Folge dem Video um zu sehen, wie unsere Website als Web-App auf dem Startbildschirm installiert werden kann.
Anmerkung: Diese Funktion ist in einigen Browsern möglicherweise nicht verfügbar.
kurz gesagt, nicht so sehr, wie heute der vertreter für italien der niederländischen firma verantwortlich für die erholung vor dem kraftstoff und dann das schiff sprach von 10-15 tagen minimum für die erste operation und von "unveränderten monaten" für die zweite.hallo zu allen, sobald es scheint, werden sie versucht, die entrüstung und erholung der concord küste.
dass dann, von dem, was ich weiß, die gefragtesten kapitäne für die großen schiffe sind (sie waren) die italiener... ich glaube, jetzt wird sich etwas ändern. .scheint ein schiff einem furchtlosen inkompetenten gegeben zu haben, der auch das schiff zuerst verlassen hat!
aber ist nicht der gleiche fehler, der von titanisch gemacht wird, wenn stattdessen der richtige manöver mit dem bogen anstatt mit der flanke treffen würde?glücklicherweise gingen die naphtha-kraten nicht in den auswirkungen, die von der schiffsmitte zum heck stattfanden. das macht mich zu denken, dass sie die unmittelbare wirkung bemerkt haben und dass sie alles richtig gegeben haben.
aber ein solches schiff hat einen riesigen abonnenten und zeit war nicht genug.
wenn sie die fotos (wenn sie zeit haben) setzen können?ich habe ein wenig zeit, und dann sollte ich nie wieder zum thema.
nach der bereitstellung des schrotts der blätter, die im aufprall abgerissen werden (auch bis zum gut und besser, solange der stagne) und so viel wie möglich geleert hat, wird der rumpf aus dem eingelassenen wasser fortgefahren, um ihn zu befreien, um den schwimmer wieder zu berauben.
es gibt im wesentlichen zwei möglichkeiten, die rückgewinnung eines rumpfes zu betreiben.
die erste besteht darin, den rumpf logisch ausgehend von den überbauten zu zerreißen, die bodentransportierbare stücke erhalten. es ist eine definitiv einfachere und kostengünstigere methode, hat aber zwei probleme: die notwendige zeit (monate) und das umweltrisiko für das, was in wasser verschüttet werden könnte. in diesem fall ist das schiff verloren.
die zweite, spektakulärer und die ermöglicht eine erholung zumindest des rumpfes, besteht in der richtung.
hierzu werden die sogenannten "pumpenzylinder" verwendet, d.h. kisten, die mit dem rumpf verbunden und dann mit luft gefüllt sind. der schub dieser boxen, kombiniert mit anderen werken, könnte das richten des rumpfes ermöglichen. natürlich sollte auch in diesem fall der rumpf erhellen. in beiden fällen sind die zeiten lang.
glücklicherweise gingen die naphtha-kraten nicht in den auswirkungen, die von der schiffsmitte zum heck stattfanden. das macht mich zu denken, dass sie die unmittelbare wirkung bemerkt haben und dass sie alles richtig gegeben haben.
aber ein solches schiff hat einen riesigen abonnenten und zeit war nicht genug.
als beispiel habe ich eine vollständige beschreibung (mit einigen fotos) der werke, die ausgenutzt wurden, um wieder (weniger) afloat, den rumpf des blumenkohl nach der silution von taranto zurückzulegen.
vollständig vereinbart. das finde ich seltsam. bevor ich sage, dass ein kommandant ein idiot ist, würde ich sagen, ich möchte besser verstehen, was passiert ist. denn bis jetzt, was ich weiß, erzählte mir von einer nachricht, die ich wenig vertraue.Wenn ja, Dann wird der Kommandant gegraben pissed oder, verstanden, drapes malallen.
ich verspreche, eine detailliertere beschreibung zu schreiben, aber noch im büro arbeiten wir eine schnelle prüfung und kam aus einer diskreten metazentrischen höhe.die erholung wird kümmern smits weltin dem artikel, wo sie darüber sprachen und die website verlinkten, wurde genau auf die methoden erwähnt, dass vielleicht exatem kurz erklären wird, dass der wiederherstellung wahr und gerade durch pole die arbeit in das gegenteil der neigung als stützpunkt, und die deponien, und die abriss auf dem platz buchstäblich zerreißen das schiff, das offensichtlich verloren ist.
interessant Das artikel sagen wir technisch, wo wir die architektur der heutigen transatlantik betonen, wenig stabil und zielt auf maximalen komfort und raum mehr als sicherheit.
das große problem jetzt, neben den fehlenden offensichtlich, und wahrscheinlich überlebenden, die noch drin sind, ist, dass donnerstag eine flut erwartet, das schiff ist in der balance auf zwei stacheln, und wenn sie heute beginnen sollten, das öl zu überqueren, unwahrscheinlich, würde uns zwei wochen dauern!
ich hoffe, die panzer halten.
an diesem punkt ich frage eine technische frage: die tanks dieser schiffe, sind versiegelt und geschlossen wie in den autos, oder haben lüftungen, irgendeiner art, was im falle von kippen würde das öl verlassen?
ich dachte, das gleiche, als ich sah, dass der quartett in der mitte beginnt und allmählich endet mit der aufnahme eines steinstücks im kiel.glücklicherweise gingen die naphtha-kraten nicht in den auswirkungen, die von der schiffsmitte zum heck stattfanden. das macht mich zu denken, dass sie die unmittelbare wirkung bemerkt haben und dass sie alles richtig gegeben haben.
aber ein solches schiff hat einen riesigen abonnenten und zeit war nicht genug.
hängt von der schiffsfläche ab.ich dachte, das gleiche, als ich sah, dass der quartett in der mitte beginnt und allmählich endet mit der aufnahme eines steinstücks im kiel.
meiner meinung nach ist jedoch, dass ein schiff, das 4000 menschen trägt, nicht und nicht sofort nach ein paar augenblicken selbst mit einem tränen dieser größe winken kann. abgesehen von der tatsache, dass es einige bilgenpumpen, die wie wasserfresser arbeiten, aber wie sind die stagne schotten in diesen schiffen organisiert?
in der tat wäre es eine katastrophe gewesen, eine echte katastrophe. aber in diesem fall würde die frage der sicherheit von kreuzfahrtschiffen aufgeworfen werden. wie umweltkatastrophen baustandards für öltanker eingeführt haben, beziehe ich mich auf den doppelten rumpf, bei kreuzfahrtschiffen, wenn es möglich wäre, strukturelle veränderungen vorzunehmen, um das volumen der gefluteten räume zu minimieren?gut tat in diesem fall der kommandant (uns allen), um es "in trocken" zu bringen. wenn es 80 meter wasser gäbe, würde sich das schiff umdrehen.
wenn wir über die besatzung sprechen, sollten wir zwischen seeleuten und unterhaltungsarbeitern unterscheiden.wenn sie bemerkt hatten, zu slam gehen, musste der kommandant sofort in alarm alle crew und mitarbeiter an bord (die sind 2 verschiedene dinge, vor allem, wenn die zweite ist wenig mehr manöveranz in der lebendigkeit, wie es auf fast allen schiffen von der kreuzfahrt ist), sagen: "jungen, wir haben eine große mühe wie eine speerspitze. ich denke, du musst weglaufen, bevor die situation verletzt wird. die passagiere sammeln und an die drop-off-punkte senden. jetzt!
dann die zeiten und weisen, um eine schiffaufgabe von tausenden von menschen zu verwalten, ohne sicherzustellen, dass es eine dantesische gruppe wird in den regeln des verhaltens und der ausbildung der besatzung.
aber in bestimmten situationen jede minute, die sie verlieren, ist eine minute, die sie an den barter.
ich habe den artikel gelesen, der von enri verlinkt wurde, wo das problem der doppelhülle aufgeworfen wird.in der tat wäre es eine katastrophe gewesen, eine echte katastrophe. aber in diesem fall würde die frage der sicherheit von kreuzfahrtschiffen aufgeworfen werden. wie umweltkatastrophen baustandards für öltanker eingeführt haben, beziehe ich mich auf den doppelten rumpf, bei kreuzfahrtschiffen, wenn es möglich wäre, strukturelle veränderungen vorzunehmen, um das volumen der gefluteten räume zu minimieren?
submersible? ein fan wie ich von u-booten?ich kann nur mit exatem über die überlegungen der marinearchitektur zustimmen. ich habe immer als moderne kreuzfahrtschiffe (die schwimmenden hotels, um uns zu verstehen) eine echte greuel betrachtet.
arme passagiere aber landeten in einem ziemlichen chaos.