tenerone
Guest
es würde mehr als eine in italy so...:smile:montezemolo ist ein großer herr, der wenig zu tun hat, er hört wirklich jedem zu und wenn man ihn präsident nennt, schmilzt er sein herz
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acatra83
Guest
bye to all,
ich würde mich besonders um die leistung der leinwand sorgen.
finden sie technische spezifikationen (typ kart) und dann mit hypermesh und nastran...
gehen sie auf drehmomentrahmenanalyse und richtige weise zu vibrieren. .
wenn du gerade brauchst, sag bescheid. .
hi.
ich würde mich besonders um die leistung der leinwand sorgen.
finden sie technische spezifikationen (typ kart) und dann mit hypermesh und nastran...
gehen sie auf drehmomentrahmenanalyse und richtige weise zu vibrieren. .
wenn du gerade brauchst, sag bescheid. .
hi.
FSE08
Guest
hallo an alle, ich würde einen rat brauchen, um zu verstehen, ob ich richtig gehe. ich schreibe die these über die arbeit, die ich im praktikum durchgeführt habe, und es betrifft eine formel mit radentdeckungen motorisierte suzuky hayabusa 1300. ich habe die halbachse gesichtet und ich möchte einige dinge verstehen... nicht die daten über die eigenschaften der reifen (x lösen der längsdynamik), die von der avon 9,2/21-13 auf der rückseite sind, dachte ich, die maximale längskraft zwischen reifen und asphalt zu finden, die einen reibungskoeffizienten von 1,7 (einfach das kontaktmodell asphaltrad durch anlegen von kolum). von hier finde ich das maximale drehmoment, das auf dem rad aufgebracht werden kann, bevor ich schlupf. mit diesem drehmomentwert i eine ermüdungsprüfung der halbachse mit dem kriterium der gichtvergrößerung durchgeführt. die bemühungen, die ich in das kriterium gestellt habe, sind die von rotierendem drall (das oben gefundene paar) und drehbiegen (wegen der gewichtskraft der halbachse selbst). maximaler aufwand ich gehe, um zu überprüfen, was passiert, die crtitischen punkte (grossed profil, variationen im durchmesser und hals für elastischen ring). ist das richtig?
hi.
hi.
peppo82
Guest
meine erfahrung ließ mich etwas wichtiges verstehen. !
ich bin mir sicher, dass das gewicht der halbachse im vergleich zur induzierten torsion wirklich vernachlässigbar ist. schauen sie sich ein schönes design für ähnlichkeiten ist das beste, was ich denke. tatsache ist, dass auch wenn das rad rutscht, weil das drehmoment zu hoch ist, ist es nicht, dass dann der motor ein geringeres drehmoment bieten wird.... sicherlich ein teil davon wird von der kette von rotierenden organen absorbiert, die beschleunigen, aber sicher das maximale drehmoment, das zur halbachse kommt, ist größer als das des beginnenden schlupfs. wenn sie z.b. die maschine mit dem gepfropften getriebe auf die regale legen, die maximal die halbachsen beanspruchen, und nicht so wenig... dann müssen sie die lastübertragung zwischen vorder- und hinterachsen bewerten. kurz gesagt, ich denke, dass auf einem rennwagen, der die gewichte optimieren muss, es nicht überdimensioniert sinn macht, das ist dann, was sie tun, wenn sie sich vorstellen, dass die hälfte des gesamten verfügbaren drehmoments auf eine halb-ass geht, und da das geld nicht so viele ist, macht es keinen sinn, alles zu unterschätzen und zu riskieren, was sie tun würden, wenn sie dachten, dass das einzige paar, das auf die halb-as geht, ist die dimension zu rutschen. ich würde meistens sagen, dass das maximale paar gleich dem paar anfänglichen schlupf ist, und ich würde größe für ein unbegrenztes leben. aber mehr als alles andere würde ich sehen, was ein erfahrener mann zusammengebaut hat...
ich bin mir sicher, dass das gewicht der halbachse im vergleich zur induzierten torsion wirklich vernachlässigbar ist. schauen sie sich ein schönes design für ähnlichkeiten ist das beste, was ich denke. tatsache ist, dass auch wenn das rad rutscht, weil das drehmoment zu hoch ist, ist es nicht, dass dann der motor ein geringeres drehmoment bieten wird.... sicherlich ein teil davon wird von der kette von rotierenden organen absorbiert, die beschleunigen, aber sicher das maximale drehmoment, das zur halbachse kommt, ist größer als das des beginnenden schlupfs. wenn sie z.b. die maschine mit dem gepfropften getriebe auf die regale legen, die maximal die halbachsen beanspruchen, und nicht so wenig... dann müssen sie die lastübertragung zwischen vorder- und hinterachsen bewerten. kurz gesagt, ich denke, dass auf einem rennwagen, der die gewichte optimieren muss, es nicht überdimensioniert sinn macht, das ist dann, was sie tun, wenn sie sich vorstellen, dass die hälfte des gesamten verfügbaren drehmoments auf eine halb-ass geht, und da das geld nicht so viele ist, macht es keinen sinn, alles zu unterschätzen und zu riskieren, was sie tun würden, wenn sie dachten, dass das einzige paar, das auf die halb-as geht, ist die dimension zu rutschen. ich würde meistens sagen, dass das maximale paar gleich dem paar anfänglichen schlupf ist, und ich würde größe für ein unbegrenztes leben. aber mehr als alles andere würde ich sehen, was ein erfahrener mann zusammengebaut hat...
FSE08
Guest
ich mache genau so, wie du sagst. da die variablen so viele sind, ist meine arbeit auf eine maximale größe bestimmt. dafür hänge ich das paar "incipient schlüpfen" und halte alles für unbegrenzt. das problem liegt nun darin, dass die von uns verwendete halbachse einen elastischen ringsitz hat und an dieser stelle eine extreme kritik hat. zu sagen, an dieser stelle ist die lebensdauer des stücks nicht unbegrenzt (verwenden sie einen niedrigen sicherheitskoeffizienten... gleich 1,3). ich habe noch nicht versucht zu verstehen, wie viele zyklen es ertragen kann, aber ich werde... aber sie sagen mir auch, richtig, dass eine formel niemals für unbegrenztes leben dimensioniert wird. wenn ich dieses paar stecke, bin ich wohl im ersten gang und mache einen start. an diesem punkt stelle ich mir vor, dass das maximale paar auf das rad aufgebracht wird, um es zum schlupf zu bringen. aber jetzt frage ich mich: wenn ich z.b. 10^4 cilci betrachte, dann ist in meinem fall ein zyklus zu dem, was ihm entspricht?
peppo82
Guest
bis etwa 10000 beschleunigt, die zu diesem maximalen drehmoment führen, ist nicht wenig in der tat.... aber die achsen samen sie kaufen sie oder sie machen sie tun? es ist jedoch besser, einen bruchpunkt einzuführen, der nicht die nut ist, denn so sind sie nicht in gefahr, die nabe zu zerstören, obwohl sie gefahr sind, den piloten zu zerstören, wenn dieser kanal nicht von zeit zu zeit überprüft wird :d .
allerdings entsprechen 10000 zyklen einer deutlich höheren belastung als die der ermüdungsgrenze. hier vielleicht ist dies ein weg, um eine minimale anzahl von zyklen aufzuzwingen, die ich weiß, dass sie sagen, es muss 50000 zyklen dauern, und sehen sie das paar, das nach 50000 zyklen von dem, was größer ist als das, was betrachtet. ich blühte noch im jahr 2008 ich sah, dass viele sae formeln die halbachsen so dick wie, wenn nicht, die des single-seaters auf dem stromkreis ausgesetzt, dass, wenn ich mich nicht irrte, war die f399, nach mir sie für ein wochenende....
allerdings entsprechen 10000 zyklen einer deutlich höheren belastung als die der ermüdungsgrenze. hier vielleicht ist dies ein weg, um eine minimale anzahl von zyklen aufzuzwingen, die ich weiß, dass sie sagen, es muss 50000 zyklen dauern, und sehen sie das paar, das nach 50000 zyklen von dem, was größer ist als das, was betrachtet. ich blühte noch im jahr 2008 ich sah, dass viele sae formeln die halbachsen so dick wie, wenn nicht, die des single-seaters auf dem stromkreis ausgesetzt, dass, wenn ich mich nicht irrte, war die f399, nach mir sie für ein wochenende....
FSE08
Guest
am ende denke ich, dass ich eine unbegrenzte ermüdungsprüfung durchführen werde, die nicht die gewichtskraft der halbachse selbst berücksichtigt, da sie im vergleich zu den kräften im spiel sehr klein ist. ich war unentschlossen, wenn die verwendung des sinus-kriteriums für die überprüfung unter berücksichtigung eines druckknopfes von grund auf. am einfachsten ist es, einen ermüdungstest durchzuführen, indem man das rotierende verdrehte sigma (brechlastreduktionskoeffizient von 0,45?) findet, den schnitzeffekt, den maßeffekt und den oberflächenfinisheffekt einführt. ich mache das mit dem zulässigen sigma. das material der halbachse, das ich benutze, ist ein 819b (36nicrmo16) mit bruchlast von 1850 mpa. diese überprüfung erfolgt auf den interessierenden abschnitten. ich werde wieder feststellen, dass der kritische punkt der sitz des sehers ist. von hier aus suche ich nach der anzahl der zyklen, für die sie das maximale sigma des sitzes haben. das problem ist, dass das stück bereits fertig ist, dreht sich und bis jetzt ca. 2 stunden betrieb ohne probleme. was mir wichtig ist, ist neben dem verständnis, ob ich gut mache, es ist in der lage, eine konzeptuell korrekte these darzustellen. mit einem freund von mir, der an der agusta arbeitete, bestätigte, dass sie einem ähnlichen verfahren für hubschrauber folgten. machte eine maximale größe und ging dann, um das stück nach dem testen auf dem prototyp zu dimensional. ich habe vergessen, dass ich bei der hypothese des maximal anzuwendenden drehmoments das kolumbuskriterium (nicht mit anderen daten) mit einem haftkoeffizientenwert von 1,4 verwendet habe, der mir wahrscheinlich erscheint. ich bekomme ein paar von etwa 1150 nm unter berücksichtigung der last auf dem einzigen hinterrad vernachlässigt die lastübertragung usw. (die maximale masse meines fahrzeugs ist 420 kg trocken). die halbachsen, die wir kauften und waren von einer alten renault 2000 formel von 1997. mein fahrzeug ist keine fee, konzeptuell kann es ähnlich sein, aber es ist für bergaufen rennen gedacht.
p.s. werte, um die carving-effekt auf das gerillte profil zu finden, wo sie finden können?
p.s. werte, um die carving-effekt auf das gerillte profil zu finden, wo sie finden können?
peppo82
Guest
1.4 scheint mir bass zu sein, eh, 1.2 ist vom straßenauto. . natürlich hängt es von der mischung ab, aber ein koeffizient 1.6 scheint mir am wenigsten, aber im durchschnitt ist es mehr als 1,7 auch für härtere mescole.
FSE08
Guest
ich blutete, es war ein weg, diese halbachse und die tatsache zu rechtfertigen, dass ich die eigenschaften der reifen nicht kenne.... mit einem koeffizienten von 1,6 hat die halbachse auch in ihrem zentralen abschnitt kein unendliches leben. ich sollte eine unendliche lebensanalyse der verschiedenen abschnitte durchführen und dann sehen, wo es nicht überprüft wird, wie viele zyklen ertragen können. mit koeffizienten 1,4 könnte der sitz des sehers 10^5,4 zyklen "leben" (anfang des knies der 10^3 und ende des knies bis 10^6) oder eine sehr hohe anzahl von zyklen. wenn sie mir raten, den reibungskoeffizienten zu erhöhen, werde ich versuchen zu sehen, was passiert.
andere ratschläge: wie haben sie die kette gemessen? ich berechnete die maximale tg-kraft auf der krone, multipliziert mit 3 (sicherheitsfaktor empfohlen durch den karat) und wählte dann eine schritt 5/8'-kette (kurz 530). für die dimensionierung einer schraube, oder ein gefangener, die für den rückfall aufbrechen können sie, wenn sie diese überprüfung getan haben, taten sie es nur für müdigkeit bruch aufgrund von schneiden bemühungen? die prekären, die dem weinstock oder dem gefangenen, den sie in der leimung betrachteten, geben? wenn du willst?
andere ratschläge: wie haben sie die kette gemessen? ich berechnete die maximale tg-kraft auf der krone, multipliziert mit 3 (sicherheitsfaktor empfohlen durch den karat) und wählte dann eine schritt 5/8'-kette (kurz 530). für die dimensionierung einer schraube, oder ein gefangener, die für den rückfall aufbrechen können sie, wenn sie diese überprüfung getan haben, taten sie es nur für müdigkeit bruch aufgrund von schneiden bemühungen? die prekären, die dem weinstock oder dem gefangenen, den sie in der leimung betrachteten, geben? wenn du willst?
peppo82
Guest
wenn sie ein beschleunigungsmesser für die montage auf der maschine hätten, hätten sie den exakten reibungskoeffizienten erlitten, sonst können sie beschleunigungstests auf 100 metern zum beispiel aus ingenieur:biggrin:
wenn sie die rechtsvorschriften bäume verwenden, um die intensivierung der anstrengung zu erhitzen, vergleichen sie immer mit den ergebnissen eines fem moduls. die achsenregeln nach mir sind etwas pessimistisch, obwohl es gisuto ist, weil trotz allem, was passiert, die eisenbahnachsen brechen... allerdings kann ein weibchen zumindest auf dem seegerhals ziemlich zuverlässige ergebnisse liefern.
für die kette haben wir keine größen gemacht, da die schießerei nicht viel höher war als die der serie bewegung. fragen sie etwas im allgemeinen forum mechanischen design abschnitt, wenn jemand die referenzregeln für die auswahl von ketten und ritzel kennt. ich konnte es nicht auf jedem handbuch finden. bah!
wenn sie die rechtsvorschriften bäume verwenden, um die intensivierung der anstrengung zu erhitzen, vergleichen sie immer mit den ergebnissen eines fem moduls. die achsenregeln nach mir sind etwas pessimistisch, obwohl es gisuto ist, weil trotz allem, was passiert, die eisenbahnachsen brechen... allerdings kann ein weibchen zumindest auf dem seegerhals ziemlich zuverlässige ergebnisse liefern.
für die kette haben wir keine größen gemacht, da die schießerei nicht viel höher war als die der serie bewegung. fragen sie etwas im allgemeinen forum mechanischen design abschnitt, wenn jemand die referenzregeln für die auswahl von ketten und ritzel kennt. ich konnte es nicht auf jedem handbuch finden. bah!
FSE08
Guest
ich kann nicht und ich will es nicht aus dem einfachen grund tun, dass ich nie einem kurs gefolgt bin, der es erklärt, also will ich nicht auf einem minenfeld kommen. ich würde es lieben, von selbst zu lernen, ich glaube nicht, dass es komplizierte extremitäten zu erfüllen, wenn sie die kräfte im spiel kennen. ich hatte versucht, einige komponenten durch visuelle nastran zu analysieren, aber nur für persönliche berührung. wenn sie jedoch ratschläge zu fem-analysetexten haben, werden sie gut angenommen.
zurück zum fahrzeug, in bezug auf die dimensionierung der schrauben statt was kann ich empfehlen? wir hatten probleme mit den m6 schrauben, die abgeschnitten wurden (schnitt auf dem gewinde). die gleichen schrauben ersetzten wir sie mit m8 gefangenen, die am stiel arbeiteten und nicht auf dem gewinde, und sie haben nicht gebrochen. ich gab eine physische rechtfertigung, indem ich sie hart studierte, aber in der analyse folgte ich dem, was in den verschiedenen texten über den rückfall unter der wirkung von schneidmaßnahmen gefunden wird. ich möchte verstehen, ob es sinnvoll ist, die maximal anwendbare anstrengung zu berechnen, da sowohl die wechselspannungsanteile aufgrund des auf das stück aufgebrachten paares (die tangentenanteile, die dann zu stress gehen, um die häftlinge zu schneiden), als auch die komponente der ständigen axialen anstrengung durch die erschießung des weinstocks oder des gefangenen. die reibung der beiden kontaktkomponenten, wie ich es sehe?
zurück zum fahrzeug, in bezug auf die dimensionierung der schrauben statt was kann ich empfehlen? wir hatten probleme mit den m6 schrauben, die abgeschnitten wurden (schnitt auf dem gewinde). die gleichen schrauben ersetzten wir sie mit m8 gefangenen, die am stiel arbeiteten und nicht auf dem gewinde, und sie haben nicht gebrochen. ich gab eine physische rechtfertigung, indem ich sie hart studierte, aber in der analyse folgte ich dem, was in den verschiedenen texten über den rückfall unter der wirkung von schneidmaßnahmen gefunden wird. ich möchte verstehen, ob es sinnvoll ist, die maximal anwendbare anstrengung zu berechnen, da sowohl die wechselspannungsanteile aufgrund des auf das stück aufgebrachten paares (die tangentenanteile, die dann zu stress gehen, um die häftlinge zu schneiden), als auch die komponente der ständigen axialen anstrengung durch die erschießung des weinstocks oder des gefangenen. die reibung der beiden kontaktkomponenten, wie ich es sehe?
Vaglio
Guest
aber seit 2009 ist dieses thema verschwunden?
hat hier auf dem forum keine studentischen formelerfahrungen oder sae/ata formel gehabt?
ich nahm drei jahre mit der universität von pisa, nach einer großen erfahrung, studenten für die arbeit vorzubereiten. .
aber in welchem team waren sie? sicher, wenn sie im jahr 2009 tapfer waren wir trafen. .
hat hier auf dem forum keine studentischen formelerfahrungen oder sae/ata formel gehabt?
ich nahm drei jahre mit der universität von pisa, nach einer großen erfahrung, studenten für die arbeit vorzubereiten. .
aber in welchem team waren sie? sicher, wenn sie im jahr 2009 tapfer waren wir trafen. .
PabloPicasso
Guest
im allgemeinen denke ich die ganze welt formel student, gravitationsintorso auf das forum von fsae.com
Vaglio
Guest
nun, das ist sicher, aber nicht nur begrenzen, dass sitpo und einige andere die sae/student welt würde gut zu der ganzen sae bewegung tun...
am ende gibt es viele italienische universitäten, die daran teilnehmen, aber es ist sehr wenig bekannt als nur verlassen die 3-4 großen unternehmen, die sie zu einem sponsor in italien machen...
am ende gibt es viele italienische universitäten, die daran teilnehmen, aber es ist sehr wenig bekannt als nur verlassen die 3-4 großen unternehmen, die sie zu einem sponsor in italien machen...
Fra89
Guest
ich bereite zu dieser zeit eine these auf dem sae vor... und vielleicht später möchte ich aktiver teilnehmen..voi, dass sie erfahrener sind als ich, denken, es könnte eine wichtige erfahrung sein und dass es etwas für die aufnahme in die arbeitswelt wert wäre?
PierArg
Guest
bye to all,
ich habe eine weile nicht im forum geschrieben.
ich habe 2 jahre an der sae-formel teilgenommen und mir einen pädagogischen/professionellen beitrag gegeben, der unbeschreiblich ist. können sie nur aus mehreren gründen gut machen:
- gelten in wirklichkeit, was sie auf papier sehen (auch bücher);
- sie bewegen sich in einer umgebung, die die arbeitsumgebung von großen unternehmen reproduziert (arbeit in teams mit all seinen facetten);
- lernen, verantwortlicher zu sein;
und nicht zuletzt
...für entscheidungen untrennbar (ich denke, es ist das wichtigste)
für mich war ein großer mehrwert neben dem abschluss
ich habe eine weile nicht im forum geschrieben.
ich habe 2 jahre an der sae-formel teilgenommen und mir einen pädagogischen/professionellen beitrag gegeben, der unbeschreiblich ist. können sie nur aus mehreren gründen gut machen:
- gelten in wirklichkeit, was sie auf papier sehen (auch bücher);
- sie bewegen sich in einer umgebung, die die arbeitsumgebung von großen unternehmen reproduziert (arbeit in teams mit all seinen facetten);
- lernen, verantwortlicher zu sein;
und nicht zuletzt
...für entscheidungen untrennbar (ich denke, es ist das wichtigste)
für mich war ein großer mehrwert neben dem abschluss
Fra89
Guest
ich habe heute mit einem professor von mir darüber gesprochen.in der tat in diesen monaten, als ich die gelegenheit hatte, an einem solchen projekt zu arbeiten, habe ich viel gelernt.... vielleicht mehr als ich in 3 jahren universität gelernt. natürlich hätte ich ohne diese drei jahre nicht die grundlage gehabt, um zu lernen, wie viel ich in diesen monaten gelernt habe, aber es bleibt die tatsache, dass ich es bisher gefunden habe, eine wirklich nützliche erfahrung, obwohl nur für eine sehr kurze zeit teilgenommen haben. .
KLA#27
Guest
ich hatte nie den richtigen anreiz, an der sae formel teilzunehmen...
und jetzt fast 5 jahre nach meinem abschluss, wenn ich zurück zur universität, und vorbei aus dem concierge sehe ich die sae formel mit den namen einiger meiner freunde ich essen meine hände, handgelenke, ellbogen und... sogar die schultern!
ich glaube, dass nicht an der sae-formel 30 jahre teilgenommen haben, ist das größte bedauern meines lebens!
und jetzt fast 5 jahre nach meinem abschluss, wenn ich zurück zur universität, und vorbei aus dem concierge sehe ich die sae formel mit den namen einiger meiner freunde ich essen meine hände, handgelenke, ellbogen und... sogar die schultern!
ich glaube, dass nicht an der sae-formel 30 jahre teilgenommen haben, ist das größte bedauern meines lebens!
Michele Policarpo
Guest
Ein guter Abend für alle ist da jemand, der noch in der sae Formel Umgebung ist, um Meinungen und Vorschläge auszutauschen?