Dies ist, was “Sie sehen” aber in Wirklichkeit sind die Unterschiede “intime” und betreffen den Dienst, den sie selbst durchführen müssen. ein modernes Kreuzfahrtschiff ist nicht nur ein Transportmittel, sondern vor allem ein echtes Wohnzentrum, das unzählige Attraktionen für Passagiere jeden Alters bieten muss.
Merkmale moderner Kreuzfahrtschiffe sind: die große Anzahl von Kabinen mit externen Balkonen, großen verglasten Flächen, großen öffentlichen Räumen, die große zentrale Halle, die vertikal mehrere Brücken besetzt und die das Herz des Onboard-Lebens darstellt.
die Gastfreundschaft zu 1.000, 2.000, 3.000 Menschen in schwimmenden Hotels von über 10 Stockwerken bietet, bedeutet die Vorbereitung eines logistischen Systems von außergewöhnlicher Komplexität.
- 3.000 Passagiere und 1.000 Besatzungen konsumieren täglich 16.000 Mahlzeiten oder mehr als 2 Tonnen Fleisch, 800 Kilo Geflügel und so viele Fische. Mehr als 20.000 Stück zwischen Sandwiches, Croissants, Pasta, etc., 700 Liter Milch, 6.000 Eier, 600 Kilo Eis, 12.000 Getränke pro Tag, 650 Flaschen Wein und Champagner, 3.000 Dosen Bier und fast 6.000 Dosen Softdrinks.
- um alle diese Bedürfnisse zu bewältigen, muss das Schiff Kühlschränke und Küchen von enormer Kapazität, von Pflanzen in der Lage, täglich zu entsorgen, auf eine absolut ökologische Weise, fast 10 Tonnen Abfall, Dissalatoren in der Lage zu produzieren 750.000 Liter Trinkwasser, Waschmaschinen in der Lage, auf einem kontinuierlichen Zyklus zu arbeiten, Klimaanlagen in der Lage, konstante Temperatur und Feuchtigkeit in jedem äußeren Zustand, etc.; es ist auch erforderlich, um komplexe Schaltungen der Handhabung für die öffentliche Bord zu sehen.
- an Bord, neben Restaurants, gibt es zahlreiche öffentliche Bereiche: voll ausgestattete Kinos und Discos, Fitness- und Schönheitszentren, Saunen, Geschäfte und Boutiquen - echte Einkaufszentren, Bibliothek, Theater.
- die Öffentlichkeit hat schließlich Satellitenkommunikationssysteme, die Fernsehprogramme empfangen, Telefonate machen, Faxe weltweit senden.
diese „terrestrischen“ Technologien in die Meeresumwelt zu transportieren, war es fällig
Ziel ist, was am besten auf dem Markt verfügbar ist. um den Komfort zu verbessern, wurden Verbundwerkstoffe, Licht und Schallschutz verwendet. technische Lösungen wie dieselelektrische Antriebskraft wurden entwickelt, um Vibrationen und Geräusche vom Motor zu reduzieren. Kreuzfahrtschiffe sind heute mit Dieselmotoren gekoppelt mit Generatoren, die sowohl elektrische Motoren von Antrieb und andere Onboard-Dienste speisen. sagen, dass die Anlage eines Schiffes von 3.000 Passagieren in der Lage ist, 40 Megawatt zu erzeugen, genug, um eine Stadt von mehr als 20.000 Einwohnern zu ernähren.
um es verständlicher zu machen, werde ich zum Beispiel einige Daten erwähnen, die sich aus den Erfahrungen der Fincantieri, die, um den unzähligen technischen Problemen im Zusammenhang mit dem Design der Schiffe von der Kreuzfahrt von der neuen Generation, musste ihre Beziehungen zu den Lieferanten neu definieren gleichzeitig mit den Problemen im Zusammenhang mit Hydrodynamik, Strukturen, etc. zu bewältigen. dank der großen Erfahrung gewonnen.
für diejenigen, die „begrenzt“ hatten (sofern gesagt werden kann), Schiffe zu bauen, in eine andere Systemperspektive einzutreten und die relativen Technologien, zum Beispiel zum Hotelsystem, zum Unterhaltungssystem, zur Konditionierung, zur Verwendung innovativer Materialien, etc. war ein bemerkenswerter Schritt. die fincantieri muss eine neue Phase mit dem Namen "co-design" erfinden, in der die Systeme der Kante gemeinsam für die Versorgungsunternehmen entwickelt werden. und wenn man den Lieferanten die Konstruktionsphase anvertraut und realisiert hat, die Kosten enthalten, hat es andererseits viel komplizierter gemacht, die Montagephase zu koordinieren und zu verwalten. die Werft musste die Rolle des Koordinators übernehmen, der es gelang, die Tätigkeiten der Lieferanten mit der des Unternehmens zu integrieren. unter dem wirtschaftlichen Aspekt, wenn Sie denken, dass ein Kreuzfahrtschiff kostet zwischen 400 und 800 Millionen Euro, etwa sechs Mal die Kosten eines großen Frachtschiffes, müssen Sie berücksichtigen, dass 75% und darüber hinaus durch Lieferungen vertreten ist (für ein konventionelles Schiff stoppen Sie 60%). Auch hier gab es eine große Industrialisierung. wenn Sie denken, dass, sobald die Kabinen von Hand mit handwerklicher Sorgfalt eingerichtet wurden, sind dies heute “modularisiert” und werden praktisch bereits fertig versendet. Dies war das Ergebnis der Verbesserung der Produktionsphase, die eine Verringerung der Bauzeit von den 19 Monaten der klassischen Küste auf die 16 Monate der romantischen Küste erlaubte; 23 Monate für die Vollendung des Statendam, ein Schiff von 55.000 tsl gegen die 25 Monate für die sm Prinzessin verwendet, eine Einheit von 76.500 tsl.
nicht innerhalb des Verdienstes der finanziellen Probleme, weil ich sagen würde, nur verkabelt, aber es ist klar, dass das Unternehmen lernen musste, wie man Finanzfragen von besonderer Komplexität, die von einer Seite auf den hohen Einheitswert eines Kreuzfahrtschiffes, von der anderen auf die Dauer der Bauzeit verknüpft.
all dies hat zu einem weltweiten Geschäft geführt, das eine Phase des Wachstums und eine starke Entwicklung auf dem Niveau der Märkte und Strategien hatte. Dies ist eine Tätigkeit, in der die Marine- und Reedereikomponente in enger Verbindung mit einem breiteren Sektor arbeitet, den wir als „freie Zeitindustrie“ bezeichnen könnten.
zum Unterschied von mehr als 2 Metern ist es notwendig, die Höhe des Plans hinzuzufügen, da der Rumpf nicht direkt an die Brücke der Vorhut tragen kann.
