• Dieses Forum ist die maschinengenerierte Übersetzung von www.cad3d.it/forum1 - der italienischen Design-Community. Einige Begriffe sind nicht korrekt übersetzt.

- Ja.

  • Ersteller Ersteller Exatem
  • Erstellt am Erstellt am
ich fand eine sache (ekranoplano?), die zusammensetzt die beiden welten von exatem und er präsident (sehr, sehr illustriert, seine ausgezeichnete gnade, große wesir der wacholder usw.).
ich habe es bis heute nie gehört, aber ich glaube, es hat eine große zukunft dahinter.
http://www.youtube.com/watch?v=ysymsnpq360&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=yfincx0bjvk&featur= Verwandte Themen
http://www.youtube.com/watch?v=_d8ewd6yx-0&featur= Verwandte Themen
http://www.youtube.com/watch?v=mt7ewylplaq&feature= Verwandte Themenp.s. exatem, so weit sie es tun können, ich habe nie interesse an booten und nass, aber wie ich in der lesung, die ich leidenschaftlich bin fortsetzen.

tschüss.
 
ich fand eine sache (ekranoplano?), die zusammensetzt die beiden welten von exatem und er präsident (sehr, sehr illustriert, seine ausgezeichnete gnade, große wesir der wacholder usw.).
ich habe es bis heute nie gehört, aber ich glaube, es hat eine große zukunft dahinter.
http://www.youtube.com/watch?v=ysymsnpq360&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=yfincx0bjvk&featur= Verwandte Themen
http://www.youtube.com/watch?v=_d8ewd6yx-0&featur= Verwandte Themen
http://www.youtube.com/watch?v=mt7ewylplaq&feature= Verwandte Themenp.s. exatem, so weit sie es tun können, ich habe nie interesse an booten und nass, aber wie ich in der lesung, die ich leidenschaftlich bin fortsetzen.

tschüss.
danke, aber jetzt sind wir an den endpunkten.
ich warte auf die intervention des präsidenten.
er hat flügel, damit er konkurriert. :biggrin:
 
ich habe schon in meiner "geschichte" darüber gesprochen.

aber vor dem abschluss, könnten sie eine parallele mit der jowa-klasse tun?

leider sind die yamatos verschwunden und konnten den vergleich mit den großen amerikanischen schlachtschiffen in der nachkriegszeit nicht leben.
 

Anhänge

  • 8505379.jpg
    8505379.jpg
    160,8 KB · Aufrufe: 20
ich habe schon in meiner "geschichte" darüber gesprochen.
ich weiß. ich wollte, dass sie den text verlinken oder einfügen.
aber vor dem abschluss, könnten sie eine parallele mit der jowa-klasse tun?

leider sind die yamatos verschwunden und konnten den vergleich mit den großen amerikanischen schlachtschiffen in der nachkriegszeit nicht leben.
ich sage nicht, dass ich fertig bin.
ich komme näher. .
hallo.
 
die präsidentenbefehle und ich gehorche.
iowazunächst in einer größeren zahl geplant, wurden die iowa-klassenpanzer in 4 einheiten gemacht: iowa (bb61), neue jersey (bb62), missouri (bb63) und wisconsin (bb64). die besten einheiten der uns marine, und wahrscheinlich die besten der zeit, weiterhin lange nach dem krieg dienen. der gegenstand zahlreicher modernisierungen sowohl im bereich der rüstung als auch der elektronik haben neben dem zweiten weltkrieg, dem koreakrieg, dem vietnamesischen und dem golfkrieg teilgenommen. die iowa hat wieder den namen gehört zu einem früheren schiff, im dienst von 1903 bis 1922, gehört zur hauptklasse und die verschiebung von 13.500 tonnen. die iowa und die missouri wurden im hof der neuen york gebaut, während das neue jersey und wisconsin im hof der philadelphia. mit einer verlagerung von 45.000 tonnen (58.000 volllast), waren 271,27 meter lang, 32,92 breit mit einer fischerei von 11. die motorvorrichtung bestand aus 8 babcock & wilcox kesseln und 4 allgemeinen elektrischen turbinen für insgesamt 212.000 ps auf 4 propellern. die maximale geschwindigkeit betrug 33 knoten. die rüstung war 307mm im hauptgurt, 191mm auf dem oberen deck. revolver wurden vor 439mm in der front und 295 in den übrigen bereichen geschützt. der kommandoturm wurde mit 287mm gepanzert. die rüstung zu der konstruktion bestand aus 9 waffen von 406/50mm, 20 von 127/38, 80 luftwaffen von 40/56 und 49 waffen von 20/70.
während seines lebens, wie erwähnt, das schiff wurde zahlreichen verbesserungen unterzogen, die es während des golfkrieges mit 9 406/50 waffen, 127/38 waffen wurden auf 12 reduziert, während 32 tomahawk raketen und 16 harpun installiert wurden. 4 phalanx 20/70mm wurden zur verteidigung gegen flugzeuge installiert.
aft wurden entfernt die katapulte für die 3 flugzeuge an bord und eine flugbrücke wurde für helikopter gebaut, von denen ein ch-46 meerritter helikopter die schießerei von kugeln weit über die visuelle reichweite hinaus lenken kann.
am 19. april 1989 erlitt iowa während einer übung einen schweren unfall, der die sabotage vermutet hatte. eine explosion zerstört turm nummer zwei töten 47 matrosen. zunächst hat die marine der seemannschaft die verantwortung gegeben, die nach der strafverfolgung die explosion in form von mord-suizid für die enttäuschung einer schwulen geschichte zwischen ihm und seinem genosse verursachen würde. in der tat wurde entdeckt, dass ein bomber und ein anderer seemann eine versicherung zugunsten des anderen gemacht hatte, aber dass später die beiden so viel gestritten hatten, dass, während der erste die politik unverändert gehalten hatte, der andere den namen des begünstigten geändert hatte.
in der tat hat die untersuchung festgestellt, dass es eine reihe von ursachen für die ermittlung der tragödie gab. während des ladens wurden 5 start-staubkarten von der höheren leistung auf die erforderliche verwendet, und die wagen selbst wurden nicht korrekt eingesetzt, was den unvollkommenen abschluss des oberschenkels verursacht. das sicherheitssystem, das den schuss verhindert, wenn die culatta nicht richtig geschlossen ist, funktionierte nicht. die flammen der explosion also in den revolver gegossen und die für die ladungen der anderen beiden reede gezogenen wagen verbrannt. glücklicherweise hielten die feuerwerke die explosion, dass die flammen die munitionslager unter dem turm erreichen und das schiff retten. der vorfall hatte die nichtsicherheit der feuerungsmechanismen bewiesen, die sie unter berücksichtigung der unvollkommenen schließung des schwanzes verhindert hätten. ein auftrag erteilt wurde, der die gesamte gepanzerte iowa-klasse verbietet, die kanonen bis zum endgültigen ergebnis der untersuchung zu verwenden. darüber hinaus wurden die kosten für reparaturen in mehreren millionen dollar geschätzt und dies vielleicht eine rolle in der entscheidung, die strahlung der schlachtschiffe zu antizipieren.
h57209.jpg


 
Zuletzt bearbeitet:
die präsidentenbefehle und ich gehorche.
du peinst mich.
:smile:

ich sehe kein echtes urteil.
:smile:
abgesehen von den yamato-kalibern, die größer und dicker die rüstung waren, war die ios schneller und vielleicht besser ausgeglichen, das radar hätte die yamatos verurteilt, aber einige konstruktive arrangements der japanischen klasse scheinen sicher unübertroffen.

leider waren alle schlachtschiffe bereits seit 1935 veraltet und völlig nutzlos, aber ihr charme ist inniert.
 
du peinst mich.
:smile:

ich sehe kein echtes urteil.
:smile:
abgesehen von den yamato-kalibern, die größer und dicker die rüstung waren, war die ios schneller und vielleicht besser ausgeglichen, das radar hätte die yamatos verurteilt, aber einige konstruktive arrangements der japanischen klasse scheinen sicher unübertroffen.

leider waren alle schlachtschiffe bereits seit 1935 veraltet und völlig nutzlos, aber ihr charme ist inniert.
leider habe ich nicht viel dokumentation über amerikanische rüstungen mit ausnahme eines vollen volumens in der originalsprache (ca. 400 seiten). iowa sind gewidmet, von denen die meisten fotos sind. fast, als ob sie den stash behalten wollten.
allerdings wurde die iowa (wie in der regel alle schiffe uns) unter dem elektronischen aspekt weiterentwickelt. während es einerseits auf die telemeter gelogen hat, andererseits wurde das radar verwendet. und wie für italien, hervorragende schiffe unter dem rein nautischen aspekt, stellte sich als minderwertig für den moment der konfrontation. von der yamato ist, mir die mühe, die eine nation, arm von natürlichen ressourcen, zur verwirklichung konfrontiert. vielleicht. ich konnte diesen aspekt nicht hervorheben, aber es war wirklich ein unglaubliches engagement. einige schiffe haben einen unauslöschlichen moment in der marinetechnologie markiert. für konstruktive entscheidungen, für technologische fortschritte, für ideen, die revolutionär waren, aber meilensteine in der nächsten entwicklung.
denken, zum beispiel, der bismarck, durchbohrt die erste vollständig geschweisste rüstung, oder der venezianische sieg, bewundert von alliierten technikern, die gleiche yamato und seine birne.
ich habe ein stück über die evolution vom u-boot bis zum u-boot geschrieben. ich muss es für einen moment überprüfen und dann fange ich an, es zu posten.
ich hoffe, es ist ausreichend erschöpfend (siehe die zeit, die es dauerte! )
hallo.
 
über und unter den wellen
die finsternis des aufsteigenden solsokinawa war eine klare warnung für das, was amerikanische erdkräfte aus der invasion japans erwartet hätten.
bis dahin hatte der krieg im pazifik sowohl hinsichtlich der menschen als auch insbesondere der mittel relativ wenig gekostet. in 45 die amerikaner hatten in den meeren der ost 12 gepanzert, etwa fünfzig träger, wie viele kreuzer, 300 zerstörer und 200 u-boote, das ist die größte flotte der welt, die die japaner vernichtet hatte.
aber jetzt erschreckte die aussicht auf die landung auf dem territorium des aufstrebenden sol die us-militärführerschaft.
ein gerücht begann zu verbreiten, dass eine million todesfälle für die amerikaner geplant wurden.
admiral leahy, leiter des großstaats, machte die schätzungen einer möglichen amphibienoperation, die dem präsidenten trompete vorkommt. obwohl die marine glaubte, dass sie die grundlagen an der chinesischen küste besetzen könnten, um strategische bombardierungen zu organisieren, die den japanischen widerstand verursacht hätten, hatten solche bombardierungen bis dahin wenig schaden verursacht und die entscheidungen der regierung nicht beeinträchtigt.
im februar 45 kam er an die marians, die hauptbasis der fliegenden supermächte, die allgemeine c. lemay, die eine neue taktik eingerichtet. am 8. märz attackierte der xxi-bomberbefehl tokio mit 334 bewaffneten flugzeugen mit galenischen brennstoffbomben (napalm), die eine verheerende wirkung auf holzhäuser und japanisches papier hatten. in wenigen minuten wurde das stadtzentrum für eine ausdehnung von 41 quadratkilometern verbrannt. 267.000 gebäude wurden geerdet, die temperatur erreichte kochendes wasser in den kanälen, die toten waren 89.000, während mehr als zweimal verwundet.
die kräfte zur verfügung von lemay stieg auf 600 flugzeuge und attackierte eine stadt nach der anderen. mitte juni wurden verwüstet nagoya, kobe, osaka, yokohama und kawasaki verursacht 260.000 todesfälle und zwischen 9 und 13 millionen obdachlosen.
wie mc arthur betonte, konnten diese unaufhaltsamen zerstörungen die japanische regierung nicht daran hindern, den krieg fortzusetzen.
der ministerpräsident tojo, obwohl deposed, wurde beschlossen, bis zum ende weiter zu kämpfen. die menschen wurden unter der mindestschwelle der nahrung reduziert, gezwungen, kiefernwurzeln zu entfernen, aus denen es möglich war, eine art von kraftstoff zu destillieren, die paralysierten industrien, das blockierte eisenbahnnetz, die reduzierten nahrungsmittelmengen und weniger als das minimum.
und doch sprach niemand von hingabe.

am 26. juli wurde die gefahr einer "vollständigen zerstörung des japanischen territoriums" an die japanische regierung übertragen, wenn sie die bedingungslose kapitulation nicht akzeptiert hatte.
tatsächlich wusste trompete vom 16. juli, dass es möglich war, den feind zu zerstören.
zu alamogordo, in der wüste des neuen mexico, war perfekt erfolgreich die erste atomexplosion.
empfing die günstige meinung von churchill, truman informierte stalin, dass america eine neue waffe mit enormem zerstörerischen potenzial hatte. am nächsten tag erhielt general spaatz den befehl, „eine spezielle bombe zu starten, sobald die wetterbedingungen es erlaubt haben“. die entscheidung, den zweiten weltkrieg mit einer waffe der massenvernichtung zu beenden, war getroffen worden.
bis zum 18. jahrhundert war der krieg eine „muskuläre“ aktivität und der sieg auf dem feld ging zum stärksten. die erfindung von gunpowder hatte alles verändert und die schwachen waren gleich den starken und profitierten denjenigen, die die besten intellektuellen fähigkeiten besaßen. er versuchte dann, die verfügbare energie zu multiplizieren, indem er das tempo des feuers beschleunigte und die gewehre und nachladegewehre und maschinengewehre geboren wurden. die menge an metall hatte die intellektuellen qualitäten abgesagt. bewiesen, dass mit anpassungsfähigkeit der mensch die macht des feuers überleben konnte die erfinder veränderte taktik. anstatt die gegner zu töten, mussten sie ihre schutzsysteme, befestigungen, panzerung usw. zerstören, der mann hatte versucht, die feindlichen schiffe in jeder weise zu zerstören, und das konzept des u-boots und des torpedins hatten bereits zum zeitpunkt des segels lösungen gefunden. gegen ende der 1800er jahre nahm das u-boot praktische formen an, mit denen er den marinekrieg transformierte.
am 6. august 1945 entfesselte die b-29 gay enola die erste atomare bombe in der geschichte und verursachte 78.000 opfer. am 15. august sprach der hirohiter kaiser für die beraubte zeit in der geschichte des volkes und ohne jemals das wort erwähnte, bat das volk, frieden zu akzeptieren.
am 28. august mc arthur landete in yokohama zur gründung der amerikanischen besatzung. am 2. september 1945 unterzeichnete japan die kapitulation auf der decke des kampfschiffs missouri (klasse iowa) in der bucht von tokio.
die zeremonie, die etwa 23 minuten dauerte, wurde auf der ganzen welt ausgestrahlt. die erste unterschreiben war der japanische außenminister m. shigemitsu im namen des kaisers von japan und der regierung, dann die vertreter der imperialen japanischen viertel war die wende von general y. umezu.
für verbündete unterzeichneten den kommandanten im friedlichen südwesten und höchsten kommandeur der alliierten mächte general douglas mc arthur und als zeugen der leutnant general english a. percival und der leutnant general m. wainwright iv.
andere unterschriften wurden von vertretern der veralteten nationen gemacht, nimitz für die verwendung, derevyanko für die sowjetunion, schuld für den australischen, leclerc de hautecloque für den franc und andere noch vertreten cina, canada, olanda, neue zelanda, vereint königreich und commonwealth. am 6. september übernahm colonel bernard theilen das dokument und eine kaiserliche transkription und brachte es nach washington dc, um es dem präsidenten der usa harry trompete während einer feierlichen zeremonie im weißen haus am folgenden tag zu präsentieren. diese dokumente sind seitdem den nationalen archiven der usa ausgesetzt.

der zweite weltkrieg war vorbei.
Anhang anzeigen 1206
 

Anhänge

  • FIRMA DELLA RESA.jpg
    FIRMA DELLA RESA.jpg
    77,4 KB · Aufrufe: 9
ich beginne heute eine lange diskussion über die unterwassermittel. wird eine große anzahl von wetten sein, die ich hoffe, von ihrem interesse sind.
ich hoffe auch, zu tun, was dem alten kriegsfreund gefällt, der immer "sensibel" gegenüber u-booten war. hallo, alle.


über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 1. teil

das problem, dass untertauchende designer gesicht in der lage ist, ein mittel zu definieren, das die anforderungen von höhe und geschwindigkeit in immersion erfüllen kann und gleichzeitig waffen, sensoren, elektronische steuerung und befehl, etc. aufnehmen kann. der erste aspekt betrifft die realisierung eines äußeren hydrostatischen druckbeständigen rumpfes und daher muss definiert werden:
- die maximale betriebs- oder nennquote, die nie überschritten würde, aber dies wird mehrere hundertmal während der lebensdauer erreicht werden. einen genauen nenndruck (pn).
- der maximale testanteil ist derjenige, der in tests vor seinem einsatz erreicht wird und einen testdruck (pt) bestimmt.
- der berechnungsdruck ist der maximal erträgliche druck vor dem zusammenfallen (pc).
- der sicherheitsfaktor (s), d.h. das verhältnis zwischen der berechnung und dem nenndruck liegt im allgemeinen zwischen 1,5 und 2.
wählen sie das material und "spielen" mit der dicke, können sie die maximale quote erhöhen, auch wenn logisch ist es nicht möglich, über bestimmte werte zu gehen, für die sie einen kompromiss zu erreichen. in unserer geschichte haben wir bereits über die entwicklung des unterwassermediums aus den ursprüngen gesprochen, wo die ersten u-boote hauptsächlich aus holzbrettern bestehen, deren wasserdichtigkeit durch den ton „garantiert“ wurde. klar war der zugängliche tauchgang in der größenordnung von einigen metern und die technologie der zeit erlaubte nicht die verwendung von antriebspropeller. erst aus dem 18. jahrhundert konnte man stahl verstärkte holzhüllen mit einem propulsiven propeller bauen. der weitere technologische fortschritt erlaubte das ende des 18. jahrhunderts vollständig stahlhüllen zu schaffen. dies erlaubte, die lautsprecher, die als vorschaltgerät außerhalb des rumpfes diente, die den raum innerhalb des bootes zu erhöhen, auch diese lösung erlaubte, einen doppelten rumpf zu realisieren, der das niveau der sicherheit der u-boote erhöht

jeder weiß, dass die form, die sich mit einer minimalen verwendung von material und damit von druckgewicht widerstehen kann, die kugelförmige ist, aber in diesem fall wird es schwierig, das innere einzustellen und das boot zu führen. nach der kugel ist die geometrische form, die am besten geeignet ist, hohen hydrostatischen druck zu widerstehen, der zylinder. eine figur, die geeignet angepasst die oben genannten anforderungen erfüllt. in der tat wurde diese lösung von fast allen herstellern gewählt, die sich bis heute durch verbesserungen entwickelt haben, die einen befriedigenden kompromiss zwischen den allgemeinen dimensionen und den optimalen formen auch von der hydrodynamischen seite ermöglicht haben.
im gegensatz zu einem oberflächenschiff muss das u-boot einen vorwiderstand gewinnen, der ausschließlich durch reibung zwischen dem wasser und der außenfläche des rumpfes erzeugt wird, umso größer ist das u-boot, je größer der zu gewinnende widerstand und damit die zu installierende antriebskraft ist.
die gewonnenen erfahrungen haben die kriterien für eine optimale pflege definiert:
1 muss der rumpf durch eine solide revolution erzeugt werden, um das strukturprojekt zu vereinfachen und kosten- und gewichtseinsparungen zu ermöglichen.
2- der rumpf muss ein hydrodynamisches muster mit kompakten anlagen haben.
3 muss der antrieb nur mit einer achse realisiert werden.
untersuchungen und versuche, die in der anwendung durchgeführt wurden, wurden in einer reihe von arten von hungersnöten "serie 58" abgeschlossen, in denen hungersnöte gefunden werden, die sich im wesentlichen für die beziehung zwischen länge und breite (schlaf) unterscheiden. in den 1960er jahren wurden diese studien in der "mutter" moderner unterwassereinheiten, der uns "albacore" realisiert. sein tropfenförmiger, widerstandsfähiger rumpf ist zum referenzmodell für westliche boote geworden, obwohl diese formen in den letzten projekten durch einfügen eines zylindrischen mittelabschnitts geändert wurden, der die verfügbare menge zum preis einer leichten verschlechterung der hydrodynamischen effizienz erhöht.

(folgt...) )
la6.jpg la "delfinata"
 
Zuletzt bearbeitet:
über und unter den wellen
schnell und unsichtbar - 2. teil

eine andere straße wurde von russischen technikern gefolgt.
ihre projekte zeichnen sich durch wesentlich unterschiedliche hungersnot aus, wobei auch im poppiera-bereich eine redundanz von propellerachsen und röhren-laxilur vorhanden ist. dieses unterschiedliche designkonzept wird im sogenannten "hoegner" hoegner oder "kohlenschwanz" hervorgehoben, d.h. ein heck, der in zwei parallelen rastremationen zerlegt wird, zwischen denen ein großer regierungsbereich besteht und die die anordnung zweier achsen erlaubt.
die annahme von hochfesten stählen wie dem amerikanischen hy-80 hat eine erhebliche gewichtseinsparung angesichts eines größeren operativen anteils ermöglicht. darüber hinaus hat der fortschritt der berechnungsverfahren erlaubt, hüllen zu realisieren, deren teil des zusammenbruchs 600m beträgt, d.h. 60 kg/cmq. mit einem sicherheitskoeffizienten zwischen 2 und 1,5 erhalten sie betriebsquoten zwischen 3400 m. die spätere verwendung von hy-100 und hy-130 stählen hat diese grenze weiter erhöht. die einführung von titan, insbesondere von den russen, hat es ermöglicht, leichtere und widerstandsfähigere hüllen zu erhalten, die zu höheren geschwindigkeiten und betriebsquoten fähig sind. verwendung von materialien wie fiberglas, die erhebliche gewichtseinsparungen und verbesserte akustische effizienz ermöglicht. in der tat wird außerhalb des rumpfes besonders zur "akustischen transparenz" verwendet, so dass die schutzabdeckungen von akustischen sensoren oft mit einem solchen material hergestellt werden. in einigen fällen wurde der grp verwendet, um die lichtstruktur zu realisieren, die den widerstandsfähigen rumpf umhüllt. die interne unterteilung ist ein konsolidiertes element, das von drei wesentlichen funktionen beeinflusst wird; antrieb, rüstung und operatives management. das nervenzentrum jedes bootes ist die kammer des manövers. in ihm sind alle terminals für die durchführung des mediums konzentriert, und ein solcher bedarf hat die verwendung einer fläche so unbedenklich wie möglich verhängt. dadurch befindet sich sie im zentrum des rumpfes und hat in diesem bereich periskope und antennen und damit die lage des falschen turmes erzwungen. der antrieb hat logisch den poppiera bereich besetzt, so dass möglichst kurze achsen verwendet werden können. dadurch wurde die prora bestimmt und fast vollständig das konzept der startröhren an beiden enden des rumpfes verlassen, sie befinden sich in der prodier startkammer. es gibt ausnahmen, wie die american los angeles, in denen die röhren rückwärts sind, da die prodiere ballaste vertikale startröhrchen für kreuzfahrtraketen aufnehmen.
eine weitere design-beschränkung wird durch sicherheit diktiert, die anwesenheit von holztapeten. ein u-boot mit hoher länge und großem durchmesser kann in eine größere anzahl von teichfächern unterteilt werden (einige russische boote sind in 10 fächer unterteilt).
natürlich wurden unterwassereinheiten optimiert, um unter der oberfläche zu arbeiten, aber es bleibt wichtig zu wissen, was oben geschieht, sowohl für seine eigene sicherheit als auch für seine potenzielle offensive. die aktuelle technologie basiert auf sensoren, die fast immer auf bäumen und antennen platziert werden müssen. so haben wir die beobachtung und angriff periscope zu anspruchsvollen sensoren, passive radar-emissionsdetektor (z.b.), radar, hf-vhf und ähf bandbreite kommunikation, gps terminals, satellitenkommunikation, datumsverbindungen, luftaufnahme und abgasleitung. jeder dieser braucht ein oleodynamisches heben, auch wenn für konstruktive einfachheit viele wandler auf einem einzigen baum untergebracht sind.
sehr wichtig ist das regierungssystem, im gegensatz zu einer einheit der oberfläche, muss das u-boot nicht nur in der lage sein, einen kurs zu halten, sondern auch seinen anteil zu ändern. während bei der ersten aufgabe wird die vertikale ruder (tv) in heck gelegt und in der regel im oberen und unteren teil unterteilt, für die zweite wird es zwei paare von horizontalen timonen, poppieri (toad, horizontal timoni addietro) und prodieri (toav, horizontal timoni forward) verwendet. die kombinierte wirkung der beiden ist die garantie für die größere wirksamkeit der quotenschwankungen. durch den größeren hebelarm sind die effizientesten toavs und ihre positionierung ist schon lange extrem prora. eine variante ist ihre positionierung auf den seiten des falschen turms, der den vorteil hat, eine wichtige geräuschquelle von den bugsensoren zu entfernen. in der modernen zeit wurde diese lösung in frage gestellt, weil bei hohen geschwindigkeiten ihr betrieb unwirksam war, während der widerstand gegen fortschritte, die durch sie verursacht wurden, erhalten bleibt. in den 1990er jahren wurde ein neuer technologischer trend festgestellt, der in der proravide position des propellers 4 timoni arrangiert x
- die manövrierfähigkeit war dank der kraft, die sich aus den kombinierten wirkungen der oberflächen ergab, größer.
- die sicherheit hat sich erhöht, weil im falle von avary zu einem paar können sie weiterhin mit dem anderen paar regieren.
- das durch solche oberflächen verursachte geräusch ist für den begrenzten abstand vom propeller geringer.
der nachteil ist in der mechanischen komplexität und in der anzahl der benötigten komponenten, auch wenn heute dank technologischer fortschritte nur ein bediener in der lage ist, das u-boot zu regieren.
timo.jpg

timoneria.jpg
 
ich war schon immer fasziniert von den alten stil-smg-kontrolltafeln... sie wissen so viel über "essentialität" im reinen zustand, ventile, armaturen, tamper mit röhren in sicht, abwesenheit von "analogisierung" in den steuerungen (nicht "behandeln" bis "auf" zu "auf" oder drehen rechts im sinne der bewegung nach rechts...), alle röhren "auf sicht, nichts nutzlos, sperrige zähler oder gegenplatten... alles da, bereit, ausgestattet. es ist wie eine mechanische uhr mit einem transparenten zifferblatt oder einem motor mit offenem ventildeckel. sie wären dort stunden, um die bewegung und den tick zu beobachten, bereit, "die hände zu stellen", falls sie das fahrrad wechseln wollten...:cool:

jetzt passiert alles für die bordcomputer, ventile, servo, automatische... ich glaube, es fehlt etwas poesie... wie die rauen flugzeuge, in denen die gewalttätigen unbegründeten befehle sie berühren (und sich stark bewegen) den wind unter den flügeln... der präsident kann zustimmen....:wink:
 
ich war schon immer fasziniert von den alten stil-smg-kontrolltafeln... sie wissen so viel über "essentialität" im reinen zustand, ventile, armaturen, tamper mit röhren in sicht, abwesenheit von "analogisierung" in den steuerungen (nicht "behandeln" bis "auf" zu "auf" oder drehen rechts im sinne der bewegung nach rechts...), alle röhren "auf sicht, nichts nutzlos, sperrige zähler oder gegenplatten... alles da, bereit, ausgestattet. es ist wie eine mechanische uhr mit einem transparenten zifferblatt oder einem motor mit offenem ventildeckel. sie wären dort stunden, um die bewegung und den tick zu beobachten, bereit, "die hände zu stellen", falls sie das fahrrad wechseln wollten...:cool:

jetzt passiert alles für die bordcomputer, ventile, servo, automatische... ich glaube, es fehlt etwas poesie... wie die rauen flugzeuge, in denen die gewalttätigen unbegründeten befehle sie berühren (und sich stark bewegen) den wind unter den flügeln... der präsident kann zustimmen....:wink:
schon, aber die bewohnbarkeit an bord hat viel verbessert. du wirst sehen, wann ich eine moderne kommandokammer stelle.
hallo alt.
 
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 3. teil


aber wir kehren ein paar schritte zurück und um den betrieb eines u-boots zu verstehen, beziehen wir uns auf die mittel des zweiten weltkriegs, für den eine diskrete dokumentation zur verfügung steht (derzeit sind einige der angenommenen lösungen anders als die beschriebenen, aber die operativen prinzipien bleiben gleich).
das physikalische prinzip, das tauchgänge und das entstehen zum u-boot erlaubt, ist das prinzip der archimede. treten grundsätzlich zwei betriebsbedingungen auf; neutral (wenn sie eingetaucht) und positiv (gedämpft). die negative anordnung ist eine bedingung, die vermieden werden muss, da eine dichte größer als die von wasser ist eine gefahr, in der das boot neigt zu sinken.
da das material, mit dem die taucher aufgebaut sind, eine dichte größer als die des wassers aufweist, ist es erforderlich, dass innerhalb seiner struktur eine luftmenge vorhanden ist, dass die mittlere dichte des gesamten gefäßes gleich der des wassers ist (für das meerwasser gilt es als mittlere dichte von 1025 kg/m3) und somit die neutrale anordnung erhalten wird. der schub, der vom propeller in kombination mit der von den timonen erzeugten portanz bereitgestellt wird, ermöglicht die entwicklung vertikal. unabhängig von der angenommenen lösung ist jedes zavorra-gehäuse mit einer unteren öffnung namens "planung" und einem höheren "luftabfluss" ausgestattet. wenn das boot im emersion segelt, enthält jeder fall luft bei normaldruck; die öffnung der entlüftung ermöglicht die befestigung und die daraus resultierende gewichtszunahme, die schubreserve abbrechen, allmählich taucht das boot ein. einmal im tauchgang werden die fälle überflutet und die entlüftungen geschlossen. um wieder einzusteigen, wird luft in druck eingegeben, die wasser aus überschwemmung hervorbringt, das boot wieder eine durchschnittliche dichte weniger als die des wassers und der wiederauflauf. die flutfächer sind diejenigen, die verwendet werden, um das floßwasser zu enthalten, das zur aufhebung der schubreserve erforderlich ist. zusätzlich zu den unterkünften ich habe bereits erwähnt, gibt es andere nicht-resistente fächer von prora und aft, außerhalb des beständigen rumpfes, genannt av und ad. kisten im zentralen bereich, innerhalb des rumpfes, ist ein beständiges gehäuse namens "empfindung fall" realisiert. kann durch ein ventil mit einer größe verbunden werden, so dass es in 6-8 sek. geflutet werden kann, sein volumen beträgt etwa 1 - 2 % der verdrängung im tauchgang. wird für die emersionsphase verwendet und für ihre entleerung druckluft oder eine elektrische pumpe verwendet. eintauchen ist normalerweise voll und ist daher teil der fächer, die als zavorra verwendet werden.
oft drinnen gibt es einen zweiten viel kleineren fall, den „schnellen tauchgang“. es ist auch beständig und sein volumen beträgt 0,3-0,5% der verdrängung im tauchgang. wird verwendet, um schnelles eintauchen als seine überschwemmung durchzuführen, nachdem alle anderen zavorra-abteile geflutet werden, bricht die restschubreserve vollständig ab. die schnelligkeit ist jedoch nicht teil der normalerweise als vorschaltgerät verwendeten fächer und daher im normalen tauchmanöver nicht angebracht. wenn sie verwendet wurde, bevor die gewünschte quote erreicht wird erschöpft, um die schubreserve wiederherzustellen.
am ende der prora und heck werden zwei starke kisten realisiert, sogenannte "sitzfall", deren kapazität insgesamt 3 % der verdrängung im tauchen beträgt. dienen, wie der name schon sagt, die ordnungsbedingungen zu geben und zu erhalten, die aufgrund von änderungen oder gewichtsverschiebungen etwaige längsneigungen ausgleichen.
eintauchen und anschließendes erscheinen sind zwei besonders komplexe operationen. vor dem weiterfahren ist es notwendig, das gewicht des bootes zu berechnen, wobei alle aus der letzten emersion (z.b. kraftstoffverbrauch) resultierenden schwankungen berücksichtigt werden, wodurch die "auf der oberfläche dosierte verschiebung" erreicht wird. die entlüftungsventile für den tauchauftrag geöffnet werden, um das überfluten der fälle zu ermöglichen, die geschwindigkeit zunimmt und die horizontalen betrieben werden. das boot beginnt zu tauchen. erreicht ca. 13 meter, müssen sie bewerten, ob sie zu schwer, angepickt oder umgekehrt sind, appoped. ist die zeit, sich auf die pflanzenverkleidung und die entschädigung durch die übertragung von wasser von einem fall auf einen anderen oder deembarking bis zum erreichen der horizontalen anordnung namens "bolla a zero", jetzt ist die "verlagerung in tauchen" erforderlich, um zukünftige berechnungen. ab diesem moment ist es möglich, jede variation der quote zu machen, indem es auf toads und toavs wirkt und eine bestimmte quote aufrechtzuerhalten, wird das system trimm-kompensation verwendet. um sich unter normalen bedingungen wieder zu bewegen, erreicht es die periscope-höhe durch die kombination von treibwirkung und thymonen und wasser aus den kisten.
(folgt...) )
zavorra.jpg Zavor Herbst
zavorra toti.jpgzavorra schreibtische
 
Zuletzt bearbeitet:
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 4. teil

wie gesagt, kann die ausschöpfung von ablagerungen und gehäusen auf zwei arten erfolgen, mit druckluft oder mittels pumpen. das druckluftverfahren kann hohen oder niedrigen druck (ap und bp) sein.
wir sehen erschöpfung mit hochdruckluft.
in zylindern bei 200 - 230 atm ist druckluft enthalten und durch ein rückführventil wird es in das rohr des ap-systems eingesetzt, um einen fall auszuschöpfen, dass die flutventile geöffnet und die luftentlüftungsöffnungen schließen. die luft wird mit einem vom hydrostatischen gefäß ermittelten geringen überdruck bezogen auf die tiefe, in der sich das u-boot befindet (die den strukturwiderstand der fälle nicht beeinträchtigt). der druck wird durch spezielle ventile, die in einem "keyboard" in der manöverkammer gesammelt und in den starträumen repliziert, geregelt. alle fälle können von einer der stationen erschöpft werden. die zeit, die erforderlich ist, um ein kompartiment zu entleeren, ist fast identisch mit dem, der nötig ist, um es zu überfluten, so dass die entstehung sehr schnell ist. die unannehmlichkeit dieses verfahrens wird durch den großen verbrauch von druckluft repräsentiert, so dass es im falle einer wirklichen notwendigkeit als notfall angenommen wird.

- auspuff mit niederdruckluft.
zur verwendung dieses systems ist es erforderlich, das tauchgerät bei der schärfe durch die wirkung der timone oder unter verwendung von hochdruckluft zu bringen. das bp-system kann verwendet werden, um die gefluteten fächer zu entleeren. der betriebsdruck ist 1,5-1,8 atm., um asymmetrische leere mit der anschließenden anordnung des bootes zu vermeiden, ist es notwendig, dass die fächer von rechts und links von separaten anlagen bedient werden, so dass sie das set steuern können.
- erschöpfung mit pumpen.
es wird durch auspumpen des wassers durch elektrische pumpen durchgeführt. es ist notwendig, zwischen nicht-resistenten und widerstandsfähigen fächern zu unterscheiden. im ersten fall muss der taucher in der alterung sein, um zu verhindern, dass der druck die strukturen beeinträchtigt. widerstandsfähige fächer können auch im tauchen erschöpft werden. aus wirtschaftlichen gründen fällt oft der schlauch des auspuffpumpensystems mit dem des auspuffdienstes des bilgens zusammen.

- asset service av und
die installation kann sowohl mit pumpen als auch druckluft betrieben werden, wodurch das meerwasser von einem fall zum anderen übertragen wird. diese fälle werden in der regel auf einen druck von 4-5 kg/cm2 gestellt. diese pumpen können auch mit dem servicesystem verbunden sein. wenn sie die luft verwenden, wird “silent durst service” genannt, weil, da es keine motorrad-maschinen gibt, wird es verwendet, wenn sie die identifizierung des u-boot zu vermeiden.

zusätzlich zu den genannten, an bord eines u-boots gibt es zahlreiche hilfsanlagen; die verteilung von elektrizität, die von einem hauptbild an alle räumlichkeiten an bord verteilt wird; die klimaanlage und lüftung notwendig, um eine für die besatzung akzeptable innentemperatur zu halten; die erzeugung von frischem wasser, durch umkehrosmose-dissalatoren; das hydrauliksystem für das manöver der mobilen komponenten.
(folgt...) )
 
Zuletzt bearbeitet:
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 5. teil


die entwicklung der formen des rumpfes des unterwassermediums ist streng von den hauptmerkmalen dieser art von schiffen und insbesondere von der reserve von schub und geschwindigkeit abhängig. als design des rumpfes können die u-boote in zwei kategorien unterteilt werden, einfach und doppelt rumpf. während in der ersten die widerstandsfähige hülle, d.h. was dem druck widerstehen muss, die äußere hülle bildet, wird in den sekunden die widerstandsfähige hülle in einem leichten, nicht widerstandsfähigen rumpf eingeschlossen. je nachdem, ob die lichthülle den querschnitt vollständig umschließt oder teilweise, sie haben volle doppelhülle oder doppelte teilhülle.
in den einfachen hüllenuntertauchern werden die algierbaren kompartimente innerhalb des widerstandsfähigen rumpfes erhalten, während in den doppelhüllenuntertauchern diese kompartimente meist im intercapedin zwischen den beiden strukturen hergestellt werden. in beiden lösungen wird das oberteil durch eine lichtstrukturfreie zirkulation von wasser, die eine plattform für operationen von manöver als mooring, etc. zu prora und aft sind aus lichtstrukturierten starts gemacht, um die widerstand gegen den fortschritt zu reduzieren. vervollständigen sie den rumpf „torretta“ und den „falsa turm“ sowie den „cassone“ kiel oder „barchetta“. der turm, meist zylindrisch, ist in einer widerstandsfähigen struktur und enthält den ort des manövers über die eigentliche manöverkammer und mit dem er durch eine luke kommuniziert. eine zusätzliche tür oben gibt zugang zur brücke des falschen turms, eine lichtstruktur mit hydrodynamischen formen, wo die werkzeuge für die oberflächennavigation gefunden werden. der falsche turm oder “vela” umfasst auch bäume, antennen, periscopes und trägt für 20% zum widerstand in der navigation bei. die positionierung des falschen turms wird durch die positionierung der bäume und antennen beeinflusst und seine struktur ist besonders robust, weil sie den wasserfluss mit hohen geschwindigkeiten und mögliche austritte durch das eis aushalten muss. wenn zu niedrig nicht ausreichend ist, um bäume und antennen zu unterstützen, wenn zu hoch schwere instabilitätsprobleme löst. in der regel enthält der falsche turm einen zusätzlichen zavorra-fall, der, wenn erschöpft, die navigation in der schärfe erlaubt.
der barge- oder kassone-keel ist eine im allgemeinen trapezförmige, wasserkreislauffreie struktur, in der das feste ballast enthalten ist.
in bezug auf den widerstandsfähigen rumpf hat den kreisförmigen abschnitt festgelegt, der am besten passt, um die anforderungen der robustheit zu erfüllen, die erforderlich ist, um große tiefe zu erreichen. der den widerstandsfähigen rumpf bildende zylinder nimmt im durchmesser zu den enden hin ab, die mit zwei kugelkappen enden.
die struktur des widerstandsfähigen rumpfes ist eine überwiegend transversale struktur. die erforderlichen starken dicken und die form des rumpfes gewährleisten in jedem fall eine auskragung des längswiderstandes.
die einfache rumpfstruktur war diejenige, die in westlichen projekten angenommen wurde, während die doppelhülle von russischen designern bevorzugt wurde. diese philosophie ist gerechtfertigt durch den wunsch, einen größeren schutz gegen den widerstandsfähigen rumpf und eine größere schubreserve zu gewährleisten (40% gegenüber 15%). westler bevorzugen stattdessen die reduktion von reibungswiderstand und reflektierenden oberflächen.
zur klärung der konstruktiven lösungen, die bis zum zweiten weltkrieg angenommen wurden, sind einige erläuternde zahlen erforderlich. einige beispiele werden den chiodate-lösungen und seiner geschweißten variante berichtet.
(folgt...) )
 
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 6. teil


submersibel zu doppeltem teil hulled.
in der abb. 1 dargestellt, sehr schematisiert, die sekte eines tauchers mit doppeltem teilhulled in seinem zentralen bereich dargestellt. die struktur besteht aus dem revolver, dem zirkulierenden teil des oberen wassers, der auch als deck den laufsteg, die rutsche am unteren teil und die strukturen des emersionsgehäuses, den schnellen tauchfall und den seitlichen ausgleichskästen fungiert. die schnelle tauchbox befindet sich im emersionsgehäuse und werden beide von den periscope-eindämmungsstellen durchquert. beide kisten sind langlebig, haben zylindrische form und präsentieren die obere und untere bombe. auch verstärkungsteams verstärkt durch piattabande wiederherstellung der kontinuität der knochen. im äußeren rumpf sind die flutventile (können) und entlüftungsöffnungen. die könige öffnen sich nach außen, während die luft entlüftet nach außen. das rumpfband wird mit doppeltem gegengewicht verwoben und vernägt und unterstützt durch geordnete c, dass, außer bei der anwesenheit von fällen wie in abb., kontinuierlich sind.

geschweißtes teil-doppelhull-u-boot
in der nächsten feige, ist das boot in geschweißter version dargestellt. schweißverbindungen erfordern einige varianten über zu verwendende profile.
der strapazierfähige rumpf kann mit glühbirne oder t-nadeln hergestellt werden, während winkel (l) für lichtrümpfe verwendet werden kann. die strukturen der gehäuse können auch mit gleichen profilen realisiert werden. es ist einfacher, teichdurchgänge, winkel und gegenplatten der resistenten bandage und lichtschäume durchzuführen. insgesamt erhalten sie eine 10% gewichtseinsparung.
ein beispiel für ein doppeltes teilhull-u-boot ist die berühmte art, die von den deutschen während des weltkrieges weit verbreitet wird. seine struktur kann vom klassischen typ mit teilweisem doppelhull mit 20-25% schubreserve definiert werden. seine geschwindigkeit im emersion war etwa 17 knoten und tauchgang von 7,5-8 knoten. der widerstandsfähige rumpf wurde vollständig geschweißt, außer dem angriff der endfonds. sogar der unbeständige lichtrümpfe wurde verschweißt. zwischen den beiden strukturen waren druckluftzylinder im zwischenraum enthalten. richtungsthymone wurden entsprechend den beiden propellern platziert, um das freie zentrum für die schlauchlanze des hecks zu verlassen. diese anordnung garantierte eine starke evolutionäre fähigkeit zum boot, so dass ein durchmesser von 1,5 mal die länge des u-boots.


(folgt...) )
fig 1.jpg Feig. 1
fig 2.jpg Abb. 2.
 
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 7. teil


der nächste schritt wird sein, nation durch nation zu analysieren, die evolution des unterwassermediums vom zweiten weltkrieg bis heute. lassen sie uns jedoch zunächst einen moment von dem sprechen, was in der evolutionsgeschichte, dem zeitpunkt der ankunft des konventionellen u-boots und gleichzeitig dem wichtigsten schritt in richtung des u-boots "rein" ist, das im wesentlichen unter der oberfläche betrieben werden soll.

typ xxi
die zunahme der verluste durch konventionelle u-boote forderte die deutschen auf, nach neuen lösungen zu suchen, die im xxi-projekt realisiert wurden. am 13. juni 1943 genehmigte donitz das projekt und ordnete die sofortige erkenntnis an, dass es in den absichten zunächst in 200 einheiten umgesetzt werden müsste, um die zahl 1.300 zu erreichen. das erste boot, die u2501 in dienst am 17. juni 1944. die konstruktion wurde realisiert, die konstruktion von ganzen abschnitten, acht, die dann schnell montiert wurden, zu dezentralisieren. das hauptmerkmal war die hohe immersionsgeschwindigkeit durch die verbesserung des elektromotors, zum ersten mal ein elektromotor den dieselmotor (4.800/4.000 ps) überschritten und die formen des rumpfes verbessert. für letztere wurde eine regelung mit 8 erlassen. zwei durch das lichtaußenband verbundene überlappungszylinder. der beständige rumpf wurde mit 28mm dickem kohlenstoffstahl hergestellt, der 37 um die türen wurde. die bestellten waren äußerlich gegen den widerstandsfähigen rumpf und waren besonders zahlreich. der obere zylinder enthielt die gehäuse, die starträume und die motorvorrichtung. die batterien, die kraftstofffälle und die doppelten flutfonds senken. der falsche turm wurde geschlossen und enthielt zwei anti-aircraft-binder-komplexe. poppier timones wurden erweitert, um manövrierfähigkeit und stabilität zu ermöglichen. die prodier waren sofort unter der decke und konnten in den rumpf zurückgeführt werden. die maximale betriebsquote erreichte 200 meter, während der zusammenbruch war 330. nur 18 sekunden reichten für den tauchgang. die bewohnbarkeit der räumlichkeiten wurde besonders geheilt. der xxi wurde mit radar, zwei periscopes, radiogoniometer, radar- und schnorchel-emissionsdetektor ausgestattet (diese wurde von einer schicht aus synthetischem kautschuk abgedeckt, um feindliche radarwellen zu absorbieren). die rüstung bestand aus 6 startrohren prodieri mit 23 reservoiren.
xxis waren boote, für ihre zeit, mit außergewöhnlichen eigenschaften, auch wenn nicht ohne mängel.
allerdings war es das beste boot im zweiten weltkrieg gebaut und sein projekt war der ausgangspunkt für zukünftige errungenschaften.
(folgt...) )
XXI.jpg
 
über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 8 teil
evolution vom zweiten weltkrieg bis heutein der zeit unmittelbar nach dem konflikt wurden zwei gegensätzliche blöcke gebildet: der westliche, geführt von den vereinten staaten und organisiert in der geburt und, der östliche, in dem der ideologische expansionismus der sowjetunion im pakt der varsavia realisiert wurde.
die sowjetische führung war sich bewusst, dass ihre industriellen einschränkungen es ihm nicht erlauben würden, einen oberflächenhafen zu entwickeln, der dem westlichen block entgegentreten könnte und deshalb beschlossen wurde, einer mächtigen unterwasserkraft priorität zu geben.
die verfügbarkeit von “proven” ressourcen von germany erlaubt, mehr als 250 boote in anbetracht eines ziels in 1.200 einheiten zu realisieren.
die einführung von kernenergie in die schiffsantriebskraft führte zu einer drastischen leistungssteigerung, die es erlaubte, das unterwassermedium nicht mehr als u-boot, sondern als u-boot zu konzipieren.
eine revolution, die auch durch die untersuchung neuer formen des rumpfes und die verfügbarkeit von atomraketengeräten ermöglicht wurde, die eine neue dimension des strategischen abschreckens brachten.
die neuen u-boote wurden in angriff u-boote und ballistiken in ozeanpatrouillen-operationen identifiziert, von wo es möglich war, das feindliche gebiet zu treffen.
die russische militärführerschaft entwickelte eine taktik des kontrasts, indem sie anti-schiff-raketen einsetzte, die von u-booten gestartet wurden, die eine neue art von u-booten erzeugen, nukleare u-boote.
wir werden nun sehen, wie die evolution stattgefunden hat und wie sie zu modernen u-booten kam. nicht in der lage sein, ereignisse gleichzeitig zu verfolgen, werden wir der entwicklung folgen, die nation durch nation passiert ist.

(folgt...) )
 
widder. zurück von den weihnachtsferien (wie alle!) wir wieder unsere geschichte von wo wir es verlassen.

über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 9. teil

vereinigte staaten
am ende jedes großen konflikts eine super fülle von mitteln und materialien überfüllte die häfen der gewinnenden nationen. rümpfe aller art wurden zur verfügung gestellt und unter diesen vielen u-boote. mit dem ende des zweiten weltkriegs für die vereinigten staaten und der großen bretane eröffnete eine neue ära. viele der in den frühen jahren des konflikts gestarteten einheiten waren überholt und wurden entfernt, andere waren für die besiegten nationen erforderlich. die militärschiffe fanden sich eine reihe von einheiten zu verwalten, die nach dem glockigeren zustand übertrieben wurde und durch die unverhältnismäßigen verwaltungskosten. es war notwendig, viele einheiten zu strahlen und viele von ihnen wurden als ziele verwendet und versenkt, andere wurden transformiert und als mobile bohrziele verwendet. z.b. wurden die „manta“-user zusätzliche rüstung installiert, so dass sie depotentiierte und deaktivierte torpedos schießen können. die sowjetische gewerkschaft statt, bevorzugt, eine klasse von u-booten zu bauen, speziell für diesen zweck entworfen, die “bravo”, die im gesamten kalten krieg blieb.
die amerikaner hatten während des konflikts zahlreiche boote verwendet, aber auf eine klasse, die "gatta" zurückzuführen, dass, wenn sie zu beginn des krieges als avantgarde betrachtet werden könnten, jetzt wurden sie auch von den deutschen xxis übertroffen. aus den erfahrungen, die mit den booten der “p” klassen, “salmon/sargo” und vor allem “t” erworben wurden, hatten sie unter ihren eigenschaften gute autonomie und haltung, das meer zu halten. die vollständig geschweißte hülle von erheblicher länge war an den enden einzeln und im mittleren abschnitt doppelt. die kraftstofftanks und die doppelten mittel wurden im zentralen bereich des intercapedins getätigt. die abmessungen waren: 91,6x8,3x5,1; verschiebung von 1825/24 tonnen (empfehlung/abgabe). das motorsystem war diesel-elektrisch. vier diesel-generalmotoren oder fairbanks morse gespeist wie viele elektromotoren ellipot oder allgemeine elektrische durch getriebe verbunden, mit zwei achsen propeller. sie entwickelten eine leistung von 5.400/2.740 ps für eine geschwindigkeit von 20/10 knoten. die armierung nach den versionen, bestand aus 10 tuben torpedos von 533mm, 1 kanone 76/50 oder 102/50 oder 127/25, flugzeugabwehrwaffen von 12,7 oder 20/70 oder 40/56. die betriebsquote betrug 90 meter und die besatzung von 60 männern. während die stifte im bau waren, wurde eine zweite serie bestellt, die “balao”, praktisch identisch, aber mit einer größeren robustheit des rumpfes, der die betriebsquote auf 130m brachte. der falsche turm, zunächst von kleiner größe, eine erweiterung für die installation von gegenarmen. die beiden großen periscopes wurden in schutzhemden enthalten. nach 1942 wurde das radar installiert. die volumensteigerung des segels half, die zeit zu erhöhen, die benötigt wird, um zu 50-60 sekunden zu tauchen. eine besonderheit von gato/balao war die installation einer elektromechanischen steuereinheit zur berechnung des starts der torpedos.
die hauptdefekte dieser boote waren der mangel an manövrierfähigkeit und die zeit, die zum tauchen benötigt wurde. nach dem krieg für fast alle gato/balao war ein modernisierungsprogramm notwendig. diese arbeiten dank der von den deutschen projekten erworbenen vorstellungen führten zu dem programm „guppy“ (größere unter wasserantrieb), das für die installation von leistungsfähigeren batterien vorgesehen war, die beseitigung der oberflächenrüstung (die kanone, waffe auf allen booten des zweiten weltkrieges vorhanden) und die rekonstruktion nach besseren hydrodynamischen formen des bogens und des segels. obwohl auf booten aus dem jahr 1943 gebaut, die umwandlung gab gute ergebnisse so viel, dass viele boote blieb im dienst bis zu den siebziger und dann auch in einigen fällen, in andere nationen gefüttert.
damals war der antrieb noch die diesel-elektrische kombination, aber sowohl die amerikaner als auch die sowjets hatten die nukleare zukunft der unterwasserkomponente deutlich, die es ermöglichen würde, langfristige missionen durchzuführen. das erste u-boot (nicht mehr unterschätzbare) atom wurde 1954 von den vereinigten staaten gestartet. war die ssn-571 uss “nautilus”, die erste eines atomprogramms gesponsert von admiral h. rickover. für den rumpf wurde von den xxis inspiriert, die gültigkeit hydrodynamischer studien und das wissen, das die deutschen während des zweiten weltkriegs erworben haben, zu demonstrieren und der nautilus erwies sich als eine große fähigkeit, im tauchgang zu bleiben, da es gelang, die kreuzung unter der arktiskappe zu machen.
die verwendung "albacore", submersibel zu konventionellem antrieb, war das erste u-boot, um den zylindrischen rumpf zu haben. es repräsentierte eine echte innovation und die erfahrungen, die späteren designs folgten. diese neuen einheiten entwickelten sich parallel zur weiterentwicklung der waffen und das vakuum, das von der kanone hinterlassen wurde, wurde von raketen gefüllt. die erste zu starten war die uns “cusk”, die eine kopie des deutschen v1 umbenannt “loon”. der erste start wurde am 12. februar 1947 durchgeführt und die ergebnisse weitestgehend befriedigend, überzeugte die marine, eine studie über die umsetzung von raketen speziell für diesen zweck entworfen, die in die "regulus", eine rakete, die jedoch ausschließlich in der entstehung gestartet werden konnte. ab ende der 1960er jahre wurden die raketen so genannt “balistisch”, mit denen die u-boote “ethan”, “allen”, “lafayette” und “ohio” ausgestattet wurden.
(folgt...) )
besuchen sie die website:http://www.maritime.org/pamphome.htmvom präsidenten berichtet.
varo Nautilus.jpg achten sie auf del vergnügen
 

Statistik des Forums

Themen
58.521
Beiträge
499.056
Mitglieder
104.110
Neuestes Mitglied
ChristianR

Zurzeit aktive Besucher

Keine Mitglieder online.
Zurück
Oben