Exatem
Guest
einen fehler. .
übertriebene kosten, erschreckende vibrationen, wir haben keine verkauft. und sie wurden alle entlassen.
aber lasst uns darüber reden in "über und unter... "
in einer weile... beendete ich zuerst meine u-boote.
übertriebene kosten, erschreckende vibrationen, wir haben keine verkauft. und sie wurden alle entlassen.
aber lasst uns darüber reden in "über und unter... "
in einer weile... beendete ich zuerst meine u-boote.
Exatem
Guest
was hätten sie vor?
ich bin fasziniert.
Er Presidente
Guest
mannaggia, gebrochener traum!
okay, warte.
sprechen von "plananten" und verschobenen und "variablen" mängeln in abhängigkeit von geschwindigkeit, ich hatte zu denken, sünde, dass, wie oft passiert technologie zu viel schub nicht mit usability heiraten.
zigarren
Exatem
Guest
aber du weißt... ein hydrofoil ist ein hybrid. einen mittelweg. kein fleisch oder fisch...
während segeln ruhig ist ein kleines schiff mit riesigen anhängen. wenn es beschleunigt wird es ein wasserflugzeug, das nicht abnehmen kann. . es ist nicht, dass sie im militärischen bereich eine große entwicklung hatten. die russen, etwas, aber wenn sie ausgeben könnten. .
heute bevorzugen wir andere enge verteidigungslösungen und amerikaner studieren (auch dank uns), etwas sehr interessantes.
ich werde mehr darüber reden (ich habe die entwürfe bereits gemacht, ich muss korrigieren und dann veröffentlichen).
glauben sie mir. :wink:
sampom
Guest
Exatem
Guest
und deine idee?
was hätten sie vor?
Er Presidente
Guest
ich sah sie einmal "live" (wenn sie noch mode waren) waren beeindruckend, die größte demonstration der macht, die ich je gesehen habe, noch beeindruckender als drachenstern.
ein dragster bringt sie in den magen, ein offshore mit voller geschwindigkeit auf see zu sehen ist wie einen traum von übermenschlicher macht zu sehen, ein mentaler als physischer.
ich war in der mitte falsch, aber ich werde nie vergessen.
:smile:
sampom
Guest
nichts besonderes, mehr als alles andere würde mich jetzt die technische entwicklung des projekts für professionelle neugier interessieren. verstehen, was sie gehen und wie sie arbeiten. ziehen sie zwei linien des pflegers mit der wahrnehmung der ursache nach unten, bis sie eine vollständige aufstellung erreichen.
dann träumte ich von etwas rund 50'
biggrin, aber zurück mit meinen füßen auf dem boden konnte man von einem bequemen tageskreuzer oder höchstens fallen in die maßgrenzen der eltern (es war nur 7,5 mt jetzt können sie ein wenig mehr bekommen).kurz gesagt, sehen sie, was mit unseren cads und wissen herausgezogen werden kann (von denen :biggrin:, ich wende mich an sie und diesen abschnitt).
am ende ein nettes render zu "impsor" und halten im raum der töchter.
grüße
marco: lächeln:
Special-one
Guest
es ist auch interessant, die auswirkungen der wellenbewegung auf die größe des rumpfes zu sehen, den druck auf die welle und den druck erzeugt, aber wie unser freund ugo costaguta sagt, "gründe der hydronautica" gibt es nichts besser als der test im marinetank.
Exatem
Guest
es gibt nicht nur "wasserfundamente" von u. f. costaguta, sondern auch:
“marine strukturelle design” von bucht, “schiffsbau” von eyres, “prinzip von marine-architektur” vol. 1 und 2 von lewis, “pratische schiff hydrodynamik” von bertram, “basische schiffstheorie” von rosson-t obere, “schiff hydrostatische und stabilität” von brian, “einführung zu marine-architektur” von tupfer... einige von diesen wurden von den texten von der gleichen steuragut verwendet.
dies liegt daran, dass wir uns bei der verbreitung von theorien über hüllen und ihr verhalten im wasser auf erfahrungen anderer beziehen. ich habe leider nicht die möglichkeit, einen marinetank im garten zu machen (in der tat, gut zu denken, ich habe nicht einmal den garten) und auch wenn ich hatte, würde ich es wahrscheinlich nicht verwenden können. eines ist ausdruck von überlegungen, persönlichen ideen, die ohne aufklärung und praktische anwendungen tun können. ein anderer spricht von regeln, die sie für alle sind. wenn wir über den widerstand von materialien sprechen, verlassen wir uns auf erfahrungen von jemand anderem gemacht und werden “verb”. ich glaube nicht, dass ein „mechanischer“ sich dazu verpflichtet, traktionstests an die materialproben im hauskeller durchzuführen. tut gut, was jemand anderes erlebt hat und in regeln übersetzt hat
Exatem
Guest
immer einfache fragen, was?
die faktoren im spiel sind: gewicht, geschwindigkeit, dynamische und statische schub, trimmwinkel, nasse oberfläche und bewegungswiderstand und sind voneinander abhängig. der rechte winkel hängt von der lage des schwerpunktes und des dynamischen druckzentrums ab. neben der komplikation der dinge ändert sich das setup im rennen so zu wissen, wie man das gewicht und das zentrum bestimmen wird grundlegend. in einem planing rumpf wird das gewicht des bootes für eine quote unterstützt, die von 1/3 bis 1/13 vom statischen schub abweicht. alles andere wird durch dynamische schub unterstützt. eine gewichtszunahme eines verdrängten schiffes, wird es ein wenig mehr eintauchen, wird es etwas langsamer gehen, aber seine geometrischen formen der hunger bleiben im wesentlichen unverändert. die gleiche erhöhung auf einem hobelhüllen, kann verhindern, dass diese seine eigenschaften wesentlich verändern. daher ist die studie eines plananten rumpfes schwieriger als eine verschiebung.
aber die verdrängungs-famine haben offensichtliche grenzen, um bestimmte geschwindigkeiten zu überwinden, um darüber hinaus zu schieben, ist es notwendig, an die plananten-famine zu übergeben. ein planing rumpf findet seine wichtigste unterstützung bei der dynamischen reaktion von wasser. ein rumpf ist in planata, wenn das wasser nur innerhalb der ränder mit dem boden in kontakt ist, dann steigt das boot auf seiner welle der prora, verringert den winkel der ordnung und erhöht die geschwindigkeit, ohne die macht zu erhöhen. die geschwindigkeit der planata ist nicht die maximale geschwindigkeit erreicht. je größer der unterschied zwischen der geschwindigkeit der planata und der maximalen geschwindigkeit ist, desto besser wird das boot sein.
heute werden auch große hüllen für den schnellen transport mit semiplantierenden hüllen verwendet. es war in den 1960er jahren, dass das design der planing-rümpfe hatte seinen impuls beginnen die schaffung von dem, was "tief" genannt wird. waren die offshore-wettbewerbsboote, um die überlegenheit dieser art von rumpf zu demonstrieren, vor allem in meeresbedingungen gebildet, obwohl, für längen größer als 20 meter versucht, auf mehr "traditionelle" rümpfe zu bleiben. einige versuche, die in panzern aus dem krieg durchgeführt wurden, hatten gezeigt, dass der widerstand mit der zunahme des winkels des dieders erhöht wurde, daher wurde das design mit variablem diedron und flachem heck immer noch als das beste angesehen. aber boote, die nicht die möglichkeit hatten, hohe geschwindigkeiten zu erreichen, konnten nicht von dieser lösung profitieren. in der tat wurden die ersten rennhüllen für hüllen von etwa zehn metern und für geschwindigkeit von 40-50 knoten geboren. in einer solchen größe war es auch wichtig, die verteilung der gewichte und die bessere heckdro war zwischen 20 und 30 grad. die planata auftritt, wenn der rumpf schnell genug ist, um eine kraft durch den druck des wassers unter dem rumpf zu erzeugen, die von der geschwindigkeit selbst, dem auftreten und der betroffenen oberfläche abhängt. die wirkung dieses drucks besteht darin, eine f-kraft senkrecht zum boden zu erzeugen, die aus zwei komponenten eine vertikale und eine horizontale, die vor dem vorschub beständig ist.
für jeden dihedron-winkel, entspricht einem optimalen einfallswinkel und dient dazu, diesen winkel innerhalb des geschwindigkeitsbereichs zu halten, der vom rumpf verwendet werden kann. in der praxis kommt es dann vor, dass bei niedriger geschwindigkeit der einfallswinkel überschritten wird, wodurch ein großer druckwiderstand erzeugt wird, während eine zu flache blende den widerstand der nassen oberfläche erhöht. der optimale rumpf sollte daher den schwerpunkt so rückwärts wie möglich haben, um bei hohen geschwindigkeiten und einer breiten heckfläche besser zu machen, um zu verhindern, dass das boot an der tiefen festhält. deshalb werden klappen und power trimm verwendet. sie haben eine korrigierende wirkung, indem sie die druckmitte zum heck bewegen und den bogen senken.
der rumpf kann konkav (hook), konvex (cocker) oder gerade sein, der dihedronwinkel kann eine n° n von werten nehmen, für die die position des druckzentrums einer großen anzahl von variablen unterliegt. aus konstruktiver sicht ist die konvexe form steifer und ermöglicht gewichtseinsparungen. der rumpf hat oft längsskassen, erhöht die dynamische sustenanz und verringert die nasse oberfläche, außerdem, da die ströme unter dem rumpf bis v diagonal sind, haben sie auch die aufgabe, diese strömung zu lindern und zu kanalisieren. skates erhöhen auch die richtungsstabilität, da wasserdruck an vertikalen wänden zunimmt.
in den frühen tagen des hoff-shore-rennens, die boote hatten den schwerpunkt sehr aft, bei rauem meer, wurden sie mit den zavorra-brusts im bogen gefüllt, um die gleichen zu senken. in letzter zeit wurde viel aufmerksamkeit gewidmet, um seine reibung zu reduzieren. die leistungsverkleidung erlaubt, den schub zu variieren und die hüllen zu beschneiden. gegendrehende propeller und oberflächenpropeller haben noch mehr leistung. und es war eine wichtige neuerung, da die widerstände durch erhöhung der geschwindigkeit um 20% reduziert wurden. tatsächlich könnte bei hohen geschwindigkeiten der widerstand des anhangs die hälfte des gesamtwiderstandes überschreiten. noch vor kurzem gab es eine demonstration der überlegenheit von multihulls im vergleich zu motorbooten. dies dank der aerodynamischen unterstützung, die durch den tunnel zwischen den hüllen erzeugt wird. die probleme waren hauptsächlich strukturell wegen der spannungen, denen die fläche ausgesetzt ist, bestimmt, die beiden hüllen zusammenzuhalten, die sich vor allem in bewegten gewässern manifestieren.
aber hier sollte unser freund drache eingreifen, der mehr weiß als ich.
dann sind meine schiffe alle vertrieben (wenn sie nicht u-boote sind), so... zufrieden. :wink::biggrin
Exatem
Guest
lassen sie uns vorgeben, dass es einen reeder und einen builder (wir) gibt.nichts besonderes, mehr als alles andere würde mich jetzt die technische entwicklung des projekts für professionelle neugier interessieren. verstehen, was sie gehen und wie sie arbeiten. ziehen sie zwei linien des pflegers mit der wahrnehmung der ursache nach unten, bis sie eine vollständige aufstellung erreichen.
dann träumte ich von etwas rund 50'
kurz gesagt, sehen sie, was mit unseren cads und wissen herausgezogen werden kann (von denen :biggrin:, ich wende mich an sie und diesen abschnitt).
am ende ein nettes render zu "impsor" und halten im raum der töchter.
grüße
marco: lächeln:
der reeder wird fragen: fluss, geschwindigkeit, stazza.
der bauherr muss wissen: art des bootes, art des motorgeräts, tauchen, spezielle unterkünfte, crew und alle passagiere, klasse und bauart, etc. usw.
also haben wir ein erstes problem. was will der reeder?
wir definieren die eingabedaten und beginnen dann mit dem projektvakuum. .
für die verfassung des arbeitsteams sind registrierungen offen! :biggrin:
ich würde lieber einen bequemen verschiebeshuttle bevorzugen. .
ich werde u561 sehen. ein amerikaner mit einem ernsthaften falschen historiker (der englische offiziell gefragte amerikanische erklärungen), aber er spricht von u-booten, ich kann mich nicht befreien.
dann gibt es ein wichtiges italienisches aussehen. .
sampom
Guest
sampom
Guest
Er Presidente
Guest
Gib mir einen Link!
:smile:
Exatem
Guest
Er Presidente
Guest
Exatem
Guest
sehr geehrter präsident.
ich fand eine zeichnung der äußeren ansichten des sperlings, und dies gab mir die eile, zum thema zurückzukehren.
beginnen wir mit der klassifizierung der navalen mittel auf der grundlage ihrer lebensgrundlage in wasser.
wird es also geben:
- aerostatische sustenanz (luftkissen oder blasenpolster inhaftiert "cab gefangen luftblase")
- hydrodynamische sustenanzmittel (aliscafi ad ali secanti oder eingetaucht, planantentladungen)
- hydrostatische sustenanz (versetzte mittel sind monohull oder multihull, unterwasser... etc.)
während für die zweite ist es das gesetz von bernoulli wert (wir stehen jetzt die rede über hovercraft und taxis), für dritte das prinzip der archimede gilt.
reden wir über hydrodynamische sustenanz. dies sind mittel, deren unterstützung bei projektgeschwindigkeit durch die von alarprofilen erzeugte portanz gewährleistet ist. jetzt werde ich das nicht besprechen, wie ich mit dem autor der "realen geschichte der luftfahrt" spreche, aber lass uns sehen, wie diese profile sein können.
es gibt hydrofoils mit "geheimen" und hydrofoils mit "geklemmten flügeln". die ersten sind generlamente mittel der kleinen verschiebung ähnlich wie motorboote mit alaren oberflächen ausgestattet, die "secano" seine maritimen verdienste. sie verhalten sich gut in ruhigen gewässern und leiden an wellenhöhe. werden von herkömmlichen dieselmotoren und propellern angetrieben und in schnellen zivilen verbindungen eingesetzt. sind diejenigen, die beispielsweise in den verbindungen mit den inseln verwendet werden.
hydrofoils mit abgetauchten flügeln. halten bei hohen geschwindigkeiten, die flügel vollständig eingetaucht. im gegensatz zu "kurven" haben sie keine eigene stabilität, als ob sie kippen, die oberfläche des flügelprofils ändert sich nicht. sie sind daher mit "alettoni" als flugzeuge ausgestattet, die von einer automatischen setup-steuerung gesteuert werden. sind plattformen, die in der lage sind, die wellen zu "schneiden" sind daher für militärische zwecke geeignet. die italienische marine machte 7 sparviero klasse, deren eigenschaften waren:
länge 24.6 meter (22.8 mit erweiterten flügeln), larg. 12.3 (10.7). der tauchgang war 4,4 meter verlagerung mit den verlängerten flügeln, 1,8 mit den zurückgezogenen flügeln und 1,6 "im flug". die verschiebung betrug 60,5 tonnen. das motorgerät war hydrojet tag (siehe abb. 3) mit den wasserpfannen auf den stützen der flügel.
ad ali secanti
Anhang anzeigen 12345679 ad ali Immerse
MotormotorAnhänge
Zuletzt bearbeitet:
Er Presidente
Guest
komm schon!
sie waren wirklich schön.
:smile:
sie waren wirklich schön.
:smile:
Exatem
Guest
hier gibt es einige schöne fotos:http://www.betasom.it/forum/lofiversion/index.php?t24151.htmlsie waren schön, aber er denkt, dass ein meeresausflug die kosten eines fregats hatte... sie waren auch sehr laut. die crew musste geeignete schutzkleidung tragen.. ich meine, sie waren keine positiven investitionen.