Formel ATA Projekt

[F4B1O]

wo bist du fabio?

ich bin hier.
dann hängt es davon ab, was du willst. allerdings hatte ich verschiedene erfahrungen an verschiedenen orten.

wenn sie uns küssen sendungen von firenze sie finden, dass ausgezeichnete produkte macht.
sind differenziert zu lamelle, die dana trac lok, um uns zu verstehen. sind im ölbad und das prinzip der arbeitslosigkeit ist ein pickelhalter mit rampen verschiedener winkel.
der nachteil, den ich ihnen sagen kann, ist die geringe projektfreiheit. darüber hinaus auch die möglichkeit, die semi-assien zu bauen, ausgezeichnet würde ich sagen, mit durchmessern und durchbrüchen nach den bedürfnissen des projekts. ich sage ihnen auch für fairness, dass es der sponsor der studenten-formel der florenz, so der erfahrung auf dem gebiet hat, aber ich weiß nicht, wie viel ich es verbreiten möchte.
sind verfügbar.http://www.bacciromano.com/hier in modena gibt es eine kleine firma namens transtad. ich hatte ausgezeichnete erfahrungen mit dem propietario, das ich persönlich kenne, als berater auch über technische probleme. es macht differenzen zu schraubenrädern, sie sind nicht richtig selbsthemmend, aber sie haben eine ausgezeichnete leistung. die utimo studie, purtoppo blieb wie jetzt die studentenformel folgt es von außen, war diese art von differential mit öl geschmiert. der besitzer wird amilcare artikel genannt. wenn du mir etwas sagen willst.http://www.motortribe.it/transtad/letztens aber nicht zuletzt, ein anderer von meiner seite, heißt colotti, hat viel für f1 in den 1960er jahren gearbeitet, jetzt weiß ich nicht genau, ob es prototypen oder nur aftermarket macht, ich habe ihn nie direkt kontaktiert. ich denke, er bezieht sich auf ihn.http://www.colotti.com/ita/homeita.htmwenn sie informationen wünschen, habe ich drei jahre formel und ich kümmerte mich um die übertragung.
ich hoffe, ich war hilfreich. zählt, die informationen dieser art haben, und wenn sie geeignete anwendungen für die formel ich habe ein paar monate gedreht!

 

[F4B1O]

ich glaube nicht. .

die ruhm autos ist praktisch eine formel ähnlich dem ata-forum und ihr differential ist definitiv gut, aber ich denke, es gibt andere produzenten, vielleicht nicht in italien... aber ich bin sicher, dass sie mir etwas sagen.

ich beantworte diese fragen jetzt.

kleine differentielle autoableitung, für kleine autos, sind alle frei und nicht selbsthemmend. vielleicht hatte die alte 4x4 panda etwas, aber sie ist untergetaucht.

herrlichkeit hat zwei nachteile. er verkauft es ihnen, da es dann passt, dann ist es übergroß. wir haben weitere details geliefert. ...
haben sie bereits lösungen gefunden, wie es zu ficken seitennabe und differentialseite?
ich frage, warum es auch eine ziemlich mühsame forschung für homokinetische gelenke gibt. ich bin mit der nabe oder der millerghe, aber das ist ein weiteres problem. .
dann... die übertragung ist definitiv gekettet. weißt du, wer zahnkronen macht? ...
ich warf sie in schwierigkeiten, dass für ein projekt-layout ich denke, sie sind unauffällig......

hi.

 

[F4B1O]

http://www.torsen.com/fsae/fsaefaqframes.htmhier sind einige amerikaner, die ihnen einen ad-hoc-torsen für sae verkaufen.
viele in der gilde verwendet es, es ist einfach und kompakt (ich sah es in person)
eindeutig während des projekts wissen die richter, dass sie ein torsen gekauft haben.
berücksichtigen sie es, wenn sich die zeiten erweitern.
die entwicklung eines autos ist langsam und voller hindernisse, so oft viele teams vorbereiten das projekt, dann wenn es zeit ist, es zu realisieren, sie erkennen, dass für probleme des timings, machbarkeit, kosten das projekt erstreckt und von jahr zu jahr verschoben.

ich glaube, ich habe fast mein cartucci-wissen über produzenten beendet... selbst wenn ich von anderen englischen weiß... ich muss meine visitenkarten durchsuchen...

 

[peppo82]

mythische fabioo, danke für die geraden, ich hatte bereits gefunden colotti, und ich dachte an ihn aufrichtig, dann in bezug auf das differential der autos herrlichkeit, gut ich nicht einmal über die wahl eines denken, ohne sogar in der lage, eine wahl zu bedienen, über die tatsache, dass es sich ungünstig oder nicht.
vielen dank für die erhöhung der probleme, die sie selbst gefunden haben zu lösen.
mittlerweile, ausgehend von der einfachsten antwort denke ich, dass krone und ritzel sind kein problem, sie werden von jedem gefunden, die spezielle stücke für motorräder machen, auch die kleinen räder im vergleich zu denen des fahrrads sind bereits eine reduktion so schlecht, dass sie auch die ursprüngliche krone des fahrrades verwenden können, aus dem der motor genommen wird, vor allem, weil wir an ein kleines und leichtes bilindrical denken, dass der der von der aprilia rxv 550 scheint wirklich gräbisch ist, ist auch,
tatsache ist, dass es leicht aus der achse montiert werden muss, so dass, um die achse zu montieren, den motor, den ich nicht darüber nachdenke, und dass ich nicht weiß, wie viel es die dynamik in der beschleunigung beeinflussen kann, ich denke, dass es bei den homokintischen gelenken kein problem geben sollte, vielleicht ist es nur, so dass die semi-assis die gleiche torsionssteifigkeit haben, nur auf papier entschieden. edit: ehm vabbè können sie auch ohne solche artifizi.. entschuldigung.

aber das differential zu lamelle ist keine selbsthemmung, oder? es ist kontrollierter skating..., es scheint mir etwas besser geeignet für eine offroad... ahah, aber ich schwöre, dass ich momentan noch zu unwissend bin. .

 

[F4B1O]

in bezug auf die längendifferenz der semi-assien, die durch die demontage des differentials gegeben werden, keine sorge.
besser zu sagen:
für den fall, dass sie eine 4 online-celidri, die ist sicherlich nicht kompakt als mono oder ein bizylinder das problem nicht entsteht. in den autos, die ich mit dem unterschied der länge behandelte, war 18-26mm, so dass die steifigkeit zwischen den beiden war nicht wesentlich. sie glauben, wir haben es geschafft, zwei halb-assien in rasen zu bekommen, ohne den autoklaven zu benutzen. ich meine, wir haben...
die wahl des motors hätten wir uns auch für die aprilia entschieden, aber damals hatte es sich nicht bewährt, obwohl es für eine formel alle karten in ordnung hatte.
für die leimung zählt eine sehr wichtige sache.
wenn das rad das übertragene drehmoment als null betrachtet wird, wird die halbachse nicht belastet. ich? beispiel blinken ist: ein auto von 800 cv und tausend kg wird nie alles in der beschleunigung übertragen, während ein transporter von 150cv auf die grenze mit 4 tonnen die leistung, die es hat, wird alle verwenden, weil der klebekoeffizient ist viel höher. wenn dieser wert größer als das maximale drehmoment ist, wird die halbachse für diesen parameter bemessen, andernfalls wird er für das maximale drehmoment bemessen.
alle diese ordentlichen und relationalen erwägungen, geben ihnen punkte im design, die der wichtigste beweis für statische beweise ist.

ich denke, ich werde auch einen beitrag mit regeln haben und erklären, worum es bei diesem faszinierenden abenteuer geht. .

 

[peppo82]

sisi fabio, sisi stellt den abschnitt der halbassi nach dem maximalen drehmoment, das auf die räder im zustand des beginnenden schlupfs übertragen wird, obwohl ich weiß fehler, die gemacht werden können..
aber zurück zum differential, die parameter der wahl sind das zu übertragende drehmoment und die verriegelungspaare in beschleunigung und schließung? was fragt er mich? dies ist etwas, das ich dann diejenigen fragen werde, die tun müssen, oder den produzent, aber jetzt in der prüfungsperiode gibt es tausend neugierden, die ich wegen der zeit nicht befriedigen kann, bitte ich sie um einen kleinen vorschuss:

 

[tenerone]

letztens aber nicht zuletzt, ein anderer von meiner seite, heißt colotti, hat viel für f1 in den 1960er jahren gearbeitet, jetzt weiß ich nicht genau, ob es prototypen oder nur aftermarket macht, ich habe ihn nie direkt kontaktiert. ich denke, er bezieht sich auf ihn.http://www.colotti.com/ita/homeita.htmwenn sie informationen wünschen, habe ich drei jahre formel und ich kümmerte mich um die übertragung.
ich hoffe, ich war hilfreich. zählt, die informationen dieser art haben, und wenn sie geeignete anwendungen für die formel ich habe ein paar monate gedreht!

genau, er tat, ich besuchte die firma zum zeitpunkt der universität von modena :d, ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh gute zeiten!
!

 

[peppo82]

ich habe hunger. evvaje cu sasicc und friariell. .

 

[peppo82]

fabio, mein mentor, eine perplexität verbraucht mich, aber wie kletterst du schnell? der beschleuniger colpetto kann nicht elektronisch ausgeführt werden, weil der antrieb durch draht verboten ist, der pilot nicht auch die kupplung verwenden kann, und wenn auch der motor zu weit unten gehen würde, und diese motoren haben eine schreckliche motorbremse. .
ich dachte, dass eine art verdoppelung, die du durch injektionsanreicherung bekommen könntest, aber ich weiß nicht, wie weit, höchstens ich bekomme, dass es langsamer den motor scannt... bah, ich sehe alle teams mit der elektroaktuierten folge, die sich wie f1s ändern, aber wie machen sie es?

 

[F4B1O]

verwenden sie ein system, das von der elektronischen steuereinheit nur den hebel des getriebes, sei es am rad oder am hebel, entfernt oder den funken an die kerze oder ändert den vorschub oder sogar beides, so dass die kupplung der getriebe.

diese wird mit einer elektronischen steuereinheit erhalten. wir nutzten einen euro 6, der eine menge management erlaubt, wie die startfunktion oder die verschiedenen mappings.
eine sache dieser art von dem kraftwerk getrennt, denke ich, sie können mit dem "power commander", verwendet auf dem motorrad.
die am häufigsten verwendete methode ist es, es direkt von der steuereinheit zu beauftragen, so können sie auch die daten durch das herunterladen auf einem pc (dann mit einer datenübertragung können sie sogar eine telemetrie machen... wie es tut gras)
ich hoffe, ich war klar

hi.

 

[peppo82]

er... aber der powerkommandant, den ich sah, nur dass es funktioniert, nur wenn sie hoch gehen, nicht, wenn sie erreichen..., es würde einen gashahn nehmen, um alles zu vermeiden, der fahrer, dass wir haben, ist ein kartista, und sagt, dass es auf den karts skaliert kontinuierlich einfach mit einem trockenen schlag auf dem hebel, aber ohne doppel, jetzt hat die 2 mal eine völlig andere inerenz von einem 4-zylinder 600! !

 

[F4B1O]

auf einer skala gab der motor nie probleme, wir hatten ein mono 510 huvsquarna. ich bin sicher, das auto fuhr sie auch, und im maßstab funktioniert es.
klar die veränderung, etwas mehr zu leiden, aber alles funktioniert.
ich sah dann die hebel, die sie bedienen, sie haben einen hahn zur gleichen zeit wie die kupplung.
ich weiß, dass mein team erstaunlich ist, ich hatte 2005 eine toron-show vorgeschlagen.

 

[peppo82]

und nun ist der kupplungshahn vielleicht der einzige weg, um den aufstieg etwas weniger braun zu machen, selbst ich habe darüber nachgedacht, dann könnte vielleicht eine anti-saltellation kupplung den rest tun. okay, das wichtigste ist, dass sie mir sagen, dass selbst wenn es ein bisschen leidet, die änderung nicht verliert es auf der straße :d

 

[F4B1O]

mehr als von mir, hängt vom motor:d
immer zählt, dass die beschränkung eine verringerung der leistung im vergleich zum original verursacht, aber auch, dass ein auto, wenn auch klein als formel wird immer schwerer als ein motorrad.

 

[peppo82]

ehm ehm, aber ist es möglich, dass der längshaftungskoeffizient "2"????? wenn nicht wie beschleunigt f1 wie die gleiche beschleunigung der schwerkraft und noch mehr? haben sie einen reaktor hinter sich? seltsam sehr seltsam.

 

[cavallipurosangue]

einfach... ist nicht der koeffizient der haftung, der zunimmt... aber es ist die vertikale last. . eine vertikale last, aber dass sie es nicht als trägheit finden... (aerodynamische last).

es ist auch viel mehr als nur zu nehmen; so dass bei hoher geschwindigkeit eine dieser maschinen gut gehen könnte, an der decke... :

 

[peppo82]

vielmehr ist es nicht so einfach, zu beachten, dass die last an den rädern das 0,6-fache des gewichts der maschine nicht überschreitet, um zu beschleunigen, da sie 0-100 in weniger als 3 sekunden mittel 1g oder einen haftkoeffizienten von mindestens 1,8, die 1 werden können, wenn an der rückseite eine last von 0,4-fachen des gewichts der maschine ist.
wie viel wiegt eine formel ein maschine, ich kenne die regelung nicht, aber ich denke, dass etwa 500 kg, 0,4 mal 500 kg sind 200 kg, 200 kg bei 100 km/h bedeuten 800 bei 200, und 1800 bei 300 km/h und ich denke, dass sie zu viele sind, auch 200 kg bei 100 km/h bedeuten nur 45 kg bei 50km/h, in substanz auf 0-100 vertikal aerodynamische belastung, hat nicht so viel einfluss oder ich versinken

 

[cavallipurosangue]

ist sicherlich höher als 1, mein profi sagt von 1,2 bis 1,4.

cmq in eile lesend dachte ich, sie meinten das verhalten in der kurve. es ist klar, dass die aerodynamik am anfang nicht fast alles zählt, selbst wenn sie bei maximaler geschwindigkeit die tonne erheblich übersteigt.

 

[peppo82]

nun, dann erkläre ich viele dinge: danke, weil ich dachte, du wärst auf den 0,3, und das auto machte mich zu 0-100 in siebenundzwanzig sekunden...
verzeihung, aber was studieren sie? sind sie mitglied des feuerwehrteams?
sowieso ja. ich weiß auch, dass es die tonne der vertikalen last überschreitet, aber zwischen den beiden achsen geteilt.

 

[cavallipurosangue]

aber in f1 kommt auf diese ebenen... in der sae formel, die ich nicht weiß..

cmq nein ich bin kein student der florenz... ich bin ein student von pisa