Fulvio Romano
Guest
unter "gesamtpunkten" oder als anzahl der diskussionen?
Er Presidente
Guest
gesamtpunkte.
ist das gut und richtig?
Tequila
Guest
ich besitze 17... die weiß, wer die fromme seele war, die sie mir gegeben hat, da ich oft und willentlich trage. .
Exatem
Guest
jetzt.
ruf erscheint ihnen auf der linken seite im benutzerfeld unter angabe neuer nachrichten.
dann gibt es einen grünen platz, von dem ich das dienstprogramm nie verstanden habe (der benutzer ist auf einer separaten straße???
die punkte erscheinen stattdessen im benutzerfeld. meine eltern sind 43 und 5 punkte des rufes.
ruf erscheint ihnen auf der linken seite im benutzerfeld unter angabe neuer nachrichten.
dann gibt es einen grünen platz, von dem ich das dienstprogramm nie verstanden habe (der benutzer ist auf einer separaten straße???
die punkte erscheinen stattdessen im benutzerfeld. meine eltern sind 43 und 5 punkte des rufes.
Oldwarper
Guest
dies für, wie wir vbulletin in unserem forum konfiguriert.
in anderen sehen, wer es ihnen gab, für welche diskussion, kommentar und unter ihrem avatar eine bar und einen wert von "popularität". grün, wenn es dir gut geht, rot, wenn du ein paar unzulänglichkeiten erwischt hast, grau, wenn es noch keine stimme gibt, schwarz, wenn du die chance auf reputation deaktiviert hast.
Exatem
Guest
ja, aber ich glaube, es ist nichts.
viele wissen nicht einmal, dass es diese möglichkeit gibt, und deshalb, interventionen von benutzern, die auch die zustimmung verdienen (und es gibt), nie erhalten.
ein wenig wie die abstimmung der debatten. wie viele stimmen und wie viele nicht?
ich freue mich darüber, dass das, was ich schreibe, über 41000 besuche erhält (obwohl ich den präsidenten nie erreichen werde :togue
oder, wenn ich einige "stuzzicante" fragen oder eine botschaft der zustimmung lese. ich habe "interess" geweckt und das belohnt mich mit müdigkeit.weil, wie ich so oft sagen konnte, was ich in diesem "rubrica" schreibe, das ergebnis vieler stunden des lesens, der forschung, des schreibens, oft herausfordernd ist. und ist das ergebnis der zeit, die vielleicht zu anderen dingen subtrahiert, in der täglichen frienzy ausgeschnitten.
jeder lenkt ab und entspannt sich, wie er kann, und das ist mein weg.
danke.
Zuletzt bearbeitet:
Tequila
Guest
Bravo: Finger:
Oldwarper
Guest
:finger:ja, aber ich glaube, es ist nichts.
viele wissen nicht einmal, dass es diese möglichkeit gibt, und deshalb, interventionen von benutzern, die auch die zustimmung verdienen (und es gibt), nie erhalten.
ein wenig wie die abstimmung der debatten. wie viele stimmen und wie viele nicht?
ich freue mich darüber, dass das, was ich schreibe, über 41000 besuche erhält (obwohl ich den präsidenten nie erreichen werde :togue
: jigggrin:Exatem
Guest
okay, gehen wir zurück zum thema, heute werde ich ihnen eine geschichte mit dem titel sagen:
folgebetrieb
wer hat diesen film nie mit cary grant und tony curtis und einem pinken u-boot gesehen?
für diejenigen, die nicht wissen, wovon ich rede, ist es ein 1959er film, dessen titel "unterwäsche" ist.
die handlung spricht von den abenteuern eines amerikanischen u-boots während des zweiten weltkriegs, in friedlicher, die eine unwahrscheinlich rosa farbe, aufgrund der fehlenden regulatorischen farben gemalt wird.
eine der berühmtesten szenen ist zweifellos die „simplementation of a truck“. wenn der kommandant im periscope einen schönen tanker geladen hat, an einen pier gemooriert, der nichts wartet, als versöhnt zu werden, drückt eine unbeabsichtigte krankenschwester den startbefehl und das torpedo, vorzeitig gestartet, verpasst das saftige ziel, statt einen lkw am strand zu zentrieren.
obwohl es ein komödiefilm ist, gingen die bildschirmspieler nicht weit von der realität.
in der tat, vielleicht für diese episode, waren sie inspiriert von einer tatsache wirklich passiert, auch wenn in einem völlig anderen theater.
die wahre geschichte...in der nacht vom 11. august 1944 die u-boot “bowfin” erfolgreich angegriffen einige moorschiffe, sinken zwei und schaden ein drittel.
aber ein viertes torpedo schlug einen pier, auf dem ein bus war, der in die luft sprang.
aber es war kein einzelfall.
es gibt eine weitere episode, die uns näher betrifft, die es verdient, erwähnt zu werden und die vor jahren auf einer zeitschrift “militärische geschichte” veröffentlicht wurde.
einige “schlagfische”, die “armeen der saiten” protagonisten in taranto, die nacht zwischen 13 und 14 august 1940, aerosilurierte das inselchen der avalos turm in der nähe von augusta.
kurz gesagt, auch wenn solche episoden nicht die regel darstellen, können sie nicht einmal ein exklusives hollywood betrachten.
in der tat, eine andere kleine bekannte episode, immer passierte 1940 und immer in italien und von diesem jetzt werden wir kümmern.
am 21. september dieses jahres verlässt das hms triton, ein britisches u-boot der "t"-klasse, u-boote zwischen 1937 und "45 in 55 exemplaren (auf 62 bestellt), die basis von gibilterra für eine mission, die es vor den ligurischen küsten führt (genau aus last), nach einer sechstägigen navigation.
von diesem moment an beginnt der u-boot zu patrouillieren in richtung ligurian steigt, wenn am 3. oktober, der kommandant des bootes auf dem tagebuch bemerkt: "position drei meilen von trigous ufer... bemerkenswerte aktivität in werften... ein großer händler erscheint bereit für den start flankiert von anderen einheiten in der rückständigsten phase des baus... es gibt keine seeseitigen verteidigungen, aber die schiffe sind auf einer ebene zu hoch und weit vom beat zu hoffen in einem nützlichen start". so bewegt sich das triton weg und köpfe zu gehen.
am abend des 6. oktober, von einer entfernung von ca. 3500 m. wirft der kommandant zwei torpedos gegen einen geschätzten händler auf der 4000 tonnen, am mund eines stromes verankert.
nach drei minuten eines der beiden torpedos explodiert in einer großen wolke von weißem rauch. der kommandant bemerkt das torpedoing eines schiffes aus dem schwarzen rumpf und weißen oberbau, mit einem klaren fumaiolo aus dem schwarzen gipfeltyp “tirrenia navigationsbegleiter”. nach dem start tritt es auf und öffnet feuer mit der kanone feuern 18 schüsse gegen eine gasproduktionsanlage dann, zieht über gerade und schießt weitere 11 schüsse gegen eine große fabrik. um 18.30 uhr taucht der u-boot sich ein, während die starken küstenbatterien der madonna von engeln feuer gegen ihn öffnen, ohne ihn zu schlagen.
das u-boot setzt seine navigation nach fünf tagen nach mörtel fort.
dies ist das konto des englischen kommandanten, aber in wirklichkeit ging die sache etwas anders. die bombardierung wirklich getroffen einige der ligurischen go fabriken verursachen einen toten mann und sechs verletzt, aber die silution war umso erfolgreicher.
die briten versenkten keine händler.
und was ist dann wirklich passiert?
zu der zeit, im westen des flusses letimbro, gab es ein elektrisches kraftwerk, das eine meerseite, ein pier und die pumpstation für das meerwasser benötigt, um die kühlung der turbinen, überlagert durch einen niedrigen kamin. natürlich wurde der kommandant von der entfernung und den bedingungen des lichts getäuscht, aber das triton torpedo der pier.
einer der torpedos traf die wurzel verursachte wenig schäden, aber die brille der umliegenden häuser zerstören und eine große spalte des wassers erhöhen, während die zweite, überwunden die schlagen gehen, um einige meter von der masse, die an den strand grenzte zu stoppen.
der ungewöhnliche “gast” zog das interesse der bewohner des gebiets an und es war notwendig, eine wache von carabinieri zu organisieren, die darauf wartet, dass die meeresdirektor spezialisten aus gewürzen kommen.
das militär, mit hilfe von einigen savones technikern, die spezielle instrumente, einschließlich eines schraubenziehers entlang mehrerer meter, behinderte den bräutigam. das torpedo wurde dann in die klärwerkstatt des gewürzarsenals überführt, wo es zerlegt und untersucht wurde.
die torpedos waren marke viii, ein whitehead-modell der 1930er jahre und in späteren versionen bis in die 1960er jahre wiedergegeben. 6,47 meter lang, gewogen 1566 kg und wurden von einem 322 ps komprimierten ria motor angetrieben, der eine 6000 meter fahrt mit einer geschwindigkeit von 40 knoten erlaubte. der sprengkopf trug eine 365 kg ladung.
die tritonen segelten aus malz am 28. november 1940 in adria. während der navigation übermittelte er, um ein rettungssignal der italienischen kaufmannsheilkunde abgefangen zu haben und die absicht zu haben, auf das gebiet zu gehen.
es war die letzte botschaft des bootes, das wahrscheinlich wegen einer mine im otranto kanal verschwunden, auch wenn es die möglichkeit, die von den torpedos “vertrauen” und “klio” versenkt wurde.
von der klasse „o“ und „r“ abgeleitet, während sie 400 tonnen weniger verteilten, waren sie eine wesentliche verbesserung. verbesserte autonomie, leistung und rüstung wurden in drei gruppen durch verbessertes realisiert.
die erste gruppe (triton, taku, talisman, tarpon, tetrarch, thetis, distel, tigris, torbay, triad, trident, trident, triumph, truant und tuna) wurde mit zehn startröhrchen von 533 mm bewaffnet. (unter dem bogen und zwei um ein halbes schiff angeordnet, um in richtung prora zu starten).
die zweite gruppe (tempest, dorn, thrasher, traveller, trooper, trusty, turbulent) und die dritte (p.311, p.317, p.325, p.326, tabard, taciturn, talent (1â°) und talent (2â°), tantalus, tantavy, tapir, tarn, tasman, tereban von all diesen booten, sechzehn wurden in den frühen entfernten verloren,
wurden von 1325 tonnen verdrängung (1585 in immersion), 83,3 meter lang, 7,98 breit und mit einem eintauchen von fast 5. das motorgerät bestand aus 4 dieselmotoren vickern von 2500 ps und zwei elektrische laurence/schotte von 450 ps. die maximalen geschwindigkeiten waren 15 knoten im emersion und 8,5 in immersion. die rüstung, jenseits der startröhrchen, hatte eine 102 mm kanone und einige maschinengewehre (je nach version). die crew war 56/61 männer.
folgebetrieb
wer hat diesen film nie mit cary grant und tony curtis und einem pinken u-boot gesehen?
für diejenigen, die nicht wissen, wovon ich rede, ist es ein 1959er film, dessen titel "unterwäsche" ist.
die handlung spricht von den abenteuern eines amerikanischen u-boots während des zweiten weltkriegs, in friedlicher, die eine unwahrscheinlich rosa farbe, aufgrund der fehlenden regulatorischen farben gemalt wird.
eine der berühmtesten szenen ist zweifellos die „simplementation of a truck“. wenn der kommandant im periscope einen schönen tanker geladen hat, an einen pier gemooriert, der nichts wartet, als versöhnt zu werden, drückt eine unbeabsichtigte krankenschwester den startbefehl und das torpedo, vorzeitig gestartet, verpasst das saftige ziel, statt einen lkw am strand zu zentrieren.
obwohl es ein komödiefilm ist, gingen die bildschirmspieler nicht weit von der realität.
in der tat, vielleicht für diese episode, waren sie inspiriert von einer tatsache wirklich passiert, auch wenn in einem völlig anderen theater.
die wahre geschichte...in der nacht vom 11. august 1944 die u-boot “bowfin” erfolgreich angegriffen einige moorschiffe, sinken zwei und schaden ein drittel.
aber ein viertes torpedo schlug einen pier, auf dem ein bus war, der in die luft sprang.
aber es war kein einzelfall.
es gibt eine weitere episode, die uns näher betrifft, die es verdient, erwähnt zu werden und die vor jahren auf einer zeitschrift “militärische geschichte” veröffentlicht wurde.
einige “schlagfische”, die “armeen der saiten” protagonisten in taranto, die nacht zwischen 13 und 14 august 1940, aerosilurierte das inselchen der avalos turm in der nähe von augusta.
kurz gesagt, auch wenn solche episoden nicht die regel darstellen, können sie nicht einmal ein exklusives hollywood betrachten.
in der tat, eine andere kleine bekannte episode, immer passierte 1940 und immer in italien und von diesem jetzt werden wir kümmern.
am 21. september dieses jahres verlässt das hms triton, ein britisches u-boot der "t"-klasse, u-boote zwischen 1937 und "45 in 55 exemplaren (auf 62 bestellt), die basis von gibilterra für eine mission, die es vor den ligurischen küsten führt (genau aus last), nach einer sechstägigen navigation.
von diesem moment an beginnt der u-boot zu patrouillieren in richtung ligurian steigt, wenn am 3. oktober, der kommandant des bootes auf dem tagebuch bemerkt: "position drei meilen von trigous ufer... bemerkenswerte aktivität in werften... ein großer händler erscheint bereit für den start flankiert von anderen einheiten in der rückständigsten phase des baus... es gibt keine seeseitigen verteidigungen, aber die schiffe sind auf einer ebene zu hoch und weit vom beat zu hoffen in einem nützlichen start". so bewegt sich das triton weg und köpfe zu gehen.
am abend des 6. oktober, von einer entfernung von ca. 3500 m. wirft der kommandant zwei torpedos gegen einen geschätzten händler auf der 4000 tonnen, am mund eines stromes verankert.
nach drei minuten eines der beiden torpedos explodiert in einer großen wolke von weißem rauch. der kommandant bemerkt das torpedoing eines schiffes aus dem schwarzen rumpf und weißen oberbau, mit einem klaren fumaiolo aus dem schwarzen gipfeltyp “tirrenia navigationsbegleiter”. nach dem start tritt es auf und öffnet feuer mit der kanone feuern 18 schüsse gegen eine gasproduktionsanlage dann, zieht über gerade und schießt weitere 11 schüsse gegen eine große fabrik. um 18.30 uhr taucht der u-boot sich ein, während die starken küstenbatterien der madonna von engeln feuer gegen ihn öffnen, ohne ihn zu schlagen.
das u-boot setzt seine navigation nach fünf tagen nach mörtel fort.
dies ist das konto des englischen kommandanten, aber in wirklichkeit ging die sache etwas anders. die bombardierung wirklich getroffen einige der ligurischen go fabriken verursachen einen toten mann und sechs verletzt, aber die silution war umso erfolgreicher.
die briten versenkten keine händler.
und was ist dann wirklich passiert?
zu der zeit, im westen des flusses letimbro, gab es ein elektrisches kraftwerk, das eine meerseite, ein pier und die pumpstation für das meerwasser benötigt, um die kühlung der turbinen, überlagert durch einen niedrigen kamin. natürlich wurde der kommandant von der entfernung und den bedingungen des lichts getäuscht, aber das triton torpedo der pier.
einer der torpedos traf die wurzel verursachte wenig schäden, aber die brille der umliegenden häuser zerstören und eine große spalte des wassers erhöhen, während die zweite, überwunden die schlagen gehen, um einige meter von der masse, die an den strand grenzte zu stoppen.
der ungewöhnliche “gast” zog das interesse der bewohner des gebiets an und es war notwendig, eine wache von carabinieri zu organisieren, die darauf wartet, dass die meeresdirektor spezialisten aus gewürzen kommen.
das militär, mit hilfe von einigen savones technikern, die spezielle instrumente, einschließlich eines schraubenziehers entlang mehrerer meter, behinderte den bräutigam. das torpedo wurde dann in die klärwerkstatt des gewürzarsenals überführt, wo es zerlegt und untersucht wurde.
die torpedos waren marke viii, ein whitehead-modell der 1930er jahre und in späteren versionen bis in die 1960er jahre wiedergegeben. 6,47 meter lang, gewogen 1566 kg und wurden von einem 322 ps komprimierten ria motor angetrieben, der eine 6000 meter fahrt mit einer geschwindigkeit von 40 knoten erlaubte. der sprengkopf trug eine 365 kg ladung.
die tritonen segelten aus malz am 28. november 1940 in adria. während der navigation übermittelte er, um ein rettungssignal der italienischen kaufmannsheilkunde abgefangen zu haben und die absicht zu haben, auf das gebiet zu gehen.
es war die letzte botschaft des bootes, das wahrscheinlich wegen einer mine im otranto kanal verschwunden, auch wenn es die möglichkeit, die von den torpedos “vertrauen” und “klio” versenkt wurde.
von der klasse „o“ und „r“ abgeleitet, während sie 400 tonnen weniger verteilten, waren sie eine wesentliche verbesserung. verbesserte autonomie, leistung und rüstung wurden in drei gruppen durch verbessertes realisiert.
die erste gruppe (triton, taku, talisman, tarpon, tetrarch, thetis, distel, tigris, torbay, triad, trident, trident, triumph, truant und tuna) wurde mit zehn startröhrchen von 533 mm bewaffnet. (unter dem bogen und zwei um ein halbes schiff angeordnet, um in richtung prora zu starten).
die zweite gruppe (tempest, dorn, thrasher, traveller, trooper, trusty, turbulent) und die dritte (p.311, p.317, p.325, p.326, tabard, taciturn, talent (1â°) und talent (2â°), tantalus, tantavy, tapir, tarn, tasman, tereban von all diesen booten, sechzehn wurden in den frühen entfernten verloren,
wurden von 1325 tonnen verdrängung (1585 in immersion), 83,3 meter lang, 7,98 breit und mit einem eintauchen von fast 5. das motorgerät bestand aus 4 dieselmotoren vickern von 2500 ps und zwei elektrische laurence/schotte von 450 ps. die maximalen geschwindigkeiten waren 15 knoten im emersion und 8,5 in immersion. die rüstung, jenseits der startröhrchen, hatte eine 102 mm kanone und einige maschinengewehre (je nach version). die crew war 56/61 männer.
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sampom
Guest
haben sie versucht, auf den grünen platz des präsidenten zum beispiel klicken:biggrin:? siehe, dass dieser kommentar nicht immer gleich ist und offensichtlich seine eigene hat, weil. .
ich verstehe nicht, wie es funktioniert. ich habe 19 punkte und 6 rufe... wie ist das möglich? was meinst du?
wenn sie wissen wollen, wer ist, um den ruf zu geben, melden sie sich einfach an, wenn sie den kommentar verlassen: lächeln:
und die tatsache, nicht in der lage zu sein, mehr als eine "abstimmung" dem gleichen benutzer zu geben, wenn nicht nach "geschenk selbst", finde ich es absurd. ich gebe ihnen, denen er sie verdient, nicht so viel dafür; ihr mit dieser geschichte (und auch für andere) verdientet ihr jeden beitrag, aber er lässt mich nicht mehr tun.. sie wissen jedoch, dass ich sie unabhängig von unseren rufpunkten ziehe: wink:
grüße
marco: lächeln:
Exatem
Guest
herr präsident! es ist nicht bau micio.
dass sie empfohlen werden? :biggrin:
und du weißt, dass ich dafür nicht schreibe.
dank marco, die schätzung ist mehr als reziprok. :finger:
Er Presidente
Guest
Exatem
Guest
eine freundliche anfrage,(http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?t=27327) reden wir über taucherminen (oder torpedos). wir hatten also bereits über torpedos diskutiert. .wie üblich, machen wir zuerst eine geschichte.
wir sind im franken der '600 könig von luigi xiii von bourbon sagte der "richtige könig". es ist die zeit der kardinale richelieu und mazzarino, der absoluten monarchie, des krieges gegen die ewigen rivalen englands.
letzteres hatte die idee, floating bins voller gunpowder-pulver gegen die französische flotte zu verwenden, so dass sie treiben. ein moskitonetz, das im fass eingesetzt wurde, löste am geringsten stoß die explosion aus, die stark beschädigt wäre, wenn nicht sogar versenkt, das feindliche schiff. in wirklichkeit waren die opfer nur wenige und unter ihnen waren auch schiffe derselben briten. minen waren in gleichem maße sowohl für den angreifer als auch für den angreifer gefährlich (es muss daran erinnert werden, dass diese ordnancen nicht diskriminierend sind und mit jedem schiff, freund oder feind explodieren).
aber die idee hatte eine neue ära im marinekampf eröffnet.
die idee wurde von einem offizier der päpstlichen flotte erholt und verbessert. schwimmende container, am boden verankert, um drift zu vermeiden, geschützten zugang zu häfen vor marinebedrohungen.
so war ein neues thema der forschung und experimentation verfügbar und amerikanisch und englisch, zwischen 700 und 800, verbrachte viel zeit, die auswirkungen von unterwasserexplosionen zu studieren.
angenommen, wir detonieren eine sprengladung (für die einfachheit werden wir es sphärisch betrachten), in einer bestimmten tiefe unter wasser platziert. der auslöser propagiert die zündwelle auf den sprengstoff, der an seinem durchgang in ein 3000° gas mit einem druck umgewandelt wird, der die 50.000 atm erreichen kann, ohne volumenänderungen.
je nach art des sprengstoffs fährt die welle in wenigen mikrosekunden auf 6000 m/sec durch den raum. nun hat die detonationswelle die peripherie der ladung erreicht, die in kontakt mit dem wasser, und verursacht eine schlagwelle, die noch eine erhebliche menge an energie entwickelt. das gas eine druckblase bildet, die den entsprechenden wert des hydrostatischen drucks wesentlich überschreitet. der anfangsdruck ist viel vermindert, aber er ist noch viel höher als der hydrostatische druck der waage. wasser wird nach außen beschleunigt und der durchmesser der blase nimmt rasch zu. während der expansion nimmt der druck des gases ab, während die bewegung des nach außen bewegten wassers durch trägheit zurückbleibt. dadurch sinkt der druck unter dem gleichgewichtsdruck und der wasserstrom nach außen. in diesem moment beginnt die außenkontur der blase mit zunehmender geschwindigkeit und den bike-winters zusammenzuarbeiten. nun kehrt das wasser in die mitte der blase zurück, aus der es jedoch durch die elastischen eigenschaften von wasser und gas zurückgewiesen wird. es löst "pulsionen", d.h. wiederholte zyklen der expansionskontraktion, bis alle energie abgeführt wird oder die blase den oberflächenbruch erreicht. oberfläche und boden des meeres verursachen reflexionseffekte, die die auswirkungen erhöhen. auf der oberfläche sehen wir zunächst die ankunft der stoßwelle in form eines kreises auf der vertikalen der explosion, dann steigt das wasser, bis die blase bricht und das wasser in einer spalte projiziert.
detonation bildet eine stoßwelle, die in der intensität abnimmt, während sie sich vom zentrum der explosion entfernt. diese welle, primär genannt, wird sofort von einem zweiten phänomen von viel längerer dauer gefolgt, das ist die ausdehnung von gasen und das dritte oszillierende phänomen gedämpft. während das erste phänomen von der zündgeschwindigkeit abhängig ist, steht die zweite in bezug auf die energie, die durch das potential des sprengstoffs entwickelt wird. all diese phänomene haben ihren anteil an den destruktiven auswirkungen und während der erste ist ein schneller und gewalttätiger schlag, der zweite ist ein aufwand, der eine relativ lange zeit dauert. der erste schuppen, die zweiten darts.
wenn das ziel ein monolithischer block ist, sind die auswirkungen des strahls relativ bescheiden. aber wenn es stattdessen hohl ist, eine veränderung von voll und leer, wie es ein rumpf sein kann, dann können die effekte verheerend sein. die primäre stoßwelle bewirkt den bruch der struktur, während die druckwellen reißen und den rest verdrehen. untersuchungen haben gezeigt, dass eine nahe der oberfläche auftretende explosion erheblich reduzierte wirkungen bei zunehmender tiefe hat. im gleichen abstand noch größere effekte gegeben werden, wenn die explosion unterhalb des schiffes auftritt
wir wissen, dass das wasser unverständlich ist und die welle für lange strecken transportiert wird, indem man an den wänden der schiffe herunterlädt, die ohne ausreichenden widerstand den bruch des streifens bewirken und zahlreiche wasserwege öffnen. wenn wir zu diesen effekten hinzufügen, dass die stagnierten schotten ende 1800 eingeführt wurden, können wir uns vorstellen, wie ein relativ kleines eichhörnchen ein schiff sogar von großer größe sinken könnte.
der erste prototyp wurde 1810 vom amerikanischen räuberfulton entworfen, aber am anfang hatte er nicht viel glück und seine konstruktion war dem bau anderer waffen untergeordnet.
die fultonmine bestand aus einem gehäuse mit etwa 45 kg sprengstoff, an dessen oberseite eine box mit der auslösevorrichtung angebracht wurde und am boden des gehäuses eine leere box angeschlossen wurde, um den schub zu erhöhen. das mooring wurde mit einem hanfkabel und großen gewichten nach wie vor hergestellt.
der erste kriegsgebrauch von minen während des krimkriegs (1854/1856).
die russen verwendet für verteidigungszwecke beide minen in kontakt, ähnlich wie von fulton, und minen auf dem boden gelegt und elektrisch von der erde betrieben mit einer methode der kontrolle in den vereinigten staaten in 1843, von oberst colt (unter den vielen namen dieser studien, gab es auch samuel colt, der vater der berühmten kuhpistole).
eine massennutzung von minen war jedoch nur während des amerikanischen bürgerkriegs (1862-1865), als die staaten des südens sie benutzten, um zu verhindern, dass die schiffe der nördlichen staaten die flüsse hinaufgehen, um ihre hauptstädte zu bombardieren.
aber die hauptentwicklung, die ich an die moderne mine bringe, dankte einem italiener.
emanuele elia, geboren in turin am 15. märz 1866, in 1880 als student in der napoli navy schule und dann übergeben, im folgenden jahr, zum ersten kurs der neu gebildeten navalen akademie von livorno. bereits im jahre 1889 ein modell von torpedos mit vereinfachtem betrieb konzipiert; im folgenden jahr ein endgültiges projekt für eine automatische ankerwaffe.
die minen der zeit, benötigt für die inbetriebnahme, lange, mühsame und teure operationen. das modell der elia im gegenteil, nahm eine extreme leichtigkeit des einsatzes auch auf hohen meeresböden auf: die sogenannte "offensive" verwendung der waffe (d.h. zielte darauf ab, die bewegungen des feindes zu treffen und nicht nur ihre eigenen küsten zu verteidigen), wie bereits von der admiral s. pacoret von saint-bon einige jahre zuvor hypothetisiert.
zunächst wurden die "blockierenden torpedos", später als "automatisch verankerte unterwasserminen" bezeichnet, aus einer metallkugel in stahl, kupfer oder messing, die verschlossen war, in der es einen kleinen metallbehälter gab, der den sprengstoff enthielt, 145 kg sehr starkes trinitrotoluol. dieser behälter wurde in der mitte der außenkugel, die von radialarmen getragen wurde, auch immer eisen aufgehängt. die "urtanti" (lange bleizylinder, in deren inneren sich ein fläschchen säure befand), wurden im oberen teil der mine platziert. indem sie die mine mit extremer leichtigkeit beugen, brachen die fläschchen und die säure durch eine kleine röhre im zweiten internen fall, die des sprengstoffs. so erreichte die säure ein gemisch aus potax und zuckerchlorat, das eine sehr heiße flamme und die daraus resultierende detonation des sprengstoffs erzeugte. anschließend wurde das triggersystem ersetzt, das brechen einer fialette von elektrolyt-imbeveva und einer elektrischen batterie betrieben; der strom davon, das rösten eines dünnen fadens von platin, bestimmt die zündung des zünders an das vollmicotone. im mittleren teil der terpentinhülle sorgte ein luftraum einen aufwärtsschub, um das schwimmen der vorrichtung zu ermöglichen, sobald sie ins meer eingeführt wurde.
elia entwarf eine reihe von automatisierungen, die die verlegung von minen durch einheiten ermöglichten, die für den zweck bestimmt waren, die "asamine". die wichtigste idee für die arbeit der "posamine, war die erfindung des ankerwagens für die minen selbst. dank dieses systems wurde die verlegung auf dem meer einfach und schnell, so dass ein schiff in zwanzig minuten eine ausschiffung von 12 km auf die geschwindigkeit von zwanzig knoten (fast 40 km/h) legen konnte.
bis dahin wurden die minen an der unterseite mit großen ankern oder betonblöcken fixiert und das problem war, den richtigen ort zu wählen, um sie zu legen, so dass der boden die länge des kabels erlaubte, die fellmine des wassers so fast unsichtbar zu halten.
der wagen statt, war ein großes gewicht eisen cassone, dass während des transports gehalten, wenn die mine, so dass diese einfacher und sicherer, innen hatte es ein system in der lage, das stahlkabel abzurollen, die die mine an ihm verankert halten musste und halten es an einer tiefe etabliert und berechnet vorher dank eines systems zu einer druckplatte. die wahl des verankerungsbereichs wurde nicht mehr abhängig von der tiefe, sondern von der notwendigkeit oder wo der feind wahrscheinlich bestanden.
(folgt...) )
wir sind im franken der '600 könig von luigi xiii von bourbon sagte der "richtige könig". es ist die zeit der kardinale richelieu und mazzarino, der absoluten monarchie, des krieges gegen die ewigen rivalen englands.
letzteres hatte die idee, floating bins voller gunpowder-pulver gegen die französische flotte zu verwenden, so dass sie treiben. ein moskitonetz, das im fass eingesetzt wurde, löste am geringsten stoß die explosion aus, die stark beschädigt wäre, wenn nicht sogar versenkt, das feindliche schiff. in wirklichkeit waren die opfer nur wenige und unter ihnen waren auch schiffe derselben briten. minen waren in gleichem maße sowohl für den angreifer als auch für den angreifer gefährlich (es muss daran erinnert werden, dass diese ordnancen nicht diskriminierend sind und mit jedem schiff, freund oder feind explodieren).
aber die idee hatte eine neue ära im marinekampf eröffnet.
die idee wurde von einem offizier der päpstlichen flotte erholt und verbessert. schwimmende container, am boden verankert, um drift zu vermeiden, geschützten zugang zu häfen vor marinebedrohungen.
so war ein neues thema der forschung und experimentation verfügbar und amerikanisch und englisch, zwischen 700 und 800, verbrachte viel zeit, die auswirkungen von unterwasserexplosionen zu studieren.
angenommen, wir detonieren eine sprengladung (für die einfachheit werden wir es sphärisch betrachten), in einer bestimmten tiefe unter wasser platziert. der auslöser propagiert die zündwelle auf den sprengstoff, der an seinem durchgang in ein 3000° gas mit einem druck umgewandelt wird, der die 50.000 atm erreichen kann, ohne volumenänderungen.
je nach art des sprengstoffs fährt die welle in wenigen mikrosekunden auf 6000 m/sec durch den raum. nun hat die detonationswelle die peripherie der ladung erreicht, die in kontakt mit dem wasser, und verursacht eine schlagwelle, die noch eine erhebliche menge an energie entwickelt. das gas eine druckblase bildet, die den entsprechenden wert des hydrostatischen drucks wesentlich überschreitet. der anfangsdruck ist viel vermindert, aber er ist noch viel höher als der hydrostatische druck der waage. wasser wird nach außen beschleunigt und der durchmesser der blase nimmt rasch zu. während der expansion nimmt der druck des gases ab, während die bewegung des nach außen bewegten wassers durch trägheit zurückbleibt. dadurch sinkt der druck unter dem gleichgewichtsdruck und der wasserstrom nach außen. in diesem moment beginnt die außenkontur der blase mit zunehmender geschwindigkeit und den bike-winters zusammenzuarbeiten. nun kehrt das wasser in die mitte der blase zurück, aus der es jedoch durch die elastischen eigenschaften von wasser und gas zurückgewiesen wird. es löst "pulsionen", d.h. wiederholte zyklen der expansionskontraktion, bis alle energie abgeführt wird oder die blase den oberflächenbruch erreicht. oberfläche und boden des meeres verursachen reflexionseffekte, die die auswirkungen erhöhen. auf der oberfläche sehen wir zunächst die ankunft der stoßwelle in form eines kreises auf der vertikalen der explosion, dann steigt das wasser, bis die blase bricht und das wasser in einer spalte projiziert.
detonation bildet eine stoßwelle, die in der intensität abnimmt, während sie sich vom zentrum der explosion entfernt. diese welle, primär genannt, wird sofort von einem zweiten phänomen von viel längerer dauer gefolgt, das ist die ausdehnung von gasen und das dritte oszillierende phänomen gedämpft. während das erste phänomen von der zündgeschwindigkeit abhängig ist, steht die zweite in bezug auf die energie, die durch das potential des sprengstoffs entwickelt wird. all diese phänomene haben ihren anteil an den destruktiven auswirkungen und während der erste ist ein schneller und gewalttätiger schlag, der zweite ist ein aufwand, der eine relativ lange zeit dauert. der erste schuppen, die zweiten darts.
wenn das ziel ein monolithischer block ist, sind die auswirkungen des strahls relativ bescheiden. aber wenn es stattdessen hohl ist, eine veränderung von voll und leer, wie es ein rumpf sein kann, dann können die effekte verheerend sein. die primäre stoßwelle bewirkt den bruch der struktur, während die druckwellen reißen und den rest verdrehen. untersuchungen haben gezeigt, dass eine nahe der oberfläche auftretende explosion erheblich reduzierte wirkungen bei zunehmender tiefe hat. im gleichen abstand noch größere effekte gegeben werden, wenn die explosion unterhalb des schiffes auftritt
wir wissen, dass das wasser unverständlich ist und die welle für lange strecken transportiert wird, indem man an den wänden der schiffe herunterlädt, die ohne ausreichenden widerstand den bruch des streifens bewirken und zahlreiche wasserwege öffnen. wenn wir zu diesen effekten hinzufügen, dass die stagnierten schotten ende 1800 eingeführt wurden, können wir uns vorstellen, wie ein relativ kleines eichhörnchen ein schiff sogar von großer größe sinken könnte.
der erste prototyp wurde 1810 vom amerikanischen räuberfulton entworfen, aber am anfang hatte er nicht viel glück und seine konstruktion war dem bau anderer waffen untergeordnet.
die fultonmine bestand aus einem gehäuse mit etwa 45 kg sprengstoff, an dessen oberseite eine box mit der auslösevorrichtung angebracht wurde und am boden des gehäuses eine leere box angeschlossen wurde, um den schub zu erhöhen. das mooring wurde mit einem hanfkabel und großen gewichten nach wie vor hergestellt.
der erste kriegsgebrauch von minen während des krimkriegs (1854/1856).
die russen verwendet für verteidigungszwecke beide minen in kontakt, ähnlich wie von fulton, und minen auf dem boden gelegt und elektrisch von der erde betrieben mit einer methode der kontrolle in den vereinigten staaten in 1843, von oberst colt (unter den vielen namen dieser studien, gab es auch samuel colt, der vater der berühmten kuhpistole).
eine massennutzung von minen war jedoch nur während des amerikanischen bürgerkriegs (1862-1865), als die staaten des südens sie benutzten, um zu verhindern, dass die schiffe der nördlichen staaten die flüsse hinaufgehen, um ihre hauptstädte zu bombardieren.
aber die hauptentwicklung, die ich an die moderne mine bringe, dankte einem italiener.
emanuele elia, geboren in turin am 15. märz 1866, in 1880 als student in der napoli navy schule und dann übergeben, im folgenden jahr, zum ersten kurs der neu gebildeten navalen akademie von livorno. bereits im jahre 1889 ein modell von torpedos mit vereinfachtem betrieb konzipiert; im folgenden jahr ein endgültiges projekt für eine automatische ankerwaffe.
die minen der zeit, benötigt für die inbetriebnahme, lange, mühsame und teure operationen. das modell der elia im gegenteil, nahm eine extreme leichtigkeit des einsatzes auch auf hohen meeresböden auf: die sogenannte "offensive" verwendung der waffe (d.h. zielte darauf ab, die bewegungen des feindes zu treffen und nicht nur ihre eigenen küsten zu verteidigen), wie bereits von der admiral s. pacoret von saint-bon einige jahre zuvor hypothetisiert.
zunächst wurden die "blockierenden torpedos", später als "automatisch verankerte unterwasserminen" bezeichnet, aus einer metallkugel in stahl, kupfer oder messing, die verschlossen war, in der es einen kleinen metallbehälter gab, der den sprengstoff enthielt, 145 kg sehr starkes trinitrotoluol. dieser behälter wurde in der mitte der außenkugel, die von radialarmen getragen wurde, auch immer eisen aufgehängt. die "urtanti" (lange bleizylinder, in deren inneren sich ein fläschchen säure befand), wurden im oberen teil der mine platziert. indem sie die mine mit extremer leichtigkeit beugen, brachen die fläschchen und die säure durch eine kleine röhre im zweiten internen fall, die des sprengstoffs. so erreichte die säure ein gemisch aus potax und zuckerchlorat, das eine sehr heiße flamme und die daraus resultierende detonation des sprengstoffs erzeugte. anschließend wurde das triggersystem ersetzt, das brechen einer fialette von elektrolyt-imbeveva und einer elektrischen batterie betrieben; der strom davon, das rösten eines dünnen fadens von platin, bestimmt die zündung des zünders an das vollmicotone. im mittleren teil der terpentinhülle sorgte ein luftraum einen aufwärtsschub, um das schwimmen der vorrichtung zu ermöglichen, sobald sie ins meer eingeführt wurde.
elia entwarf eine reihe von automatisierungen, die die verlegung von minen durch einheiten ermöglichten, die für den zweck bestimmt waren, die "asamine". die wichtigste idee für die arbeit der "posamine, war die erfindung des ankerwagens für die minen selbst. dank dieses systems wurde die verlegung auf dem meer einfach und schnell, so dass ein schiff in zwanzig minuten eine ausschiffung von 12 km auf die geschwindigkeit von zwanzig knoten (fast 40 km/h) legen konnte.
bis dahin wurden die minen an der unterseite mit großen ankern oder betonblöcken fixiert und das problem war, den richtigen ort zu wählen, um sie zu legen, so dass der boden die länge des kabels erlaubte, die fellmine des wassers so fast unsichtbar zu halten.
der wagen statt, war ein großes gewicht eisen cassone, dass während des transports gehalten, wenn die mine, so dass diese einfacher und sicherer, innen hatte es ein system in der lage, das stahlkabel abzurollen, die die mine an ihm verankert halten musste und halten es an einer tiefe etabliert und berechnet vorher dank eines systems zu einer druckplatte. die wahl des verankerungsbereichs wurde nicht mehr abhängig von der tiefe, sondern von der notwendigkeit oder wo der feind wahrscheinlich bestanden.
(folgt...) )
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der wagen wurde so genannt, weil er vier räder ähnlich wie die des zugs hatte, aber viel kleiner, in der lage, auf einer realen miniatur-schiene auf den brücken der schiffe platziert, die verwendet, um die minen in das meer zu legen, daher der name des posens. der wagen mit der mine konnte so auf den schienen laufen, die auf der brücke des schiffes verschraubt wurden, in richtung heck. vorbereitet und kalibriert das zifferblatt für die gewählte tiefe, der wagen mit der mine oben, wurde dann in richtung heck und als es erreichte es endete outboard in das meer fallen. nach dem start auf see, sobald die achse der torpedos eine vertikale position einnahm, von diesem löste man eine mit einem anker verbundene nut und automatisch begann, das kabel (von der länge auch von 1.000 m) des ankers des torpedins durchzuführen. der anker, bestehend aus einem innen leeren metallgehäuse, einer großen zylindrischen form, wurde durch die schlinge nach unten gezogen. der stoß der nut am boden musste das kabel des ankers verriegeln und in diesem ein ventil öffnen, das die flutung des innenraums verursachte. jetzt wagen und minen sank zusammen für ein paar meter, dann der wagen berührte den boden und so hielt die mine ein paar meter von der oberfläche. die torpedin war so unsichtbar und zurückhaltender im wasserhaarigen hinterhalt oder sogar darüber hinaus für die ausschiffung gegen u-boote.
dank dieser automatismen stieg die geschwindigkeit der verlegung erheblich: 1895 schaffte es eine posemin, 200 torpedos elia in zwei stunden mit der verwendung von 100 matrosen zu platzieren, und 1897 in einer stunde landete das schiff washington den hafen der gewürze.
das torpedin wurde mit einer sicherheitseinrichtung ausgestattet, die als "hydrostatische platte" bezeichnet wurde, die den abzug der sprengladung bei einem bruch der elektrolytklappe für einen versehentlichen aufprall auf die brücke des posenschiffes verhinderte.
die torpedin wurde offiziell von der italienischen marine im jahre 1893 angenommen, obwohl die waffe im laufe der jahre einige änderungen von elia untersucht oder durch beweise von der gleichen marina vorgeschlagen.
wurde fast sofort den chemisch-elektrischen auslöser durch einen schlagmechaniker "revolver" ersetzt, weil er sicherer war. das gehäuse wurde aus aluminium hergestellt; erhöht die offensive-möglichkeit der waffe, die es auch gegen u-boote wirksam macht. während des ersten weltkrieges wurde die torpedine elia von der französischen, englischen, spanischen und amerikanischen marine angenommen.
über 500.000 wurden gebaut, von denen 400.000 von land und vereinten staaten genutzt wurden.
in den 20-30er jahren haben studien über torpedos eine starke beschleunigung unter berücksichtigung der ausgezeichneten ergebnisse im krieg. die unzuverlässige und empfindliche mechanische zündung wurde durch die elektrische ersetzt, während das gewöhnliche verankerungssystem durch das automatische verankerungssystem ersetzt wurde, das die verlegung der abgebauten felder stark beschleunigte. die meeresrichtung für den chronischen mangel an mitteln nicht vollständig erneuert den park der torpedos und so viele torpedos verwendet in den ersten monaten des zweiten konflikts zurück zum zeitraum 1915-18.
die wichtigsten von italien verwendeten minen waren:
- torpedine wickers-elia vom typ ae (elektrische zündung) 145/1925; es war der grundlegende typ, aus dem alle anderen waffen abgeleitet wurden. (145 zeigt das gewicht der ladung und 1925 das jahr des projekts).
- torpedin ae - p (wo p durch das ritzel gebaut wird) 145/1930 elia
- torpedin ae - p 145/1935 elia
- torpedine ae - to (am automatischen anker) 200/800; u-boot für anti-schiff-nutzung (wo 800 die maximale ankertiefe anzeigt).
- torpedin ae - p - bis 150/1935 ae - p - bis 150/1939; entwicklung des ritzels.
- torpedin ae - s. 200/1936; schwere mine, die nur aus oberflächeneinheiten verwendet werden kann.
- torpedin ae - p 125/1938 (kolonial); mit einer größeren schubreserve, die erforderlich ist, um zu schweben, auch wenn eine menge unterwasservegetation (typisches phänomen der heißen meere) abgedeckt ist.
- torpedin ae 150/1938 c.r.(cr reduzierten eigenschaften) für anti-schiff-anwendungen.
minen mit antisom-funktion, könnte mit zwei vertikalen antennen ausgestattet werden, die eine größere abdeckung erlaubt. es wurde auch eine temporäre schwimmende mine entwickelt und die tödlichen minen mit anti-strap-trigger (z.b. die zerstörung der k-kraft trotz der schiffe mit den paraminen in wasser). italien, während des zweiten konflikts, entlassen seine meere von über 25.000 minen seiner eigenen produktion. seit 1941 lieferten uns die deutschen mit 12.000 magnetischen auslösern ihrer produktion, viel anspruchsvoller im sprengladungsdetonationssystem.
der zweite weltkrieg sah einen massiven einsatz von minen aller arten von allen gläubigen. die verluste der etablierten achse waren von 150 schiffen, zwischen militär und händlern, einschließlich 35 u-boote; alliierte verluste beliefen sich auf etwa 600 einheiten, zwischen militär und händler, für insgesamt etwa 1.000.000 tonnen, ein deutlich größerer erfolg als die anglo-amerikaner und mit weniger aufwand erhalten.
ihnen werden die unbemerkten verluste hinzugefügt, die von den beschädigten schiffen gebildet wurden, die, obwohl nicht versunken, nicht mehr unter bedingungen waren, um das meer vor dem ende des konflikts wieder aufzunehmen und musste lange und teure reparaturen leiden.
in der tat sind die schäden, die durch unterwasserexplosionen verursacht werden, auch wenn sie nicht zum absinken der einheit führen, im allgemeinen ernster als die durch luft- oder oberflächenexplosionen verursachten, da im gegensatz zu diesen die lebende arbeit des schiffes, das ist der wichtigste teil eines rumpfes.
drei neue und wichtige kriegsinstrumente haben diesen zweiten konflikt charakterisiert: die einflussminen, die untertauchende verlegung der flugzeuge posieren.
zunächst überraschten die deutschen, die einzigen, die in europa wirklich für den minenkrieg bereit sind, die gegner mit der verwendung der nadelmagnetmine, deren aktivierung durch die magnetische störung bestimmt wurde, die durch den durchgang eines metallhüllen erzeugt wurde. die briten versuchten zu reagieren, und tausende von männern riskierten ihr leben an bord der drachen (im jahre 1940, 60.000 männer, führte diesen dienst durch).
in den friedlichen krieg von mir kann in zwei phasen unterteilt werden, in denen die amerikaner, unvorbereitet im minenkrieg, sie ausschließlich für verteidigungszwecke eingesetzt und die japan erlitten die sinkenden oder schäden von 700.000 tonnen schiff. in der zweiten phase des konflikts statt, starteten die vereinigten staaten eine große gegenoffensive, während der 12.000 minen gelegt wurden, die das absinken oder schaden von 1.000.000 tonnen schiffswrack verursachte und die die japaner in ihren häfen zwang. der innovative aspekt war die verwendung der mine (bis dahin wirtschaftliche waffe der verteidigung für schwächere länder) als angriffswaffe, die qualitäten der großen flexibilität der nutzung und bemerkenswerte wirksamkeit offenbart. von diesen lehren, die am meisten profitierten, waren die sowjets, die dem nordkoreaner waffen und techniker zur verfügung stellten.
von den ersten tagen des konflikts wurden die waffen mit allen mitteln (mit zug, auf lkw, auf see) von russisch nach korean transportiert. die vereinigten staaten waren absolut unvorbereitet, sich der bedrohung zu stellen, da die organisation der drachen ende des zweiten weltkriegs über haushaltsfragen aufgelöst worden war. von einer flotte von 500 einheiten, gab es nur 4 mit eisen rumpf und 6 in holz (dann mit 20).
die bucht von wonsan war schnell mit 3.000 sowjetischen produktionsminen verstreut und waren für 50% magnetische bodenminen.
als sich die kleine us-flotille der insidia gegenüberstellen musste, fand er sich vor einer echten hölle: die minen explodierten umher und nahmen fünf tage, um den ersten kanal durch die verzögerung der landung wieder zurückfordern zu können, so sehr, dass die aktion versagte.
admiral joy, oberbefehlshaber der färöischen flotte, erklärte: "die wichtigste lehre der wonsan-operation ist, dass kein so genannter nebenzweig des seekriegs wie der minenkrieg in der zukunft schon vergessen oder einer nebenrolle nachgestellt werden sollte. wonsan lehrte uns auch, dass es möglich ist, die bewegungsfreiheit nach einem intelligenten einsatz von minen auch von einem unvorbereiteten gegner zu einem ziel zu löschen. „(follow...)
der wagen wurde so genannt, weil er vier räder ähnlich wie die des zugs hatte, aber viel kleiner, in der lage, auf einer realen miniatur-schiene auf den brücken der schiffe platziert, die verwendet, um die minen in das meer zu legen, daher der name des posens. der wagen mit der mine konnte so auf den schienen laufen, die auf der brücke des schiffes verschraubt wurden, in richtung heck. vorbereitet und kalibriert das zifferblatt für die gewählte tiefe, der wagen mit der mine oben, wurde dann in richtung heck und als es erreichte es endete outboard in das meer fallen. nach dem start auf see, sobald die achse der torpedos eine vertikale position einnahm, von diesem löste man eine mit einem anker verbundene nut und automatisch begann, das kabel (von der länge auch von 1.000 m) des ankers des torpedins durchzuführen. der anker, bestehend aus einem innen leeren metallgehäuse, einer großen zylindrischen form, wurde durch die schlinge nach unten gezogen. der stoß der nut am boden musste das kabel des ankers verriegeln und in diesem ein ventil öffnen, das die flutung des innenraums verursachte. jetzt wagen und minen sank zusammen für ein paar meter, dann der wagen berührte den boden und so hielt die mine ein paar meter von der oberfläche. die torpedin war so unsichtbar und zurückhaltender im wasserhaarigen hinterhalt oder sogar darüber hinaus für die ausschiffung gegen u-boote.
dank dieser automatismen stieg die geschwindigkeit der verlegung erheblich: 1895 schaffte es eine posemin, 200 torpedos elia in zwei stunden mit der verwendung von 100 matrosen zu platzieren, und 1897 in einer stunde landete das schiff washington den hafen der gewürze.
das torpedin wurde mit einer sicherheitseinrichtung ausgestattet, die als "hydrostatische platte" bezeichnet wurde, die den abzug der sprengladung bei einem bruch der elektrolytklappe für einen versehentlichen aufprall auf die brücke des posenschiffes verhinderte.
die torpedin wurde offiziell von der italienischen marine im jahre 1893 angenommen, obwohl die waffe im laufe der jahre einige änderungen von elia untersucht oder durch beweise von der gleichen marina vorgeschlagen.
wurde fast sofort den chemisch-elektrischen auslöser durch einen schlagmechaniker "revolver" ersetzt, weil er sicherer war. das gehäuse wurde aus aluminium hergestellt; erhöht die offensive-möglichkeit der waffe, die es auch gegen u-boote wirksam macht. während des ersten weltkrieges wurde die torpedine elia von der französischen, englischen, spanischen und amerikanischen marine angenommen.
über 500.000 wurden gebaut, von denen 400.000 von land und vereinten staaten genutzt wurden.
in den 20-30er jahren haben studien über torpedos eine starke beschleunigung unter berücksichtigung der ausgezeichneten ergebnisse im krieg. die unzuverlässige und empfindliche mechanische zündung wurde durch die elektrische ersetzt, während das gewöhnliche verankerungssystem durch das automatische verankerungssystem ersetzt wurde, das die verlegung der abgebauten felder stark beschleunigte. die meeresrichtung für den chronischen mangel an mitteln nicht vollständig erneuert den park der torpedos und so viele torpedos verwendet in den ersten monaten des zweiten konflikts zurück zum zeitraum 1915-18.
die wichtigsten von italien verwendeten minen waren:
- torpedine wickers-elia vom typ ae (elektrische zündung) 145/1925; es war der grundlegende typ, aus dem alle anderen waffen abgeleitet wurden. (145 zeigt das gewicht der ladung und 1925 das jahr des projekts).
- torpedin ae - p (wo p durch das ritzel gebaut wird) 145/1930 elia
- torpedin ae - p 145/1935 elia
- torpedine ae - to (am automatischen anker) 200/800; u-boot für anti-schiff-nutzung (wo 800 die maximale ankertiefe anzeigt).
- torpedin ae - p - bis 150/1935 ae - p - bis 150/1939; entwicklung des ritzels.
- torpedin ae - s. 200/1936; schwere mine, die nur aus oberflächeneinheiten verwendet werden kann.
- torpedin ae - p 125/1938 (kolonial); mit einer größeren schubreserve, die erforderlich ist, um zu schweben, auch wenn eine menge unterwasservegetation (typisches phänomen der heißen meere) abgedeckt ist.
- torpedin ae 150/1938 c.r.(cr reduzierten eigenschaften) für anti-schiff-anwendungen.
minen mit antisom-funktion, könnte mit zwei vertikalen antennen ausgestattet werden, die eine größere abdeckung erlaubt. es wurde auch eine temporäre schwimmende mine entwickelt und die tödlichen minen mit anti-strap-trigger (z.b. die zerstörung der k-kraft trotz der schiffe mit den paraminen in wasser). italien, während des zweiten konflikts, entlassen seine meere von über 25.000 minen seiner eigenen produktion. seit 1941 lieferten uns die deutschen mit 12.000 magnetischen auslösern ihrer produktion, viel anspruchsvoller im sprengladungsdetonationssystem.
der zweite weltkrieg sah einen massiven einsatz von minen aller arten von allen gläubigen. die verluste der etablierten achse waren von 150 schiffen, zwischen militär und händlern, einschließlich 35 u-boote; alliierte verluste beliefen sich auf etwa 600 einheiten, zwischen militär und händler, für insgesamt etwa 1.000.000 tonnen, ein deutlich größerer erfolg als die anglo-amerikaner und mit weniger aufwand erhalten.
ihnen werden die unbemerkten verluste hinzugefügt, die von den beschädigten schiffen gebildet wurden, die, obwohl nicht versunken, nicht mehr unter bedingungen waren, um das meer vor dem ende des konflikts wieder aufzunehmen und musste lange und teure reparaturen leiden.
in der tat sind die schäden, die durch unterwasserexplosionen verursacht werden, auch wenn sie nicht zum absinken der einheit führen, im allgemeinen ernster als die durch luft- oder oberflächenexplosionen verursachten, da im gegensatz zu diesen die lebende arbeit des schiffes, das ist der wichtigste teil eines rumpfes.
drei neue und wichtige kriegsinstrumente haben diesen zweiten konflikt charakterisiert: die einflussminen, die untertauchende verlegung der flugzeuge posieren.
zunächst überraschten die deutschen, die einzigen, die in europa wirklich für den minenkrieg bereit sind, die gegner mit der verwendung der nadelmagnetmine, deren aktivierung durch die magnetische störung bestimmt wurde, die durch den durchgang eines metallhüllen erzeugt wurde. die briten versuchten zu reagieren, und tausende von männern riskierten ihr leben an bord der drachen (im jahre 1940, 60.000 männer, führte diesen dienst durch).
in den friedlichen krieg von mir kann in zwei phasen unterteilt werden, in denen die amerikaner, unvorbereitet im minenkrieg, sie ausschließlich für verteidigungszwecke eingesetzt und die japan erlitten die sinkenden oder schäden von 700.000 tonnen schiff. in der zweiten phase des konflikts statt, starteten die vereinigten staaten eine große gegenoffensive, während der 12.000 minen gelegt wurden, die das absinken oder schaden von 1.000.000 tonnen schiffswrack verursachte und die die japaner in ihren häfen zwang. der innovative aspekt war die verwendung der mine (bis dahin wirtschaftliche waffe der verteidigung für schwächere länder) als angriffswaffe, die qualitäten der großen flexibilität der nutzung und bemerkenswerte wirksamkeit offenbart. von diesen lehren, die am meisten profitierten, waren die sowjets, die dem nordkoreaner waffen und techniker zur verfügung stellten.
von den ersten tagen des konflikts wurden die waffen mit allen mitteln (mit zug, auf lkw, auf see) von russisch nach korean transportiert. die vereinigten staaten waren absolut unvorbereitet, sich der bedrohung zu stellen, da die organisation der drachen ende des zweiten weltkriegs über haushaltsfragen aufgelöst worden war. von einer flotte von 500 einheiten, gab es nur 4 mit eisen rumpf und 6 in holz (dann mit 20).
die bucht von wonsan war schnell mit 3.000 sowjetischen produktionsminen verstreut und waren für 50% magnetische bodenminen.
als sich die kleine us-flotille der insidia gegenüberstellen musste, fand er sich vor einer echten hölle: die minen explodierten umher und nahmen fünf tage, um den ersten kanal durch die verzögerung der landung wieder zurückfordern zu können, so sehr, dass die aktion versagte.
admiral joy, oberbefehlshaber der färöischen flotte, erklärte: "die wichtigste lehre der wonsan-operation ist, dass kein so genannter nebenzweig des seekriegs wie der minenkrieg in der zukunft schon vergessen oder einer nebenrolle nachgestellt werden sollte. wonsan lehrte uns auch, dass es möglich ist, die bewegungsfreiheit nach einem intelligenten einsatz von minen auch von einem unvorbereiteten gegner zu einem ziel zu löschen. „(follow...)
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(...)
so ist die bedeutung des krieges auf minen offensichtlich. mal sehen, wie es funktioniert.
für bergwerke wurden immer kleine schiffseinheiten verwendet, von der mindestfischerei, in der lage, stahlkabel "offen" von divergenzen abzuholen und, mit geräten ausgestattet, um "cesoiare" das andockkabel von minen. die mine, befreit vom kabel, klettert auf die oberfläche und kann mit den waffen an bord geblasen werden. die bedrohung wurde wichtiger mit der einführung von "einfluss"-minen durch die deutschen. anstatt auf den kontakt mit dem ziel zu warten, aktivierten sie dank der "magnetischen störung", dass das schiff auf dem meeresboden an seiner passage erzeugt. für diese neue bedrohung wurde eine idyllische gegenmaßnahme geschaffen. schiffe wurden aus elektromagnetischem material hergestellt, das an bord einige elektrische geräte installiert hatte. diese geräte wurden durch strom, der einen sicheren abstand von der einheit, ein starkes magnetfeld erzeugt, überquert. der nächste schritt wurde durch akustische aktivierungsminen dargestellt. diese "er hörte" das geräusch, das durch die passage eines schiffes erzeugt wurde und explodierte. in diesem fall waren die gegenmaßnahmen einfach und schnell durchzuführen. die drachen würden geräte aufnehmen, die durch aktivierung des auslösers ein lautes geräusch erzeugt haben. aber in den 50er jahren wurde eine neue art von minen geschaffen, die den bernoulalen effekt ausgenutzt hat, d.h. die unten von der passage eines schiffes geschaffene depression. dieses system machte die minen nicht erdrungen, sie wurden mit geräten, die die passagen der schiffe zählten vor der aktivierung, die aktiviert oder deaktiviert sie nach einer bestimmten zeit. die drachen dann eine neue technik entwickelt. in der praxis nicht mehr versucht, aktivierung und anschließende explosion zu verursachen. aber, er versuchte, den fremden körper zu lokalisieren, nach seiner zerstörung. war eine ableitung von studien über die jagd von u-booten mittels ökogoniometern. obwohl sich die minen entwickelt haben und heute mikroprozessoren verwenden, die in der lage sind, die empfangenen signale von magnetischen, akustischen und druckstörungen zu verarbeiten, wobei eine art von schiffseinheit von einer anderen und noch mehr ein ziel von einer gegenmaßnahme unterscheidet, ist ihre jagd zunehmend anspruchsvoller geworden.
heute sprechen wir über jäger und keine drachen mehr nur für diese technik.
minen waren eine ernsthafte bedrohung. mit relativ geringen produktionskosten können sie eine schiffskraft ersetzen, indem sie die vorzubeugenden bereiche reduzieren. es ist wahrscheinlicher, dass der feind neigt, einen marineblock zu zwingen, anstatt ein minenfeld zu betreten, von dem es schwierig ist, die gefahr zu etablieren. nach klauselwitz ist die strategie "die verwendung von kräften für kriegszwecke". taktik ist jedoch "die verwendung von kräften für die zwecke der schlacht". dann minen sind sowohl strategische waffen (sie verlegen, um den feindlichen verkehr zu paralysieren), und taktiken (in einem begrenzten raum verwendet, um nur eine marine kraft zu zwingen, im hafen zu bleiben).
heute haben die minen den platz zur kombinierten nutzung von satelliten verlassen, die, sofort die position jedes schiffes auf der oberfläche folgen können, und raketen, in der lage, mit präzision ziele entfernt tausende von km zu erreichen.
außerdem wäre das verlegen von minen unter dem wachsamen auge eines satelliten nutzlos. vielmehr entwickelten sie sich in akustische sensoren, die das vorhandensein von schiffen und u-booten erkennen und den alarm in eine bodenmitte schicken können, die dann die interventionsart bestimmen wird.
so ist die bedeutung des krieges auf minen offensichtlich. mal sehen, wie es funktioniert.
für bergwerke wurden immer kleine schiffseinheiten verwendet, von der mindestfischerei, in der lage, stahlkabel "offen" von divergenzen abzuholen und, mit geräten ausgestattet, um "cesoiare" das andockkabel von minen. die mine, befreit vom kabel, klettert auf die oberfläche und kann mit den waffen an bord geblasen werden. die bedrohung wurde wichtiger mit der einführung von "einfluss"-minen durch die deutschen. anstatt auf den kontakt mit dem ziel zu warten, aktivierten sie dank der "magnetischen störung", dass das schiff auf dem meeresboden an seiner passage erzeugt. für diese neue bedrohung wurde eine idyllische gegenmaßnahme geschaffen. schiffe wurden aus elektromagnetischem material hergestellt, das an bord einige elektrische geräte installiert hatte. diese geräte wurden durch strom, der einen sicheren abstand von der einheit, ein starkes magnetfeld erzeugt, überquert. der nächste schritt wurde durch akustische aktivierungsminen dargestellt. diese "er hörte" das geräusch, das durch die passage eines schiffes erzeugt wurde und explodierte. in diesem fall waren die gegenmaßnahmen einfach und schnell durchzuführen. die drachen würden geräte aufnehmen, die durch aktivierung des auslösers ein lautes geräusch erzeugt haben. aber in den 50er jahren wurde eine neue art von minen geschaffen, die den bernoulalen effekt ausgenutzt hat, d.h. die unten von der passage eines schiffes geschaffene depression. dieses system machte die minen nicht erdrungen, sie wurden mit geräten, die die passagen der schiffe zählten vor der aktivierung, die aktiviert oder deaktiviert sie nach einer bestimmten zeit. die drachen dann eine neue technik entwickelt. in der praxis nicht mehr versucht, aktivierung und anschließende explosion zu verursachen. aber, er versuchte, den fremden körper zu lokalisieren, nach seiner zerstörung. war eine ableitung von studien über die jagd von u-booten mittels ökogoniometern. obwohl sich die minen entwickelt haben und heute mikroprozessoren verwenden, die in der lage sind, die empfangenen signale von magnetischen, akustischen und druckstörungen zu verarbeiten, wobei eine art von schiffseinheit von einer anderen und noch mehr ein ziel von einer gegenmaßnahme unterscheidet, ist ihre jagd zunehmend anspruchsvoller geworden.
heute sprechen wir über jäger und keine drachen mehr nur für diese technik.
minen waren eine ernsthafte bedrohung. mit relativ geringen produktionskosten können sie eine schiffskraft ersetzen, indem sie die vorzubeugenden bereiche reduzieren. es ist wahrscheinlicher, dass der feind neigt, einen marineblock zu zwingen, anstatt ein minenfeld zu betreten, von dem es schwierig ist, die gefahr zu etablieren. nach klauselwitz ist die strategie "die verwendung von kräften für kriegszwecke". taktik ist jedoch "die verwendung von kräften für die zwecke der schlacht". dann minen sind sowohl strategische waffen (sie verlegen, um den feindlichen verkehr zu paralysieren), und taktiken (in einem begrenzten raum verwendet, um nur eine marine kraft zu zwingen, im hafen zu bleiben).
heute haben die minen den platz zur kombinierten nutzung von satelliten verlassen, die, sofort die position jedes schiffes auf der oberfläche folgen können, und raketen, in der lage, mit präzision ziele entfernt tausende von km zu erreichen.
außerdem wäre das verlegen von minen unter dem wachsamen auge eines satelliten nutzlos. vielmehr entwickelten sie sich in akustische sensoren, die das vorhandensein von schiffen und u-booten erkennen und den alarm in eine bodenmitte schicken können, die dann die interventionsart bestimmen wird.
tecnico_plast
Guest
schöne geschichte, wie immer:finger:
ein italiener ist immer im zentrum der geschichte: lächeln:
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Exatem
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Er Presidente
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sie müssen nur wählen, wo und wann!
:smile:
Exatem
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wir erinnern an die große geschichte der italienischen u-boote aus der ersten serie der 600 klasse, die wichtigste klasse der u-boote in unserer schiffbauindustrieklasse 600 argonaut serie (argonauta, fisalia, medusa, schlange, salpa, jantina, jalea).
die “600” klasse war die zahlreichste und wahrscheinlich eine der besten verwaltet. die fünf serie, die realisiert wurden, zeigen eine progressive verbesserung des, was überhaupt geboren wurde, als ein gutes projekt. die geburt dieser klasse hat entfernte ursprünge. in der tat ist es notwendig, auf die washingtoner konferenz von 1921 zurückzugehen, als es versuchte, das wachstum der flotten der großen marinemächte zu begrenzen.
wenn der versuch einige ergebnisse für die oberflächeneinheiten hatte, wie man nicht sagen kann, für die u-boote, die weiterhin nicht "überlegt" genießen mehr freiheit. dazu versuchte er, mit der londoner konferenz von 1930 abzuhelfen, aber einfach eine klassifizierung, die die boote zwischen "costieri" (bis zu 600 tonnen) und "oceanic" (nicht über 2000) teilte.
aber deutschland bewies bald, dass auch bei 600-ton-unterwasser-strecken es in die ozeane geschoben werden konnte und dass die großen verdrängungen solche behinderungen hatten, wie lange zeit des eintauchens, schlechte manövrierfähigkeit, die seinen gebrauch begrenzte. die deutschen machten “schule” und auch italien konzentrierte sich auf die u-boote als die neuen “regeln” erlaubt, eine unbegrenzte anzahl von u-boote zu erhalten.
so entschied sich die meeresrichtung, die einen krieg gegen den franc vorausschaute, der damals der hauptgegner betrachtete, die mittelmeerkomponente auf eine art u-boot zu stützen, leicht zu produzieren und zu reparieren, in serie gebaut, wirtschaftlich, manor in engen gewässern wie die des "mare nostrum". ziel war es, die unterwasserkomponente zu standardisieren, indem sie sich auf ein mittelständisches boot orientieren, das für kriegsanforderungen besser geeignet ist.
die meisten der u-boot-projekte der meeresrichtung waren die arbeit von zwei ausgezeichneten offizieren des marinegenius: pferde und bernardis.
letzteres, ein designer von u-booten seit dem ersten weltkrieg, war verantwortlich für das projekt. bernardis wurde auf einem boot von ca. 600 tonnen auf einfache hülle mit doppelt beständigen mittelmitteln und externen gegenkannchen mit verlängerter lichtstruktur für etwa ein drittel des rumpfes ausgerichtet. in der tat, die erfahrung mit der "pisani" klasse gemacht, aber empfahl, die gegenkanne bereits im projekt vorherzusagen, um eine gute stabilität auf der oberfläche zu gewährleisten; daher wurden diese einheiten ohne die probleme geboren, die typisch für die vorherigen klassen und, sofort erraten.
die auf der höhe des schwimmers platzierten zähler enthielten den brennstoff und die doppelten lichtmittel, während in den doppelt beständigen internen fonds die emersion erhalten, schnell und, entschädigung. der widerstandsfähige rumpf, kreisförmiger abschnitt, wurde an den enden durch zwei kugelschalen verschlossen. die bandage, bestehend aus längs angeordneten blechstreifen, wurde mit doppelknüpfen kombiniert. die dicke variiert von einem minimum von 12 bis maximal 15 mm, um die struktur zu versprühen, innerhalb der so erhaltenen "cìlindro" wurden sie durch nageln aufgebracht, die knochen durch winkel mit kugel gebildet und mit einem bereich von 520 mm (außer in einigen bestimmten bereichen, wo der bereich auch auf 400 mm reduziert wurde). in übereinstimmung mit der kammer des manövers waren die doppelten mittel, die gegen 80m der wassersäule resistent waren, der ausgleichsfall, der emersionsfall, das schnelle geld. an den enden von prora und stern, wurden die boxen av und ad gefunden. der leichte rumpf statt, an die enden von prora und heck gebracht, die kisten zavorra und, endend mit den "anfängen" des rumpfes. der widerstandsfähige rumpf wurde in sechs fächer durch fünf hölzerne schotten unterteilt, von denen vier bis zu 15 meter widerstandsfähig sind. von stern bis prora die fächer waren: startkammer zu und lokale elektromotoren; lokale thermische motoren des antriebs; hilfsraum und batterie; manövre kammer; offizielle wohnungen und batterie av; startkammer av. die schotten, die die beiden startkammern trennen, waren gewellt typ mit zentralsäule. spalte, die neben der verwendung für den zugang an bord, sie wurden als "sparende zigarren" für notevakuierung ausgestattet. evakuierung, die dank einer pflanze namens “lift gerolami arata” stattfand, d.h. ein zylinder mit positivem schub in dem er ein mann zu einer zeit war. der aufzug wurde freigelassen und es ging spontan auf die oberfläche.
an dieser stelle kam der mann heraus, schloss die obere tür und der aufzug konnte an bord durch eine manuelle winde wiederhergestellt werden. die operation musste für jedes mitglied der besatzung wiederholt werden.
wie erwähnt, gab es eine offizielle proravity-unterkunft der manöverkammer, die sub-büros wurden in der startkammer av untergebracht, während sub-typen und kommunen in der startkammer ad. die küchen waren zwei, ein elektrisches für den einsatz in der immersion und, ein naphtha im falschen turm, nutzbar während der navigation auf der oberfläche. das essen wurde in einem kalten raum mit einem gefrierfach gelagert.
für den tauchgang wurden die beiden kisten zavorra, drei doppel und der tauchfall überflutet. jeder dieser systeme war mit flutventilen und lüftungsöffnungen ausgestattet. wenn die reihenfolge für die vorbereitung auf den tauchgang gegeben wurde, wurden die flutventile geöffnet, so dass die lüftungsöffnungen geschlossen. der nächste tauchauftrag, die entlüftungen wurden geöffnet, so dass die lautsprecher überfluten, dann wurden die entlüftungen wieder geschlossen, so dass die flutventile geöffnet wurden. für die entstehung wurden die fälle durch die 7200 liter luft in vier gruppen von zylindern mit 200 kg/cm2 beladen. es gab jedoch eine niederdruckabgasanlage mittels eines elektro-lieferers.
die motorvorrichtung folgte dem klassischen, nun weit experimentierten schema der beiden achslinien, auf denen ein diesel, ein elektromotor und zwei koppelgelenke gegossen wurden. auf diese weise wurde beim segeln auf der oberfläche, wenn es notwendig war, wieder aufzuladen, einer der dieselmotoren vom propeller getrennt und die induzierte elektrische, die als dynamo arbeitet, produzierte strom für die batterien. während des tauchens statt, der diesel und der elektromotor, angetrieben durch die batterien, den propeller betrieben. je nach baustelle wurden drei verschiedene dieseltypen verwendet. die in monfalcone gebaut, sie schifften die crdas, die von muggiano die fiat und die von taranto, die motors tosi. alle waren von 700 ps bis 450g/min. auch bei kontinuierlichen strommotoren von 400 ps bis 310 g/min unterscheidet sich der strom. die von monfalcone hatte motoren gebaut “im haus” während die von den muggiano und taranto, nahm marelli motoren. um sie zu füttern, gab es zwei teilbatterien von 52 akkumulatoren in jeweils separaten räumen. jeder akkumulator hatte eine kapazität von 4300 stunden bei einer stunde (7500 bis 5 stunden und 9500 bis 20 stunden).
für das manöver hatten die boote einen einzigen halbkompensierten vertikalen ruder betrieben von zwei elektrischen manöverstationen, einen in der brücke und einen in der manöverkammer. es gab auch zwei manuelle manöverstationen, eine in der startkammer und eine von notfällen, die mittels paranchi betrieben werden können, auch in der startkammer ad. die tiefe timoni statt zwei horizontale paare von denen der prodier, war schädlich. sie wurden elektrisch betrieben, auch wenn es manuelle manöver in den beiden starträumen gab.
die ergebnisse waren mehr als gut. bewohnbar, robust, mit ausgezeichnetem wasserqualitätssieb auf der oberfläche, die im tauchen nur unzureichend schnell waren. so wurde eine erste serie von sieben booten sofort geboren, gefolgt von einer zweiten serie von zwölf, die den seriennamen “klasse sirene”. dann zehn serie “perle” und siebzehn “adua” genannt “africans” (von dieser serie werden auch drei aus dem brazil bestellt, die “tupy”, die “tamoyo” und die “tymbira”) und schließlich das “plat” auch “metallklassen” genannt.
die technischen eigenschaften waren: maximale länge aus alles 60,18 m; maximale breite aus knochen 6,45; maximaler durchmesserfester rumpf 5,29; mittleres eintauchen aus unterkiefern 4,71; verdrängung auf der oberfläche (dosiert) 698,32 tonnen und tauchgang 857,47 tonnen; reservoir zu verdrängung auf der oberfläche 23,4% (19% auf überlastung von naphtha); prüftiefe 80 m mit sicherheitskoeffizient an der materialegrenze 3.
beschickungsmittel: rumpf und strukturen: 258,35 t; rumpfzubehör: 34,84 t; hilfseinrichtungen und ausstattung: 72,39 t; propeller und achsleitungen: 10,65 t; oberflächenmotorapparat: 40,45 t; unterwassermotorapparat: 104,65 t; artillerie: 4,70 t; unterwasserwaffen: 22,50 t; meereswaffen t: 10,68 t; kraftstoff- und schmiermittelfeste dienstleistungen:
motorvorrichtung auf zwei achsen; zwei propeller; zwei 1250 ps diesel für eine maximale geschwindigkeit von 14 knoten. tauchen sie zwei 800 ps elektromotoren für eine maximale geschwindigkeit von 8 nachhaltigen knoten für eine stunde. die maximale autonomie betrug 4900 bzw. 110 meilen. die rüstung bestand aus 4 prodier startröhren und 2 533mm poppier mit 6 torpedos, 1 102/47mm kanone mit einer reserve von 144 schüsse, 2 13,2mm waffen mit 3000 kugeln. die tiefe der prüfung betrug 80 meter und die besatzung bestand aus 4 offizieren und 32/40 zwischen u-boote und matrosen.
(folgt...) )
die “600” klasse war die zahlreichste und wahrscheinlich eine der besten verwaltet. die fünf serie, die realisiert wurden, zeigen eine progressive verbesserung des, was überhaupt geboren wurde, als ein gutes projekt. die geburt dieser klasse hat entfernte ursprünge. in der tat ist es notwendig, auf die washingtoner konferenz von 1921 zurückzugehen, als es versuchte, das wachstum der flotten der großen marinemächte zu begrenzen.
wenn der versuch einige ergebnisse für die oberflächeneinheiten hatte, wie man nicht sagen kann, für die u-boote, die weiterhin nicht "überlegt" genießen mehr freiheit. dazu versuchte er, mit der londoner konferenz von 1930 abzuhelfen, aber einfach eine klassifizierung, die die boote zwischen "costieri" (bis zu 600 tonnen) und "oceanic" (nicht über 2000) teilte.
aber deutschland bewies bald, dass auch bei 600-ton-unterwasser-strecken es in die ozeane geschoben werden konnte und dass die großen verdrängungen solche behinderungen hatten, wie lange zeit des eintauchens, schlechte manövrierfähigkeit, die seinen gebrauch begrenzte. die deutschen machten “schule” und auch italien konzentrierte sich auf die u-boote als die neuen “regeln” erlaubt, eine unbegrenzte anzahl von u-boote zu erhalten.
so entschied sich die meeresrichtung, die einen krieg gegen den franc vorausschaute, der damals der hauptgegner betrachtete, die mittelmeerkomponente auf eine art u-boot zu stützen, leicht zu produzieren und zu reparieren, in serie gebaut, wirtschaftlich, manor in engen gewässern wie die des "mare nostrum". ziel war es, die unterwasserkomponente zu standardisieren, indem sie sich auf ein mittelständisches boot orientieren, das für kriegsanforderungen besser geeignet ist.
die meisten der u-boot-projekte der meeresrichtung waren die arbeit von zwei ausgezeichneten offizieren des marinegenius: pferde und bernardis.
letzteres, ein designer von u-booten seit dem ersten weltkrieg, war verantwortlich für das projekt. bernardis wurde auf einem boot von ca. 600 tonnen auf einfache hülle mit doppelt beständigen mittelmitteln und externen gegenkannchen mit verlängerter lichtstruktur für etwa ein drittel des rumpfes ausgerichtet. in der tat, die erfahrung mit der "pisani" klasse gemacht, aber empfahl, die gegenkanne bereits im projekt vorherzusagen, um eine gute stabilität auf der oberfläche zu gewährleisten; daher wurden diese einheiten ohne die probleme geboren, die typisch für die vorherigen klassen und, sofort erraten.
die auf der höhe des schwimmers platzierten zähler enthielten den brennstoff und die doppelten lichtmittel, während in den doppelt beständigen internen fonds die emersion erhalten, schnell und, entschädigung. der widerstandsfähige rumpf, kreisförmiger abschnitt, wurde an den enden durch zwei kugelschalen verschlossen. die bandage, bestehend aus längs angeordneten blechstreifen, wurde mit doppelknüpfen kombiniert. die dicke variiert von einem minimum von 12 bis maximal 15 mm, um die struktur zu versprühen, innerhalb der so erhaltenen "cìlindro" wurden sie durch nageln aufgebracht, die knochen durch winkel mit kugel gebildet und mit einem bereich von 520 mm (außer in einigen bestimmten bereichen, wo der bereich auch auf 400 mm reduziert wurde). in übereinstimmung mit der kammer des manövers waren die doppelten mittel, die gegen 80m der wassersäule resistent waren, der ausgleichsfall, der emersionsfall, das schnelle geld. an den enden von prora und stern, wurden die boxen av und ad gefunden. der leichte rumpf statt, an die enden von prora und heck gebracht, die kisten zavorra und, endend mit den "anfängen" des rumpfes. der widerstandsfähige rumpf wurde in sechs fächer durch fünf hölzerne schotten unterteilt, von denen vier bis zu 15 meter widerstandsfähig sind. von stern bis prora die fächer waren: startkammer zu und lokale elektromotoren; lokale thermische motoren des antriebs; hilfsraum und batterie; manövre kammer; offizielle wohnungen und batterie av; startkammer av. die schotten, die die beiden startkammern trennen, waren gewellt typ mit zentralsäule. spalte, die neben der verwendung für den zugang an bord, sie wurden als "sparende zigarren" für notevakuierung ausgestattet. evakuierung, die dank einer pflanze namens “lift gerolami arata” stattfand, d.h. ein zylinder mit positivem schub in dem er ein mann zu einer zeit war. der aufzug wurde freigelassen und es ging spontan auf die oberfläche.
an dieser stelle kam der mann heraus, schloss die obere tür und der aufzug konnte an bord durch eine manuelle winde wiederhergestellt werden. die operation musste für jedes mitglied der besatzung wiederholt werden.
wie erwähnt, gab es eine offizielle proravity-unterkunft der manöverkammer, die sub-büros wurden in der startkammer av untergebracht, während sub-typen und kommunen in der startkammer ad. die küchen waren zwei, ein elektrisches für den einsatz in der immersion und, ein naphtha im falschen turm, nutzbar während der navigation auf der oberfläche. das essen wurde in einem kalten raum mit einem gefrierfach gelagert.
für den tauchgang wurden die beiden kisten zavorra, drei doppel und der tauchfall überflutet. jeder dieser systeme war mit flutventilen und lüftungsöffnungen ausgestattet. wenn die reihenfolge für die vorbereitung auf den tauchgang gegeben wurde, wurden die flutventile geöffnet, so dass die lüftungsöffnungen geschlossen. der nächste tauchauftrag, die entlüftungen wurden geöffnet, so dass die lautsprecher überfluten, dann wurden die entlüftungen wieder geschlossen, so dass die flutventile geöffnet wurden. für die entstehung wurden die fälle durch die 7200 liter luft in vier gruppen von zylindern mit 200 kg/cm2 beladen. es gab jedoch eine niederdruckabgasanlage mittels eines elektro-lieferers.
die motorvorrichtung folgte dem klassischen, nun weit experimentierten schema der beiden achslinien, auf denen ein diesel, ein elektromotor und zwei koppelgelenke gegossen wurden. auf diese weise wurde beim segeln auf der oberfläche, wenn es notwendig war, wieder aufzuladen, einer der dieselmotoren vom propeller getrennt und die induzierte elektrische, die als dynamo arbeitet, produzierte strom für die batterien. während des tauchens statt, der diesel und der elektromotor, angetrieben durch die batterien, den propeller betrieben. je nach baustelle wurden drei verschiedene dieseltypen verwendet. die in monfalcone gebaut, sie schifften die crdas, die von muggiano die fiat und die von taranto, die motors tosi. alle waren von 700 ps bis 450g/min. auch bei kontinuierlichen strommotoren von 400 ps bis 310 g/min unterscheidet sich der strom. die von monfalcone hatte motoren gebaut “im haus” während die von den muggiano und taranto, nahm marelli motoren. um sie zu füttern, gab es zwei teilbatterien von 52 akkumulatoren in jeweils separaten räumen. jeder akkumulator hatte eine kapazität von 4300 stunden bei einer stunde (7500 bis 5 stunden und 9500 bis 20 stunden).
für das manöver hatten die boote einen einzigen halbkompensierten vertikalen ruder betrieben von zwei elektrischen manöverstationen, einen in der brücke und einen in der manöverkammer. es gab auch zwei manuelle manöverstationen, eine in der startkammer und eine von notfällen, die mittels paranchi betrieben werden können, auch in der startkammer ad. die tiefe timoni statt zwei horizontale paare von denen der prodier, war schädlich. sie wurden elektrisch betrieben, auch wenn es manuelle manöver in den beiden starträumen gab.
die ergebnisse waren mehr als gut. bewohnbar, robust, mit ausgezeichnetem wasserqualitätssieb auf der oberfläche, die im tauchen nur unzureichend schnell waren. so wurde eine erste serie von sieben booten sofort geboren, gefolgt von einer zweiten serie von zwölf, die den seriennamen “klasse sirene”. dann zehn serie “perle” und siebzehn “adua” genannt “africans” (von dieser serie werden auch drei aus dem brazil bestellt, die “tupy”, die “tamoyo” und die “tymbira”) und schließlich das “plat” auch “metallklassen” genannt.
die technischen eigenschaften waren: maximale länge aus alles 60,18 m; maximale breite aus knochen 6,45; maximaler durchmesserfester rumpf 5,29; mittleres eintauchen aus unterkiefern 4,71; verdrängung auf der oberfläche (dosiert) 698,32 tonnen und tauchgang 857,47 tonnen; reservoir zu verdrängung auf der oberfläche 23,4% (19% auf überlastung von naphtha); prüftiefe 80 m mit sicherheitskoeffizient an der materialegrenze 3.
beschickungsmittel: rumpf und strukturen: 258,35 t; rumpfzubehör: 34,84 t; hilfseinrichtungen und ausstattung: 72,39 t; propeller und achsleitungen: 10,65 t; oberflächenmotorapparat: 40,45 t; unterwassermotorapparat: 104,65 t; artillerie: 4,70 t; unterwasserwaffen: 22,50 t; meereswaffen t: 10,68 t; kraftstoff- und schmiermittelfeste dienstleistungen:
motorvorrichtung auf zwei achsen; zwei propeller; zwei 1250 ps diesel für eine maximale geschwindigkeit von 14 knoten. tauchen sie zwei 800 ps elektromotoren für eine maximale geschwindigkeit von 8 nachhaltigen knoten für eine stunde. die maximale autonomie betrug 4900 bzw. 110 meilen. die rüstung bestand aus 4 prodier startröhren und 2 533mm poppier mit 6 torpedos, 1 102/47mm kanone mit einer reserve von 144 schüsse, 2 13,2mm waffen mit 3000 kugeln. die tiefe der prüfung betrug 80 meter und die besatzung bestand aus 4 offizieren und 32/40 zwischen u-boote und matrosen.
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(... folgen) i 600zunächst waren die 600 nicht teil der durch einheiten gleicher art homogen gebildeten divisionen, sondern von gemischten gruppen, die sich in den basen der gewürze (die durch das oto gebauten), taranto (die tosis) und messina (crda) befinden. 1933 segelten argunauta, salpa und fisalia für eine zusätzliche kreuzfahrt im tdecanneso und in libia. danach wurden sie als neue 600 in den dienst gestellt. 34 gab es eine zweite trainingskreuzfahrt, die häfen des griechischen, des ägypters, des palästinensers berührte. am ende des folgenden jahres wurden quallen und jantina in ägäis an der untertauchenden gruppe von lero vertrieben, während psalm und schlange in rotem meer geschickt wurden, um die fähigkeit solcher u-boote zu beurteilen, in diesem meer zu operieren. die argonauta blieb lange bis februar.
während des spainkrieges, fisalia, jalea, jantina und schlange, einige missionen für eine beschäftigung von 82 tagen durchgeführt.
Argonomie (motto: inklicitas temtare via – versuchen verboten routen)
am 9. november 1929 in der werft von monfalcone gesetzt wurde, wurde es am 19. januar 1931 in betrieb genommen und am 1. januar 1932 der basis von taranto vor und dann mexikanisch zugewiesen. 1936 wurde er nach tobruk geschickt, wo er am anfang des zweiten weltkrieges sein wird. im hinterhalt vor dem hafen von alexandria versuchte einen angriff, wurde aber entgegengewirkt und einer jagd ausgesetzt, die ihn ernste schäden verursachen würde und ihn zwingen würde, zurückzukehren. am 27. juni 1940, verlässt tobruk, um taranto für reparaturen zu erreichen, aber während der navigation wird es durch den zerstörer der kraft c basis zu alexandria abgefangen und ist ohne überlebende versunken.
Fissur am 20. november 1929 in der werft von monfalcone, es wurde am 2. mai 1931 gestartet und in betrieb am 5. juni 1932. nach der lieferung und einer additiven kreuzfahrt wurde er der basis mexikos zugeordnet. nach einer mission im spanischen krieg wird das u-boot nach tobruk übertragen und vor alexandria im hinterhalt gestellt, wo es einen gegner-händler angreift, ohne ihn zu treffen und wird wiederum ohne ergebnis durch einen englischen smog zerrissen. am 12. juli wird er zum golf von sollum geschickt, wo er nicht für die jagd ankommt, auf die er ausgesetzt wird. 1940, nach einigen anderen missionen, wurde er an die pula schule geschickt, die 46 trainingsausgänge durchführt. am 22. april 1941 hat er einen großen kreuzer vom egitto aus gesehen, aber nicht in günstiger position für den start. am 28. september ist ohne überlebende versunken, von der corvetta “hyacinth”, vor haifa.
medusa (motto: terret hostem medusa – jellyfish erschreckt den feind)
am 30. november 1929 in der werft von monfalcone gesetzt, wurde es am 10. dezember von 31 gestartet und am 8. oktober des folgenden jahres an den yachthafen geliefert. am 24. september an die basis von cagliari bestimmt hatte einen zusammenstoß mit einem sonnenland, das von dem kontraerea des u-bootes getroffen wurde, das in flammen wegging. bis 41. märz führte er missionen entlang der küste algeriens durch und wurde dann an die schule von pula geschickt. am 30. januar 1942, als er aus einer übung zurückkehrte, wurde er von dem britischen u-boot-stein angegriffen, der 4 torpedos warf. einer von diesen schlug ihn auf der linken seite in der schiffsmitte, wodurch das schnelle absinken. 7 offiziere starben einschließlich 4 der schule, 8 unteroffizier und 43 matrosen unter 60 boardern.
schlange (motto: insidiarum experient – durchhalten in fallstricken)
am 23. april 1930 in den tose werften von taranto gesetzt, wurde am 28. februar 1932 gestartet und am 12. november desselben jahres geliefert. während sie nach süden östlich des mörtels segelten, wurde eine bildung von drei kreuzern aufgereiht. sich in der navigation auf der oberfläche, der takt-tv, kommandant des bootes, warf seine torpedos gegen das vorletzte der britischen schiffe schnell eintauchen, um der jagd zu entkommen. während der abfahrt wurden explosionen gehört, die den erfolg des angriffs andeuten. die briten gaben zu, dass zu schlagen war der hyperon-vernichter, der später vom jaunus versenkt werden musste, weil als verloren betrachtet.
in 41 sah er eine englische bildung eines schlachtschiffs und vier escort kämpfer aus dem spain. der angriff auf das große schiff wurde von den begleitkämpfern unmöglich gemacht, die zwischen dem u-boot und dem britischen schiff verstopft wurden. der befehl warf sich auch weg. nach 50 sekunden wurde eine explosion gehört, aber die briten berichteten nie verlust der einheit bei dieser gelegenheit.
im mai 1942 wurde er nach pula geschickt, wo er blieb, bis die armatur 105 additive missionen durchführte, dann, in obsessive auf die befehle empfangen und schleppte die u-boottasche cb12, segelte er nach taranto unter dem befehl des fröhlichen kommandanten. aber kurz nach der abfahrt verließ das u-boot den anhänger und nahm ab, während die crew von einem schiff wiederholt wurde. am ende des krieges endete der fröhliche kommandant unter gericht kriegsdienst beschuldigt freiwilligen verlust des schiffes, wurde aber seinem dienst- und verwirrungszustand nach dem 8. september berücksichtigt, daher wurde er nicht verurteilt.
Salpa (motto: sub aquis latin prodigia ausurum – versteckt unter den wellen, aber bereit, zu garnish prodigious)
auch das psalm wurde am 23. april 1930 in den werften von taranto gesetzt. am 8. mai 1932 wurde sie am 12. dezember desselben jahres geliefert. seine erste kriegsmission nahm die gualdo ab, wo er kein feindliches schiff abfangen konnte, aber im gegenteil, er wurde von britischen einheiten angegriffen, die ihn mit dem start von zahlreichen bomben von tiefe, die viele varianten verursachten, so viel, dass er gezwungen war, zuerst bengasi zu reparieren dann zu taranto. am 3. februar 1941, als er von augsburg nach derna zog, wurde er wieder von britischen anti-som-schiffen gejagt, die avarien zu den batterien verursachten und den kommandanten gezwungen, in seine heimat zurückzukehren. repariert, segelte er am 18. juni, um marsa matruh zu erreichen, aber von da an wusste er nichts. laut englischen quellen wurde er am tag 27 von dem u-boot „tribut“ gequält und mit allen 48 besatzungsmitgliedern sank.
von Jan (motto: für undas victoriam – zum sieg durch die wellen)
jantina wurde von der stelle der gewürze gebaut. wurde am 20. januar 1930 eingestellt und am 16. mai 1932 gestartet. nach etwa einem jahr der vorbereitung wurde er am 1. märz 1933 an die meeresrichtung übergeben.
beim ausbruch des zweiten weltkrieges war das boot in lero und am 1. juni 1940 verließ er seine erste mission. aber der erste angriff wurde am 27. juni 1941 ausgeführt, als er einen englischen kämpfer entdeckte, warf er ihn gegen einen torpedos, dem eine starke explosion folgte. das italienische u-boot wurde 48 aufeinanderfolgende stunden der jagd ausgesetzt, die schwere schäden verursachten. jantina schaffte es, sich zu lösen und zurückzukehren. am 5. juli, während er ging zu toast für reparaturarbeiten durch navigieren auf die oberfläche, wurde er von der "torbay" angegriffen, die 6 torpedos warf. jantina wurde von zwei torpedos getroffen und schnell sank. es gab nur sechs überlebende.
Jalea (motto: aude und vinces – dare und sieg)
jalea wurde auch zu gewürzen gebaut. am 20. januar 1930 gesetzt und am 15. juni 1932 gestartet, wurde es am 16. märz 1933 ausgeliefert. beim ausbruch des krieges wurde er in die patrouillenzone geschickt, die an die jantina grenzte. alle 1940 fand statt, ohne feindliche einheiten zu sehen, und im folgenden jahr wurde er in die pula schule geschickt, wo er bis august 1943 blieb, so wurde er nach taranto geschickt, wo er blieb bis september 8., nachdem die unterzeichnung der armistik wurde in malz gebracht, dann zu august und dann zu taranto. in der mitte von 44 wurde an gibilterra geschickt, dann an algerische, ismaelia und port sagte mit ausbildungsaufgaben für alliierte antisom-einheiten. im mai 45, jalea, der einzige u-boot der klasse, um den konflikt zu überleben, kehrte nach italien zurück, wo es in abrüstung gesetzt und später abgerissen wurde.
während des spainkrieges, fisalia, jalea, jantina und schlange, einige missionen für eine beschäftigung von 82 tagen durchgeführt.
Argonomie (motto: inklicitas temtare via – versuchen verboten routen)
am 9. november 1929 in der werft von monfalcone gesetzt wurde, wurde es am 19. januar 1931 in betrieb genommen und am 1. januar 1932 der basis von taranto vor und dann mexikanisch zugewiesen. 1936 wurde er nach tobruk geschickt, wo er am anfang des zweiten weltkrieges sein wird. im hinterhalt vor dem hafen von alexandria versuchte einen angriff, wurde aber entgegengewirkt und einer jagd ausgesetzt, die ihn ernste schäden verursachen würde und ihn zwingen würde, zurückzukehren. am 27. juni 1940, verlässt tobruk, um taranto für reparaturen zu erreichen, aber während der navigation wird es durch den zerstörer der kraft c basis zu alexandria abgefangen und ist ohne überlebende versunken.
Fissur am 20. november 1929 in der werft von monfalcone, es wurde am 2. mai 1931 gestartet und in betrieb am 5. juni 1932. nach der lieferung und einer additiven kreuzfahrt wurde er der basis mexikos zugeordnet. nach einer mission im spanischen krieg wird das u-boot nach tobruk übertragen und vor alexandria im hinterhalt gestellt, wo es einen gegner-händler angreift, ohne ihn zu treffen und wird wiederum ohne ergebnis durch einen englischen smog zerrissen. am 12. juli wird er zum golf von sollum geschickt, wo er nicht für die jagd ankommt, auf die er ausgesetzt wird. 1940, nach einigen anderen missionen, wurde er an die pula schule geschickt, die 46 trainingsausgänge durchführt. am 22. april 1941 hat er einen großen kreuzer vom egitto aus gesehen, aber nicht in günstiger position für den start. am 28. september ist ohne überlebende versunken, von der corvetta “hyacinth”, vor haifa.
medusa (motto: terret hostem medusa – jellyfish erschreckt den feind)
am 30. november 1929 in der werft von monfalcone gesetzt, wurde es am 10. dezember von 31 gestartet und am 8. oktober des folgenden jahres an den yachthafen geliefert. am 24. september an die basis von cagliari bestimmt hatte einen zusammenstoß mit einem sonnenland, das von dem kontraerea des u-bootes getroffen wurde, das in flammen wegging. bis 41. märz führte er missionen entlang der küste algeriens durch und wurde dann an die schule von pula geschickt. am 30. januar 1942, als er aus einer übung zurückkehrte, wurde er von dem britischen u-boot-stein angegriffen, der 4 torpedos warf. einer von diesen schlug ihn auf der linken seite in der schiffsmitte, wodurch das schnelle absinken. 7 offiziere starben einschließlich 4 der schule, 8 unteroffizier und 43 matrosen unter 60 boardern.
schlange (motto: insidiarum experient – durchhalten in fallstricken)
am 23. april 1930 in den tose werften von taranto gesetzt, wurde am 28. februar 1932 gestartet und am 12. november desselben jahres geliefert. während sie nach süden östlich des mörtels segelten, wurde eine bildung von drei kreuzern aufgereiht. sich in der navigation auf der oberfläche, der takt-tv, kommandant des bootes, warf seine torpedos gegen das vorletzte der britischen schiffe schnell eintauchen, um der jagd zu entkommen. während der abfahrt wurden explosionen gehört, die den erfolg des angriffs andeuten. die briten gaben zu, dass zu schlagen war der hyperon-vernichter, der später vom jaunus versenkt werden musste, weil als verloren betrachtet.
in 41 sah er eine englische bildung eines schlachtschiffs und vier escort kämpfer aus dem spain. der angriff auf das große schiff wurde von den begleitkämpfern unmöglich gemacht, die zwischen dem u-boot und dem britischen schiff verstopft wurden. der befehl warf sich auch weg. nach 50 sekunden wurde eine explosion gehört, aber die briten berichteten nie verlust der einheit bei dieser gelegenheit.
im mai 1942 wurde er nach pula geschickt, wo er blieb, bis die armatur 105 additive missionen durchführte, dann, in obsessive auf die befehle empfangen und schleppte die u-boottasche cb12, segelte er nach taranto unter dem befehl des fröhlichen kommandanten. aber kurz nach der abfahrt verließ das u-boot den anhänger und nahm ab, während die crew von einem schiff wiederholt wurde. am ende des krieges endete der fröhliche kommandant unter gericht kriegsdienst beschuldigt freiwilligen verlust des schiffes, wurde aber seinem dienst- und verwirrungszustand nach dem 8. september berücksichtigt, daher wurde er nicht verurteilt.
Salpa (motto: sub aquis latin prodigia ausurum – versteckt unter den wellen, aber bereit, zu garnish prodigious)
auch das psalm wurde am 23. april 1930 in den werften von taranto gesetzt. am 8. mai 1932 wurde sie am 12. dezember desselben jahres geliefert. seine erste kriegsmission nahm die gualdo ab, wo er kein feindliches schiff abfangen konnte, aber im gegenteil, er wurde von britischen einheiten angegriffen, die ihn mit dem start von zahlreichen bomben von tiefe, die viele varianten verursachten, so viel, dass er gezwungen war, zuerst bengasi zu reparieren dann zu taranto. am 3. februar 1941, als er von augsburg nach derna zog, wurde er wieder von britischen anti-som-schiffen gejagt, die avarien zu den batterien verursachten und den kommandanten gezwungen, in seine heimat zurückzukehren. repariert, segelte er am 18. juni, um marsa matruh zu erreichen, aber von da an wusste er nichts. laut englischen quellen wurde er am tag 27 von dem u-boot „tribut“ gequält und mit allen 48 besatzungsmitgliedern sank.
von Jan (motto: für undas victoriam – zum sieg durch die wellen)
jantina wurde von der stelle der gewürze gebaut. wurde am 20. januar 1930 eingestellt und am 16. mai 1932 gestartet. nach etwa einem jahr der vorbereitung wurde er am 1. märz 1933 an die meeresrichtung übergeben.
beim ausbruch des zweiten weltkrieges war das boot in lero und am 1. juni 1940 verließ er seine erste mission. aber der erste angriff wurde am 27. juni 1941 ausgeführt, als er einen englischen kämpfer entdeckte, warf er ihn gegen einen torpedos, dem eine starke explosion folgte. das italienische u-boot wurde 48 aufeinanderfolgende stunden der jagd ausgesetzt, die schwere schäden verursachten. jantina schaffte es, sich zu lösen und zurückzukehren. am 5. juli, während er ging zu toast für reparaturarbeiten durch navigieren auf die oberfläche, wurde er von der "torbay" angegriffen, die 6 torpedos warf. jantina wurde von zwei torpedos getroffen und schnell sank. es gab nur sechs überlebende.
Jalea (motto: aude und vinces – dare und sieg)
jalea wurde auch zu gewürzen gebaut. am 20. januar 1930 gesetzt und am 15. juni 1932 gestartet, wurde es am 16. märz 1933 ausgeliefert. beim ausbruch des krieges wurde er in die patrouillenzone geschickt, die an die jantina grenzte. alle 1940 fand statt, ohne feindliche einheiten zu sehen, und im folgenden jahr wurde er in die pula schule geschickt, wo er bis august 1943 blieb, so wurde er nach taranto geschickt, wo er blieb bis september 8., nachdem die unterzeichnung der armistik wurde in malz gebracht, dann zu august und dann zu taranto. in der mitte von 44 wurde an gibilterra geschickt, dann an algerische, ismaelia und port sagte mit ausbildungsaufgaben für alliierte antisom-einheiten. im mai 45, jalea, der einzige u-boot der klasse, um den konflikt zu überleben, kehrte nach italien zurück, wo es in abrüstung gesetzt und später abgerissen wurde.