F4B1O
Guest
ihr profi sagt gut.
bei straßenfahrzeugen wird der berechnungsfaktor immer auf eins gehalten.
bei straßenfahrzeugen wird der berechnungsfaktor immer auf eins gehalten.
peppo82
Guest
also mache ich einen koeffizienten von 1,15-1,20 ist ein wert, der mit softmix rennrädern erhältlich ist? trotz des katers überrascht er mich jedoch weiterhin, dass er so hoch ist
F4B1O
Guest
wenn ich torsion berechnete die halbassi den koeffizienten, den ich hielt es gleich 2. ich werde ihnen sagen, ich habe diagrammwerte verwendet, aber reifen verwendet, auf denen wir keine parameter haben (wenn sie den hersteller wissen wollen, ich sende ihnen einen pm, ich will ihn nicht zu einer schlechten werbung machen, verdient es nicht), so dass mit diesem mangel habe ich einen hohen durchschnittswert erhalten.also mache ich einen koeffizienten von 1,15-1,20 ist ein wert, der mit softmix rennrädern erhältlich ist? trotz des katers überrascht er mich jedoch weiterhin, dass er so hoch ist
ps für pferdesporosangue: herzlichen glückwunsch, ihr fakultät berater ist sehr geschätzt auf dem gebiet der fahrzeugdynamik
peppo82
Guest
sisi, aber auch ich werde ihn hoch halten für die berechnung der halb-assilien, im moment habe ich mit den jungs überlegt, dass für die rennen, die auch ein mono-clindrical tun gut gehen würde, weil das paar, das vom motor, zumindest diejenigen, die wir untersucht haben, ist immer höher als die, die geerdet werden können. wenn der koeffizient 1,4 war, dann wäre zwischen unseren beiden alternativen eine gültiger als die andere.
OsKaR-WildFire
Guest
peppo82
Guest
entschuldigen sie, meine herren, ich habe noch ein korn.
nun ist das problem die halbhilfe, wissen sie eine norm für die dimensionierung der rillen, auf denen die homokinis montiert sind?
wer macht diese homokinies?
hilfe ich habe wasser am hals
nun ist das problem die halbhilfe, wissen sie eine norm für die dimensionierung der rillen, auf denen die homokinis montiert sind?
wer macht diese homokinies?
hilfe ich habe wasser am hals
OsKaR-WildFire
Guest
kann sie nicht maximieren und dann mit dem fem zur optimierung simulieren?
zum nächsten link einer ihrer konkurrenten zur floristen 2008 www.progettofaster.it
zum nächsten link einer ihrer konkurrenten zur floristen 2008 www.progettofaster.it
peppo82
Guest
ich habe das in der tat getan, aber die stative haben eine innere nut, und das ist normalisiert, aber ich weiß nicht, welche art es ist, das ist das problem.
am ende könnte ich es auch direkt mit kosmos-werken tun, ich legte einen moment und ich bin viel sicherer als ich war, wenn ich die formel des materials anwenden, nur dass ich die nut ziehen muss, muss ich es zeichnen, so dass es mit dem inneren des stativs gekoppelt ist.
dass dann stative ein weiteres problem sind und aufrichtig denke ich nicht einmal, dass es eine norm für die auswahl dieser komponenten gibt. oder existiert es?
dank oskar tu und fabio sind eine sicherheit
am ende könnte ich es auch direkt mit kosmos-werken tun, ich legte einen moment und ich bin viel sicherer als ich war, wenn ich die formel des materials anwenden, nur dass ich die nut ziehen muss, muss ich es zeichnen, so dass es mit dem inneren des stativs gekoppelt ist.
dass dann stative ein weiteres problem sind und aufrichtig denke ich nicht einmal, dass es eine norm für die auswahl dieser komponenten gibt. oder existiert es?
dank oskar tu und fabio sind eine sicherheit
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peppo82
Guest
dann wird das problem wieder aufgenommen und wir sind unter der präsentation., kann mir jemand zumindest sagen, was sind die standardnuten, die für die semiassis verwendet werden?
das ist die leimung, es ist etwas überschattet, aber die maximale spannung liegt unter dem lmite der müdigkeit und das reicht mir. aber ich fand nichts gültig auf jedem handbuch bezüglich der bezeichnung der rillen.
das ist die leimung, es ist etwas überschattet, aber die maximale spannung liegt unter dem lmite der müdigkeit und das reicht mir. aber ich fand nichts gültig auf jedem handbuch bezüglich der bezeichnung der rillen.
tenerone
Guest
ich habe gelesen, dass die zigeuner des narren alle bei + schießen versenkt haben. also sind wir an zweiter stelle, oder?
OsKaR-WildFire
Guest
tatsächlich stuttgard ist für ein paar jahre, die alles in europa gewinnt, und sie legen auch sehr gut in den gebrauch. also meine komplimente.
ich habe cmq, um eine beobachtung über die 2008 fiorano veranstaltung. ich muss sagen, dass das technische niveau im vergleich zu 2007 gewachsen ist und es als meister waren die deutschen teams (in denen ich schweizer und österreicher bin), proportional zur erhöhung des technischen niveaus, erhöht die lücke zwischen italienischen und deutschen universitäten, viele monocoque rahmen in kohlenstoff für sie, nur ein (paare) für die italienischen, und dann so viel, so viel elektronik. deshalb darf das ausgezeichnete ergebnis von torino nicht täuschen, auf das ich vor den rennen eingeweiht hatte, dass ich statt nummer 2 von 2008 die 1 im jahr 2009 sehen wollte! cmq meine komplimente für die ausgezeichnete arbeit getan. in der gesamtwertung, um die zweite italienische fällt auf den achten platz, padua, und die dritte firenze 13°, dann moderiert bis zum 17., wenn sie denken, dass die teams eingeschrieben waren 34......
ich habe cmq, um eine beobachtung über die 2008 fiorano veranstaltung. ich muss sagen, dass das technische niveau im vergleich zu 2007 gewachsen ist und es als meister waren die deutschen teams (in denen ich schweizer und österreicher bin), proportional zur erhöhung des technischen niveaus, erhöht die lücke zwischen italienischen und deutschen universitäten, viele monocoque rahmen in kohlenstoff für sie, nur ein (paare) für die italienischen, und dann so viel, so viel elektronik. deshalb darf das ausgezeichnete ergebnis von torino nicht täuschen, auf das ich vor den rennen eingeweiht hatte, dass ich statt nummer 2 von 2008 die 1 im jahr 2009 sehen wollte! cmq meine komplimente für die ausgezeichnete arbeit getan. in der gesamtwertung, um die zweite italienische fällt auf den achten platz, padua, und die dritte firenze 13°, dann moderiert bis zum 17., wenn sie denken, dass die teams eingeschrieben waren 34......
peppo82
Guest
sie narr hat eine formel ein, sie sind alle verärgert, wenn sie nicht sehen, dass es nicht glauben, änderungen gang in einer sehr kurzen zeit und der motor sofort wieder zu ziehen, ohne verzögerung, dann in den grats ist ein rock, aber vielleicht sogar die piloten waren sehr gut, aber nach mir die beste job tat die jungs torino, es ist viel mehr "menschlich" und aber schnell als die von stoccarda, die stattdessen die abteilung direkt entwickelt werden scheint
die völlige unbrauchbarkeit von so vielen chincaglierie als felgen und kohlenstoffrahmen signalisieren, und die telemetrie, die auf diesen maschinen montiert ist, ist nur zu sagen "das auto, das wir nicht gemacht haben, wir kauften es"
allerdings ich wiederhole für mich das beste auto war das von torino, wenn sie nur ein wenig die austauschberichte beim nächsten mal gewinnen sie auch die ausdauer.
die völlige unbrauchbarkeit von so vielen chincaglierie als felgen und kohlenstoffrahmen signalisieren, und die telemetrie, die auf diesen maschinen montiert ist, ist nur zu sagen "das auto, das wir nicht gemacht haben, wir kauften es"
allerdings ich wiederhole für mich das beste auto war das von torino, wenn sie nur ein wenig die austauschberichte beim nächsten mal gewinnen sie auch die ausdauer.
tenerone
Guest
aber... danke auch für die info, ich hätte gerne da sein
, cmq ich denke, dass dieses ergebnis zeigt die unterschiedliche mentalität (leider) zwischen uns (+ kommerziell...) und der tiechi (+ technik...), es ist notwendig, viel in dieser hinsicht zu arbeiten.p.s. natürlich meine ist ein persönlicher gedanke.
tschüss.
OsKaR-WildFire
Guest
wie immer zählt die "pack" und stoccarda hatte den besten kompromiss zwischen chassis-motor-gomme-pilot-elektronik,
selbst wenn für mich die beste maschine bleibt tu-graz, immer reich an neuen raffinessen und neuen lösungen, ich hänge einige fotos (aufhängungen ohne uniball, aber mit platte entworfen, um müdigkeit, elektronische steuerung von aufhängungen, lenkrad von f1 mit wahl motorkarte, bremsverteilung, etc) dieses jahr haben sie auch einen neuen rahmen, aber das retraces die straße der vorherigen mit der lösung zu becco d'ana. die deutschen teams haben mehr wirtschaftliche ressourcen und vor allem schafft es, die unterstützung der unternehmen zu haben, die den f student nicht als zeitverschwendung betrachten, sondern als labor, wo sie ihre zukünftigen ingenieure auf ein "produkt" investieren können, das sicherlich die 20-30000 euro belohnen wird, die heute investiert werden. diese mentalität in italien ist nicht da, so ist es nicht notwendig, mit dem konzept zu beginnen, dass "der fleck wurde direkt aus der bmw rennabteilung entwickelt", aber wahrscheinlich bmw hat die mittel und technische unterstützung zur verfügung gestellt, um zu entwickeln.... ich bin überzeugt, dass wir, wenn auch in italien diese möglichkeit gegeben wäre, auch versuchen würden, mit ihnen zu konkurrieren.
was die "chincaglierie" sie sollten den unterschied des gewichts zwischen 4 kohlenstoffkreisen und 4 aluminium kennen.... und dann die telemetrie, würde ich sagen, wichtig, vielleicht nicht wichtig das gps-system von tu-graz untersucht, ich sprach mit ihnen gerade, um ihm einige informationen über die entwicklung ihrer elektronik zu fragen:
sie hatten einen marelli-magnettestraum in österreich und einige techniker für 6 wochen, in denen sie alles entwickelt
"das chaos" hast du mit deinen augen gesehen. vielmehr würde ich über die neudefinition der verordnungen argumentieren (deutsche maschinen bauen sie nicht mit $25.000 wie durch die verordnung verhängt) nur, um diese lücke zu "flatter", aber alle würden zu lasten der forschung und entwicklung gehen...... gesehen, dass die teams in diesem jahr 34 vielleicht wäre es gut, klasse 1 in 2 teile zu teilen: oben und niedrig.
grüße
selbst wenn für mich die beste maschine bleibt tu-graz, immer reich an neuen raffinessen und neuen lösungen, ich hänge einige fotos (aufhängungen ohne uniball, aber mit platte entworfen, um müdigkeit, elektronische steuerung von aufhängungen, lenkrad von f1 mit wahl motorkarte, bremsverteilung, etc) dieses jahr haben sie auch einen neuen rahmen, aber das retraces die straße der vorherigen mit der lösung zu becco d'ana. die deutschen teams haben mehr wirtschaftliche ressourcen und vor allem schafft es, die unterstützung der unternehmen zu haben, die den f student nicht als zeitverschwendung betrachten, sondern als labor, wo sie ihre zukünftigen ingenieure auf ein "produkt" investieren können, das sicherlich die 20-30000 euro belohnen wird, die heute investiert werden. diese mentalität in italien ist nicht da, so ist es nicht notwendig, mit dem konzept zu beginnen, dass "der fleck wurde direkt aus der bmw rennabteilung entwickelt", aber wahrscheinlich bmw hat die mittel und technische unterstützung zur verfügung gestellt, um zu entwickeln.... ich bin überzeugt, dass wir, wenn auch in italien diese möglichkeit gegeben wäre, auch versuchen würden, mit ihnen zu konkurrieren.
was die "chincaglierie" sie sollten den unterschied des gewichts zwischen 4 kohlenstoffkreisen und 4 aluminium kennen.... und dann die telemetrie, würde ich sagen, wichtig, vielleicht nicht wichtig das gps-system von tu-graz untersucht, ich sprach mit ihnen gerade, um ihm einige informationen über die entwicklung ihrer elektronik zu fragen:
sie hatten einen marelli-magnettestraum in österreich und einige techniker für 6 wochen, in denen sie alles entwickelt
"das chaos" hast du mit deinen augen gesehen. vielmehr würde ich über die neudefinition der verordnungen argumentieren (deutsche maschinen bauen sie nicht mit $25.000 wie durch die verordnung verhängt) nur, um diese lücke zu "flatter", aber alle würden zu lasten der forschung und entwicklung gehen...... gesehen, dass die teams in diesem jahr 34 vielleicht wäre es gut, klasse 1 in 2 teile zu teilen: oben und niedrig.
grüße
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peppo82
Guest
ich weiß, wie originell und schön es ist und vielleicht schnell die änderung typ eins usw. außer wenn torino von schlägen bis tugraz.
OsKaR-WildFire
Guest
endlich sagst du nicht so viele verschiedene tänze. das erste, wovon ich sprach, ist das paket! 2006 michael gewann die weltmeisterschaft trotz der maschine + stark und in der letzten brazil-rennen zeigte er es....in dem paket, das ich darüber sprach, kam die zuverlässigkeit zu suzuka zu verpassen....so ist der modus verwundet! die arbeit von torino war offensichtlich groß, wenn im vergleich zu den mitteln, die zu ihrer verfügung hatte. in diesem jahr gras eingeführt ziemlich heikle dinge, die vielleicht etwas mehr zeit verdienen, um verfeinert zu werden, so werden wir im nächsten jahr darüber reden.... ich weiß nicht, ob sie in der ausgabe 2007, cmq von neugier anwesend waren ich nahm die zeit nach oben
wenden der ausdauer von tu gras: es drehte im durchschnitt 1,5 sec besser als die anderen. nicht missverstehen, was ich geschrieben habe, die arbeit macht die jungs mit den mitteln, die von marelli oder bmw oder anderen zur verfügung gestellt werden, und gefolgt, wenn nötig von technikern. ich wiederhole, wenn sie diese möglichkeit hätten, hätten sie sicherlich ihre noch gute arbeit verbessert. was die chincaglierie betrifft, würden sie anders denken, wenn die ergebnisse andere waren, ist es nicht einfach, eine neuheit einzuführen und sie von anfang an gut funktionieren zu lassen.... und die f1 in dieser lehre.
viel glück für 2009
wenden der ausdauer von tu gras: es drehte im durchschnitt 1,5 sec besser als die anderen. nicht missverstehen, was ich geschrieben habe, die arbeit macht die jungs mit den mitteln, die von marelli oder bmw oder anderen zur verfügung gestellt werden, und gefolgt, wenn nötig von technikern. ich wiederhole, wenn sie diese möglichkeit hätten, hätten sie sicherlich ihre noch gute arbeit verbessert. was die chincaglierie betrifft, würden sie anders denken, wenn die ergebnisse andere waren, ist es nicht einfach, eine neuheit einzuführen und sie von anfang an gut funktionieren zu lassen.... und die f1 in dieser lehre.
viel glück für 2009
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tenerone
Guest
ich gratuliere euch allen wieder zu der ausgezeichneten arbeit. barnard lösung mit entenbecher, wenn ich mich nicht schlecht erinnern wurde auf 639 angewendet.
zweifelsohne unterstützt (und gefördert) von unternehmen hat einen wert, der bei der entwicklung des projekts nicht vernachlässigbar ist, aber wenn dies keine gültige und konsequente technische grundlage hat, dient dies wenig. was genau zählt, wie oscar sagte, ist die operation des 'pakets'.
p.s., bis forschung und entwicklung in unserem land als zeitverschwendung betrachtet wird, wird das unternehmen sprechen immer schlechter.
was mich betrifft, so habe ich das genaue gegenteil gefunden (obwohl es teil ist).
am ende lohnt sich die arbeit, gleichzeitig ist es wichtig, immer in die perspektive des lernens und lernens etwas neues zu bekommen, jede gelegenheit ist gut, etwas zu lernen, auch nur indem man beispielsweise die von unseren vorgängern angenommenen technischen lösungen beobachtet. gehen sie einfach zu einem museum (arese) und wenn sie einige schöne...
zweifelsohne unterstützt (und gefördert) von unternehmen hat einen wert, der bei der entwicklung des projekts nicht vernachlässigbar ist, aber wenn dies keine gültige und konsequente technische grundlage hat, dient dies wenig. was genau zählt, wie oscar sagte, ist die operation des 'pakets'.
p.s., bis forschung und entwicklung in unserem land als zeitverschwendung betrachtet wird, wird das unternehmen sprechen immer schlechter.
was mich betrifft, so habe ich das genaue gegenteil gefunden (obwohl es teil ist).
am ende lohnt sich die arbeit, gleichzeitig ist es wichtig, immer in die perspektive des lernens und lernens etwas neues zu bekommen, jede gelegenheit ist gut, etwas zu lernen, auch nur indem man beispielsweise die von unseren vorgängern angenommenen technischen lösungen beobachtet. gehen sie einfach zu einem museum (arese) und wenn sie einige schöne...
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OsKaR-WildFire
Guest
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ich stimme mit allem zu, was sie gesagt haben:
tenerone
Guest
das will ich!
sie wissen nie, dass sponsoren sie nächstes jahr...ihhihihihihi:d
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=156733
sie wissen nie, dass sponsoren sie nächstes jahr...ihhihihihihi:d
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=156733
peppo82
Guest
montezemolo ist ein großer herr, der wenig zu tun hat, er hört wirklich jedem zu und wenn man ihn präsident nennt, schmilzt er sein herz