was genau bedeutet das, wie funktionieren sie und was bedeuten "käufliche" und "supercavious" propeller?
die kavitation kann auf dem profil des propellers für solche phänomene auftreten:
1) der druck auf das profil fällt unter die pvc-dampfpresse, befreit wasserdampf, der den vom wasser zurückgelassenen raum ausfüllt.
2) freisetzung von in wasser gelöstem gas, die von temperatur und druck abhängig sind, erreicht sättigung ein teil des gelösten gases frei bildet kleine blasen.
3) eine absenkung des niveaus der flüssigkeit, die durch die vertiefung auf der rückseite des profils verursacht wird, was zu luftatmung von der oberfläche führt (sie werden die schaumigen skier, die von schiffen übrig sind, bemerkt haben).
ein extremer fall dieses letzten falles nur oberflächenpropeller (halb in wasser und halb draußen), das ist der typische fall von propellern, die luft anregen und dann werden wir sagen, dass sie natürlich belüftet sind.
dann gibt es spezielle fälle, in denen die propeller eingetaucht sind, und da die supercavitation nicht leicht zu erreichen und zu warten ist (im gegensatz zu den oberflächenpropellern), gehen wir zu einer zwangslüftung, um zu verstehen, sie schießen luft oder abgasmotor direkt auf der rückseite der schaufel.
jetzt zwei worte zur kavitation:
die aufgeführten phänomene führen zu einer leeren kavität in der flüssigkeit im kontakt mit dem profil, wo sie im inneren blasen bilden, die wachsen, solange der druck unter dem pv bleibt, wenn der druck beginnt zu erhöhen, größer als pv dann die blase einer kontraktion unterzogen und dann eine hohe energie zu erhalten.
hohe lokale drücke entstehen in den implosionspunkten, angesichts der geschwindigkeit des phänomens und der sehr reduzierten oberfläche, gegen die die implosion stattfindet. so kommt es zu einem echten bombardement, dem das material kaum widersteht (persönliche erfahrung, schaufel an der wurzel des angriffs mit der nabe in weniger als einer stunde des tests geschnitten).
all dies macht uns zu verstehen, warum oldwarper wie die pest vermeiden muss: diese erscheinung gilt für mich im fall von subkaviösen propellern.
nun, wenn einige verrückte
beschließen, mit ihren booten mit einer geschwindigkeit von größer als 40 knoten gehen wollen, dieses phänomen und unkontinensibel und würde den unterwürfigen propeller in kurzer zeit zerstören, dann kann es nicht mehr vermeiden, es zu versuchen, es auszunutzen, indem es zu keilprofilen geht.
das gesicht weiter auf das wasser schiebt, während der rücken in vollständiger kavitation ist, erstreckt sich der entstehende hohlraum jedoch weit über das profil hinaus und somit findet die implosion der blasen vom propeller weg statt, wodurch es nicht mehr beschädigt wird.
das ist das phänomen der superkavitation.
die portanza ist bemerkenswert, die leistung auch, da der widerstand für reibung auf der rückseite praktisch verschwindet.
grüße an alle:finger:
