderildi
"canard" vardı ve şimdi daha fazla ve birçok uygulama.
Mevcut bir klasik avant piaggio (bellissimo & Italianssimo).

Evet, çok güzel. Piaggio olduğunu bilmiyordum ki uçağın bir bıyık olduğunu!
Şimdi için cmq, elbette takip edilebilir. .

 

[Stefano_ME30]

O'na

Beni başka türlü “Sürücüye resim yapıyorum” ve “onlar kaybolmuyorlar!”


:

 

[Stefano_ME30]

Başlangıçta graffito tarafından gönderildi
Evet, çok güzel. Piaggio olduğunu bilmiyordum ki uçağın bir bıyık olduğunu!
Şimdi için cmq, elbette takip edilebilir. .

Piaggio'nun sorudaki piaggio'nun piaggio di pontedera ile ilgisi yoktur!

Burada sadece o otomotivle ortak olan rhinaldo piaggio hakkında konuşuyoruz.

 

[Stefano_ME30]

Şimdi "güçlü parça", motora geçelim.
Yaklaşık olarak (1900 veya aşağıda) bir uçakta konuşlandırılacak kadar motor ışığı yoktu.
Doğru bir şekilde (!) kardeşler bir motor yapmaya karar verdi, yalnız bırakın!”
Tipik bir sekmeyle (Genel olarak 1909'un uçucuna atıfta bulunduğum için, 1903'in "a" versiyonunu gelişti ve İtalya'da yüz hücreye uçmak için ilk uçak, sadece ceplerimden daha iyi biliyorum).
4 kez benzin, dört silindir hattında, suya serinledi, yaklaşık 3200 cc, 18 kw of power (12 ilk önce), iki silindir (başarıda !!!) ve bir kalıp ve bilancere (unloaded) (ilk versiyonda dönen valfler, bir felaket), daha sonra ağaç, dişlilerin dağılımı, çok silindir (başarıda!)
Bunu okumak o kadar kötü değildi, çünkü güç (ortalama) 1900'lerin başlarında kendini inşa eden bir motor olmak için değil miydi?

unuttum...

alüminyum üssü, kapalı (her şeyden önce).

Güç tedariki...(iyi hazır!), dolaylı mekanik enjeksiyon !!!

! Ne diyorsunuz?
Daha sonra, inanılmaz. Neredeyse ev garajında iki "pratikon" bisikletle inşa edildi!


:

 

[Stefano_ME30]

da da da MyfaceUçmak arzusu kanatlarını beynine sokmuştu!

 

[Stefano_ME30]

Fotoğrafı ekle (Bu yaz vadiye kendimden yaptım).

Soldan başlayarak:
-extremity motor mil (yolların iki zincirlerine bisikletin taşınması için iki dişli ile).
-fly (büyük bean)
-CH üssü (gözdeki suç!)
- Mekanik pompa yakıt enjeksiyonu (başka tarafta camshaft tarafından kontrol edilen dişliler)
-suksiyon hattı benzin (kapıdan aşağıya)
- Görev çizgisi (çoğunlukla "kırık" arghhh)
Mekanik pompa yağı (enerjiye bağlı)

Bu, 1909 yılında bir sağ lisans üzerinde austria'da inşa edilmiş bir motordur.
Motor, tabana zarar veren ilk silindirde bir "ciddi hasat" geçirdi (doğru desteğe bir araya gelmek için "toppa" koydu).

 

[Stefano_ME30]

da da da tomcat

Başlangıçta stefano_me30 tarafından gönderildi
Fotoğrafı ekle (Bu yaz vadiye kendimden yaptım).

Fotoğrafta "3" (bu ilk...) daha iyi görüyorsunuz.
Ayrıca çok ilginç bir fotoğraf var: Afganistan'da bulunan müzeye sadece bir uçak geldi.
Daha sonra güzel bir v24, önceki yazımda bundan bahsediyordum.

Selamlar

tomcat

 

[Stefano_ME30]

Başlangıçta tomcat_73 tarafından gönderildi
Fotoğrafta "3" (bu ilk...) daha iyi görüyorsunuz.
Ayrıca çok ilginç bir fotoğraf var: Afganistan'da bulunan müzeye sadece bir uçak geldi.
Daha sonra güzel bir v24, önceki yazımda bundan bahsediyordum.

Selamlar

tomcat

İlk fotoğraf (maximum “bu”daki motordur.
İkincisi, bir imam ro. 57'nin "yarası" askerimiz tarafından Afganistan'da terk edilmiş.
v24, idrocaorsa macchi 72'nin agello kaydının motorudur, aslında tek bir 24 silindirde iki fiat motorudur.

Ona da gideceğiz.

 

[Stefano_ME30]

Uçucu uçmak için iki kardeşinin dehasına rağmen imkansızdı.
12 kw ( 1907'de, 1903'te bile daha az) bir "robust" rüzgarı servis etti ve bir "altınlık" eksikliğini verdi (çalışanlar için garip).
Uçaktan bir tür "monorotaia" almaya karar verdiler ve bir kablo sistemi ve ağırlığa karşı uçağın bir çeşit katapult olarak zeminden "kahraman" olduğuna karar verdiler.
Açıklanması için bir fotoğraf ekledim.

 

[Stefano_ME30]

Bu bir kelime!
ie7, "tez" için pencereden ayrılmıyor, bvn (eski netscape).

Fotoğrafta, dışarı çıkmadan önce yükseltilen ve “gösterilmiş” olan ahşap piramit türü görebilirsiniz.

Ve işte "Sorun".

 

[Stefano_ME30]

Eski bir tartışmada sadece bir "ödülü".
Ama eğer "hava" olarak, "en ağır hava" anlamına gelir (bu "ışıklı", balonlar vehaksız"dan ayırt etmek) o zaman, belki de bir şey uygun değildir.
Çünkü "kataptan" sistemi ile Ben bir glider ve "alparate" inşa edebilirdim ve sonra, bazı "paratla ısınan" topraktan sonra (normal olarak yapabilirsin) o zaman? Ne oldu? Telefonun "ikinci" var mı?
Benim görüşüm kesinlikle normal değil, bir hesap demiryolunun kullanımıdır (daha sonra zemindeki kaybolupun yokluğu kabul edilemezdi) bir hesap sadece ilk girişimlerde kullanılmamıştır (1903), ancak daha sonra (1910).
O zaman bir uçağın havada "kahraman" alabilmesi gibi olduğuna karar verilir (bunun nasıl bittiği konusunda endişe etmeden), çünkü benim için uygun basit bir "interpretation".

Her neyse, devam edelim.

p.s.: istatistiksel olarak "katapult", "aircraft tarihinin" en az fotoğraflanan nesnesi, bir neden orada olacak!

:

 

[Stefano_ME30]

da da da

Başlangıçta stefano_me30 tarafından gönderildi
p.s.: istatistiksel olarak "katapult", "aircraft tarihinin" en az fotoğraflanan nesnesi, bir neden orada olacak!

Muhtemelen uçan makinelerin geri kalanı olarak "seksy" değil.
Kedi nedir? “Bir patlama ve git!”

Merhaba.