cacciatorino
Guest
http://www.weathernotebook.org/transcripts/2003/10/22.phpes scheint, dass die briten das problem hatten...
http://www.weathernotebook.org/transcripts/2003/10/22.phpes scheint, dass die briten das problem hatten...
aquatarkus
Guest
in der schlacht von tsushima, wie im spanischen amerikanischen krieg, gab es auch ein erfolgreiches italienisches produkt (vergrößerung: es wurde zu genova gemacht, aber es war nicht der pesto)
wie schön, mit diesem neuen abenteuer zu gehen!
aquatarkus
Guest
p.s.
die website ist eine schüssel, aber es gibt schöne fotos hier
http://www.cityofart.net/bship/frames2.htm
die website ist eine schüssel, aber es gibt schöne fotos hier
http://www.cityofart.net/bship/frames2.htm
Exatem
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willkommen an bord!
ich habe die von ihnen gemeldeten seiten gerettet. aber wenn du etwas hinzuzufügen hast. . komm schon, schreib, füge, richtig. ich möchte, dass die diskussion so kooperativ wie möglich ist. auch dieses interesse!
hallo und danke. :finger:
Exatem
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Exatem
Guest
über und unter den wellen
15) jutland2. teil - die protagonisten...
die zerstörung des spee-teams markierte das ende der rennschiffe. auch das “kaiser wilhem der grobe” wurde entlang der küsten des marokkanischen zerstört, die “karlsruhe” geheimnisvoll explodierte im vollen atlantik und, die “emden” wiederum zerstört am 9. november 1914 unter umständen, die ein separates kapitel verdienen. die einzigen verbleibenden rennschiffe waren der „kronprinz wilhelm“ und der „dresden“, der noch kurzes leben haben wird. der u-boot-krieg hat noch nicht die ebenen erreicht, die wir in diesem zusammenhang sehen werden, also ist die größte sorge der königlichen marine durch die hochseeflotte (hochseeige) deutsch, stolz der kaiserlichen germanie vertreten.
am 4. august 1914 hielt der „eiserne herzog“ die zeichen von admiral jellicoe. ist ein äußerst vorsichtiger offizier, er will keine risiken durch minen oder torpedos zu nehmen, seine wichtigsten aufmerksamkeiten sind auf die ausbildung von besatzungen und die wartung seiner schiffe gerichtet. david betty ist der kommandant des kampfkreuzfahrerteams. ernannte kapitän des schiffes nur 29 jahre gegen die 43 des durchschnitts, 1910 wurde er bereits pensioniert und entlassen. und’ churchill, dass 1911 ihn im dienst ruft, die innhilterra braucht einen helden und schläge, mit seiner haltung als spaten, “siehe, wie ich gut bin”, ist ideal.
im deutschen bereich ist die situation anders, germany hat keine navale tradition wie das englische. die marine ist eine neue waffe. hat ausgezeichnete materialien, haben die beste optische für die telemetrie, seine artillerie gilt als die besten in der welt. nur eine strategische tradition fehlt. in den nachrichten der schlacht von falkland befahl admiral von ingenohl jedoch viel und ging an die englische küste zu bombardieren. am 24. januar 1915 im nordsee findet der erste echte zusammenstoß statt. hipper admiral kam mit dem „deerflinger“, dem „seydlitz“, dem „moltke“ und dem panzerkreuzer „blucher“ heraus, um die englischen schiffe zu dispergieren, die beschuldigt sind, spie-schiffe der heimatflotte zu sein. tatsächlich hatten die russen 1914 den deutschen lichtkreuzer „magdeburg“ versenkt und zwischen den händen einer leiche verengt, sie hatten einen signalcode gefunden. intuited die bedeutung des findens, die russen sandte nach london die kostbare veröffentlichung und das englisch hatte gute nutzung von ihm, gelang es, einen teil der feindlichen radiobotschaften zu entschlüsseln. deutsche admiralität, trotz des geheimnisses der briten auf der entdeckung, hatte etwas verdächtigt, weil die deutschen kreuzer, in ihren angriffspunkten auf die britischen küsten, fast immer gefunden, in der nähe des ziels, eine feindliche marinekraft. sie hatten daher verdoppelte vorsichtsmaßnahmen, oft ändernde codes und minimieren funkkommunikation. aber nun war der informationsdienst der britischen admiralität sozusagen in das feindliche system eingetreten und trotz der veränderungen gelang es immer, zu entschlüsseln, was genug war.
beatty wurde mit 4 schlachtkreuzer und leichte kreuzer von goodenough und tyrwitt veröffentlicht. der kontakt erfolgte am 24. die englische “aurora” sah ein schiff, fragt nach dem zeichen der anerkennung und erhält eine kanone, ist der deutsche “kolberg”. betty goes jagen, der "seydlitz" von hipper erhält eine 340 rettung von dem "lion", das deutsche schiff wird dank der flut der reserve gerettet. das „lion“ selbst wird von 11 treffern aus 305 des „deerflingers“ zentriert. beatty muss sich auf eine jagd bewegen und hipper schafft loszuwerden, aber den “bucher” zu verlieren.
sie waren alle beunruhigt, sie nutzten es, um von ingenohl durch von pohl zu ersetzen. für alle 1915 nichts geschah.
wir sind im mai 1916
zu lange blieb die hochseeflotte in ihren basen im dreieck heligoland inaktiv und viele deutsche fragten sich, warum sie auf kosten vieler opfer, der großen schlachtschiffe gebaut wurden, wenn diese dann in den häfen blieben. 1916 übernahm er das kommando der hochseeflotte admiral reinhard von scheer, ein geschöpf des großen admiral von tirpiz. admiral scheer hatte seinen plan im sinn. er wollte seine wetten gegen die britische küste wieder aufnehmen. die absicht war, aus den "nails" der orcaden, der kromarie, der rosyth, der masse der englischen flotte, bringen sie zwischen minen und gruppen von u-boote im hinterhalt und schließlich angreifen. vor dem entscheidenden kampf zwischen den beiden höhenflotten mussten die minen und torpedos bis heute das gleichgewicht wieder herstellen. anfang der morgendämmerung vom 30. mai 1916, obwohl das verhältnis der kräfte 3 bis 2 zugunsten der briten, die deutsche flotte ging auf das offene meer: zuerst die geschwader der zerstörer, die sogenannten "schwarzen ussuren"; dann die leichten kreuzer; dann, umgeben von den schnellen torpedo boote die fünf modernen schlachtkreuzer des admiral hippers: die "lutzow",
ende 2. teil
15) jutland2. teil - die protagonisten...
die zerstörung des spee-teams markierte das ende der rennschiffe. auch das “kaiser wilhem der grobe” wurde entlang der küsten des marokkanischen zerstört, die “karlsruhe” geheimnisvoll explodierte im vollen atlantik und, die “emden” wiederum zerstört am 9. november 1914 unter umständen, die ein separates kapitel verdienen. die einzigen verbleibenden rennschiffe waren der „kronprinz wilhelm“ und der „dresden“, der noch kurzes leben haben wird. der u-boot-krieg hat noch nicht die ebenen erreicht, die wir in diesem zusammenhang sehen werden, also ist die größte sorge der königlichen marine durch die hochseeflotte (hochseeige) deutsch, stolz der kaiserlichen germanie vertreten.
am 4. august 1914 hielt der „eiserne herzog“ die zeichen von admiral jellicoe. ist ein äußerst vorsichtiger offizier, er will keine risiken durch minen oder torpedos zu nehmen, seine wichtigsten aufmerksamkeiten sind auf die ausbildung von besatzungen und die wartung seiner schiffe gerichtet. david betty ist der kommandant des kampfkreuzfahrerteams. ernannte kapitän des schiffes nur 29 jahre gegen die 43 des durchschnitts, 1910 wurde er bereits pensioniert und entlassen. und’ churchill, dass 1911 ihn im dienst ruft, die innhilterra braucht einen helden und schläge, mit seiner haltung als spaten, “siehe, wie ich gut bin”, ist ideal.
im deutschen bereich ist die situation anders, germany hat keine navale tradition wie das englische. die marine ist eine neue waffe. hat ausgezeichnete materialien, haben die beste optische für die telemetrie, seine artillerie gilt als die besten in der welt. nur eine strategische tradition fehlt. in den nachrichten der schlacht von falkland befahl admiral von ingenohl jedoch viel und ging an die englische küste zu bombardieren. am 24. januar 1915 im nordsee findet der erste echte zusammenstoß statt. hipper admiral kam mit dem „deerflinger“, dem „seydlitz“, dem „moltke“ und dem panzerkreuzer „blucher“ heraus, um die englischen schiffe zu dispergieren, die beschuldigt sind, spie-schiffe der heimatflotte zu sein. tatsächlich hatten die russen 1914 den deutschen lichtkreuzer „magdeburg“ versenkt und zwischen den händen einer leiche verengt, sie hatten einen signalcode gefunden. intuited die bedeutung des findens, die russen sandte nach london die kostbare veröffentlichung und das englisch hatte gute nutzung von ihm, gelang es, einen teil der feindlichen radiobotschaften zu entschlüsseln. deutsche admiralität, trotz des geheimnisses der briten auf der entdeckung, hatte etwas verdächtigt, weil die deutschen kreuzer, in ihren angriffspunkten auf die britischen küsten, fast immer gefunden, in der nähe des ziels, eine feindliche marinekraft. sie hatten daher verdoppelte vorsichtsmaßnahmen, oft ändernde codes und minimieren funkkommunikation. aber nun war der informationsdienst der britischen admiralität sozusagen in das feindliche system eingetreten und trotz der veränderungen gelang es immer, zu entschlüsseln, was genug war.
beatty wurde mit 4 schlachtkreuzer und leichte kreuzer von goodenough und tyrwitt veröffentlicht. der kontakt erfolgte am 24. die englische “aurora” sah ein schiff, fragt nach dem zeichen der anerkennung und erhält eine kanone, ist der deutsche “kolberg”. betty goes jagen, der "seydlitz" von hipper erhält eine 340 rettung von dem "lion", das deutsche schiff wird dank der flut der reserve gerettet. das „lion“ selbst wird von 11 treffern aus 305 des „deerflingers“ zentriert. beatty muss sich auf eine jagd bewegen und hipper schafft loszuwerden, aber den “bucher” zu verlieren.
sie waren alle beunruhigt, sie nutzten es, um von ingenohl durch von pohl zu ersetzen. für alle 1915 nichts geschah.
wir sind im mai 1916
zu lange blieb die hochseeflotte in ihren basen im dreieck heligoland inaktiv und viele deutsche fragten sich, warum sie auf kosten vieler opfer, der großen schlachtschiffe gebaut wurden, wenn diese dann in den häfen blieben. 1916 übernahm er das kommando der hochseeflotte admiral reinhard von scheer, ein geschöpf des großen admiral von tirpiz. admiral scheer hatte seinen plan im sinn. er wollte seine wetten gegen die britische küste wieder aufnehmen. die absicht war, aus den "nails" der orcaden, der kromarie, der rosyth, der masse der englischen flotte, bringen sie zwischen minen und gruppen von u-boote im hinterhalt und schließlich angreifen. vor dem entscheidenden kampf zwischen den beiden höhenflotten mussten die minen und torpedos bis heute das gleichgewicht wieder herstellen. anfang der morgendämmerung vom 30. mai 1916, obwohl das verhältnis der kräfte 3 bis 2 zugunsten der briten, die deutsche flotte ging auf das offene meer: zuerst die geschwader der zerstörer, die sogenannten "schwarzen ussuren"; dann die leichten kreuzer; dann, umgeben von den schnellen torpedo boote die fünf modernen schlachtkreuzer des admiral hippers: die "lutzow",
ende 2. teil
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Exatem
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über und unter den wellen
15) jutland3. teil der schlacht...
um 14.30 uhr am 31. mai war der großteil der deutschen flotte ca. 55 meilen vor der küste von jutland, auf der höhe der 55. parallele und vor 57 meilen nördlich von der erforschten gruppe des admiral hipper, von denen teil der 5 schlachtkreuzer waren. zu dieser zeit war die große flotte etwa 80 meilen nördlich westlich des hipper-teams und war wiederum vor, 64 meilen südöstlich waren: “barham”, “valiant”, “malaya”,” warspite und 6 schlachtcruiser; “queen mary”, “löwe”, “tiger”, “princess royal”, “indefatigable” und “new zeland”. die beiden avantgarden waren etwa gleich parallel, die 57° und waren etwa 40 meilen entfernt.
bei 14.20 der britische lichtkreuzer “galatea” entdeckte und markierte zwei feindliche torpedo-boote, in der gegend durch den rauch eines dänischen händlers angezogen. alle anderen britischen lichtkreuzer, die einen dünnen bildschirm des schutzes um die kraft von admiral beatty gerichtet auf die “galatea”, die, 8 minuten nach der signalisierung, öffnete feuer gegen feindliche schiffe, die nacheinander am horizont erschien.
vor dem segeln admiral jellicoe hatte geschlagenheit die folgenden befehle gegeben: vor ihm in richtung heligoland von 65 meilen; halten sie diese strecke bis 14 und es sei denn, sie haben gegnerische einheiten getroffen, gehen sie zurück zur visuellen entfernung von der hauptgruppe der gepanzerten. beatty würde dann eine weitere episode südlich machen. es ging darum, das meer des nordens zu siften. um 14.15 uhr hatte admiral beatty bereits den befehl gegeben, den kurs umzukehren und hatte zuerst die schlachtschiffe ausgeführt. als die botschaft der "galatea" alle gruppe der schläge ankam, ohne das begleitschiff, war bereits nach norden segelt.
während leichte kreuzer unter sich kämpften, erschien hinter den deutschen eine lange wolke schwarzer rauch; war der sichere hinweis auf den ansatz einer imposanten marinekraft. waren hipper-kampfkreuzer. admiral beatty, um zu vermeiden, dass wieder die deutsche flotte entkam den kampf, ohne auf die rückkehr seiner 4 supercoraces der klasse “queen elizabeth”, richtete er südost, in der absicht, den weg zur hipper gruppe zu schneiden. diese wiederum intuitierten die konsistenz des geschlagenen teams, ich werde es unter das feuer der kampfschiffe ziehen, die ihm folgten. auf diese weise segelten die beiden feindlichen teams auf zwei parallelen reihen etwa 14 kilometer zueinander.
um 15.45 die “lutzov” öffnete feuer auf dem englischen “lion”, waren die beiden führer. die “lion” reagierte und sofort gefolgt von den anderen 5 britischen schlachtkreuzer und die 4 deutschen. das erste schiff zu treffen, aber ohne übermäßigen schaden war das “lion”. ein paar minuten nach dem “princess royal” schlug die “lutzow”. am 16.05 gelang es der “von der tan” 3 treffer auf 4 auf die “unentbehrliche” explodierung in der santabarbara, eine vierte rettung und das schiff sprang in die luft, die 2 überlebende aus 1017. fünfundzwanzig minuten später war die wendung des „queen mary“, der gleichzeitig vom „seydlitz“ und dem „deerflinger“ zentriert wurde, incendiava war und innerhalb einer minute buchstäblich in die luft sprang, die 1266 männer auf 1274 trug.
mittlerweile wurde das „lion“, auf dem admiral beatty sich befand, durch eine rettung des „lutzow“, der einen revolver zerstörte, schwer beschädigt. an diesem punkt war die situation für das englische kritisch. in kontakt mit dem feind in einer situation von nettovorteil, nach 45 minuten kampf hatten sie 2 schiffe verloren und hatten einen dritten streik, während die deutschen kreuzer keine ernsthaften schäden erlitten. nach ein paar minuten der “prinzesskönig” zerfallen, zentriert von einem feind “save”. es war offensichtlich etwas falsch mit den britischen schlachtschiffen. der schutz von munitionslagerstätten war nicht ausreichend gegen an bord entwickelte brände.
um 16.10 kamen sie auf dem hipper-team die ersten granaten der 4 britischen panzerung von evan-thomas der klasse “queen elizabeth”, zurück zur rettung der kreuzer. wenn ihre rückkehr mehr gefesselt wäre, hätte kaum das hipper-team dem tödlichen feuer der 381 briten entkommen; andererseits war das schießen aus 16 kilometer entfernung das feuer der englischen schlachtschiffe nicht sehr genau. um 4.35 uhr entdeckte admiral beatty die lange linie der scheer rüstungen, die den platz des kampfes erreichte. sofort geschlagen befahl seinen schiffen, den kurs umzukehren und zum großen team zu fahren. hipper, das gefühl, bis jetzt, die großen schieerschiffe zu haben, folgte ihm nach norden. von beiden seiten weiter zu schießen, und auch die deutsche panzerung der klasse “koenig” war in aktion gegangen, aber, annäherung an die zeit des sonnenuntergangs, die briten wurden begünstigt in zeigen operationen, mit der sonne hinter, während die deutschen hatte es gegen. die „kurfuerst“, die „markgraf“ und die „koenig“ wurden wiederholt betroffen, aber die ausgezeichnete rüstung schützte sie vor ernsthaften schäden sowohl der artillerie als auch der maschinen. der „norad“ und der englische „neker“ stehen unter den schlägen der „regensburg“. in diesem moment schickte das "lion" das signal "folg mir". in der tat hat das zweite team schieer entdeckt, die kleinen britischen kreuzer mussten sich unter der flut deutscher kugeln verteilen. der „südampton“ wurde von 50/60 runden grooviger kaliber gerahmt. jellicoe musste sich nach den absichten des schreckens das deutsche team aufziehen, während die evan-thomas mit seinen superdreadnoughts die falte des schläges abdecken mussten. auf diese weise mussten die thomas jedoch sowohl hipper als auch schierfeuer durchlaufen. das „barham“ wurde zuerst getroffen, dann der „malaya“, während die deutschen wenige treffer auf dem „lutzow“, „derfflinger“, „seydlitz“, „grosser kurfurkst“ und „markgraf“ hatten. in dieser phase ist scheer zu exult. nicht vermuten, dass die gesamte große flotte im meer ist, seine drei teams gehen majestätisch. der einzige nachteil ist die trockenheit von mauve, die 15 knoten nicht überschreiten. wer weniger begeistert ist, ist hipper. unter dem feuer der thomas von 11000 metern, der “derfflinger” ist ziemlich unkonventionell, der “seydlitz” hat die sonde eingetaucht und hält afloat dank der hölzernen schotten..
ende 3. partei
15) jutland3. teil der schlacht...
um 14.30 uhr am 31. mai war der großteil der deutschen flotte ca. 55 meilen vor der küste von jutland, auf der höhe der 55. parallele und vor 57 meilen nördlich von der erforschten gruppe des admiral hipper, von denen teil der 5 schlachtkreuzer waren. zu dieser zeit war die große flotte etwa 80 meilen nördlich westlich des hipper-teams und war wiederum vor, 64 meilen südöstlich waren: “barham”, “valiant”, “malaya”,” warspite und 6 schlachtcruiser; “queen mary”, “löwe”, “tiger”, “princess royal”, “indefatigable” und “new zeland”. die beiden avantgarden waren etwa gleich parallel, die 57° und waren etwa 40 meilen entfernt.
bei 14.20 der britische lichtkreuzer “galatea” entdeckte und markierte zwei feindliche torpedo-boote, in der gegend durch den rauch eines dänischen händlers angezogen. alle anderen britischen lichtkreuzer, die einen dünnen bildschirm des schutzes um die kraft von admiral beatty gerichtet auf die “galatea”, die, 8 minuten nach der signalisierung, öffnete feuer gegen feindliche schiffe, die nacheinander am horizont erschien.
vor dem segeln admiral jellicoe hatte geschlagenheit die folgenden befehle gegeben: vor ihm in richtung heligoland von 65 meilen; halten sie diese strecke bis 14 und es sei denn, sie haben gegnerische einheiten getroffen, gehen sie zurück zur visuellen entfernung von der hauptgruppe der gepanzerten. beatty würde dann eine weitere episode südlich machen. es ging darum, das meer des nordens zu siften. um 14.15 uhr hatte admiral beatty bereits den befehl gegeben, den kurs umzukehren und hatte zuerst die schlachtschiffe ausgeführt. als die botschaft der "galatea" alle gruppe der schläge ankam, ohne das begleitschiff, war bereits nach norden segelt.
während leichte kreuzer unter sich kämpften, erschien hinter den deutschen eine lange wolke schwarzer rauch; war der sichere hinweis auf den ansatz einer imposanten marinekraft. waren hipper-kampfkreuzer. admiral beatty, um zu vermeiden, dass wieder die deutsche flotte entkam den kampf, ohne auf die rückkehr seiner 4 supercoraces der klasse “queen elizabeth”, richtete er südost, in der absicht, den weg zur hipper gruppe zu schneiden. diese wiederum intuitierten die konsistenz des geschlagenen teams, ich werde es unter das feuer der kampfschiffe ziehen, die ihm folgten. auf diese weise segelten die beiden feindlichen teams auf zwei parallelen reihen etwa 14 kilometer zueinander.
um 15.45 die “lutzov” öffnete feuer auf dem englischen “lion”, waren die beiden führer. die “lion” reagierte und sofort gefolgt von den anderen 5 britischen schlachtkreuzer und die 4 deutschen. das erste schiff zu treffen, aber ohne übermäßigen schaden war das “lion”. ein paar minuten nach dem “princess royal” schlug die “lutzow”. am 16.05 gelang es der “von der tan” 3 treffer auf 4 auf die “unentbehrliche” explodierung in der santabarbara, eine vierte rettung und das schiff sprang in die luft, die 2 überlebende aus 1017. fünfundzwanzig minuten später war die wendung des „queen mary“, der gleichzeitig vom „seydlitz“ und dem „deerflinger“ zentriert wurde, incendiava war und innerhalb einer minute buchstäblich in die luft sprang, die 1266 männer auf 1274 trug.
mittlerweile wurde das „lion“, auf dem admiral beatty sich befand, durch eine rettung des „lutzow“, der einen revolver zerstörte, schwer beschädigt. an diesem punkt war die situation für das englische kritisch. in kontakt mit dem feind in einer situation von nettovorteil, nach 45 minuten kampf hatten sie 2 schiffe verloren und hatten einen dritten streik, während die deutschen kreuzer keine ernsthaften schäden erlitten. nach ein paar minuten der “prinzesskönig” zerfallen, zentriert von einem feind “save”. es war offensichtlich etwas falsch mit den britischen schlachtschiffen. der schutz von munitionslagerstätten war nicht ausreichend gegen an bord entwickelte brände.
um 16.10 kamen sie auf dem hipper-team die ersten granaten der 4 britischen panzerung von evan-thomas der klasse “queen elizabeth”, zurück zur rettung der kreuzer. wenn ihre rückkehr mehr gefesselt wäre, hätte kaum das hipper-team dem tödlichen feuer der 381 briten entkommen; andererseits war das schießen aus 16 kilometer entfernung das feuer der englischen schlachtschiffe nicht sehr genau. um 4.35 uhr entdeckte admiral beatty die lange linie der scheer rüstungen, die den platz des kampfes erreichte. sofort geschlagen befahl seinen schiffen, den kurs umzukehren und zum großen team zu fahren. hipper, das gefühl, bis jetzt, die großen schieerschiffe zu haben, folgte ihm nach norden. von beiden seiten weiter zu schießen, und auch die deutsche panzerung der klasse “koenig” war in aktion gegangen, aber, annäherung an die zeit des sonnenuntergangs, die briten wurden begünstigt in zeigen operationen, mit der sonne hinter, während die deutschen hatte es gegen. die „kurfuerst“, die „markgraf“ und die „koenig“ wurden wiederholt betroffen, aber die ausgezeichnete rüstung schützte sie vor ernsthaften schäden sowohl der artillerie als auch der maschinen. der „norad“ und der englische „neker“ stehen unter den schlägen der „regensburg“. in diesem moment schickte das "lion" das signal "folg mir". in der tat hat das zweite team schieer entdeckt, die kleinen britischen kreuzer mussten sich unter der flut deutscher kugeln verteilen. der „südampton“ wurde von 50/60 runden grooviger kaliber gerahmt. jellicoe musste sich nach den absichten des schreckens das deutsche team aufziehen, während die evan-thomas mit seinen superdreadnoughts die falte des schläges abdecken mussten. auf diese weise mussten die thomas jedoch sowohl hipper als auch schierfeuer durchlaufen. das „barham“ wurde zuerst getroffen, dann der „malaya“, während die deutschen wenige treffer auf dem „lutzow“, „derfflinger“, „seydlitz“, „grosser kurfurkst“ und „markgraf“ hatten. in dieser phase ist scheer zu exult. nicht vermuten, dass die gesamte große flotte im meer ist, seine drei teams gehen majestätisch. der einzige nachteil ist die trockenheit von mauve, die 15 knoten nicht überschreiten. wer weniger begeistert ist, ist hipper. unter dem feuer der thomas von 11000 metern, der “derfflinger” ist ziemlich unkonventionell, der “seydlitz” hat die sonde eingetaucht und hält afloat dank der hölzernen schotten..
ende 3. partei
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AngeloB
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hallo alle
sie könnten ein buch empfehlen, das den byc des eisenschiffbaus erklärt.
arbeiten im boot, aber die konstruktion der hüllen ich weiß wenig oder nichts
grüße
sie könnten ein buch empfehlen, das den byc des eisenschiffbaus erklärt.
arbeiten im boot, aber die konstruktion der hüllen ich weiß wenig oder nichts
grüße
Exatem
Guest
echte bücher auf dem schiffbau sind nicht gefunden. zumindest auf italienisch.
es gibt veröffentlichungen von schiffsbauten und marine-architektur, die von der marine-akademie von livorno bearbeitet werden, aber ich glaube nicht, dass sie erschwinglich sind, aber sie können immer versuchen.
weitere informationen finden sie bei der suche nach prof. marco by google. schiffstechnikerhandbücher sind weg. der letzte war der cafiero nicht mehr veröffentlicht seit den 50er jahren (ich habe eine von 1926). ich hatte begonnen, eine sammlung von alten manuskripten zu sammeln, aber es ist eine aktivität, die viel zeit und jetzt, zwischen arbeit, familie und anderen (einschließlich diskussion des forums, das mich fasziniert, aber absorbiert mich ein chaos der zeit) ich habe ein wenig links beiseite.
ich wäre neugierig zu wissen, was sie an universitäten studieren!
ich kann ihnen sagen, ob sie interessiert sind, texte auf englisch.
lass mich wissen.
hi.
es gibt veröffentlichungen von schiffsbauten und marine-architektur, die von der marine-akademie von livorno bearbeitet werden, aber ich glaube nicht, dass sie erschwinglich sind, aber sie können immer versuchen.
weitere informationen finden sie bei der suche nach prof. marco by google. schiffstechnikerhandbücher sind weg. der letzte war der cafiero nicht mehr veröffentlicht seit den 50er jahren (ich habe eine von 1926). ich hatte begonnen, eine sammlung von alten manuskripten zu sammeln, aber es ist eine aktivität, die viel zeit und jetzt, zwischen arbeit, familie und anderen (einschließlich diskussion des forums, das mich fasziniert, aber absorbiert mich ein chaos der zeit) ich habe ein wenig links beiseite.
ich wäre neugierig zu wissen, was sie an universitäten studieren!
ich kann ihnen sagen, ob sie interessiert sind, texte auf englisch.
lass mich wissen.
hi.
AngeloB
Guest
ich forsche an der universität und versuche, die marineakademie zu fragen.
englische texte sind aber auch gut.
ich stelle auf diesem forum die ergebnisse
grüße
englische texte sind aber auch gut.
ich stelle auf diesem forum die ergebnisse
grüße
Exatem
Guest
über und unter den wellen
15) jutland4. teil - der epilog...
die bildung von schier wird gebildet durch: “ostfriesland”, “friedrich der grobe”, “thuringen”, “helgoland”, “altenburg”, “posen”, “rheinland”, “nassau” und “westfalen”. die zweite bewunderung der mauve mit: „hessen“, „pommern“, „hannover“, „schleisien“ und „schleswigholstein“. das dritte der admiral bencke mit: „koenig“, „grosser kurfurst“, „kronprinz“, „markgraf“, „kaiser“, „kaiserin“, „prinzregent“ und „luitpold“. darüber hinaus vier flotillas von torpedo booten unter den befehlen von michaelsen auf dem „rostock“.
jellicoe, auf dem „iron duke“ nach den zeichen der „galatea“ hat nicht mehr nachrichten über den feind. seine schiffe sind auf 6 säulen.
admiral sir martin jerram: “king george v”, “ajax”, “centurion”, “erin”. 2^ div. contr admiral leveson: “monarch”, “conqueron”, “thunder”. 3^ div. jellicoe: „iron duke“, „royalo oke“, „superb“, „canada“. 4^ div. vize-admiral sir doveton sturdee: “benbow”, “bürger”, “bergmann”, “bergmann”, “temeraire”. 5^ div. contr admiral gavot: “colossus”, “collingwood”, “neptune”, “saint vincent”. stellvertretender admiral sir cecil burney: “marlborough”, “revenge”, “hercules”, “angicourt”. 3^ sq. cruiser contr admiral horace kapuze: „unüberwindbar“, „unflexibel“, „unnachgiebig“. 4^ mq. lichtkreuzer zum schutz vor u-booten.
um 16.15 erschien es im bogen zu den schiffen von schieer, in einem großen halbkreis von feuer die gesamte große flotte, die berühmte "trap of beatty" bekannt als die "caldaia von würsten". der oberbefehlshaber deutschlands dachte, dass angesichts des konzentrierten feuers der größten britischen flotte suizid wäre und beschlossen, zu entfesseln. mittlerweile wurde der deutsche kreuzer „wiesbaden“, mit den maschinen im gange, unter dem feuer vieler feindlicher schiffe gefangen, während bei 16.31 der germanische“ deerflinger, einer der kreuzer des hippers, die echten helden des kampfes, mit einer rettung der großen englischen kreuzer “unglaublich”, der in ein paar sekunden mit ihm in der abgrund der 1020 mannschaft der 1026 vers.
bei 16.35 admiral von scheer ordnete die torpedomen auf den feind zu starten; gleichzeitig zu jedem seiner schiffe, zu dieser zeit in linie, eine umwandlung gerade von 180° durchführen. jellicoe hatte zuerst nach westen gezogen, um den angriff der torpedos zu vermeiden, dann nach süden, um den weg nach hause zu scheeren. die “marlborough” sieht die blitze der kanonen. bei 18,16 scheer erkennt, dass er in die englische falle fiel. hipper falten mit einem perfekten manöver, aber das “lutzow” wird für die zwanzigste zeit getroffen. andererseits wird das unglaubliche im zentralturm getroffen, explodiert und teilt sich in zwei. kapuzensenken mit seinem schiff und fast 1000 besatzungsmitglieder gab es nur 5 überlebende.
um 19.20 uhr änderte sich der deutsche kommandant wieder, nach osten und dann auf den feind, der direkt in der mitte der gegnerischen formation ankam, die nach süden segelte. aufgrund des hazes fand die sichtung relativ kurze distanz statt und sofort öffneten die schlachtschiffe ein schreckliches feuer, vor allem an den üblichen hipper-kampfkreuzern, die mit dem schlachtschiff „koenig“ an der spitze waren. die “lutzow”, wiederholt getroffen, gewellt und apprued furchtvoll, während eine jagdgruppe bedeckt es mit einem rauchbild. der „seydlitz“ hatte ein feuer im bogen.
die unglaublichen schlachtkreuzer von hipper, obwohl bereits hart versucht, auf den schiffen von jellicoe als kavallerie regiment der ladung gestartet. unter ihnen der "seydlitz", der bereits ein torpedo und 4 hits des großen kalibers in bar hatte. hipper admiral war dann von der “lutzow” an bord des “deerflinger”, mit allen überlebenden des cruisers jetzt fest. das wrack wurde schließlich mit 2 torpedos aus den gleichen deutschen gesunken. englische kreuzer nutzen die “wiesbaden” um es zu beenden, aber der “krieger” und die “folge” werden von der “lutzow” und der “derfflinger”. die „folge“ explodiert mit der ganzen crew, während der „krieger“ zu fliehen gezwungen ist. jellicoe maneuver, um die t zu scheer zu schneiden. die “koenig” geht aus, nachdem sie 2 mal getroffen wurden und der “markgraf” blieb bei nur einer maschine im betrieb. scheer nutzt die schlechte sichtbarkeit und manöver, um die erste inversion zu entsorgen, die auch durch den rauch der torpedoboote abgedeckt wird. jetzt scheer ordnet eine neue umkehr natürlich. so begann die legendäre "rasse des todes" deutscher schlachtkreuzer. < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <<agli addosso="" al="" attaccate!="" battaglia.="" da="" incrociatori="" nemico.="" speronate!="">> der "seydlitz" und der "deerflinger" werden wieder von den großen englischen kalibern zentriert. der "seydlitz", mit vielen lokalen überschwemmungen, nicht die geschwindigkeit zu halten. wieder auf der brücke und auf den beiden zerstörten hecktürmen getroffen, muss zuerst der deutschen flotte beitreten und dann verlassen. wird in der lage sein, mit ihren eigenen wilhelmshaven mittel einige tage nach dem kampf zu erreichen. er hatte einen torpedo und 24 treffer großen kalibers. wurde vom kapitän des egidy-schiffs befohlen. das “von der tann” hat das torrione verloren und hat keine effizienteren stücke. jellicoe näherte sich, um das feuer seiner mächtigsten schiffe auf die deutschen zu fokussieren, aber sie schafften es wieder zu entkommen dank eines angriffs von den torpedo booten geführt. sieben davon sind verloren, aber schaffen es, 28 torpedos zu starten, während die hochseeflotte speichern, während keine mitte markiert. tatsächlich wollte jellicoe nicht riskieren und näherte sich weg. scheer nutzte es durch eine weitere änderung natürlich, dass die entfernung zwischen den beiden formationen so weit weiter vergrößerte, dass, wenn jellicoe es realisierte, die entfernung von nun an von weiteren 4 meilen vergrößert hatte. die von den deutschen erlittenen varianten waren begrenzt, auch die sonne würde von ihnen allmählich abgebaut werden. für jellicoe die silhouetten der deutschen schiffe, die bei sonnenuntergang stand, stellten eine günstige gelegenheit dar. 1⁄2 stunde fehlte im dunkeln und es dauerte 25 minuten, um den kontakt wiederherzustellen. der kampf um 21 wieder aufgenommen. der „derfflinger“ verlor den letzten turm und der „seydlitz“ wurde wieder getroffen. mauve versuchte, sich in die mischung mit seinen alten schlachtschiffen zu werfen, aber die “schleswig” der “holstein” die “pommern” und die “schleisen” wurden später schwer getroffen, so dass mauve musste aufhören, während scheer tat das gleiche. .</agli>
15) jutland4. teil - der epilog...
die bildung von schier wird gebildet durch: “ostfriesland”, “friedrich der grobe”, “thuringen”, “helgoland”, “altenburg”, “posen”, “rheinland”, “nassau” und “westfalen”. die zweite bewunderung der mauve mit: „hessen“, „pommern“, „hannover“, „schleisien“ und „schleswigholstein“. das dritte der admiral bencke mit: „koenig“, „grosser kurfurst“, „kronprinz“, „markgraf“, „kaiser“, „kaiserin“, „prinzregent“ und „luitpold“. darüber hinaus vier flotillas von torpedo booten unter den befehlen von michaelsen auf dem „rostock“.
jellicoe, auf dem „iron duke“ nach den zeichen der „galatea“ hat nicht mehr nachrichten über den feind. seine schiffe sind auf 6 säulen.
admiral sir martin jerram: “king george v”, “ajax”, “centurion”, “erin”. 2^ div. contr admiral leveson: “monarch”, “conqueron”, “thunder”. 3^ div. jellicoe: „iron duke“, „royalo oke“, „superb“, „canada“. 4^ div. vize-admiral sir doveton sturdee: “benbow”, “bürger”, “bergmann”, “bergmann”, “temeraire”. 5^ div. contr admiral gavot: “colossus”, “collingwood”, “neptune”, “saint vincent”. stellvertretender admiral sir cecil burney: “marlborough”, “revenge”, “hercules”, “angicourt”. 3^ sq. cruiser contr admiral horace kapuze: „unüberwindbar“, „unflexibel“, „unnachgiebig“. 4^ mq. lichtkreuzer zum schutz vor u-booten.
um 16.15 erschien es im bogen zu den schiffen von schieer, in einem großen halbkreis von feuer die gesamte große flotte, die berühmte "trap of beatty" bekannt als die "caldaia von würsten". der oberbefehlshaber deutschlands dachte, dass angesichts des konzentrierten feuers der größten britischen flotte suizid wäre und beschlossen, zu entfesseln. mittlerweile wurde der deutsche kreuzer „wiesbaden“, mit den maschinen im gange, unter dem feuer vieler feindlicher schiffe gefangen, während bei 16.31 der germanische“ deerflinger, einer der kreuzer des hippers, die echten helden des kampfes, mit einer rettung der großen englischen kreuzer “unglaublich”, der in ein paar sekunden mit ihm in der abgrund der 1020 mannschaft der 1026 vers.
bei 16.35 admiral von scheer ordnete die torpedomen auf den feind zu starten; gleichzeitig zu jedem seiner schiffe, zu dieser zeit in linie, eine umwandlung gerade von 180° durchführen. jellicoe hatte zuerst nach westen gezogen, um den angriff der torpedos zu vermeiden, dann nach süden, um den weg nach hause zu scheeren. die “marlborough” sieht die blitze der kanonen. bei 18,16 scheer erkennt, dass er in die englische falle fiel. hipper falten mit einem perfekten manöver, aber das “lutzow” wird für die zwanzigste zeit getroffen. andererseits wird das unglaubliche im zentralturm getroffen, explodiert und teilt sich in zwei. kapuzensenken mit seinem schiff und fast 1000 besatzungsmitglieder gab es nur 5 überlebende.
um 19.20 uhr änderte sich der deutsche kommandant wieder, nach osten und dann auf den feind, der direkt in der mitte der gegnerischen formation ankam, die nach süden segelte. aufgrund des hazes fand die sichtung relativ kurze distanz statt und sofort öffneten die schlachtschiffe ein schreckliches feuer, vor allem an den üblichen hipper-kampfkreuzern, die mit dem schlachtschiff „koenig“ an der spitze waren. die “lutzow”, wiederholt getroffen, gewellt und apprued furchtvoll, während eine jagdgruppe bedeckt es mit einem rauchbild. der „seydlitz“ hatte ein feuer im bogen.
die unglaublichen schlachtkreuzer von hipper, obwohl bereits hart versucht, auf den schiffen von jellicoe als kavallerie regiment der ladung gestartet. unter ihnen der "seydlitz", der bereits ein torpedo und 4 hits des großen kalibers in bar hatte. hipper admiral war dann von der “lutzow” an bord des “deerflinger”, mit allen überlebenden des cruisers jetzt fest. das wrack wurde schließlich mit 2 torpedos aus den gleichen deutschen gesunken. englische kreuzer nutzen die “wiesbaden” um es zu beenden, aber der “krieger” und die “folge” werden von der “lutzow” und der “derfflinger”. die „folge“ explodiert mit der ganzen crew, während der „krieger“ zu fliehen gezwungen ist. jellicoe maneuver, um die t zu scheer zu schneiden. die “koenig” geht aus, nachdem sie 2 mal getroffen wurden und der “markgraf” blieb bei nur einer maschine im betrieb. scheer nutzt die schlechte sichtbarkeit und manöver, um die erste inversion zu entsorgen, die auch durch den rauch der torpedoboote abgedeckt wird. jetzt scheer ordnet eine neue umkehr natürlich. so begann die legendäre "rasse des todes" deutscher schlachtkreuzer. < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <<agli addosso="" al="" attaccate!="" battaglia.="" da="" incrociatori="" nemico.="" speronate!="">> der "seydlitz" und der "deerflinger" werden wieder von den großen englischen kalibern zentriert. der "seydlitz", mit vielen lokalen überschwemmungen, nicht die geschwindigkeit zu halten. wieder auf der brücke und auf den beiden zerstörten hecktürmen getroffen, muss zuerst der deutschen flotte beitreten und dann verlassen. wird in der lage sein, mit ihren eigenen wilhelmshaven mittel einige tage nach dem kampf zu erreichen. er hatte einen torpedo und 24 treffer großen kalibers. wurde vom kapitän des egidy-schiffs befohlen. das “von der tann” hat das torrione verloren und hat keine effizienteren stücke. jellicoe näherte sich, um das feuer seiner mächtigsten schiffe auf die deutschen zu fokussieren, aber sie schafften es wieder zu entkommen dank eines angriffs von den torpedo booten geführt. sieben davon sind verloren, aber schaffen es, 28 torpedos zu starten, während die hochseeflotte speichern, während keine mitte markiert. tatsächlich wollte jellicoe nicht riskieren und näherte sich weg. scheer nutzte es durch eine weitere änderung natürlich, dass die entfernung zwischen den beiden formationen so weit weiter vergrößerte, dass, wenn jellicoe es realisierte, die entfernung von nun an von weiteren 4 meilen vergrößert hatte. die von den deutschen erlittenen varianten waren begrenzt, auch die sonne würde von ihnen allmählich abgebaut werden. für jellicoe die silhouetten der deutschen schiffe, die bei sonnenuntergang stand, stellten eine günstige gelegenheit dar. 1⁄2 stunde fehlte im dunkeln und es dauerte 25 minuten, um den kontakt wiederherzustellen. der kampf um 21 wieder aufgenommen. der „derfflinger“ verlor den letzten turm und der „seydlitz“ wurde wieder getroffen. mauve versuchte, sich in die mischung mit seinen alten schlachtschiffen zu werfen, aber die “schleswig” der “holstein” die “pommern” und die “schleisen” wurden später schwer getroffen, so dass mauve musste aufhören, während scheer tat das gleiche. .</agli>
Anhänge
Exatem
Guest
bay - marine strukturelles design
eyres - schiffsbau
lewis - prinzipien der marinearchitektur vol 1-2-3
rohson-tupfer - basisschiff theorie vol 1-2
tupper - einführung in die marinearchitektur
alcuni titoli in lingua inglese.
Exatem
Guest
über und unter den wellen
15) jutland
der friedhof von scapa flow...um 21:00 uhr segeln die beiden formationen auf parallelen strecken, voneinander entfernt, in richtung der heligolandminen, der deutschen flotte westlich und der britischen flotte nach osten. etwa 3:00 uhr wäre das licht genug gewesen, um feuer zu öffnen, und er wollte nicht dort sein für sie mit einer flotte, die so viel mächtiger für 18 aufeinanderfolgende stunden war. es war daher notwendig, östlich der britischen flotte zu bewegen, um ihre basen wieder zu erlangen. mit 21.14 befahl er für radio "süd-süd-ost-hijacke einen vierten osten; geschwindigkeit 16 knoten". dies bedeutete blind über die feindbildung: um 22.30 uhr kontaktierte eine gruppe deutscher forscher ein britisches lichtkreuzerteam. der alte deutsche kreuzer “frauenlob” von einem torpedo sank getroffen, während zwei englische einheiten “dublin” und “southampton” ernsthaft betroffen waren. eine stunde später war der großteil der deutschen flotte, um eine bildung von feindlichen zerstörern zu überqueren. in der tat die routen der beiden teams gekreuzt als ein x mit den deutschen 6 meilen von den engländern und sie könnten es mit den lichtschiffen zu schützen das team. der “kaiser” wurde 10 mal getroffen, der “südtempton” und der “dublin” wurden ernsthaft beschädigt, der “tofferay” verbrannt und 3 andere kämpfer kollidierten miteinander. die deutschen erlitten auch verluste, der „sprezilob“ und der „rostock“ wurden zerrissen, der „enbingh“ kämpfte mit der „posen“. kurz nach mitternacht, als die straße durch die feinde eröffnet wurde, sanken die deutschen die jagd “arsent”, “fortune” und “turbolent” während der englische panzerkreuzer “schwarzer prinz”, in der nähe der scheer schlachtschiffe, sprang in die luft mit all der crew zentriert von einem einbruch der “thuringen”. bei 1,45 er berührte die alte deutsche “pommern”. die l’lutzow” wurde von den deutschen selbst angegriffen, da er nicht mehr in der lage war, fortzufahren, er war das letzte opfer der schlacht der jutland . der “seydlitz” mit 5000 tonnen wasser eingetreten, er fiel aber geschafft, um 11:00 freigelassen werden. um 2,20 jellicoe, angst vor den deutschen u-booten, wieder den verlauf des hauses nicht ausnutzen der "seydlitz" geschnitzt.
die schlacht von jutland war vorbei. durch die rauen korridore von den minen in den süden von horn riffs, kehrte die germanische flotte zu ihren basen zurück; die englische, auf der höhe von 55° parallel, rückt den kurs und sobald sie die gewässer des kampfes auf der suche nach allen verbleibenden feind einheiten von der großen der bildung getrennt, es brach zu den häfen des hauses. das wetter verschlechterte sich und die besatzungen mussten gegen feuer, überschwemmung, das erweiterte meer kämpfen.
die deutschen sangen sofort den sieg und nach den figuren kann man sie nicht beschuldigen.
hatte 3 schlachtkreuzer, 3 schlachtkreuzer, 8 zerstörer für insgesamt 115,025 tonnen gesunken. das englisch hatte gesunken 1 alte linie schiff, 1 schlacht cruiser, 4 leichte cruiser und 5 torpedo boote für insgesamt 61,180 tonnen. die britischen toten waren 6945 gegen die 2921 deutschen.
aber die große flotte war praktisch intakt und der britische block blieb wie zuvor fest. seine mächtige superkorazzate admiral jellicoe ernsthaft zu engagieren hatte aufgegeben, einen kampf zu gewinnen, aber hatte jede aussicht auf den endgültigen sieg unberührt gelassen.
der anteil zwischen den beiden flotten blieb unverändert und dies war die bedeutung des englischen sieges.
nach dem jutland wurde die deutsche flotte für die restlichen 29 monate des krieges unter verwendung des u-bootkrieges blockiert.
die deutsche flotte kam nach dem jutland praktisch intakt am ende des krieges und wurde den gewinnern geliefert, um die rüstung zu garantieren. am 25. november 1918, 9 schlachtschiffe, 5 schwere kreuzer, 8 leichte kreuzer, 50 zerstörer wurden entwaffnet und mit flusshüllen mit allen besatzungen unter britischer überwachung ausgeliefert. am 21. juni 1919 endete der rüstungs- und admiral-reuter, der keine nachricht von der limousine erhielt, fürchtete, dass deutschland feindseligkeiten wieder aufgenommen hat und dass daher die briten versuchen, die flotte zu übernehmen. in wirklichkeit wurde das verfallen der rüstung von zwei tagen auf probleme verschoben, die während der verhandlungen von versailles geboren wurden, aber niemand warnte den admiral. reuter befiehlt daher die selbstverteidigung der flotte und verursacht den tod von 9 seeleuten.
400.000 tonnen der schönsten und imposantesten schiffe des ersten weltkriegs, wie dresden, brummer, kolin, karlsruhe, kronprinz wilhelm, konig, margraf, seydlitz... queens of the hochseeflotte, liegen heute auf dem schlammigen boden der bucht zu einem ziel für tauchen.
15) jutland
der friedhof von scapa flow...um 21:00 uhr segeln die beiden formationen auf parallelen strecken, voneinander entfernt, in richtung der heligolandminen, der deutschen flotte westlich und der britischen flotte nach osten. etwa 3:00 uhr wäre das licht genug gewesen, um feuer zu öffnen, und er wollte nicht dort sein für sie mit einer flotte, die so viel mächtiger für 18 aufeinanderfolgende stunden war. es war daher notwendig, östlich der britischen flotte zu bewegen, um ihre basen wieder zu erlangen. mit 21.14 befahl er für radio "süd-süd-ost-hijacke einen vierten osten; geschwindigkeit 16 knoten". dies bedeutete blind über die feindbildung: um 22.30 uhr kontaktierte eine gruppe deutscher forscher ein britisches lichtkreuzerteam. der alte deutsche kreuzer “frauenlob” von einem torpedo sank getroffen, während zwei englische einheiten “dublin” und “southampton” ernsthaft betroffen waren. eine stunde später war der großteil der deutschen flotte, um eine bildung von feindlichen zerstörern zu überqueren. in der tat die routen der beiden teams gekreuzt als ein x mit den deutschen 6 meilen von den engländern und sie könnten es mit den lichtschiffen zu schützen das team. der “kaiser” wurde 10 mal getroffen, der “südtempton” und der “dublin” wurden ernsthaft beschädigt, der “tofferay” verbrannt und 3 andere kämpfer kollidierten miteinander. die deutschen erlitten auch verluste, der „sprezilob“ und der „rostock“ wurden zerrissen, der „enbingh“ kämpfte mit der „posen“. kurz nach mitternacht, als die straße durch die feinde eröffnet wurde, sanken die deutschen die jagd “arsent”, “fortune” und “turbolent” während der englische panzerkreuzer “schwarzer prinz”, in der nähe der scheer schlachtschiffe, sprang in die luft mit all der crew zentriert von einem einbruch der “thuringen”. bei 1,45 er berührte die alte deutsche “pommern”. die l’lutzow” wurde von den deutschen selbst angegriffen, da er nicht mehr in der lage war, fortzufahren, er war das letzte opfer der schlacht der jutland . der “seydlitz” mit 5000 tonnen wasser eingetreten, er fiel aber geschafft, um 11:00 freigelassen werden. um 2,20 jellicoe, angst vor den deutschen u-booten, wieder den verlauf des hauses nicht ausnutzen der "seydlitz" geschnitzt.
die schlacht von jutland war vorbei. durch die rauen korridore von den minen in den süden von horn riffs, kehrte die germanische flotte zu ihren basen zurück; die englische, auf der höhe von 55° parallel, rückt den kurs und sobald sie die gewässer des kampfes auf der suche nach allen verbleibenden feind einheiten von der großen der bildung getrennt, es brach zu den häfen des hauses. das wetter verschlechterte sich und die besatzungen mussten gegen feuer, überschwemmung, das erweiterte meer kämpfen.
die deutschen sangen sofort den sieg und nach den figuren kann man sie nicht beschuldigen.
hatte 3 schlachtkreuzer, 3 schlachtkreuzer, 8 zerstörer für insgesamt 115,025 tonnen gesunken. das englisch hatte gesunken 1 alte linie schiff, 1 schlacht cruiser, 4 leichte cruiser und 5 torpedo boote für insgesamt 61,180 tonnen. die britischen toten waren 6945 gegen die 2921 deutschen.
aber die große flotte war praktisch intakt und der britische block blieb wie zuvor fest. seine mächtige superkorazzate admiral jellicoe ernsthaft zu engagieren hatte aufgegeben, einen kampf zu gewinnen, aber hatte jede aussicht auf den endgültigen sieg unberührt gelassen.
der anteil zwischen den beiden flotten blieb unverändert und dies war die bedeutung des englischen sieges.
nach dem jutland wurde die deutsche flotte für die restlichen 29 monate des krieges unter verwendung des u-bootkrieges blockiert.
die deutsche flotte kam nach dem jutland praktisch intakt am ende des krieges und wurde den gewinnern geliefert, um die rüstung zu garantieren. am 25. november 1918, 9 schlachtschiffe, 5 schwere kreuzer, 8 leichte kreuzer, 50 zerstörer wurden entwaffnet und mit flusshüllen mit allen besatzungen unter britischer überwachung ausgeliefert. am 21. juni 1919 endete der rüstungs- und admiral-reuter, der keine nachricht von der limousine erhielt, fürchtete, dass deutschland feindseligkeiten wieder aufgenommen hat und dass daher die briten versuchen, die flotte zu übernehmen. in wirklichkeit wurde das verfallen der rüstung von zwei tagen auf probleme verschoben, die während der verhandlungen von versailles geboren wurden, aber niemand warnte den admiral. reuter befiehlt daher die selbstverteidigung der flotte und verursacht den tod von 9 seeleuten.
400.000 tonnen der schönsten und imposantesten schiffe des ersten weltkriegs, wie dresden, brummer, kolin, karlsruhe, kronprinz wilhelm, konig, margraf, seydlitz... queens of the hochseeflotte, liegen heute auf dem schlammigen boden der bucht zu einem ziel für tauchen.
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AngeloB
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Exatem
grazie per le dritte sui libri
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über und unter den wellen
15) jutlanddaten einiger teilnehmer im kampf
britische schiffe"dreadnought" typ schlachtschiff der 1. klasse;
arsenal werft von portsmouth, 2. oktober 1905, start 10. februar 1906
verlagerung bei volllast 21,850 tonnen.
größe 160,6 m., breite 24,9 m., bad 8,00 m.
18 babcock & wilcox kessel, 4 parsons dampfturbinen, 23.000 ps leistung, 4 propeller
geschwindigkeit 21 knoten
brennstoff 2.900 tonnen kohle
krupp zementierter stahlblechschutz, gürtel von 65 bis 280 mm, brücke von 25 bis 100 mm, türme 280 mm, türme 280 mm, grill 280 mm.
armament 10 stück 350 mm binati, 27 einzelstücke mit 12 lbs schnellschießen, 5 415 mm lanzenrohre.
besatzung 773
strahlung 1920
"queen mary - lion - "königliche prinzessin" typ schlacht cruiser
garten palmers, greenock, 6. märz 1911, start 20. märz 1912
verlagerung bei volllast 29.700 tonnen.
größe länge 213,40 m, breite 26,97 m, tauchgang 8,37 m.
42 yarrow kessel, 4 parsons dampfturbinen, leistung 70.000 ps, 4 propeller
geschwindigkeit 27 knoten
kohlekraftstoff 3.500 tonnen.
krupp stahlblechschutz, band 75 bis 230 mm, brücke 25 bis 65 mm, barbette 230 mm, türme 150 bis 230 mm.
armament 8 stück binati mkv von 343 mm., 16 einzelstücke pii-pvii von 102 mm.
dauerbesetzung 995
versenkt am 31. mai 1916
deutsche schiffe"scharnhorst" - "gneisenau"typ schwere kreuzfahrt
baustelle blohm & voss, amburg, germany , setting 1905 , launch 22. märz 1906
verlagerung bei volllast 12,985 tonnen.
länge f.t. 144,60 m, länge p.p. 143,80 m, breite 21,60 m, tauchgang 8,37 m.
18 seekessel, 3 alternative motoren mit 3 zylindern mit dreifacher ausdehnung, leistung 28.783 ps, 3 propeller
geschwindigkeit 23,5 knoten
kohlekraftstoff 2.200 tonnen.
stahlblechschutz krupp, band 70 bis 150 mm, brücke 25 bis 65 mm, turm 100 bis 250 mm, türme 40 bis 100 mm.
4 stück, 210 mm schnellschuss, 4 einzelstücke 210 mm schnellschuss, 6 einzelstücke 150 mm schnellschuss. , 18 einzelstücke mit 88 mm schnellschuss, 4 450 mm rundschläuche.
gesunken am 8. dezember 1914
alle 860 besatzungsmitglieder, einschließlich admiral von spee, verloren ihr leben.
deutsches budget:
verwendung
jüngste schlachtschiffe: 16 antiquierte rüstung: 6 kampfkreuzer: 5 leichte kreuzer: 11 zerstörer: anhang
schlachtbilanz:
verlobte seeleute: 37.000 tot: 2.545 schwere verletzungen: 507 gefangene: - ja.
verlorene schiffe: 11 tonnen verloren: 62.200
englisch budget:
verwendung
super gepanzert: 4 gepanzert: 24 kampfkreuzer: 8 schwere kreuzer: 8 leichte kreuzer: 23 zerstörer: 80 wasserflugzeugtüren: 1
schlachtbilanz:
verlobte matrosen: 62.000 tote: 6.097 schwere verletzungen: 510 gefangene: 177
verlorene schiffe: 14 tonnen verloren: 112.000
15) jutlanddaten einiger teilnehmer im kampf
britische schiffe"dreadnought" typ schlachtschiff der 1. klasse;
arsenal werft von portsmouth, 2. oktober 1905, start 10. februar 1906
verlagerung bei volllast 21,850 tonnen.
größe 160,6 m., breite 24,9 m., bad 8,00 m.
18 babcock & wilcox kessel, 4 parsons dampfturbinen, 23.000 ps leistung, 4 propeller
geschwindigkeit 21 knoten
brennstoff 2.900 tonnen kohle
krupp zementierter stahlblechschutz, gürtel von 65 bis 280 mm, brücke von 25 bis 100 mm, türme 280 mm, türme 280 mm, grill 280 mm.
armament 10 stück 350 mm binati, 27 einzelstücke mit 12 lbs schnellschießen, 5 415 mm lanzenrohre.
besatzung 773
strahlung 1920
"queen mary - lion - "königliche prinzessin" typ schlacht cruiser
garten palmers, greenock, 6. märz 1911, start 20. märz 1912
verlagerung bei volllast 29.700 tonnen.
größe länge 213,40 m, breite 26,97 m, tauchgang 8,37 m.
42 yarrow kessel, 4 parsons dampfturbinen, leistung 70.000 ps, 4 propeller
geschwindigkeit 27 knoten
kohlekraftstoff 3.500 tonnen.
krupp stahlblechschutz, band 75 bis 230 mm, brücke 25 bis 65 mm, barbette 230 mm, türme 150 bis 230 mm.
armament 8 stück binati mkv von 343 mm., 16 einzelstücke pii-pvii von 102 mm.
dauerbesetzung 995
versenkt am 31. mai 1916
deutsche schiffe"scharnhorst" - "gneisenau"typ schwere kreuzfahrt
baustelle blohm & voss, amburg, germany , setting 1905 , launch 22. märz 1906
verlagerung bei volllast 12,985 tonnen.
länge f.t. 144,60 m, länge p.p. 143,80 m, breite 21,60 m, tauchgang 8,37 m.
18 seekessel, 3 alternative motoren mit 3 zylindern mit dreifacher ausdehnung, leistung 28.783 ps, 3 propeller
geschwindigkeit 23,5 knoten
kohlekraftstoff 2.200 tonnen.
stahlblechschutz krupp, band 70 bis 150 mm, brücke 25 bis 65 mm, turm 100 bis 250 mm, türme 40 bis 100 mm.
4 stück, 210 mm schnellschuss, 4 einzelstücke 210 mm schnellschuss, 6 einzelstücke 150 mm schnellschuss. , 18 einzelstücke mit 88 mm schnellschuss, 4 450 mm rundschläuche.
gesunken am 8. dezember 1914
alle 860 besatzungsmitglieder, einschließlich admiral von spee, verloren ihr leben.
deutsches budget:
verwendung
jüngste schlachtschiffe: 16 antiquierte rüstung: 6 kampfkreuzer: 5 leichte kreuzer: 11 zerstörer: anhang
schlachtbilanz:
verlobte seeleute: 37.000 tot: 2.545 schwere verletzungen: 507 gefangene: - ja.
verlorene schiffe: 11 tonnen verloren: 62.200
englisch budget:
verwendung
super gepanzert: 4 gepanzert: 24 kampfkreuzer: 8 schwere kreuzer: 8 leichte kreuzer: 23 zerstörer: 80 wasserflugzeugtüren: 1
schlachtbilanz:
verlobte matrosen: 62.000 tote: 6.097 schwere verletzungen: 510 gefangene: 177
verlorene schiffe: 14 tonnen verloren: 112.000
Exatem
Guest
die geschichte, die ich auf den "seiten" des forums gemacht habe, zeichnet sich dadurch aus, zwischen verschiedenen epochen hin und her zu springen. dies ist vor allem auf meine improvisation von "schreiber" und zum teil auf die tatsache zurückzuführen, dass viele neue erkenntnisse hinzugefügt werden, wie ich in diesem abenteuer fortfahre. ein wenig, weil ich meine suche zwischen texten, dokumenten, internet etc... ein wenig, weil freund, der bereits zusammengearbeitet hat, gibt mir kapitel von extremem interesse und großer kompetenz, die ich nicht eingeben kann. in der tat, am ende dieser serie, werden wir ein paar punkte für die technische entwicklung der motoren gewidmet haben, absolut nicht zu verpassen (ich habe sie bereits gelesen). :biggrin:über und unter den wellen
Grand Hotel Vista Marewir sahen, wie für die russen die schlacht von tsushima eine absolute katastrophe war, die “große schwarze flotte” von der ostsee verlassen hatte, hatte die halbe welt umgangen, um durch admiral togo zerstört zu werden. nun, da die japan als eine marinemacht betrachtet werden konnte, verwenden sie es, indem sie eine flotte in ruhe bauen und einen alten traum verwirklichen, den panamakanal. der kanal, 80 km lang war ein großartiges unternehmen, dessen arbeit 10 jahre dauerte. große investitionen waren der bau von kriegsschiffen. mit der stärkung der militärischen marine, parallel entwickelte die technologie der passagierschiffe geeignet für den transport von sowohl hochklassigen passagieren und, emigranten von der dritten klasse. für die first-class-herren, das schiff repräsentiert die enthaltung seines sozialen zustandes, es ist der größte, die luxuriösesten der hotels, die raffiniertesten der restaurants, seine eleganten hallen sind der häufigste bergort der zeit. die transatlantik stellt den gedanken eines alters dar, der die menschen nur nach ihrer sozialen klasse und ihrer zugehörigkeit oder nicht nach dem adel betrachtet; auf den oberen stockwerken gab es offensichtlich die mitglieder der ersten klasse, bis sie nach unten gingen, wo die emigranten der dritten klasse blieben.
die “teutonische” des sterns ist die erste transatlantik, um bäume und segel zu eliminieren, die “kampanie” der cunard-linie, wird als “ein reizvolles zusammentreffen beschrieben, wo die blühenden geranien einen zarten duft auslösen...” vielleicht um den tanph zu decken, der an den niedrigen orten herrscht, wo die armen der dritten klasse massiert sind.
ist eine englische domain, die 1897 unterbricht. in diesem jahr tatsächlich geht die germanie die "kaiser wilhelm der grobe", in der maximalen geheimhaltung von den vulkanischen werften von stettino gebaut, ist 195 m lang und kann 2300 passagiere tragen. seine dreifachen expansionsmotoren arbeiten zwei propeller, die es auf 20 knoten drücken. erobern sie das blaue band mühelos. die 4 fumaioli dominieren die gewährleistung 1⁄4 des personenverkehrsmarktes. sind ein so bekanntes symbol, dass einige transatlantik nur einen fake hinzufügen, um das prestige zu emulieren. zehn jahre nach dem cunard realisiert zwei schiffe, die sehr berühmt werden müssen, die “lusitania” und die “mauretania”. waren die größten schiffe je gebaut, 273 m für 26 breit. wurden von parson-turbinen, einem erfinder, charles a. parson, die seinen revolutionären motor der admiralität zeigen, warf sich um 34 knoten und 1⁄2, in der mitte der kriegsschiffe, die in parade für den 60. jahrestag der königschaft von königin im jahre 1897 paradiert.
die “lusitania”, mit seiner 70.000 ps lief auf 25 knoten. sein zwilling war noch schneller. die 324 männer in den kesseln, verteilten 1000 tonnen kohle pro tag und eroberten das blaue band hält es für 22 jahre. er verlor es wegen der deutschen "bremen", aber erneuerte es, indem es auf durchschnittlich 27 knoten. die “lusitania” wie wir gesehen haben, wird in zwanzig minuten von den u9 torpedos getroffen ertrinken.
die withe star line ging zwei schiffe, die die geschwindigkeit zugunsten von luxus und eleganz vernachlässigt, die “olimpic” in 1911 und die “titanisch” in 1912. die designarbeit der beiden einheiten dauerte ein jahr. titanische arbeiten begann im märz 1909 vor denen des olympischen im dezember 1908. die “titanische” schlug die phantasie der menschen. 268 m lang, 46.000 tonnen, 3 propeller, von denen einer von wirbelwinden angetrieben, stagnierende schotten, die es unfathomable gemacht, aber das wird es am abend des 14. april nicht retten, wenn, um 23,40 wird es in eisberg treffen. es wird bei 2,20 ertrinken mit, wenn 1502 personen.
(fortsetzung) .
Grand Hotel Vista Marewir sahen, wie für die russen die schlacht von tsushima eine absolute katastrophe war, die “große schwarze flotte” von der ostsee verlassen hatte, hatte die halbe welt umgangen, um durch admiral togo zerstört zu werden. nun, da die japan als eine marinemacht betrachtet werden konnte, verwenden sie es, indem sie eine flotte in ruhe bauen und einen alten traum verwirklichen, den panamakanal. der kanal, 80 km lang war ein großartiges unternehmen, dessen arbeit 10 jahre dauerte. große investitionen waren der bau von kriegsschiffen. mit der stärkung der militärischen marine, parallel entwickelte die technologie der passagierschiffe geeignet für den transport von sowohl hochklassigen passagieren und, emigranten von der dritten klasse. für die first-class-herren, das schiff repräsentiert die enthaltung seines sozialen zustandes, es ist der größte, die luxuriösesten der hotels, die raffiniertesten der restaurants, seine eleganten hallen sind der häufigste bergort der zeit. die transatlantik stellt den gedanken eines alters dar, der die menschen nur nach ihrer sozialen klasse und ihrer zugehörigkeit oder nicht nach dem adel betrachtet; auf den oberen stockwerken gab es offensichtlich die mitglieder der ersten klasse, bis sie nach unten gingen, wo die emigranten der dritten klasse blieben.
die “teutonische” des sterns ist die erste transatlantik, um bäume und segel zu eliminieren, die “kampanie” der cunard-linie, wird als “ein reizvolles zusammentreffen beschrieben, wo die blühenden geranien einen zarten duft auslösen...” vielleicht um den tanph zu decken, der an den niedrigen orten herrscht, wo die armen der dritten klasse massiert sind.
ist eine englische domain, die 1897 unterbricht. in diesem jahr tatsächlich geht die germanie die "kaiser wilhelm der grobe", in der maximalen geheimhaltung von den vulkanischen werften von stettino gebaut, ist 195 m lang und kann 2300 passagiere tragen. seine dreifachen expansionsmotoren arbeiten zwei propeller, die es auf 20 knoten drücken. erobern sie das blaue band mühelos. die 4 fumaioli dominieren die gewährleistung 1⁄4 des personenverkehrsmarktes. sind ein so bekanntes symbol, dass einige transatlantik nur einen fake hinzufügen, um das prestige zu emulieren. zehn jahre nach dem cunard realisiert zwei schiffe, die sehr berühmt werden müssen, die “lusitania” und die “mauretania”. waren die größten schiffe je gebaut, 273 m für 26 breit. wurden von parson-turbinen, einem erfinder, charles a. parson, die seinen revolutionären motor der admiralität zeigen, warf sich um 34 knoten und 1⁄2, in der mitte der kriegsschiffe, die in parade für den 60. jahrestag der königschaft von königin im jahre 1897 paradiert.
die “lusitania”, mit seiner 70.000 ps lief auf 25 knoten. sein zwilling war noch schneller. die 324 männer in den kesseln, verteilten 1000 tonnen kohle pro tag und eroberten das blaue band hält es für 22 jahre. er verlor es wegen der deutschen "bremen", aber erneuerte es, indem es auf durchschnittlich 27 knoten. die “lusitania” wie wir gesehen haben, wird in zwanzig minuten von den u9 torpedos getroffen ertrinken.
die withe star line ging zwei schiffe, die die geschwindigkeit zugunsten von luxus und eleganz vernachlässigt, die “olimpic” in 1911 und die “titanisch” in 1912. die designarbeit der beiden einheiten dauerte ein jahr. titanische arbeiten begann im märz 1909 vor denen des olympischen im dezember 1908. die “titanische” schlug die phantasie der menschen. 268 m lang, 46.000 tonnen, 3 propeller, von denen einer von wirbelwinden angetrieben, stagnierende schotten, die es unfathomable gemacht, aber das wird es am abend des 14. april nicht retten, wenn, um 23,40 wird es in eisberg treffen. es wird bei 2,20 ertrinken mit, wenn 1502 personen.
(fortsetzung) .
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über und unter den wellen
16)
„und dreht sich um den propeller und dreht es regen und schnee,
für uns männer, die nicht sterben, gehen nach amerika. „man kann eine geschichte von schiffen und männern nicht erzählen, ohne darüber zu reden, was vielleicht das berühmteste schiff in der geschichte der schifffahrt war. titanic.
länge: 268.83 breite: 28,40 meter
höhe: 53,34 meter vom kiel bis zur spitze des fumaioli; 18,44 meter von der schwimmenden linie zur lanzenbrücke; angeln: 18,13 m; bruttogröße: 46,328 tonnen
3.547 personen zwischen besatzung und passagieren; brücken: 9
motoren: 2 alternative motoren von 4 zylindern von 30.000 pferden zu 77 drehungen/minute -1 motorturbinen parsons niederdruck von 16.000 pferden zu 165 drehungen/minute
eliche: 2 seitenpropeller von 7,16 metern und 1 zentral von 5,18 metern
kessel: 24 doppelkessel und 5 einzelkessel
herzbrecher: 159 für insgesamt 13.400 quadratmeter heizfläche
verbrauch: 825 tonnen kohle pro tag
höchstgeschwindigkeit: 24 knoten (44,5 km/h)
teichfächer: 16 insgesamt bis zur brücke f, mit sensoren zur infiltrationserkennung
bordkran: 14 doppelkrane
rettungsboote: 14 von 9 meter lang mit einer kapazität von 65 personen - 2 lanzen von 7,67 metern mit einer kapazität von 40 personen in holz- 4 kanonen englehardt von 8,36 metern mit einer kapazität von 47 personen
skialuppe kapazität: 1.178 personen
wasserverbrauch: 63.600 liter wasser pro tag
das schiff wurde von william pirrie entworfen, präsident der harland und wolff, und von thomas andrews leiter der designabteilung. der bau der vom amerikanischen reeder john pierpont morgan mit seiner internationalen maritimen handelsgesellschaft co. geförderten rms titanic, begann am 31. märz 1909; der rumpf wurde am 31. mai 1911 gestartet und die überbauten wurden am 31. märz des folgenden jahres abgeschlossen. für seine zeit wurde titanic entworfen, um die beste technologie in sicherheit zur verfügung zu stellen. hatte einen doppelten rumpf mit 2,5 cm dicken stahlplatten und ein system von 16 teichfächern, verschlossen durch schwere türen, die in 25 sekunden durch einen schalter auf der steuerbrücke oder automatisch durch elektrische sensoren, die das vorhandensein von wasser im bilge erkannt, auch in abwesenheit von strom, konnte durch schwerkraft geschlossen werden. das schiff wurde so konstruiert, dass es bei frontalaufprall mit maximaler geschwindigkeit gegen jedes hindernis auch mit zwei der gefluteten zwischenräume oder mit vier bugfächern schweben könnte. aus all diesen merkmalen die presse entführte, dass man von einem schiff "unverfügbar" sprechen könnte, und emphatisch veröffentlichte die nachricht, dass "nicht einmal gott in person könnte es zu einem gipfel" so dass die versicherungsunternehmen die preise gesenkt, um das risiko von sinken. diese fächer überquerten jedoch nicht die gesamte höhe des rumpfes, sondern hielten an der brücke und, um mehr raum für die anordnung der räume. der zusammenstoß mit dem eisberg fünf prodierfächer mit den folgen, die wir später sehen werden.
die schiffe wurden an den werften harland & wolff gebaut, die große veränderungen durchlaufen mussten, um die beiden projekte zu beherbergen, so dass sie die drei stufen, die sie ausgestattet waren, entfernen mussten und sie durch zwei größere ersetzten. auch in new york wurde die torte der weißen sternlinie einer arbeit unterzogen, die notwendig war, um die beiden piroscafi zu lagern. titanic flughafen war nummer 3 und baunummer 401.
(fortsetzung) .
16)
„und dreht sich um den propeller und dreht es regen und schnee,
für uns männer, die nicht sterben, gehen nach amerika. „man kann eine geschichte von schiffen und männern nicht erzählen, ohne darüber zu reden, was vielleicht das berühmteste schiff in der geschichte der schifffahrt war. titanic.
länge: 268.83 breite: 28,40 meter
höhe: 53,34 meter vom kiel bis zur spitze des fumaioli; 18,44 meter von der schwimmenden linie zur lanzenbrücke; angeln: 18,13 m; bruttogröße: 46,328 tonnen
3.547 personen zwischen besatzung und passagieren; brücken: 9
motoren: 2 alternative motoren von 4 zylindern von 30.000 pferden zu 77 drehungen/minute -1 motorturbinen parsons niederdruck von 16.000 pferden zu 165 drehungen/minute
eliche: 2 seitenpropeller von 7,16 metern und 1 zentral von 5,18 metern
kessel: 24 doppelkessel und 5 einzelkessel
herzbrecher: 159 für insgesamt 13.400 quadratmeter heizfläche
verbrauch: 825 tonnen kohle pro tag
höchstgeschwindigkeit: 24 knoten (44,5 km/h)
teichfächer: 16 insgesamt bis zur brücke f, mit sensoren zur infiltrationserkennung
bordkran: 14 doppelkrane
rettungsboote: 14 von 9 meter lang mit einer kapazität von 65 personen - 2 lanzen von 7,67 metern mit einer kapazität von 40 personen in holz- 4 kanonen englehardt von 8,36 metern mit einer kapazität von 47 personen
skialuppe kapazität: 1.178 personen
wasserverbrauch: 63.600 liter wasser pro tag
das schiff wurde von william pirrie entworfen, präsident der harland und wolff, und von thomas andrews leiter der designabteilung. der bau der vom amerikanischen reeder john pierpont morgan mit seiner internationalen maritimen handelsgesellschaft co. geförderten rms titanic, begann am 31. märz 1909; der rumpf wurde am 31. mai 1911 gestartet und die überbauten wurden am 31. märz des folgenden jahres abgeschlossen. für seine zeit wurde titanic entworfen, um die beste technologie in sicherheit zur verfügung zu stellen. hatte einen doppelten rumpf mit 2,5 cm dicken stahlplatten und ein system von 16 teichfächern, verschlossen durch schwere türen, die in 25 sekunden durch einen schalter auf der steuerbrücke oder automatisch durch elektrische sensoren, die das vorhandensein von wasser im bilge erkannt, auch in abwesenheit von strom, konnte durch schwerkraft geschlossen werden. das schiff wurde so konstruiert, dass es bei frontalaufprall mit maximaler geschwindigkeit gegen jedes hindernis auch mit zwei der gefluteten zwischenräume oder mit vier bugfächern schweben könnte. aus all diesen merkmalen die presse entführte, dass man von einem schiff "unverfügbar" sprechen könnte, und emphatisch veröffentlichte die nachricht, dass "nicht einmal gott in person könnte es zu einem gipfel" so dass die versicherungsunternehmen die preise gesenkt, um das risiko von sinken. diese fächer überquerten jedoch nicht die gesamte höhe des rumpfes, sondern hielten an der brücke und, um mehr raum für die anordnung der räume. der zusammenstoß mit dem eisberg fünf prodierfächer mit den folgen, die wir später sehen werden.
die schiffe wurden an den werften harland & wolff gebaut, die große veränderungen durchlaufen mussten, um die beiden projekte zu beherbergen, so dass sie die drei stufen, die sie ausgestattet waren, entfernen mussten und sie durch zwei größere ersetzten. auch in new york wurde die torte der weißen sternlinie einer arbeit unterzogen, die notwendig war, um die beiden piroscafi zu lagern. titanic flughafen war nummer 3 und baunummer 401.
(fortsetzung) .
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über und unter den wellen
16)die konstruktion begann, den kiel für dessen nageln, eine spezielle maschine hergestellt wurde.
die stahlplatten kamen aus der schlacke und waren im durchschnitt 2,4m breit und wiegten etwa 2,5-3 tonnen je, die größte statt 10,9 m breit und wiegten jeweils 4,5 tonnen. es begann, die basen zu verwirklichen, die die motoren und kessel in den werkstätten von harland und wolff produziert. das meiste schiff wurde in den hofwerkstätten hergestellt, aber andere teile wurden anderswo gebaut und später montiert. die kolossalen titanischen maschinen wurden auf der brücke des doppelten bodens des rumpfes. von bug bis heck wurden gefunden: sechs kesselräume und ihre holzkohle für eine länge von 97 1⁄2 m.; der raum der alternativen maschinen, 21 meter lang und; der raum des turbinen-parsons, 17 meter. kessel mussten den dampf produzieren, der für den betrieb aller maschinen benötigt wird. die kessel, jede schwere fast 100 tonnen hatten einen durchmesser von 4,8 m., 24 waren doppelstrom und gemessen 6,1 m lang, 5 waren einfache strömung lang 3,6 m und wurden verwendet, um die hilfsmaschine sowohl im hafen als auch während der navigation zu betreiben. die doppelstromkessel hatten 6 dichtungen, während die einfachstromkessel 3 hatten. insgesamt gab es 159 ausbrüche. jeder kessel wurde mit einem elektromechanischen indikator mit einem zähler ausgestattet, der alle 7 minuten einen rington aktivierte, was die notwendigkeit, mit kohle aufgeladen zu werden. ein werkzeug, das auch angegeben wurde, welcher kessel zu liefern war.
die kohleversorgung betrug etwa 8.000 tonnen und 600-850 tonnen pro tag. 289 feuerwerk, unterteilt in gruppen, verteilt kohle aus kohle, beladen es auf tanks und transportiert es zu den ausbrüchen von kesseln. 28 mechaniker überwachten den regelmäßigen betrieb der kessel.
drei verdampfer von 60 tonnen pro tag angesaugtes und entsalztes meerwasser, das zur versorgung der kessel bestimmt ist. um die produzierte asche zu entsorgen, nutzten sie spezielle räumlichkeiten, die mit zwei türen ausgestattet waren, wo die asche platziert wurde. es schloss die tür innen, es gepumpte meerwasser, die mit der asche vermischt. an dieser stelle wurde die zweite tür geöffnet und die asche auf see verteilt.
die fütterungsluft zu den kesseln, wurde durch rohrleitungen an der brücke der boote angesaugt. die abgase und gase der kessel lagen bei 49 metern über den kesseln und wurden von einem sehr verheerten und komplexen netzwerk genutzt, das den drei fumails (die vierte, im rücken, war gefälscht, aber vor allem hatte, um ein bild der macht zu geben).
der entstehende dampf wurde durch zwei hauptstahlrohre zu den maschinen gefördert. ein system von ventilen erlaubt, von der mitte des raumes zu manövrieren und die menge des dampfes zu dosieren, die die maschinen so die geschwindigkeit des schiffes steuern. die beiden alternativen maschinen, die größte jemals auf einer transatlantischen installiert, wirkten auf die bäume der beiden 3 blattseitigen propeller mit einem durchmesser von 7,16 m und wiegten jeweils 38 tonnen. diese beiden riesigen motoren hatten eine höhe von 10,70 m. erreichte das niveau der brücke und. die maschinen waren 19,2 m lang und wiegen 600 tonnen, entwicklung einer leistung von 15.000 cv und kauf 75 rpm. die motoren waren 4-zylinder-dreifachdehnung: ein zylinderhochdruck des durchmessers von 1,37m, ein zylindermitteldruck des durchmessers von 2,13 und 2 zylinder niedriger druck des durchmessers von 2,46 m. eins und 1,9 m. der andere. alle hatten einen hub von ca. 1,9 m. die reaktionsparsonsturbine wurde direkt mit der zentralwelle gekoppelt, wobei der zentrale propeller mit 4 schaufeln von 5,18 m durchmesser für 22 tonnen betrieben wurde. die turbine wiegte fast 427 tonnen und entwickelte eine leistung von 16.000 pferden bei 165 u/min. der rotor wiegt 130 tonnen, hatte einen durchmesser von 3.7 und war 4,2m lang. die drei propeller waren in bronze und wurden auf einer stahlnabe befestigt, die ein gesamtgewicht von 98 tonnen erreichte. wurden mit den maschinen mit 3 riesigen helixachsen verbunden, die aus stahlabschnitten von etwa 9 metern länge für ihre gesamte lagerlänge unterstützt wurden. die 2 seitenbäume hatten einen abschnitt von 67 cm durchmesser und wiegten 118 tonnen, während der durchmesser der zentralwelle 52 cm betrug. der verwendete dampf, der aus den zylindern bei niedrigem druck der alternativen maschinen kam, wurde zurückgewonnen und auf die turbine gerichtet, die tausende von rippen, von denen es angebracht war, in rotation versetzt. dieses system erlaubte es, den dampf aus den maschinen zu recyceln, anstatt zu dispergieren, indem es aus den kaminen. so eine erhöhung der zur verfügung stehenden leistung erreicht. der so verwendete dampf kam dann zu zwei kondensatoren auf der seite der turbine platziert, dass könig das wasser auf den kreislauf gelegt. es war jedoch möglich, den dampfzufluss zur turbine zu schließen und den dampf in richtung auf die kondensatoren zu drehen, wenn die turbine nicht notwendig war, wie beispielsweise im hinterrad (die turbine tatsächlich nur am marsch betrieben) oder während der manöver. vier dynamo mit einer leistung von je 400 kw produzierten strom: ein kontinuierlicher strom von 16.000 bis 100 volt verteilt durch ein netz von kabeln von mehr als 320 km länge, die die 10.000 an bord installierten lampen ermöglichten, das schiff zu beleuchten. zwei weitere notdynamos von je 30 kilowatt wurden auf der d. brücke für den manöver installiert, das schiff verwendet eine 24 meter hoch und 4,65 breit für ein gewicht von 101 tonnen. die titan könnte mit einer maximalen geschwindigkeit von 24 knoten navigieren.
die enormen investitionen für den bau mussten ihre früchte so schnell wie möglich haben. exorbitante kosten beinhalten den versuch, die bauzeiten zu beschleunigen, und aus diesem grund wurde das team von designern, die begonnen hatten, gefeuert und ersetzt durch eine "sensitivere" auf die bedürfnisse des unternehmens. die neuen designer unter den verschiedenen wahlen, um zeit und geld zu sparen, vorgeschlagen, von 32 bis 20 die anzahl der rettungsboote reduzieren die gesamtkapazität auf 1,178 menschen, unzureichend für die menschen an bord, aber in jedem fall, größer als die normen dann in kraft, dass, für ein schiff, das über 10.000 tonnen, die streiks mussten ausreichend für 900 menschen sein. zwischen september 1910 und märz 1911 bestellungen wurden für ausrüstung, geschirr, kisten und möbel gemacht. eine besonderheit war, dass porzellan und kristalle nicht den namen des schiffes tragen, sondern nur das logo des unternehmens. dies, weil sie auch an bord anderer schiffe des sterns verwendet werden könnten.
(fortsetzung) .
16)die konstruktion begann, den kiel für dessen nageln, eine spezielle maschine hergestellt wurde.
die stahlplatten kamen aus der schlacke und waren im durchschnitt 2,4m breit und wiegten etwa 2,5-3 tonnen je, die größte statt 10,9 m breit und wiegten jeweils 4,5 tonnen. es begann, die basen zu verwirklichen, die die motoren und kessel in den werkstätten von harland und wolff produziert. das meiste schiff wurde in den hofwerkstätten hergestellt, aber andere teile wurden anderswo gebaut und später montiert. die kolossalen titanischen maschinen wurden auf der brücke des doppelten bodens des rumpfes. von bug bis heck wurden gefunden: sechs kesselräume und ihre holzkohle für eine länge von 97 1⁄2 m.; der raum der alternativen maschinen, 21 meter lang und; der raum des turbinen-parsons, 17 meter. kessel mussten den dampf produzieren, der für den betrieb aller maschinen benötigt wird. die kessel, jede schwere fast 100 tonnen hatten einen durchmesser von 4,8 m., 24 waren doppelstrom und gemessen 6,1 m lang, 5 waren einfache strömung lang 3,6 m und wurden verwendet, um die hilfsmaschine sowohl im hafen als auch während der navigation zu betreiben. die doppelstromkessel hatten 6 dichtungen, während die einfachstromkessel 3 hatten. insgesamt gab es 159 ausbrüche. jeder kessel wurde mit einem elektromechanischen indikator mit einem zähler ausgestattet, der alle 7 minuten einen rington aktivierte, was die notwendigkeit, mit kohle aufgeladen zu werden. ein werkzeug, das auch angegeben wurde, welcher kessel zu liefern war.
die kohleversorgung betrug etwa 8.000 tonnen und 600-850 tonnen pro tag. 289 feuerwerk, unterteilt in gruppen, verteilt kohle aus kohle, beladen es auf tanks und transportiert es zu den ausbrüchen von kesseln. 28 mechaniker überwachten den regelmäßigen betrieb der kessel.
drei verdampfer von 60 tonnen pro tag angesaugtes und entsalztes meerwasser, das zur versorgung der kessel bestimmt ist. um die produzierte asche zu entsorgen, nutzten sie spezielle räumlichkeiten, die mit zwei türen ausgestattet waren, wo die asche platziert wurde. es schloss die tür innen, es gepumpte meerwasser, die mit der asche vermischt. an dieser stelle wurde die zweite tür geöffnet und die asche auf see verteilt.
die fütterungsluft zu den kesseln, wurde durch rohrleitungen an der brücke der boote angesaugt. die abgase und gase der kessel lagen bei 49 metern über den kesseln und wurden von einem sehr verheerten und komplexen netzwerk genutzt, das den drei fumails (die vierte, im rücken, war gefälscht, aber vor allem hatte, um ein bild der macht zu geben).
der entstehende dampf wurde durch zwei hauptstahlrohre zu den maschinen gefördert. ein system von ventilen erlaubt, von der mitte des raumes zu manövrieren und die menge des dampfes zu dosieren, die die maschinen so die geschwindigkeit des schiffes steuern. die beiden alternativen maschinen, die größte jemals auf einer transatlantischen installiert, wirkten auf die bäume der beiden 3 blattseitigen propeller mit einem durchmesser von 7,16 m und wiegten jeweils 38 tonnen. diese beiden riesigen motoren hatten eine höhe von 10,70 m. erreichte das niveau der brücke und. die maschinen waren 19,2 m lang und wiegen 600 tonnen, entwicklung einer leistung von 15.000 cv und kauf 75 rpm. die motoren waren 4-zylinder-dreifachdehnung: ein zylinderhochdruck des durchmessers von 1,37m, ein zylindermitteldruck des durchmessers von 2,13 und 2 zylinder niedriger druck des durchmessers von 2,46 m. eins und 1,9 m. der andere. alle hatten einen hub von ca. 1,9 m. die reaktionsparsonsturbine wurde direkt mit der zentralwelle gekoppelt, wobei der zentrale propeller mit 4 schaufeln von 5,18 m durchmesser für 22 tonnen betrieben wurde. die turbine wiegte fast 427 tonnen und entwickelte eine leistung von 16.000 pferden bei 165 u/min. der rotor wiegt 130 tonnen, hatte einen durchmesser von 3.7 und war 4,2m lang. die drei propeller waren in bronze und wurden auf einer stahlnabe befestigt, die ein gesamtgewicht von 98 tonnen erreichte. wurden mit den maschinen mit 3 riesigen helixachsen verbunden, die aus stahlabschnitten von etwa 9 metern länge für ihre gesamte lagerlänge unterstützt wurden. die 2 seitenbäume hatten einen abschnitt von 67 cm durchmesser und wiegten 118 tonnen, während der durchmesser der zentralwelle 52 cm betrug. der verwendete dampf, der aus den zylindern bei niedrigem druck der alternativen maschinen kam, wurde zurückgewonnen und auf die turbine gerichtet, die tausende von rippen, von denen es angebracht war, in rotation versetzt. dieses system erlaubte es, den dampf aus den maschinen zu recyceln, anstatt zu dispergieren, indem es aus den kaminen. so eine erhöhung der zur verfügung stehenden leistung erreicht. der so verwendete dampf kam dann zu zwei kondensatoren auf der seite der turbine platziert, dass könig das wasser auf den kreislauf gelegt. es war jedoch möglich, den dampfzufluss zur turbine zu schließen und den dampf in richtung auf die kondensatoren zu drehen, wenn die turbine nicht notwendig war, wie beispielsweise im hinterrad (die turbine tatsächlich nur am marsch betrieben) oder während der manöver. vier dynamo mit einer leistung von je 400 kw produzierten strom: ein kontinuierlicher strom von 16.000 bis 100 volt verteilt durch ein netz von kabeln von mehr als 320 km länge, die die 10.000 an bord installierten lampen ermöglichten, das schiff zu beleuchten. zwei weitere notdynamos von je 30 kilowatt wurden auf der d. brücke für den manöver installiert, das schiff verwendet eine 24 meter hoch und 4,65 breit für ein gewicht von 101 tonnen. die titan könnte mit einer maximalen geschwindigkeit von 24 knoten navigieren.
die enormen investitionen für den bau mussten ihre früchte so schnell wie möglich haben. exorbitante kosten beinhalten den versuch, die bauzeiten zu beschleunigen, und aus diesem grund wurde das team von designern, die begonnen hatten, gefeuert und ersetzt durch eine "sensitivere" auf die bedürfnisse des unternehmens. die neuen designer unter den verschiedenen wahlen, um zeit und geld zu sparen, vorgeschlagen, von 32 bis 20 die anzahl der rettungsboote reduzieren die gesamtkapazität auf 1,178 menschen, unzureichend für die menschen an bord, aber in jedem fall, größer als die normen dann in kraft, dass, für ein schiff, das über 10.000 tonnen, die streiks mussten ausreichend für 900 menschen sein. zwischen september 1910 und märz 1911 bestellungen wurden für ausrüstung, geschirr, kisten und möbel gemacht. eine besonderheit war, dass porzellan und kristalle nicht den namen des schiffes tragen, sondern nur das logo des unternehmens. dies, weil sie auch an bord anderer schiffe des sterns verwendet werden könnten.
(fortsetzung) .
Exatem
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über und unter den wellen
16)am 31. mai 1911 trat der vakro auf. eine show, der er eine menge neugieriger verwandter der arbeiter erlebte, die sie gebaut hatten, presse, autorität und deren sammlung aus dem verkauf von tickets, wurde er zu einem kinderkrankenhaus entwickelt. 12:13, begann der titan seine abstammung auf 22 tonnen von sego und seife und begann damit sein kurzes leben auf see. beendete die hülle war die zeit, die ausrüstung zu liefern, die installation der ausrüstung, die herstellung von holz-finishes, möbel, etc., an die sie architekten und assistenten, tausende von arbeitern wie klempner und elektriker kooperierten.
die eröffnungsreise für den 20. märz 1912 wurde verschoben, da die werften harland & wolff auf das olympic eingreifen mussten, das durch eine kollision schaden erlitten hatte.
am 6. april 1912 ging der piroscafo für den test auf see, der brillant übertraf, so viel zu erhalten zertifizierung von der britischen handelskammer. das schiff erreichte den südampton hafen und wurde am pier 44 befestigt, bereit, die eröffnungsreise vom 10. april 1912 zu beginnen.
die titanische war großartig in allem, bietet unterkunft und ausrüstung unter den modernsten und luxuriösesten der zeit, jedes zimmer wurde beheizt und elektrisch beleuchtet. erste klassenkabinen waren die elegantesten von jedem anderen schiff. wurden in verschiedenen stilen eingerichtet, wie regency, modern dutch, old dutch, empire, luigi xv, luigi xvi, queen anna, georgian and italian renaissance. lese- und raucherzimmer wurden im georgischen stil mit farbigem glas und aufwendige perlmutt inlays auf holzplatten an den wänden verziert. elektrische lifte, hallenbad, squashfeld, türkische bäder, fitnessraum mit elektropferd und rudermaschine. erstklassige umgebungen, die mit den besten hotels auf dem kontinent konkurrieren könnten.
der epilog...
23:40, die sah fredrick flotte und queenld lee sehen ein eiberg direkt vor dem schiff. was folgt ist bekannte geschichte und ich werde es nicht wiederholen. wir sehen nur, wie die auswirkungen und was die konsequenzen waren. der erste offizielle murdoch bestellt sofort bar nach links und maschinen zurück alle, aber das schiff fährt mit der maximalen geschwindigkeit und kann nicht den druck des dampfes - und viel weniger die geschwindigkeit - in so kurzer zeit reduzieren. ein schiff solcher größe, hat eine große menge bewegung und es dauert mehrere meilen zu abonnieren, bevor es vollständig stoppen kann. außerdem reagiert der rumpf langsam auf die manöver des ruders, und erst im letzten moment beginnt das schiff nach links zu drehen. das eis kriechen rechts durch biegen der blätter und blasen der nägel unter der schwimmenden linie. während das wasser anfängt, die ersten fünf fächer einzudringen, werden die getönten türen sofort geschlossen und captain smith bestellt eine inspektion. der schiffsdesigner, thomas andrews, erklärt, dass titan in der lage ist, mit vier überfluteten fächern, aber nicht mit fünf zu bleiben. zu dieser grenze wird noch ein ernster hinzugefügt (begrenzt nicht mehr in den aktuellen schiffen) und dass die getönten schotten nicht die brücke und etwa die halbe höhe des schiffes überschreiten. durch die überflutung des bogens wird der wasserfluss in richtung auf die anderen fächer, mit der typischen art der kommunizierenden gefäße, so dass fast nutzlos die arbeit der elektrischen pumpen. zu dieser zeit hat der bogen bereits ca. 8000 kubikmeter wasser an bord und die berechnungen bestätigen, dass die transatlantik innerhalb einer stunde und einer hälfte auf das maximum sinken wird. eine mathematische sicherheit. ist daher der befehl gegeben, das schiff zu verlassen.
ursprünglich wurde angenommen, dass der eisberg die flanke praktisch geschnitten hatte. aber die studie des wracks erlaubte uns zu verstehen, was passiert ist. da der betreffende teil begraben wurde, benutzten wissenschaftler einen sonar, um ihn zu untersuchen. es stellte sich heraus, dass die flankenseiten durch das eintreten von wasser durch die risse zwischen ihnen verformt wurden. einige sendungen berichteten über die oberflächenfragmente des rumpfes und 2 nägel, auf denen eine reihe von analysen durchgeführt werden. aus einem blech des wracks konnte festgestellt werden, dass der stahl, der für den bau des rumpfes verwendet wurde, anfang 1900 in land verwendet wurde. damals bestand der rumpf der schiffe aus einzelnen stahlblechen, die durch nägel zusammengehalten wurden. die versuche wurden an zwei stahlbändern durchgeführt: eine von der für moderne schiffe verwendeten art, die andere ist eine probe in der werft, wo sie die titan im jahre 1911 gebaut. beide wurden in ein bad mit alkohol eingetaucht, das unter null gekühlt wurde, um die bedingungen des meeres in der nacht des absinkens wiederzugeben und dem nachweis der widerstandsfähigkeit unterworfen. der erste streifen, der vom pendel getroffen wird, gibt ein taubes rauschen und kurven in form von "v". die probe des titanischen statt, emittiert akuten klang, während der streifen in zwei bricht. daraus wird abgeleitet, dass der titanstahl zerbrechlich war, in der tat werden die chemischen analysen eine zusammensetzung aus phosphor und schwefel hervorheben, die es bei tiefen temperaturen zerbrechlich gemacht hat, so dass heute, um die gleiche zerbrechlichkeit zu erreichen, stahl auf eine temperatur von 60-70° unter null zu bringen. außerdem war die zusammensetzung des stahlbleches nicht gleichmäßig und homogen, wie sie in verschiedenen stahlwerken des bodens hergestellt wurde. dies führte ein zusätzliches variables element, das die robustheit von punkt zu punkt variiert. als der eisberg das schiff schlug, waren die platten des rumpfes nicht auf das einbiegen beschränkt, sondern brach. die nägel, die gelenke öffneten, ließen das wasser ein, aber der stahl konnte eine größere energie aufnehmen. das schiff konnte wahrscheinlich bis zur ankunft der rettungen widerstehen, obwohl tödlich verwundet. stattdessen brach das eis den rumpf, die 5 fächer überfluteten und das wasser leitete die schotten. die titanische verbogen nach unten, wodurch ein druck an der unerträglichen mitte dann, die struktur knapp unterhalb der oberfläche ergab. der von den schiffswracks in den sirupen beschriebene rhombus war der gebrochene stahl, der bogen fiel und sofort in das eisige wasser stürzte bei 600 m von der stelle ab; und unter der oberfläche erreichten die luft enthaltenden abschnitte nicht den druck des wassers und lieferten. eine implosion zerstört tonnen von schrott überall.
das projekt war groß konzipiert worden, mastodontisch; das schiff wurde gebaut, um vertrauen in seine größe. er dachte, seine vorherrschaft wäre nie herausgefordert. in wirklichkeit ist kein schiff unfathomierbar und niemand konnte sich einem solchen drang widersetzen. ein schiff von mehr als 48.000 t, mit 22 knoten geschwindigkeit, hat eine große menge an energie und die schockwelle, die zum zeitpunkt der kollision erzeugt wurde, hat tatsächlich titanisch verurteilt, während die menschliche dummheit 1502 menschen verurteilt hat.
16)am 31. mai 1911 trat der vakro auf. eine show, der er eine menge neugieriger verwandter der arbeiter erlebte, die sie gebaut hatten, presse, autorität und deren sammlung aus dem verkauf von tickets, wurde er zu einem kinderkrankenhaus entwickelt. 12:13, begann der titan seine abstammung auf 22 tonnen von sego und seife und begann damit sein kurzes leben auf see. beendete die hülle war die zeit, die ausrüstung zu liefern, die installation der ausrüstung, die herstellung von holz-finishes, möbel, etc., an die sie architekten und assistenten, tausende von arbeitern wie klempner und elektriker kooperierten.
die eröffnungsreise für den 20. märz 1912 wurde verschoben, da die werften harland & wolff auf das olympic eingreifen mussten, das durch eine kollision schaden erlitten hatte.
am 6. april 1912 ging der piroscafo für den test auf see, der brillant übertraf, so viel zu erhalten zertifizierung von der britischen handelskammer. das schiff erreichte den südampton hafen und wurde am pier 44 befestigt, bereit, die eröffnungsreise vom 10. april 1912 zu beginnen.
die titanische war großartig in allem, bietet unterkunft und ausrüstung unter den modernsten und luxuriösesten der zeit, jedes zimmer wurde beheizt und elektrisch beleuchtet. erste klassenkabinen waren die elegantesten von jedem anderen schiff. wurden in verschiedenen stilen eingerichtet, wie regency, modern dutch, old dutch, empire, luigi xv, luigi xvi, queen anna, georgian and italian renaissance. lese- und raucherzimmer wurden im georgischen stil mit farbigem glas und aufwendige perlmutt inlays auf holzplatten an den wänden verziert. elektrische lifte, hallenbad, squashfeld, türkische bäder, fitnessraum mit elektropferd und rudermaschine. erstklassige umgebungen, die mit den besten hotels auf dem kontinent konkurrieren könnten.
der epilog...
23:40, die sah fredrick flotte und queenld lee sehen ein eiberg direkt vor dem schiff. was folgt ist bekannte geschichte und ich werde es nicht wiederholen. wir sehen nur, wie die auswirkungen und was die konsequenzen waren. der erste offizielle murdoch bestellt sofort bar nach links und maschinen zurück alle, aber das schiff fährt mit der maximalen geschwindigkeit und kann nicht den druck des dampfes - und viel weniger die geschwindigkeit - in so kurzer zeit reduzieren. ein schiff solcher größe, hat eine große menge bewegung und es dauert mehrere meilen zu abonnieren, bevor es vollständig stoppen kann. außerdem reagiert der rumpf langsam auf die manöver des ruders, und erst im letzten moment beginnt das schiff nach links zu drehen. das eis kriechen rechts durch biegen der blätter und blasen der nägel unter der schwimmenden linie. während das wasser anfängt, die ersten fünf fächer einzudringen, werden die getönten türen sofort geschlossen und captain smith bestellt eine inspektion. der schiffsdesigner, thomas andrews, erklärt, dass titan in der lage ist, mit vier überfluteten fächern, aber nicht mit fünf zu bleiben. zu dieser grenze wird noch ein ernster hinzugefügt (begrenzt nicht mehr in den aktuellen schiffen) und dass die getönten schotten nicht die brücke und etwa die halbe höhe des schiffes überschreiten. durch die überflutung des bogens wird der wasserfluss in richtung auf die anderen fächer, mit der typischen art der kommunizierenden gefäße, so dass fast nutzlos die arbeit der elektrischen pumpen. zu dieser zeit hat der bogen bereits ca. 8000 kubikmeter wasser an bord und die berechnungen bestätigen, dass die transatlantik innerhalb einer stunde und einer hälfte auf das maximum sinken wird. eine mathematische sicherheit. ist daher der befehl gegeben, das schiff zu verlassen.
ursprünglich wurde angenommen, dass der eisberg die flanke praktisch geschnitten hatte. aber die studie des wracks erlaubte uns zu verstehen, was passiert ist. da der betreffende teil begraben wurde, benutzten wissenschaftler einen sonar, um ihn zu untersuchen. es stellte sich heraus, dass die flankenseiten durch das eintreten von wasser durch die risse zwischen ihnen verformt wurden. einige sendungen berichteten über die oberflächenfragmente des rumpfes und 2 nägel, auf denen eine reihe von analysen durchgeführt werden. aus einem blech des wracks konnte festgestellt werden, dass der stahl, der für den bau des rumpfes verwendet wurde, anfang 1900 in land verwendet wurde. damals bestand der rumpf der schiffe aus einzelnen stahlblechen, die durch nägel zusammengehalten wurden. die versuche wurden an zwei stahlbändern durchgeführt: eine von der für moderne schiffe verwendeten art, die andere ist eine probe in der werft, wo sie die titan im jahre 1911 gebaut. beide wurden in ein bad mit alkohol eingetaucht, das unter null gekühlt wurde, um die bedingungen des meeres in der nacht des absinkens wiederzugeben und dem nachweis der widerstandsfähigkeit unterworfen. der erste streifen, der vom pendel getroffen wird, gibt ein taubes rauschen und kurven in form von "v". die probe des titanischen statt, emittiert akuten klang, während der streifen in zwei bricht. daraus wird abgeleitet, dass der titanstahl zerbrechlich war, in der tat werden die chemischen analysen eine zusammensetzung aus phosphor und schwefel hervorheben, die es bei tiefen temperaturen zerbrechlich gemacht hat, so dass heute, um die gleiche zerbrechlichkeit zu erreichen, stahl auf eine temperatur von 60-70° unter null zu bringen. außerdem war die zusammensetzung des stahlbleches nicht gleichmäßig und homogen, wie sie in verschiedenen stahlwerken des bodens hergestellt wurde. dies führte ein zusätzliches variables element, das die robustheit von punkt zu punkt variiert. als der eisberg das schiff schlug, waren die platten des rumpfes nicht auf das einbiegen beschränkt, sondern brach. die nägel, die gelenke öffneten, ließen das wasser ein, aber der stahl konnte eine größere energie aufnehmen. das schiff konnte wahrscheinlich bis zur ankunft der rettungen widerstehen, obwohl tödlich verwundet. stattdessen brach das eis den rumpf, die 5 fächer überfluteten und das wasser leitete die schotten. die titanische verbogen nach unten, wodurch ein druck an der unerträglichen mitte dann, die struktur knapp unterhalb der oberfläche ergab. der von den schiffswracks in den sirupen beschriebene rhombus war der gebrochene stahl, der bogen fiel und sofort in das eisige wasser stürzte bei 600 m von der stelle ab; und unter der oberfläche erreichten die luft enthaltenden abschnitte nicht den druck des wassers und lieferten. eine implosion zerstört tonnen von schrott überall.
das projekt war groß konzipiert worden, mastodontisch; das schiff wurde gebaut, um vertrauen in seine größe. er dachte, seine vorherrschaft wäre nie herausgefordert. in wirklichkeit ist kein schiff unfathomierbar und niemand konnte sich einem solchen drang widersetzen. ein schiff von mehr als 48.000 t, mit 22 knoten geschwindigkeit, hat eine große menge an energie und die schockwelle, die zum zeitpunkt der kollision erzeugt wurde, hat tatsächlich titanisch verurteilt, während die menschliche dummheit 1502 menschen verurteilt hat.
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Fulvio Romano
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kann ich ihnen eine frage stellen? ich habe mich immer gefragt: wenn das schiff einen eisberg (anstelle eines präzisionspakets) trifft, wird nicht so weit wie dort versenkt werden. warum nicht alle menschen über dem eisberg, die trockene, anstatt sie im wasser zu halten? vielleicht hätten sie mehr überlebt oder nicht?