eine schwierige erholungam abend des 11. november 1940 zwanzig “fayrey schwertfisch”, aus dem träger genommen hms “verliebt”, angegriffen in zwei aufeinanderfolgenden wellen die italienischen schiffe nach unten im großen meer des hafens von taranto. in wenigen minuten wurden drei der sechs schlachtschiffe, von denen der direktor bis dahin hatte, aus dem kampf herausgebracht. die “literatur” wurde von drei torpedos getroffen, während “duilio” und “conte di cavour” jeweils ein nahmen.
aber während die ersten beiden sofort auf den boden gebracht wurden, was trotz des schweren schadens erlaubte, sie schnell wieder zurück zu bringen, wurde der “cavour” mit schuldiger verzögerung in die verzauberung gebracht.
mit dem vollständig eingetauchten rumpf, dauerte es acht monate für die komplexe erholung operationen.
wir sehen, wie solche operationen durchgeführt wurden.
eine um 457mm beheizte luftmarke ii mit einer sprengladung von 170 kg und einem stahltyp "duplex" d.h. schock- und magnetisch, explodiert um 23.15 unter dem rumpf in der zone zwischen dem kontrollturm und dem turm über der höhe der prora (die "b"), die einen fehler von 12 x 8 metern öffnet und die räumlichkeiten zwischen den bestellten 24 und 36 und der angeschlossenen ablage beeinflusst.
die squarcio beinhaltet die sofortige flutung der munitionsgeschäfte von großem und mittlerem kaliber, die lokalen kühlschränke, die virolen der türme a und b. wasserwege beeinflussen die benachbarten räumlichkeiten hauptsächlich wegen der infiltration zwischen den stagnierten durchgängen der elektrischen kabel. glücklicherweise befindet sich das schiff bereits mit den verschlossenen türen, die nach der luftvorerweckung des territorialen kontrarea (dikat) geschlossen sind. der linke anker fällt aufgrund des bruchs des angenommenen entwurfs auf den boden, während die große pumpenauspuffung von prora aufgrund der unmöglichkeit des manövrierens des durch die explosion des siluro blockierten entladungsventils auf see nicht gestartet werden kann.
nach der dreimal vom kommandanten des schiffes wiederholten anforderung (c.v. ernesto ciurlo), dass es noch die installation der indenni verbliebenen motoren angeordnet hat, schließlich zwischen dem 23.20 und dem 23.45 kommen zwei anhänger zur rettung, an die die kabel des anhängers geführt haben. nach 15 minuten übernimmt die munition des brivonese befehl über die operationen. bei 00.30 wird einer der beiden anhänger unter dem linken mascone zur verwendung der ausziehmittel erinnert, aber die "tenace" hat nicht mit, wenn die geeignete hülse daher ein weiterer anhänger in arsenal geschickt wird, um es aufzunehmen. nach mehr als einer stunde kehrt der anhänger mit der notwendigen hülse zurück, während in der zwischenzeit die "wüchsige" felge den betrieb verbindet.
aber andere zeit wird verschwendet, um die pumpe zu "spin" (die nur bei 04.00 schafft).
mittlerweile erreicht der prora tauchgang 01.55, 14.3 meter gegen 10.4 normal, erhöht etwa 50 cm pro stunde. bei 04.15 erreicht das wasser die würfel und vertaucht den prodier teil der decke. schließlich beginnen die anhänger zu bewegen und das große schlachtschiff dreht sich langsam in richtung niedrigere backdrops. um 05.00, mit einem eintauchen von 17,15 metern, die prora des blumenkohl berührt den boden. nach zehn minuten, während der das schiff waagerecht geblieben ist, beginnt der rumpf gerade zu kippen und erreicht schnell den 10. weg. an diesem punkt wird die reihenfolge gegeben, um 5 fächer links zu befestigen, aber die dürre, obwohl verlangsamt, weiterhin 45° zu erreichen. dann um 08.00, nachdem alle crew wurde zerlegt und die kessel abgeschaltet, das schiff radrizza transversamente und das heck lehnt sich auf dem meeresboden.
am morgen des blumenkohls sehen sie nur die höchsten überbauten leicht abgebogen gerade. der rumpf ist vollständig in ein schlammbett von etwa 18 meter in kurzer entfernung vom pier “chiapparo”, das deck ist etwa 4 meter von der oberfläche, während das von schloss bei etwa 2.
erholungsoperationen erscheinen sofort komplex und wahrscheinlich nicht bequem. der blumenkohl ist ein schiff mit intrinsischer struktureller schwäche und die baulösungen, die bereits überwunden wurden, auch durch die schwere der gemeldeten schäden belegt. obwohl zwischen 1933 und 1937 durch brillante technische lösungen modernisiert wurde, wurden die ursprünglichen mängel nicht vollständig beseitigt. zum beispiel wurde im hinblick auf den unterwasserschutz auch die annahme der ausgezeichneten "pugliese zylinder" durch raumprobleme bedingt, für die die strukturen unterdimensioniert sind. die struktur des bodens erweist sich als zerbrechlich und besonders verletzlich. hinzu kommt der mangel an arbeitskräften und materialien, die vor allem an der arbeit an streitigkeit und duilio beteiligt sind. aus diesen gründen in bezug auf die erholung des großen schiffes die entscheidung spät zu kommen.
am ende, der general der marine genie umberto apulian, ein planer des streits, aber in 39 nach rassengesetzen als jude entlassen.
apulian fordert sich die besten techniker, die durch die schaffung eines außergewöhnlichen teams zur verfügung stehen. die palombari die kontrollen der beschädigung durchführen, dann beginnen die werke der beleuchtung, die die gewichte, die höher gelegt werden, abbauen. wird der baum entfernt, der gepanzerte turm der richtung der schießerei, die sekundären waffen aus 120mm, das anti-luftfahrzeug, der gesamte turm “b”, die waffen des turms “c” und teil des turms “d” vollständig untertauchen. zum schutz des rumpfes wird ein parasiluri-netz platziert, während die intervention eines triest-firma, tripcovich, spezialisiert auf marine-erholungen ist erforderlich.
das wiederherstellungsprojekt sieht die schließung des hauptfoul die installation von zwei "termen" zu prora und aft, um die wände jenseits der ebene des meeres zu bringen. an dieser stelle können sie beginnen, den rumpf mittels pumpen zu entleeren, während gleichzeitig die fäden zwischen fächern entfernt werden. sie haben „pumpenzylinder“ installiert, um schwimmen und stabilität zu gewährleisten.
im märz von 41 können die ersten elemente des prodiers installiert werden, indem sie darauf hinweisen und sie teiche machen und am 1. april die operation abgeschlossen ist.
dank leistungsstarker pumpen beginnen sie sofort, die räumlichkeiten der prora zu erschöpfen, während sie in den hintern die zylinder des drucks platzieren und sie beginnen, den verwandten zu montieren.
das schiff nimmt von unten und langsam, beginnt zu steigen.
am 20. juni tritt die burgbrücke aus den gewässern auf, während der turm „d“ vollständig abgebaut wird. endlich am 2. juli kehrt auch das heck wieder afloat zurück und die turen können abgebaut werden, nachdem sie ihre aufgabe beendet haben. wenn die fischerei die 12 meter erreicht, ist das schlachtschiff im zustand des schleppens im fakingerbecken, auch wenn das gewicht des wassers, das noch in prora enthalten ist, zu kompensieren, sind drei der zylinder für den schwimmer in einem heck in decke angeordnet.
am morgen des 12. juli, mit der ganzen crew auf deck und der flagge auf dem gipfel, der blumenkohl mit hilfe von 6 anhängern, betritt das kleine meer und geht in richtung des schwimmenden beckens go12.
nach drei tagen ist der rumpf nun trocken und eine genaue inspektion beginnt.
eigentlich ist das schlachtschiff etwas mehr als ein wrack. der motorapparat, trotz nicht direkter beschädigung durch die explosion des torpedos, blieb acht monate unter wasser.
alle elektrischen systeme, verdrahtung, ausrüstung, muss ersetzt werden. turbulente gruppen und schlafkessel, die angesichts eines großen wirtschaftlichen engagements erholbar sind. die arbeiten werden jedoch wieder aufgenommen und beginnen, indem sie die drei zylinder landen, während der „cabiniere hut“, d.h. der charakteristische telemetrische revolver, seinen platz über dem turm wieder aufnimmt. in der zwischenzeit wird das motorsystem restauriert und die innenräume rasiert.
die arbeiten sind viel anspruchsvoller als erwartet und erfordern einen monat und eine halbe mehr als ursprünglich geschätzt. im dezember ist der blumenhändler jedoch in der lage, sich mit seinen eigenen mitteln zu bewegen, obwohl er noch frei von der haupt- und sekundärrüstung ist, und beginnt, triest zu erreichen, wo er die vorbereitung abgeschlossen hätte.
ist die letzte reise des alten schlachtschiffs. die wenigen verfügbaren ressourcen werden für die fertigstellung des "romas" vor und des "epires" nach verwendet (die letztere nie beendet).
im juni 43, wenn das schicksal des konflikts nun unlösbar beeinträchtigt wird, wird beschlossen, die arbeit dauerhaft einzustellen. am abend des 10. september, nachdem er die kampfflagge gesichert hatte, wird der blumenkohl verlassen. die deutschen beurteilen es nicht nutzbar und haben die kannibalisierung von dem, was wiederverwendet werden kann.
jetzt teilweise zerlegt, bleibt es bei der verankerung unter zwei alliierten bombardierungen, nach denen es sich versinkt.
der teilweise entstandene rumpf bleibt dort bis 1951, wenn er wieder auflauniert und dann abgerissen wird.
im laufe des krieges hatte er nur die gelegenheit, den feind einmal anlässlich der schlacht des spitzenstils zu konfrontieren.
es bleibt zu fragen, warum es für ein wirtschaftliches und industrielles engagement so schwer beschlossen wurde, wenn man bedenkt, dass es noch ein schiff war und nicht ohne mängel. es ist neugierig zu erinnern, dass selbst die zwillinge eine chronische transversale instabilität demonstrierten. die „julio cesare“, die in der nachkriegszeit der sowjetischen union für kriegsschäden bezahlt wurde, fiel infolge der explosion einer mine unter dem rumpf schnell um, während der „leonardo da vinci“ 1916 nach der explosion der poppiero-lagerung der munition, die es auch in diesem fall verursachte, auf taranto sank.
anhänge:
1) der punkt, an dem der fehler aufgetreten ist
2) das schiff versunken
3) starten sie die „tura“
4) die türen montiert und das schiff, das beginnt zu steigen
5) komplettes tura.
das ist arm.
