Exatem
Guest
es gibt keine hoffnung, sie sind keine ernsthafte crew. .
sergeant maxopus, hol deine anderen ärmel zurück und roll die knöchel!
ich gehe zurück in die tortuga. .
sergeant maxopus, hol deine anderen ärmel zurück und roll die knöchel!
ich gehe zurück in die tortuga. .
maxopus
Guest
auf befehl meines kapitäns (die sache beunruhigt mich, ich habe es nie in meinem leben gesagt... auch weil ich das militär nicht getan habe)-
Drag
Guest
ich sehe nicht das internet 1 tag und entfesselte die putiferio, außer crew hier ist es besser, über piraten bei der versammlung zu sprechen.
wie auch immer, ich sehe, dass ich mit stärke angelistet bin, also kann ich nicht zurück.
ich habe eine laufende studie mit einem hersteller von elektromotoren und anderen themen, auf alternative hybrid-antrieb, (ein ähnliches qulcosa), ich weiß nicht, ob es gut gehen wird, die mittel werden immer mehr geschnitten.
ich denke immer noch, dass wir in unserem diporto nie sehen (zu teuer) dieses system die werften kennen.
:bekle
iuttosto, bevor wir auf den rumpf springen, entscheiden wir gut, welche geschwindigkeit wir tun wollen und daher die leistung zu installieren, die n° von windungen und reduzierer, wenn wir auf der traditionellen, ansonsten art von elektromotor oder anderen bleiben.
exa sie, die der direktor der sektion sind und dann mit whip.:biggrin bewaffnet arbeiten:
wie auch immer, ich sehe, dass ich mit stärke angelistet bin, also kann ich nicht zurück.
sehr interessant, ich habe sie noch nicht montiert gesehen, ich bin bereits daran interessiert, das system in der vertreibung zu verwenden und nicht in der manöver.
ich habe eine laufende studie mit einem hersteller von elektromotoren und anderen themen, auf alternative hybrid-antrieb, (ein ähnliches qulcosa), ich weiß nicht, ob es gut gehen wird, die mittel werden immer mehr geschnitten.
ich denke immer noch, dass wir in unserem diporto nie sehen (zu teuer) dieses system die werften kennen.
zurück zum straquote projekt das hybrid-laufwerk.
:bekle
iuttosto, bevor wir auf den rumpf springen, entscheiden wir gut, welche geschwindigkeit wir tun wollen und daher die leistung zu installieren, die n° von windungen und reduzierer, wenn wir auf der traditionellen, ansonsten art von elektromotor oder anderen bleiben.exa sie, die der direktor der sektion sind und dann mit whip.:biggrin bewaffnet arbeiten:
Exatem
Guest
wie es im filibust passierte, nahmen sie nur freiwillige...:biggrin:
ich denke auch an eine gemischte fahrt. es ermöglicht ihnen auch mehr freiheit in der inneren anordnung (generatoren auf einer seite, mep auf einer anderen...).
aber wie es ein spiel ist, möchte ich ihre meinung zum pump-jet. dann für den bogen truster, können wir verbringen :biggrin:
tschüss.
Er Presidente
Guest
der hybridantrieb aus vielen vorteilen, und der erste ist in der lage sein, das rotationsregime des propellers (oder des laufrads) fast wie sie wollen zu wählen.
p.s.: ich erlaube mir, darauf zu bestehen, aber ein vergnügen gozzo, der zu 8 knoten geht, könnte einfach zu tun und sehr nützlich im diporto in "frischem wasser", die seen beginnen genug von den "scoreggioni" motor haben!
:smile:
p.s.: ich erlaube mir, darauf zu bestehen, aber ein vergnügen gozzo, der zu 8 knoten geht, könnte einfach zu tun und sehr nützlich im diporto in "frischem wasser", die seen beginnen genug von den "scoreggioni" motor haben!
:smile:
Drag
Guest
persönlich der hydrojet drive likes (wenn auch nicht projekt), wie alle systeme, gibt es vorteile und nachteile.
ein offensichtlicher vorteil, keine propellerachsen und stützen in wasser, um turbulenzen und reibung zu schaffen, auch wenn der wasserauslass des hydrojets so viel reibung und verluste erzeugt, ist die gesamtleistung aufgrund ihrer anwesenheit schwierig zu berechnen, vergessen wir nicht die verluste entlang der kanäle.
all dies zu sagen, dass es nicht möglich ist, mittels leistung (berechnungen) zu beurteilen, die die beste art von antrieb ist, (sie sollten auf demselben boot mit der gleichen geschwindigkeit getestet werden und den verbrauch bewerten).
natürlich kann der vergleich mit oberflächenpropellern gemacht werden, da der strahl für geschwindigkeiten zwischen 45-60 knoten geeignet ist, obwohl heute sie zu 40 knoten bekommen.
die nachteile sind jedoch die bemerkenswerten verluste in den kanälen mit kavitationsgefahr und in den steckdosen (die bei hoher geschwindigkeit die leistung besser scheint) die gefahr der kavitation im laufrad, die im gegensatz zu dem propeller überhaupt nicht hohl sein sollte.
lassen sie uns nicht vergessen, die hohe balance, die das laufrad haben muss, angesichts der hohen rotationsregime.
noch interessanter ich sehe den zweiphasenstrahlantrieb, bei dem die beschleunigung der fluidmasse (wasser) anstelle einer hydraulikpumpe mit einem zweiten kompressiblen fluid (heiß- und druckgas) erreicht wird, das mit ihm die hauptflüssigkeitsvene zieht, kein bewegungsorgan mehr.
ps exa all dies ist jenseits meiner kompetenz.
weil nicht, um einen schönen kite, es scheint, dass die einsparung ist 20%.
grüße und wünsche an alle.
Er Presidente
Guest
genauso wie reflexionspunkte:
- der elektrische antrieb mit batterien könnte interessant sein, aber wir sollten eine "motive" finden, um dem gesamten projekt bedeutung zu geben.
- segeln ist fantastisch, modern und "ethisch", die energie des windes ist so viel und es wäre genug, jedes schiff diskret zu bewegen.
- wenn wir die energie des windes in den batterien ansammeln können, könnten wir ein "segelboot" mit allen vorteilen des motorantriebs haben.
- segeln hat eine unübertroffene spezialisierung erreicht. aber wir sollten ein system studieren, um auf einem schiff die energie des windes in elektrizität umzuwandeln, um sich in batterien von akkumulatoren zu sammeln und mit einem elektromotor zu verwenden.
- denken sie daran, die energie des windes nicht direkt zu verwenden, um das boot zu bewegen, sondern energie zu sammeln, vielleicht könnte eine art horizontaler windgenerator nützlich sein, wir hätten energie mit dem wind unabhängig von seiner richtung.
ausgehend von diesen annahmen konnten wir die art der nativen, sportlichen, freizeit, groß, klein identifizieren, dann könnten wir seine leistung, geschwindigkeit und autonomie hypothetisieren (solange wir wollen und mit welcher geschwindigkeit wir wollen, dass sich die eltern ohne wind bewegen). dann könnten wir den motor (oder motoren) zusammen mit den propellern für den besten kompromiss zwischen effizienz und leistung dimensionieren, schließlich hätten wir auch eine gewisse vorstellung von der größe der batterien.
es wäre schön, einen "bi-baum" mit einem mw von "eolic" energie für diporto zu verwenden, und dann, vielleicht sogar energie in der docks, wenn "parked".
p.s.: hat jemand wasserwelt gesehen?
- der elektrische antrieb mit batterien könnte interessant sein, aber wir sollten eine "motive" finden, um dem gesamten projekt bedeutung zu geben.
- segeln ist fantastisch, modern und "ethisch", die energie des windes ist so viel und es wäre genug, jedes schiff diskret zu bewegen.
- wenn wir die energie des windes in den batterien ansammeln können, könnten wir ein "segelboot" mit allen vorteilen des motorantriebs haben.
- segeln hat eine unübertroffene spezialisierung erreicht. aber wir sollten ein system studieren, um auf einem schiff die energie des windes in elektrizität umzuwandeln, um sich in batterien von akkumulatoren zu sammeln und mit einem elektromotor zu verwenden.
- denken sie daran, die energie des windes nicht direkt zu verwenden, um das boot zu bewegen, sondern energie zu sammeln, vielleicht könnte eine art horizontaler windgenerator nützlich sein, wir hätten energie mit dem wind unabhängig von seiner richtung.
ausgehend von diesen annahmen konnten wir die art der nativen, sportlichen, freizeit, groß, klein identifizieren, dann könnten wir seine leistung, geschwindigkeit und autonomie hypothetisieren (solange wir wollen und mit welcher geschwindigkeit wir wollen, dass sich die eltern ohne wind bewegen). dann könnten wir den motor (oder motoren) zusammen mit den propellern für den besten kompromiss zwischen effizienz und leistung dimensionieren, schließlich hätten wir auch eine gewisse vorstellung von der größe der batterien.
es wäre schön, einen "bi-baum" mit einem mw von "eolic" energie für diporto zu verwenden, und dann, vielleicht sogar energie in der docks, wenn "parked".
p.s.: hat jemand wasserwelt gesehen?
Exatem
Guest
ich bin zurück zum skifahren. .
dann drücke ich, dass ich mehrmals wasserwelt gesehen habe und ich beabsichtige nicht, das übliche system der rippe zu verwenden, um trinkwasser zu destillieren. .
ich stimme zu, so weit wie möglich nach neuen möglichkeiten zu suchen. deshalb lachte ich über den präsidenten, als er über acht meter gozzi sprach. die nautische "pullula" der ellbogen aller maßnahmen (dies bedeutet nicht, dass ich eine nicht mögen würde, die mit seiner regelmäßigen flasche diesel, führte mich zu legen meine schönen gaumen...).
ich würde gerne essen. denken sie an eine megayacht von über 100 metern, in der alle 28 moderatoren von cad3d, plus den administrator und diejenigen, die mit dem projekt zusammenarbeiten, innovativ in den linien und absolut ökologisch. ich bin sehr glücklich über den elektrischen antrieb. die energie könnte von der photovoltaik gewonnen werden und hier ist es spaß zu haben, darüber nachzudenken, wo platten kompakt mit dem design platzieren, zum beispiel gibt es diejenigen, die an "photovoltaische schleier" gedacht haben, die den nützlichen für den nützlichen kombinieren! es gibt wasserstoffzellen (wenn der yachthafen uns 212... gehen lässt). das meer ist immens..
für den rumpf habe ich schon eine halbe idee und in diesen tagen werde ich versuchen, einen entwurf zu machen, um es zu erklären. für das motorgerät, wenn wir für das elektrogerät ausschlaggebend sind (auch große platzierungsfreiheit bieten), möchte ich eine drachenmeinung zum pumpstrahl.
aber nicht auf dem hydrojet, vielleicht erklärte ich schlecht, aber auf diesem (stator, rotor, etc.):
ich möchte dem berichterstatter danken.
Exatem
Guest
ich habe vergessen... ich würde sagen, eine spezielle 3ad für unser projekt zu öffnen, zu dem wer teilnehmen will, kann beitreten. einen namen vorschlagen?
sampom
Guest
.drei männer im boot..? :biggrin:
hallo _exa_, willkommen zurück.
grüße
marco: lächeln:
Exatem
Guest
vielleicht werden wir 3^10.. .
vielen dank.
zwischen vorherigen beiträgen und dies, ich ging, um eine reise und, wenn ich nicht schlecht verstanden, um 1kw mit photovoltaik-panels zu produzieren, es dauert 7 quadratmeter. weiß irgendjemand davon?
sampom
Guest
Er Presidente
Guest
70w pro quadratmeter, durchschnitt, wenn alles in ordnung ist und nur tag.
ich sehe es schwer, die nötige kraft zu haben, der wind kann in der nacht dort sein.
die photovoltaik dient, aber die 10 kw für die dienstleistungen an bord zu haben.
:smile:
Exatem
Guest
ich weiß, dass wind und photovoltaik zusammengefügt sind nicht genug für navigationsleuchten... (wie im "terrestrischen" leben).
ein modernes schiff braucht viel mehr energie... wir müssen auch über die behandlung von abfällen, wasser, die notwendigen und futilen dienstleistungen sowie die notwendige ausrüstung für die navigation, instrumentierung, konservierung und zubereitung von mahlzeiten, mehr oder weniger ludische aktivitäten und tausend andere dinge nachdenken.
wasserstoff? (in kombination mit dem obigen). .
Er Presidente
Guest
ein clipper verwendet 9 mw beim spinnen von 20 knoten, so dass der wind in der lage ist, uns diese leistung zu geben, ist das problem, ein system zu entwickeln, das den wind wie ein segel verwenden kann, aber es verwenden, um einen oder mehrere generatoren zu drehen.
dann genug batterien.
wir entscheiden die größe, leistung und eine energiebilanz, dann bewerten wir, wie diese energie in der richtigen macht zu erzeugen, zu konvertieren und zu sammeln.
sampom
Guest
ich verstehe.
auch in diesem sommer kein hirschhafen. .
grüße
marco:biggrin:
cacciatorino
Guest
könnte eine propellerturbine verwendet werden? ich meine, wenn ich wind habe, werde ich sie aus dem boot ziehen, und ich werde die batterien laden, und wenn der wind es nicht als propeller benutzt, der von den batterien betrieben wird. dann, wenn ich unten bin, nutze ich eine "normale" klimaanlage.
Exatem
Guest
der zweifel ist, dass die so gewonnene macht auf jeden fall unzureichend ist, um die größe des rumpfes, was auch immer sie sind. ich meine, es scheint mir, dass der hund den schwanz beißt, genug energie zu haben, muss ich die größe erhöhen (der windenergieanlage, der photovoltaik-panels...), aber die größe (und das gewicht) ich brauche mehr leistung, und hier beginne ich wieder..
die lösung im moment scheint in der mitte zu sein, das ist ein gemischter antrieb, aber das verringert sich nicht vom brennstoff. diesel-wechselanlagen unterstützt durch wind und photovoltaik, aber nie diese allein, unabhängig von der größe des rumpfes.
ich habe einen artikel über ein ähnliches projekt geschrieben.
im rahmen der sitzradausstellung von miami präsentierte der stx europa (ex- chantiers de l’atlantique) das eoseas-projekt. es ist ein fünf-brücken-schiff für eine gesamtlänge von 305 metern, dessen kapazität 4.300 personen, von denen 1.000 nur besatzung, entworfen, um 50% weniger kraftstoff zu verbrauchen. das ziel in der tat, die basis des gesamten projekts, auf das die gleichen designer ständig abzielen, war vor allem, den verbrauch und die energieanforderungen der schiffe der zukunft zu reduzieren, die folglich ihre emissionen von trockenem gas begrenzen. innovationen sind viele und definitiv futuristisch. zu beginnen, wird das schiff mit sechs segeln über die gesamte länge verteilt, für insgesamt 12,440 m2 oberfläche, die den antrieb des schiffes zu 100% bei starkem wind nullen des kraftstoffverbrauchs und für 10% bei leichtem wind garantieren. darüber hinaus werden mehr als 1.000 m2 sonnenkollektoren zur beleuchtung an bord installiert und ein lufteinspritzsystem zur reduzierung der reibung an wasser um 17 %, wodurch der kraftstoffverbrauch weiter reduziert wird. wie zur realisierung des schiffes wird die verwendung von recycelbaren materialien vorhergesehen. das projekt bleibt daher nur noch die transatlantische zukunft zu verwirklichen, die in fünf jahren erwartet wird. der bau des schiffes ist jedoch eine herausforderung, nicht nur aus technologischer sicht, sondern auch aus ökonomischer sicht, da zur entwicklung aller im projekt vorgestellten vorschläge zusätzlich zu den zu unterstützenden kosten 7 millionen euro finanziert werden müssen, um ein schiff dieser art von 30% höher zu realisieren als die realisierung eines traditionellen schiffes. die designer sind jedoch sicher, dass die erheblichen anfänglichen kosten im zusammenhang mit den zukünftigen vorteilen, die diese art von transatlantik garantieren kann, dank der drastischen reduzierung des kraftstoffs langfristig leicht absorbiert werden.unabhängig von den notwendigen zahlen (wir können endlose eur...) es scheint mir, dass es mehrere möglichkeiten zu erkunden, aber im moment gibt es keine alternative insgesamt die verwendung von kraftstoffen.
sie können nur versuchen, den verbrauch zu reduzieren, indem sie alles optimieren.
die lösung im moment scheint in der mitte zu sein, das ist ein gemischter antrieb, aber das verringert sich nicht vom brennstoff. diesel-wechselanlagen unterstützt durch wind und photovoltaik, aber nie diese allein, unabhängig von der größe des rumpfes.
ich habe einen artikel über ein ähnliches projekt geschrieben.
im rahmen der sitzradausstellung von miami präsentierte der stx europa (ex- chantiers de l’atlantique) das eoseas-projekt. es ist ein fünf-brücken-schiff für eine gesamtlänge von 305 metern, dessen kapazität 4.300 personen, von denen 1.000 nur besatzung, entworfen, um 50% weniger kraftstoff zu verbrauchen. das ziel in der tat, die basis des gesamten projekts, auf das die gleichen designer ständig abzielen, war vor allem, den verbrauch und die energieanforderungen der schiffe der zukunft zu reduzieren, die folglich ihre emissionen von trockenem gas begrenzen. innovationen sind viele und definitiv futuristisch. zu beginnen, wird das schiff mit sechs segeln über die gesamte länge verteilt, für insgesamt 12,440 m2 oberfläche, die den antrieb des schiffes zu 100% bei starkem wind nullen des kraftstoffverbrauchs und für 10% bei leichtem wind garantieren. darüber hinaus werden mehr als 1.000 m2 sonnenkollektoren zur beleuchtung an bord installiert und ein lufteinspritzsystem zur reduzierung der reibung an wasser um 17 %, wodurch der kraftstoffverbrauch weiter reduziert wird. wie zur realisierung des schiffes wird die verwendung von recycelbaren materialien vorhergesehen. das projekt bleibt daher nur noch die transatlantische zukunft zu verwirklichen, die in fünf jahren erwartet wird. der bau des schiffes ist jedoch eine herausforderung, nicht nur aus technologischer sicht, sondern auch aus ökonomischer sicht, da zur entwicklung aller im projekt vorgestellten vorschläge zusätzlich zu den zu unterstützenden kosten 7 millionen euro finanziert werden müssen, um ein schiff dieser art von 30% höher zu realisieren als die realisierung eines traditionellen schiffes. die designer sind jedoch sicher, dass die erheblichen anfänglichen kosten im zusammenhang mit den zukünftigen vorteilen, die diese art von transatlantik garantieren kann, dank der drastischen reduzierung des kraftstoffs langfristig leicht absorbiert werden.unabhängig von den notwendigen zahlen (wir können endlose eur...) es scheint mir, dass es mehrere möglichkeiten zu erkunden, aber im moment gibt es keine alternative insgesamt die verwendung von kraftstoffen.
sie können nur versuchen, den verbrauch zu reduzieren, indem sie alles optimieren.
Exatem
Guest
@drag
ich erholte bilder eines pumpstrahls für modellierung. (aber das konzept ist dasselbe).
ich erholte bilder eines pumpstrahls für modellierung. (aber das konzept ist dasselbe).
Exatem
Guest
um ein bisschen spaß zu haben, werfe ich einen bauplan für eine multihülle von etwa 6.000 tonnen, etwa 135 meter lang. ich habe einen halbplananten rumpf (? bis heute hatte ich nur verschoben) aus dem hohen koeffizienten der feinheit (eine hülle "sle"), die jedoch einen "instabilität" vorhang der form beinhaltet. d.h. eine hülle, die ein wenig empfindlich auf die bewegung ist. wie ich an einen bootstyp dachte "kleines kreuzfahrtschiff voller optional für gebohrte caddisti", um eine stabile "plattform" zu schaffen, habe ich zwei seitliche schwimmer von etwa 90 metern zum schwimmer hinzugefügt und so ein trimaran mit modernen formen erhalten (es ist ein bisschen der trend des moments).
was sagst du?
sobald ich kann, stelle ich ein bild des "monsters".
was sagst du?
sobald ich kann, stelle ich ein bild des "monsters".