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Boeing Vs Airbus

  • Ersteller Ersteller crow2k75
  • Erstellt am Erstellt am
du bist schlechter als Feminine aus der Republik cmq

wenn Sie sich für das Lesen interessieren, wenn das Gegenteil weitergeht

Hi.
 
Erster Flug des Boeing 787 Traumliner zum Teil mit nachhaltigem Biokraftstoff, der hauptsächlich aus Küchenöl gewonnen wird. das supereffiziente Flugzeug hat heute den Lieferflug vom Lieferzentrum von Boeing nach Everett (washington) zu den Nippelflugbahnen (ana) zum Flughafen Tokyo haneda, erste transpacific Flug mit Biokraftstoff produziert "poco weniger als 30% der Emissionen von co2 im Vergleich zu Flugzeugen ähnlicher Maßnahme". "Heute 787 ist der ökologischste Jet zum Fliegen, kombiniert Komfort und effizienten Kraftstoffverbrauch mit reduzierten Kohlenstoffemissionen", erklärt Billy Handschuh, Nutzfahrzeug Vice President Umwelt- und Luftfahrtpolitik.

Null Ziel. "Dieser Flug über den Pazifischen Ozean, der von nachhaltigen Biokraftstoffen betrieben wird, zeigt, wie innovative Technologie genutzt werden kann, um das Ziel unserer Industrie zu erreichen, nach 2020 keine Kohlendioxidemissionen zu erreichen", sagte osamu shinode, Senior Executive Vice President von ana. die Reduktion von Treibhausgasen - erinnert sich an Boeing - etwa 10% wird auf die Verwendung von Biokraftstoff und etwa 20% auf die Fortschritte der Technologie und Effizienz des Traumliners zurückgeführt. Der Boeing 787 Dreamliner ist das erste mittelständische Flugzeug, das auf Langstreckenflügen fliegen kann und es den Fluggesellschaften ermöglicht, neue Non-Stop-Routen zu eröffnen.
 

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Ankunft von 787 in grottoes. .

die Traumtour von 787

ist in Italien zum ersten Mal der neue kommerzielle Flugzeug Boeing b-787 Traumliner, der erste Passagierstrahl der neuen Generation sowohl für Technologie als auch seine Verwendung. am Freitag, den 4. Mai, am Flughafen der Grotten angekommen und sollte am Montag am Morgen beginnen. ist die letzte Etappe einer Reise, die im Januar letzten Jahres nach Pechino gestartet wurde und in den produzierenden Ländern des Flugzeugs fortgesetzt wurde und potenziell daran interessiert ist, es in eigenen Fluggesellschaften zu verwenden. Italien beteiligt sich für 14 Prozent des Programms sind zwei Stämme des Rumpfes zum ersten Mal vollständig in Kohlefaser, und der Schwanzstabilisator Plan.


Samstag 5 wurde die Zeremonie gehalten, um die Ankunft und Allianz mit Wilderei zu feiern

Video der Höhlenlandung 4 Mai
http://www.youtube.com/watch?v=9acd1t3fedu

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&nr=1&v=8kjmgkdywd8

http://www.youtube.com/watch?nr=1&featur=endscreen&v=wsshe5aqm4e
 
Tequila schrieb:
boeing, mögliche Probleme an den Tanks: bestellte Kontrolle über die gesamte Flotte
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eine Neugier: aber diese Kontrollen "bestellt", die sie bezahlt, das Boeing, das in der Konstruktion / Konstruktion von einigen Komponenten oder die einzelnen Unternehmen, die das Flugzeug gekauft haben, zahlen es für gut?
 
marcof schrieb:
eine Neugier: aber diese Kontrollen "bestellt", die sie bezahlt, das Boeing, das in der Konstruktion / Konstruktion von einigen Komponenten oder die einzelnen Unternehmen, die das Flugzeug gekauft haben, zahlen es für gut?
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:confused: Ich habe keine Ahnung, wer sie bezahlt, aber du wirst sehen, dass es ein paar Abtrünnige gibt.
 
Und warum, wenn Sie ein Auto kaufen und sie Ihnen sagen, dass es einen Fehler hat... Wer bezahlt?
wenn die Firma "honest" ist, zahlt das Gebäude
wenn es nicht "honest" ist, versuchen, den Kunden aufzuladen
die berühmten bims der fords waren eindeutig defekt. wie viele wurden ersetzt aggratis??? ? und wie viele wurden vom Kunden ersetzt und bezahlt, weil "aus Garantie"?
 
MBT schrieb:
Und warum, wenn Sie ein Auto kaufen und sie Ihnen sagen, dass es einen Fehler hat... Wer bezahlt?
wenn die Firma "honest" ist, zahlt das Gebäude
wenn es nicht "honest" ist, versuchen, den Kunden aufzuladen
die berühmten bims der fords waren eindeutig defekt. wie viele wurden ersetzt aggratis??? ? und wie viele wurden vom Kunden ersetzt und bezahlt, weil "aus Garantie"?
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das Problem ist, dass es hier so viele Zwischenfälle zwischen dem in Auftrag gegebenen Boss Boeing und der Fluggesellschaft, die sie gekauft haben, weil diejenigen, die die Tanks gebaut werden sagen, dass sie auf den spezifischen Anforderungen gemacht werden, die andere wird sagen, dass sie nicht geachtet wurden bestimmte Parameter und weg, wird wie ein Hund versuchen, den Schwanz zu beißen.
Vor langer Zeit wurden ähnliche Dinge für die Wartung innerhalb von Stunden Flug der Mittel... sagte das Unternehmen, dass es Aufgabe war und auf Kosten des Bauherrn, der Bauherr, dass die Kosten nicht in Wartungseingriffen außerhalb der Garantie betrachtet werden, dann die Enac interveniert, aber in der Zwischenzeit wurden die Flugzeuge nicht kontrolliert und sicher.

wir werden sehen, es kann sein, dass sie lösen, ohne so viel Ärger und seltsame Drehungen

Tapatalk 2...eingeladen durch Tablet-Symbol Tab oder Smartphonnne sony... :-)
 
Tequila schrieb:
das Problem ist, dass es hier so viele Zwischenfälle zwischen dem in Auftrag gegebenen Boss Boeing und der Fluggesellschaft, die sie gekauft haben, weil diejenigen, die die Tanks gebaut werden sagen, dass sie auf den spezifischen Anforderungen gemacht werden, die andere wird sagen, dass sie nicht geachtet wurden bestimmte Parameter und weg, wird wie ein Hund versuchen, den Schwanz zu beißen.
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genau wie für Autos, aber für den Endkunden ändert sich dies nicht
Es gibt definitiv eine Reihe von Rebounds zwischen Haus und Lieferant, Sublieferant und Rohstoffhersteller..
ist in der Tat, dass das Stück fehlerhaft ist, das muss geändert werden und dass jemand es bezahlen muss.
marcof schrieb:
mein, zusammen mit dem Ölstrahler!
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Richtig!

so viel am Ende der ganzen Geschichte, die zahlt ist der Endkunden, unter der Form eines leicht wütenden Tickets
 
Ich hoffe, dass dies den Luftbus, das europäische Unternehmen, fördern wird.
Ich fürchte jedoch, dass der chinesische Fortschritt besonders erfolgreich sein wird.
 
cacciatorino schrieb:
Mehr als ein Fluch ist ein neues Projekt. Mir scheint normal, dass er sich entwickeln muss.

einmal die Flugzeuge explodierten im Flug für poblems des Tuning, da sie mit dem Herrscher planten wir mehrere Schritte vorwärts! :biggrin:

p.s. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_e_incidenti
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Hi jagen!

Ich dachte, das Setup war derjenige, wo es die spezielle Crew des Tests gibt (ich weiß nicht genau, was es heißt).

Ich erinnere mich an einen Dokumentarfilm (es müsste "hoch-Quoten-Untersuchungen" sein), der, da es einen Unfall auf einem Flugzeug gab, das bereits für ein Upgrade des elektrischen Systems, das Verfahren von "engines entwickelten".

Seitdem muss ein Flugzeug, bevor er die Eignung auf dem Flug erhalten hat, unbedingt alle Phasen des Projekts/Modifikation abgeschlossen haben und eine Totzeit des Flugtests überschritten haben.


Oder? :confused:
 
PierArg schrieb:
Seitdem muss ein Flugzeug, bevor er die Eignung auf dem Flug erhalten hat, unbedingt alle Phasen des Projekts/Modifikation abgeschlossen haben und eine Totzeit des Flugtests überschritten haben.


Oder? :confused:
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Sicherlich haben Sie Recht, in dem Sinne, dass die Zertifizierung eines Luftfahrzeugs durch eine Reihe von Tests geht, die alle konkreten Fälle berücksichtigen sollten. Es stimmt aber auch, dass wir noch nicht alles vorhersagen können, und dass Verfahren immer noch perfekt sind. Auf jeden Fall nach diesen Unannehmlichkeiten werden die Verfahren überarbeitet und weiter verbessert, bis die Entdeckung des nächsten Problems, und so weiter.
 
cacciatorino schrieb:
Sicherlich haben Sie Recht, in dem Sinne, dass die Zertifizierung eines Luftfahrzeugs durch eine Reihe von Tests geht, die alle konkreten Fälle berücksichtigen sollten. ...
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Meine Frage war nur eine Frage zu einem Thema, das ich ein wenig kenne:

Sicherlich werden Flugstunden getestet, aber ich weiß nicht, wie viele, wie und nach welchen Kriterien.
 

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