Boeing Vs Airbus

[RS4]

Mehr als ein Fluch ist ein neues Projekt. Mir scheint normal, dass er sich entwickeln muss.

einmal die Flugzeuge explodierten im Flug für poblems des Tuning, da sie mit dem Herrscher planten wir mehrere Schritte vorwärts! :biggrin:

p.s. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_e_incidenti

quoto Jäger ist ein großes Projekt boeing Wetten so viel mit neuen Technologien nie zuvor auf einem kommerziellen Flugzeug seiner Kategorie verwendet, so dass Sie erwartet, dass es keine Probleme, unmöglich ich würde sagen

Hi jagen!

Ich dachte, das Setup war derjenige, wo es die spezielle Crew des Tests gibt (ich weiß nicht genau, was es heißt).

Ich erinnere mich an einen Dokumentarfilm (es müsste "hoch-Quoten-Untersuchungen" sein), der, da es einen Unfall auf einem Flugzeug gab, das bereits für ein Upgrade des elektrischen Systems, das Verfahren von "engines entwickelten".

Seitdem muss ein Flugzeug, bevor er die Eignung auf dem Flug erhalten hat, unbedingt alle Phasen des Projekts/Modifikation abgeschlossen haben und eine Totzeit des Flugtests überschritten haben.

die Flugzeuge mehr als 10 Flugzeuge und es werden andere bereits Tausende von Flügen für einzelne Flugzeuge mit sofortigen und überwachten Flugkontrollen gereist haben

Oder?

Sicherlich haben Sie Recht, in dem Sinne, dass die Zertifizierung eines Luftfahrzeugs durch eine Reihe von Tests geht, die alle konkreten Fälle berücksichtigen sollten. Es stimmt aber auch, dass wir noch nicht alles vorhersagen können, und dass Verfahren immer noch perfekt sind. Auf jeden Fall nach diesen Unannehmlichkeiten werden die Verfahren überarbeitet und weiter verbessert, bis die Entdeckung des nächsten Problems, und so weiter.

auch diese Zertifizierungen für diese Flugzeuge sind in ständiger Revision nur weil und ein innovatives Flugzeug in allem und für alle
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.htmlKation

rs4

 

[Tequila]

quoto Jäger ist ein großes Projekt boeing Wetten so viel mit neuen Technologien nie zuvor auf einem kommerziellen Flugzeug seiner Kategorie verwendet, so dass Sie erwartet, dass es keine Probleme, unmöglich ich würde sagen

Ich denke auch, dass es unmöglich ist, dass es keine Probleme gab, auch weil es keine Art von Ursache zu bestimmen ist Science Fiction. das einzige Problem ist, dass die Glaubwürdigkeit des Unternehmens neben dem Geld und den Zitaten auf Lager.
Wissen Sie, die Entscheidung, die gesamte Flotte auf dem Boden von 787 zu halten (es ist so richtig, dass es so für jedermann Sicherheit) hat einen Einfluss nicht gleichgültig.
Wenn ein ernsterer Vorfall passiert (wir berühren Eisen, Aluminium und Composites, die nie verstanden) Ich will sehen, wie viele Leute dort wieder hochgehen.
Es wird jedoch gehofft, dass dies das letzte Grab ist, das für die 787 geschieht.

auch diese Zertifizierungen für diese Flugzeuge sind in ständiger Revision nur weil und ein innovatives Flugzeug in allem und für alle
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.htmlKation

rs4

Ich stimme zu, Zertifizierungen, Kontrollen, Tests usw. verbessern sich immer für Sicherheit und nicht.

 

[PierArg]

quoto Jäger ist ein großes Projekt boeing Wetten so viel mit neuen Technologien nie zuvor auf einem kommerziellen Flugzeug seiner Kategorie verwendet, so dass Sie erwartet, dass es keine Probleme, unmöglich ich würde sagen





auch diese Zertifizierungen für diese Flugzeuge sind in ständiger Revision nur weil und ein innovatives Flugzeug in allem und für alle
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.htmlKation

rs4

Ich denke auch, dass es unmöglich ist, dass es keine Probleme gab, auch weil es keine Art von Ursache zu bestimmen ist Science Fiction. das einzige Problem ist, dass die Glaubwürdigkeit des Unternehmens neben dem Geld und den Zitaten auf Lager.
Wissen Sie, die Entscheidung, die gesamte Flotte auf dem Boden von 787 zu halten (es ist so richtig, dass es so für jedermann Sicherheit) hat einen Einfluss nicht gleichgültig.
Wenn ein ernsterer Vorfall passiert (wir berühren Eisen, Aluminium und Composites, die nie verstanden) Ich will sehen, wie viele Leute dort wieder hochgehen.
Es wird jedoch gehofft, dass dies das letzte Grab ist, das für die 787 geschieht.



Ich stimme zu, Zertifizierungen, Kontrollen, Tests usw. verbessern sich immer für Sicherheit und nicht.

Hast du mich geleckt? Okay, jetzt kriegen Sie meine Fragen.

Da es sich um ein innovatives Projekt sowohl aus der strukturellen Sicht der Kohlefaser) als auch in anderer Hinsicht handelt, ist es offensichtlich, dass es in der Designphase möglicherweise einige Überraschungen geben kann, die nicht berücksichtigt wurden.
aber ist es normal, dass es all diese "Unannehmlichkeiten" auf einem Medium des häufigen Gebrauchs gibt und von denen wir jetzt alles (oder fast) kennen?

 

[MBT]

Hast du mich geleckt? Okay, jetzt kriegen Sie meine Fragen.

Da es sich um ein innovatives Projekt sowohl aus der strukturellen Sicht der Kohlefaser) als auch in anderer Hinsicht handelt, ist es offensichtlich, dass es in der Designphase möglicherweise einige Überraschungen geben kann, die nicht berücksichtigt wurden.
aber ist es normal, dass es all diese "Unannehmlichkeiten" auf einem Medium des häufigen Gebrauchs gibt und von denen wir jetzt alles (oder fast) kennen?

Haben Sie ein Auto? Wie viele haben sie produziert? und von was "erlöst"?
wurde getestet, getestet, verifiziert? wurde genehmigt?
Können Sie sagen, dass es ein häufiges Mittel der Verwendung ist und dass Sie jetzt alles oder fast kennen?

Und doch... immer gibt es Anrufe, mehr oder weniger ausgeprägte und ernste Probleme, Kontrollen, Aktualisierungen und Revisionen, Streitigkeiten infolge von Unfällen, mehr oder weniger bekannte Probleme....

Wie kommt's?

 

[Tequila]

Hast du mich geleckt? Okay, jetzt kriegen Sie meine Fragen.

Da es sich um ein innovatives Projekt sowohl aus der strukturellen Sicht der Kohlefaser) als auch in anderer Hinsicht handelt, ist es offensichtlich, dass es in der Designphase möglicherweise einige Überraschungen geben kann, die nicht berücksichtigt wurden.
aber ist es normal, dass es all diese "Unannehmlichkeiten" auf einem Medium des häufigen Gebrauchs gibt und von denen wir jetzt alles (oder fast) kennen?

Ich weiß nicht, ob die Eile schlechte Witze gemacht hat, sogar zu boeing, Ich weiß, dass sie mehrere Verzögerungen der Lieferung an den Kunden gehabt haben, kann es sein, dass, um die Verzögerungen, die sie überflighted bestimmte Kontrollen (Ich hoffe jedoch nicht)

von Smartphone oder Tablet mit Tapatalk gesendet

 

[RS4]

Hast du mich geleckt? Okay, jetzt kriegen Sie meine Fragen.

da es ein innovatives Projekt ist Es ist offensichtlich, dass es einige Überraschungen geben kann, die in der Designphase nicht berücksichtigt wurden.aber ist es normal, dass es all diese "Unannehmlichkeiten" auf einem Medium des häufigen Gebrauchs gibt und von denen wir jetzt alles (oder fast) kennen?

die Untersuchung der zu verwendenden Materialien und das Design stammt vor etwa 10 12 Jahren, so dass nichts zufällig in der Entwurfsphase im Gegenteil, die Tests sind zunehmend restriktiv und die Design-Spezifikationen auch Stressanalyse und Stress für Tausende von physischen Komponenten und weg, ohne zu verlassen, dann durch die Herstellung und die Rückführung von irgendwelchen Produktionsproblemen in der kontinuierlichen Entwicklung.

Sie arbeiten bereits an der neuen 787-9 Stretch-Version von 787-8, so dass ich Ihnen vorstellen kannhttp://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html

Ich weiß nicht, ob die Eile schlechte Witze gemacht hat, sogar zu boeing, Ich weiß, dass sie mehrere Verzögerungen der Lieferung an den Kunden gehabt haben, kann es sein, dass, um die Verzögerungen, die sie überflighted bestimmte Kontrollen (Ich hoffe jedoch nicht)


von Smartphone oder Tablet mit Tapatalk gesendet

die Eile sicher gab es, aber sicherlich nicht liefern das Flugzeug, ohne zuerst sicher sein, dass alles, was montiert ist, zertifiziert ist, wird nach den Produktionsstandards getestet Jungs, die wir über Boeing sprechen

 

[PierArg]

... ihr sprecht über das Boeing

aber auch von Verkaufsaufträgen von Millionen und Millionen von Färsen, die aufgrund der übermäßigen Verzögerung abgesagt werden konnten.

Sie arbeiten bereits an der neuen 787-9 Stretch-Version von 787-8, so dass ich Ihnen vorstellen kannhttp://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html

Ich würde ihm raten, die Probleme des aktuellen zu lösen::finger:

Haben Sie ein Auto? Wie viele haben sie produziert? und von was "erlöst"?
wurde getestet, getestet, verifiziert? wurde genehmigt?
Können Sie sagen, dass es ein häufiges Mittel der Verwendung ist und dass Sie jetzt alles oder fast kennen?

Und doch... immer gibt es Anrufe, mehr oder weniger ausgeprägte und ernste Probleme, Kontrollen, Aktualisierungen und Revisionen, Streitigkeiten infolge von Unfällen, mehr oder weniger bekannte Probleme....

Wie kommt's?

es sei denn, es ist ein Lamborghini, Ferrari, etc. Ich bezweifle, dass alle normalen Autos getestet werden.

am meisten wird der Motor für 2 Minuten auf dem Zähler beleuchtet und nur.

und dann ist der Risikograd mit damit verbundenen Schäden definitiv anders als der eines Flugzeugs.

 

[Tequila]

die Eile sicher gab es, aber sicherlich nicht liefern das Flugzeug, ohne zuerst sicher sein, dass alles, was montiert ist, zertifiziert ist, wird nach den Produktionsstandards getestet Jungs, die wir über Boeing sprechen

Ich war ein Gamble, ich frage es nicht, aber leider kann der Endkunden nicht sagen, dass es neue und revolutionäre Projekte sind, also wenn es Probleme haben Geduld, dass wir versuchen, sie zu lösen.

am Ende sind Millionen von Dollar von Schäden, ohne Verluste an Börsen und Aktionären zu zählen, die zurück (vor heute Morgen angekündigt und vor 10 Minuten gelesen).

Leider sind sie Risiken, dass man läuft, wenn alles gut geht ist Geld und Berühmtheit, wenn es schlecht Tapeten geht, ist dies das Gesetz des Marktes und ich habe es nicht erfunden.

Wir hoffen jedoch, diese Probleme auf bestmögliche Weise zu lösen.

 

[RS4]

Aber es ist ein Fluch!

Der Luftbus a380 hatte jedoch auch einige Probleme. Wer erinnert sich daran?
http://www.corriere.it/cronache/12_...ra_920e7f66-42db-11e1-8207-8bde7a1445db.shtml

http://www.corriere.it/economia/10_..._769bc5aaaa-e7f0-11df-a6d6-00144f02aabc.shtml

Mehr als ein Fluch ist ein neues Projekt. Mir scheint normal, dass er sich entwickeln muss.

einmal die Flugzeuge explodierten im Flug für poblems des Tuning, da sie mit dem Herrscher planten wir mehrere Schritte vorwärts! :biggrin:

p.s. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_e_incidenti

Natürlich erinnere ich mich an sie. die a380 bison hat viel schlimmer als die 787 cmq wir reden über völlig verschiedene Flugzeuge, die erste meiner Meinung nach und herausfordern die Gesetze der Physik, die zweite und die des Fliegens mit einer Feder mit der Geschwindigkeit einer Kugel:biggrin:


die a380 und mastodontico deformiert, statt die 787 ist ein Schwalben im Flug

Hi.

 

[Tequila]

aber auch von Verkaufsaufträgen von Millionen und Millionen von Färsen, die aufgrund der übermäßigen Verzögerung abgesagt werden konnten.

Tatsächlich verlieren Aktionäre und Taschen nach dieser Nachricht, vor allem, wenn sie beschlossen, alle 787 auf dem Boden zu halten und andere Flugzeuge für diese Flugrouten verwenden.

Ich würde ihm raten, die Probleme des aktuellen zu lösen::finger:

sicher über den Atem am Hals wird auch eine Schlaufe gebunden haben. .

es sei denn, es ist ein Lamborghini, Ferrari, etc. Ich bezweifle, dass alle normalen Autos getestet werden.

am meisten wird der Motor für 2 Minuten auf dem Zähler beleuchtet und nur.

und dann ist der Risikograd mit damit verbundenen Schäden definitiv anders als der eines Flugzeugs.

Testen und Qualitätskontrolle scheint mir auf jedem Auto zu tun kommen

 

[cacciatorino]

Ich verlinke eine Seite eines italienischen Forums für Luftfahrt, das gelegentlich sfoglio gewidmet ist: wird von sehr kompetenten Menschen besucht.
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=2&t=18495&start=945

 

[MBT]

es sei denn, es ist ein Lamborghini, Ferrari, etc. Ich bezweifle, dass alle normalen Autos getestet werden.

am meisten wird der Motor für 2 Minuten auf dem Zähler beleuchtet und nur.

der Motor eingeschaltet wird und das Auto (hoffentlich, in der Tat) auf der Strecke getestet wird
aber wovon ich spreche, sind Defekte in Design und Konstruktion. auch konzeptionelle Mängel, wollen.
Autogesetze, die sich umdrehen, Tanks, die bei Unfall brechen, Motoren, die verbrennen. .
oder bedeutet es, dass die Tests nicht so gründlich sind oder... Ich weiß es nicht.

und dann ist der Risikograd mit damit verbundenen Schäden definitiv anders als der eines Flugzeugs.

mha... ein Flugzeug wird vor und nach dem Flug überprüft und wird von aktiviertem, kontrolliertem, gebildetem und ausgewähltem Personal pilotiert.
Meine Tante versteht keinen gesegneten Boro!
Wie viele Autos treffen Sie auf dem Weg zur Arbeit? Glaubst du, sie sind mehr oder weniger als die Zahl der Passagiere auf einem Linienflugzeug?

 

[Er Presidente]

Ich verlinke eine Seite eines italienischen Forums für Luftfahrt, das gelegentlich sfoglio gewidmet ist: wird von sehr kompetenten Menschen besucht.
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=2&t=18495&start=945

"gs yuasa, Lieferant von Lithium-Ionen-Batterien, die in den Augen fertig sind, zu den möglichen Ursachen der sogenannten "Feuerangst" gehören, hat mehr als 4% auf Lager verloren. "

Leider sind die neuen Portantose-Lithiumbatterien trotz der Versprechen noch weit von der technologischen Reife entfernt.
Hier sprechen wir über Luftfahrt, die hervorragende Produktionskosten und Qualitäten leisten kann, geschweige denn, was mit Elektroautos passieren könnte (und geschieht). .
wie Sie wissen, dass ich für Sicherheit in dieser Art von Anwendung immer sehr kritisch war.
Der Weg zu gehen ist viel und die Abkürzungen können schmerzhaft sein.
Onboard-Systeme werden immer anspruchsvoller für die geschäftige Leistung, heute auf 780 arbeitet der apu (auxiliary generator) als echtes Hybrid-System mit einem Akkupack, um die Last zu modulieren und die Spitzen der Leistung zu verwalten. Wie lange ist es her? ein Jahr, vielleicht weniger und bereits gibt es ein systematisches Problem auf den Batterien mit einer engen Reihe von Prinzipien von Feuer und Überhitzung, so dass es nicht geht, gibt es etwas, das Sie nicht anständig verwalten können und wenn Sie sie nicht verwalten können (in Aeronautics), wo sie das Beste an Technologie, dann ist ein kritisches Denken notwendig.

 

[Er Presidente]

Hast du mich geleckt? Okay, jetzt kriegen Sie meine Fragen.

Da es sich um ein innovatives Projekt sowohl aus der strukturellen Sicht der Kohlefaser) als auch in anderer Hinsicht handelt, ist es offensichtlich, dass es in der Designphase möglicherweise einige Überraschungen geben kann, die nicht berücksichtigt wurden.
aber ist es normal, dass es all diese "Unannehmlichkeiten" auf einem Medium des häufigen Gebrauchs gibt und von denen wir jetzt alles (oder fast) kennen?

Leider wissen Sie nichts mehr als Sie wissen.
Testtests sind nützlich, um zu überprüfen, ob das Projekt/exemplarische "pass" einen Test, aber der Test erfordert eine Überprüfung nach den bereits bekannten Problemen.
Ich mache ein Beispiel, bevor ich die Tests für das "Eis" erstellte, planten sie eine Simulation mit Eiserhöhung von etwa halb cm pro Sekunde, was "glaubwürdig" gedacht wurde, dann wurde beobachtet, dass die Zunahme 2 cm sein konnte und alles änderte sich.
Es ist schwer zuzugeben, Sie arbeiten für Fehlerkorrektur.
Der eigentliche Vorteil und der Erfolg, den Sie wünschen müssen, ist, dass der Fehler immer eine Anomalie ist, sogar ernst, aber nicht ein Unfall, das ist das Ziel.
in diesem Sinne, auch wenn mit "Pfaden" beide 380 und 780 demonstrieren "modern".

 

[PierArg]

...aber was ich meine, ist Design- und Konstruktionsfehler. auch konzeptionelle Mängel, wollen.
Autogesetze, die sich umdrehen, Tanks, die bei Unfall brechen, Motoren, die verbrennen. .
oder bedeutet es, dass die Tests nicht so gründlich sind oder... Ich weiß es nicht.

In der Tat sollten diese Dinge auf ein Minimum reduziert werden.
der Fehler auf Autos ist anders.

Wenn das Problem der überhitzten Batterien auf allen Ebenen bedeutet, dass es ein grober Fehler ist, nicht ein "seliger Umstand", der unter bestimmten Bedingungen aufgetreten ist.

Leider wissen Sie nichts mehr als Sie wissen.

Es ist normal, dass es all diese Probleme gibt?

 

[Cristallo]

es sei denn, es ist ein Lamborghini, Ferrari, etc. Ich bezweifle, dass alle normalen Autos getestet werden.

am meisten wird der Motor für 2 Minuten auf dem Zähler beleuchtet und nur.

Nun, ich kann Ihnen sagen, dass es nicht wirklich seltsam ist, Monate und Monate vor den neuen camoufled Auto-Modellen, kreisförmig auf der Straße zu treffen.
Ich glaube nicht, dass es für Werbung ist. aber lieber das neue Medium "zu werden" in der täglichen Wildnis zu versuchen, bevor es in die Produktion geht

 

[RS4]

aber auch von Verkaufsaufträgen von Millionen und Millionen von Färsen, die aufgrund der übermäßigen Verzögerung abgesagt werden konnten.





Ich würde ihm raten, die Probleme des aktuellen zu lösen::finger:




es sei denn, es ist ein Lamborghini, Ferrari, etc. Ich bezweifle, dass alle normalen Autos getestet werden.

am meisten wird der Motor für 2 Minuten auf dem Zähler beleuchtet und nur.

und dann ist der Risikograd mit damit verbundenen Schäden definitiv anders als der eines Flugzeugs.

Nun, ich kann Ihnen sagen, dass es nicht wirklich seltsam ist, Monate und Monate vor den neuen camoufled Auto-Modellen, kreisförmig auf der Straße zu treffen.
Ich glaube nicht, dass es für Werbung ist. aber lieber das neue Medium "zu werden" in der täglichen Wildnis zu versuchen, bevor es in die Produktion geht

In der Tat, wie Kristall sagt, habe ich mehrmals im Bereich von Pomigliano d'arco (na) zu sehen, um viele Modelle zu reiben, bevor sie auf den Tangentialen über die Tarnung kam....

 

[PierArg]

Nun, ich kann Ihnen sagen, dass es nicht wirklich seltsam ist, Monate und Monate vor den neuen camoufled Auto-Modellen, kreisförmig auf der Straße zu treffen.
Ich glaube nicht, dass es für Werbung ist. aber lieber das neue Medium "zu werden" in der täglichen Wildnis zu versuchen, bevor es in die Produktion geht

Ich sehe, Sie stimmen mit mir überein.
Deshalb schrieb ich, dass Lamborghini (Adresse 10 km von der Fabrik und jeden Tag, an dem ich vor der Arbeit vorbeigehen), Ferrari und andere ernsthafte Bauherren versuchen ihre Autos mit allen Krypten.

 

[PierArg]

Fick mich. neue Modelle mit Auto camoufled, kreisförmig auf der Straße.
Ich glaube nicht, dass es für Werbung ist. aber lieber das neue Medium "zu werden" in der täglichen Wildnis versuchen, bevor ich zur Produktion gehe

in der Tat, wie Kristall sagt, dass ich mehrmals in der Pomigliano Bereich des Bogens (na) passierte, um zu sehen, um viele Modelle zu reiben, bevor sie auf dem tangentialen alle von ihnen roaming ...

Jetzt, wo ich gut lese, aber sprechen Sie über die Anwesenheit eines neuen Modells?

Ich beziehe mich auf die einzelnen Maschinen bereits in der Produktion und bevor sie an Kunden geliefert werden.

Lamborghini wird verwendet, um die Landschaft von Sant'agata und auf der Autobahn seine Maschinen "entdecken"... streng eins nach dem anderen!
Das gleiche gilt für Ferrari und Maserati.

sind nur in einigen Bereichen und mit weißen oder schwarzen Aufklebern abgedeckt...aber nicht verkleidet, sondern um Kratzern zu vermeiden.

mit dem, was sie kosten wäre verrückt, sie bereits mit der lackierten Farbe zu liefern.

 

[Tequila]

Ich sehe, Sie stimmen mit mir überein.
Deshalb schrieb ich, dass Lamborghini (Adresse 10 km von der Fabrik und jeden Tag, an dem ich vor der Arbeit vorbeigehen), Ferrari und andere ernsthafte Bauherren versuchen ihre Autos mit allen Krypten.

aber bestimmte Unfälle können auch nach schweren Tests passieren.
Beispiel war ferrari 458 italia, dass für ein Problem der Verklebung Komponenten auf dem Radstand in der Nähe der Drains diese mit der Wärme verformt und im Kontakt verbrannt. Ich erinnere mich, dass in ein paar Tagen 5 Ferraris verbrannt wurden. Sie lösten das Problem durch die Montage mechanischer Anschläge statt Kleber.