Boeing Vs Airbus

[marcof]

seit wir reden boeing vs airbus Ich möchte einen Vorfall (zum Glück ohne Opfer) hervorheben, der eine Katastrophe sein könnte, die im Jahr 2001 einem Flugzeug-Flugbus 330 Canadian passiert ist.
versucht zu synthetisieren, was passiert ist:
(Schnitt)
niemand starb, nur 11 verwundet auf 304 Personen.
(Schnitt)
das Flugzeug war ein paar Tage zuvor überarbeitet worden, die Motoren zu zerlegen, die Techniker mussten die Komponenten ersetzen, aber nicht mit ihnen verfügbar, berichteten sie ihren Vorgesetzten, dass es nicht möglich war, die Revision abzuschließen.die Vorgesetzten haben den Auftrag gegeben, andere Komponenten zu verwenden und sie anzupassen, weil das Flugzeug mit Gewalt fliegen musste!!!,
so, während es Qualitätskontrollen, Checklisten etc., nur einen Schwachsinn oder eine leichte Entscheidung einer Person, ein Massaker zu machen.

Dies ist jedoch ein Beispiel für absurde Fahrlässigkeit, die nichts mit den Sicherheitskriterien zu tun hat, die bei der Konstruktion und Konstruktion eines Flugzeugs vorgesehen sind und die sich von denen unterscheiden, die bei gleicher Komponente für das Auto erforderlich sind.
wenn der Pilot sich entscheidet, Selbstmord zu begehen, indem er in die "Burone de a maranella... " [cit.] :smile:, ob er ein Auto fährt, ein Flugzeug (ich denke, der Fall des ägyptischen Fluges vor einigen Jahren) oder ein Auto, das vom Esel gezogen wird, das Endergebnis (unbeschadet der möglichen numerischen Differenz der Opfer) ist jedoch aus den Kriterien der Gestaltung des Fahrzeugs ausgesetzt.

 

[marcof]

Durch das Lesen dieser Aussagen von Arbeitern in der Arbeit ist es nicht so viel, ruhig zu sein.
Lassen Sie uns reine Tara tun, aber es scheint mir, dass diese Batterien verbrannt wurden (wie durch das gleiche Boeing erwartet, auch wenn wie ein unwahrscheinliches Ereignis ), entdecken Sie einen Topf, der nicht voll von Kräutereintopf scheint. .http://www.npr.org/2013/01/23/170096977/dreamliner-woes-expose-faas-pots-weak-spotsKönnte so etwas sein: "Guten Morgen, das ist der Gadf, reden wir mit dem Besitzer? Schauen Sie, Sie sollten bitte eine Überprüfung auf die Regelmäßigkeit Ihrer Einkommenserklärung im letzten Jahr dann erhalten Sie uns die Ergebnisse. Wir haben keine Zeit, weil wir nur wenig Personal haben. . . "

 

[Er Presidente]

Die Sache ist, spiny zu bekommen. das Batterievalidierungsverfahren wird offiziell übertroffen.
die faa, zu Recht bedeutet, dass ein Feuer an Bord nie passieren sollte, die Boeing sagt, dass mehrere Ebenen geplant waren, um die Batterie vor Überhitzung zu schützen, aber niemand arbeitete.
Es scheint, dass die Probleme geboren wurden, da ein neues und fortschrittlicheres Managementsystem installiert wurde.
die "chemie" der Zellen wurde als "alt" und unsicher erklärt.
Es gibt keinen Nachweis, dass die Batterien überlastet wurden (aus dem Diagramm der Spannungen des Bordsystems).
Eine Batterie wurde vollständig mit der gesamten Steuerelektronik zerstört, die zweite scheint weniger angegriffen zu werden und Sie sollten in der Lage sein, einige Daten aus seinem Speicher zu extrahieren.

Meine Überlegung, was wert ist.
Lithium-Kobalts sind "anfällig", um Feuer auf die minimale Überhitzung durch Überlastung zu nehmen.
Das ist ein Problem, aber sie sind auch "erratic" und unvorhersehbar, ich erkläre.
Wenn ich eine Reihe von 10 Zellen mache und die Spannung von jedem steuern könnte ich feststellen, ob eine Überlastung Vorhänge (anomale Spannung) und mit einer Reihe von Wärmen kann ich sehen, ob sie überhitzen.
Aber mit Alter, die "cambian" Zellen und was war "richtig" auf einem neuen Akku ist nicht mehr, wenn es Alter.
Sie können Algorithmen eingeben, die Schwellenwerte nach Alter korrigieren könnten, aber es ist wie "sehen, vorhersagen und übersehen", es kommt nicht früher oder später ist es falsch.
alle Fahrzeuge, die mit dieser Art von Zelle (Swimmingen) durch meine Hände gegangen sind, haben alle manifestierten Probleme (Explosion einer oder mehrerer Zellen) in den unterschiedlichsten Bedingungen (Aufladung, Entladungen, in der Stromversorgung, im Ruhe, im Sommer und im Winter) am Ende sind einfach "kurze" Zellen, die am geringsten Fehler "Swing" (Erzeugt Sauerstoff) in einem wirklich kleinen "simpatic". 2010 (erste Monate) zogen wir aus dem Dienst die letzten fünf Autos mit diesen Zellen und legte alles in Hand an Anwälte.
Wenn du Interesse hast, zeige ich dir Fotos. Die Chinesen haben sie seit 2007 nicht mehr produziert, die runden sind alle Lagerfonds (gefährlich nur um sie zu sehen).
Grundsätzlich hängt die "Überladung" von der Kapazität der Zelle ab, wenn die Zelle 100 ah ist und ich sie nicht in mehr als 101 setzen kann, muss ich vorsichtig sein, dass wenn die Zelle gealtert ist und ihre reale Fähigkeit ändert, auch wenn ich vorsichtig bin und ich es in 90 früher oder später riskiere ich, eine Zelle von "89" zu finden, dass wenn sie verletzt wird und Rache. Steuerung der Spannungen kann nicht genug sein, steuern Sie die Temperatur, die Sie tun müssen "in kontinuierlich" und nicht mit Wärmeschutz (zu langsam). wenn die Zelle intern kurz geht. .

 

[Er Presidente]

http://www.dailymail.co.uk/news/art...en-eveal-investigators.html?ito=feeds-newsxmlandere Updates. sie leben die Batterie überlebte das zweite Feuer und es ist sicher, dass eine der Zellen eine höhere Spannung als die akzeptable erlitten hat.
Ich mache mir Sorgen um die Tatsache, dass wir nur über Zellen an den Lithiumionen reden, ohne dass zwischen "Kobalt" und "normalen" Zellen mehr unterschieden wird.
Es geht ans Ende, dass sie eine ganze Technologie "töten" anstatt schon eine Tote zu verurteilen (die des Kobalts).

Ich hätte Fotos, um zu zeigen, was mit den Kobaltzellen passiert... Ich verstehe, ob ich sie finde.

persönlich statt eine zerstörte Batterie zu leben, würde ich eine ähnliche (gleiche Alter und Zustand) nehmen und es unter Stress setzen, um zu sehen, wie es sich verhält.

 

[Er Presidente]

http://news.yahoo.com/analysis-lengthy-787-probe-fixing-Problem-may-cost-000812498--finance.htmles beginnt für sicher zu geben, dass das Unternehmen in den letzten Monaten, das Boeing wird einen harten wirtschaftlichen Gegenpunkt zu "abstürzen".

 

[Er Presidente]

http://www.nbcchicago.com/news/nati...mliner-jet-program-was-rushed--188336221.html"Es schien, als hätten die Italiener nur drei Tage pro Woche gearbeitet. sie waren immer im Urlaub. und die japanische, sie arbeiteten sechs Tage in der Woche", sagte Jack al-kahwati, ein ehemaliger boeing-Strukturgewichtsingenieur.

ecco qua, come sempre ci facciamo riconoscere! :biggrin:

e' un articolo di una durezza incredibile. se solo il 10% di quello che dicono e' vero la boeing rischia di essere triturata.
lo Szenario parte da lontano e mette insieme tutta una serie di "pezzi" che creano uno Szenario raccapricciante.

se dienen posso tradurne alcuni passi.

 

[Meccbell]

(...)
persönlich statt eine zerstörte Batterie zu leben, würde ich eine ähnliche (gleiche Alter und Zustand) nehmen und es unter Stress setzen, um zu sehen, wie es sich verhält.

Dies ist der eigentliche Kern der gesamten Frage: Sobald der Flugzeughersteller war, der den Komponentenlieferanten Referenzstandards und vor allem Prüfverfahren zur Überprüfung auferlegte. Verfahren, die oft (fast immer) unter seiner Kontrolle durchgeführt wurden, nicht direkt von ihm zu sagen.
jetzt sind die Lieferanten zu "entscheiden" was zu bieten, wie zu testen und wie die "cocci" sie produzieren.

Denn mit einer neugierigen und "settling" Ähnlichkeit zu dem, was für ein paar Jahrzehnte im Automobil passiert ist, sind die Treiber der Entwicklungsprogramme nicht mehr Ingenieure, sondern die Männer des Marketings, die das Management alles in die Hände der Projektverantwortlichen stellen, die oft nicht einmal wissen, was sie "leben" kaufen.
für sie ist es genug, dass (im Moment) die Konten zurückkehren und dass Sie "auspush" das Produkt so schnell wie möglich.
dann sind dies die Ergebnisse..

 

[Fulvio Romano]

Dies ist der eigentliche Kern der gesamten Frage: Sobald der Flugzeughersteller war, der den Komponentenlieferanten Referenzstandards und vor allem Prüfverfahren zur Überprüfung auferlegte. Verfahren, die oft (fast immer) unter seiner Kontrolle durchgeführt wurden, nicht direkt von ihm zu sagen.

Grundsätzlich ist dies jedoch meiner Meinung nach der richtige Weg, um fortzufahren. jeder macht den Beruf, für den er spezialisiert ist (die Flugzeuge, Design Flugzeuge, die Batterien entwerfen Batterien) und, nach der Akkreditierung, jeder vertraut die Professionalität der Mitarbeiter und Lieferanten. der Meister, der alles weiß und alles im Detail kontrolliert, existiert nur im Handwerk.
Ich wiederhole, das in den Prinzipien. dann ist die Realität ein weiteres Paar von Ärmeln.

persönlich statt eine zerstörte Batterie zu leben, würde ich eine ähnliche (gleiche Alter und Zustand) nehmen und es unter Stress setzen, um zu sehen, wie es sich verhält.

Wenn, wie Sie sagen, das größte Problem der Kobalte liegt in der sehr hohen Produktionsvarianz, und daher die Unmöglichkeit, auf Kontrollkarten zu verlassen, sind Sie sicher, dass es Sinn macht, eine "ähnliche" Batterie zu studieren, mit dem Risiko, dass es nicht so ähnlich ist?

 

[Er Presidente]

Wenn, wie Sie sagen, das größte Problem der Kobalt ist in der sehr hohen Produktionsvarianz, und daher die Unmöglichkeit der Verwendung von Kontrollkarten, sind Sie sicher, dass es Sinn macht, eine "ähnliche" Batterie zu studieren, mit dem Risiko, dass es nicht so ähnlich ist?

für uns die Batterien von 35 Fahrzeugen, mit jeweils 60 Zellen, die in variablen Zeiten von 2007 bis 2009 produziert wurden, explodiert haben, alle! nicht ausgeschlossen.
die "Variante" ändert die "wenn" (nach 50, 100 oder 200 Ladungen), aber nicht das "wenn".

 

[Meccbell]

Grundsätzlich ist dies jedoch meiner Meinung nach der richtige Weg, um fortzufahren. jeder macht den Beruf, für den er spezialisiert ist (die Flugzeuge, Design Flugzeuge, die Batterien entwerfen Batterien) und, nach der Akkreditierung, jeder vertraut die Professionalität der Mitarbeiter und Lieferanten. der Meister, der alles weiß und alles im Detail kontrolliert, existiert nur im Handwerk.

Wer die Flugzeuge sagt, wer die Batterien nicht so "wie" machen muss, muss getan werden, aber "was" müssen sie tun und unter welchen Bedingungen sie tun müssen.
und dies kann nur den Designer/Hersteller des Flugzeugs kennen, der dann auch feststellt, wie man "sicher" ist, dass die Sache in der richtigen Weise tut, was er tun muss, im Vergleich zu seinem Projekt.
werden Projektspezifikationen und -tests genannt.
Es gibt nichts zu erfinden, aber wenn überhaupt, es geht darum, die Lieferkette auf die richtige Weise zu stellen.
es braucht Zeit und diese Zeit wird größer als ein Faktor x als der, der durch piè gleich springen bestimmte Prinzipien gespeichert wird.
die Menge des x-Faktors wird entscheiden, ob und wann der Traumliner wieder zu fliegen und wenn das Wildschwein am Ende dieses Jahrzehnts noch existiert.

Ich füge hinzu, dass dies der klassische Fall ist, in dem Sie die Handlungen mit den Zielen verwirrt haben: die Aktion war die Bereitstellung der Batterien, während das Ziel war, sie sicher zu stellen.
jemand dachte, dass das Erreichen des ersten Schrittes den Weg beendet hatte und die Schreibweise mit einem schönen "done" Stempel archivierte.
Und sie sind Bruxelles Mist.

Ich wiederhole, das in den Prinzipien. dann ist die Realität ein weiteres Paar von Ärmeln.

Appunto... :wink:

 

[Fulvio Romano]

für uns die Batterien von 35 Fahrzeugen, mit jeweils 60 Zellen, die in variablen Zeiten von 2007 bis 2009 produziert wurden, explodiert haben, alle! nicht ausgeschlossen.
die "Variante" ändert die "wenn" (nach 50, 100 oder 200 Ladungen), aber nicht das "wenn".

Nein, okay, ich verstehe es, und deshalb wurde die Technologie ausgezahlt.

die Tatsache ist, dass, wenn eine Batterie explodiert nach 50 Ladungen, und Sie entscheiden,,, um sicher, die Partie mit 100 Ladungen zu testen, diejenigen, die zu 200 explodieren speichern, und sollte nicht.

Wer die Flugzeuge sagt, wer die Batterien nicht so "wie" machen muss, muss getan werden, aber "was" müssen sie tun und unter welchen Bedingungen sie tun müssen.
und dies kann nur den Designer/Hersteller des Flugzeugs kennen, der dann auch feststellt, wie man "sicher" ist, dass die Sache in der richtigen Weise tut, was er tun muss, im Vergleich zu seinem Projekt.
werden Projektspezifikationen und -tests genannt.

Dann habe ich es missverstanden.
Wir sind uns einig, dass diejenigen, die Flugzeuge machen auch Spezifika für Batterien tun, aber ich dachte, Sie wollten sagen, dass es in den Spezifikationen auch schreibt, wie viel Lithium und wie viel Kobalt zu setzen. Ich bin damit nicht einverstanden.

 

[Er Presidente]

Nein, okay, ich verstehe es, und deshalb wurde die Technologie ausgezahlt.

die Tatsache ist, dass, wenn eine Batterie explodiert nach 50 Ladungen, und Sie entscheiden,,, um sicher, die Partie mit 100 Ladungen zu testen, diejenigen, die zu 200 explodieren speichern, und sollte nicht.

dies mit dem Hinweis, denn im Jahr 2000 (wenn die Technologie für das Projekt validiert wurde) wussten Sie nicht einmal, dass das Problem bestand und die Lieferanten sorgten für ein Leben von 1500+ Zyklen. aber niemand auf dem Planeten hatte Erfahrung für mehr als zehn Zyklen.

Es scheint logisch (zumindest für mich, dass ich kein offizieller Experte bin) dass, wenn Sie mir "Garantie" 1500 Zyklen bieten, ich mich nicht (wie sie alle auf dem zivilen Markt) Ihrer Chiacchere und, anstatt einen Kilometer Vertrag von "Gray matter Druckluft" zu schreiben, nehme ich 100 Batterien und legte sie in ein Labor (von Ihnen bezahlt) und ich sie in einen simulierten Zyklus von 1500 Gebühren.

dann würde es schließlich Sinn machen, die Zellen und Vivisezionarle zu zerlegen (um zu überprüfen, was explodiert ist "homolog" zu dem getestet und genehmigt).

aber es war zu kompliziert, teuer, nutzlos. So viel (wie ich persönlich beantwortet wurde) wenn sie den Vertrag unterzeichnet haben, werden sie nicht verrückt sein!

Sie sind nicht verrückt, die Batterieproduzenten, sie sind diejenigen, die sie für Gold Gewicht kaufen, die an den Schwanz Timoons eines 747-400 in seinem letzten Flug vor dem Abbruch gebunden wäre.

 

[Er Presidente]

http://www.dowkokam.com/tech-cells.htmHier sind die Besten.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ausgezeichnete Energiedichte (143mah/g)
hervorragende Leistungsbilanz
hohe Lebensdauer (2.000 Zyklen bei 80% Entladung)
längere Lebensdauer Lebensdauer Batterie
schnellere Lade- und Entladefähigkeit
verbesserte Sicherheit durch niedrige Impedanz und Wärmeerzeugung
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Was machen wir? Wollen wir sie kaufen?

- 2000 Zyklen!
unter welchen Bedingungen? Boh!

"langere" Akkulaufzeit!
länger? Vergleich? was?

verbesserte Sicherheit!
Was haben sie schon bei 787 über Probleme gelesen? oder ist es "improved" im Vergleich zu einer "gefährlichen" Vergangenheit?

und, wieder, dies sind die besten! Ich kann bezeugen, dass ihre Zellen zu Gott gehen.

Aber dies ist das gleiche "Moment", das sie im Jahr 2000 mit Cobalts aufnahmen.

dann, wenn morgen (ja getan: ) ein luft gebautes Haus diese installiert und dann gibt es Probleme, wer der Verrückte ist?

Doch entdecken Sie die Wahrheit und einfach (aber teuer, lang und "müdlich"), nehmen Sie eine beträchtliche Menge von Zellen produziert "von Zufall" und Sie studieren am Tisch einen Stresszyklus (herunterladen und Aufladen bei verschiedenen "Raten" der Macht und bei verschiedenen Temperaturen etc.) und auf, 12 Monate wiederholte Zyklen und am Ende Analyse der Resteigenschaften, wenn es gut funktioniert, ansonsten "nächste Zeit Kumpel!"

Wer baut den Kontrollzyklus? Wer überprüft es? Aber es ist einfach! ihre Konkurrenten. Sie bleiben dort und genießen die Show, wenn sie das Scannen getan haben, bekommen Sie, was los ist.

einmal die Eisenbahn, die Luftfahrtindustrie waren "referral", "made" Standards. Wenn ein Produkt oder Lieferant für ffss oder für das Flugzeug "qualifiziert" wäre, könnten Sie auf geschlossene Augen vertrauen. Heute scheint es mir, dass wir in die entgegengesetzte Richtung gehen. das Boeing, das die Lieferanten von chrysler wählt... diese Traurigkeit.

 

[marcof]

Sie sind nicht verrückt, die Batterieproduzenten, sie sind diejenigen, die sie für Gold Gewicht kaufen, die an den Schwanz Timoons eines 747-400 in seinem letzten Flug vor dem Abbruch gebunden wäre.

unter denen, die sie verkaufen, indem sie nichts tun und denen, die sie kaufen, indem sie nichts tun, gibt es nur, um fröhlich zu sein.
wenn dann der Müll unter den Teppich gestellt von denen, die die Batterien kaufen erreicht Niveaus zu inzest während des Gehenshttp://tinyurl.com/bkap3saEs ist zu hoffen, dass der Topf von "wer kontrolliert wer und wer bescheinigt, was" entdeckt wird, nicht wirklich überwältigt alle boeing unter einem Fluss der Gülle. .

 

[athlon]

Offizieller Vorschlag von Ionenschlamm (Eigentümer von Tesla) durch seine andere Firma die Raumx (Hersteller von Raumschiffen, Satelliten und Raketen http://en.wikipedia.org/wiki/spacex ) zur Bereitstellung von Boeing Ersatz-Akku-Packs für 787.

Ihr Kommentar zu twitter war mehr oder weniger...

"Unsere Akkupacks sind bereits sowohl in Flugzeugen als auch in Satelliten und in Raketen geflogen und haben sich als zuverlässig erwiesen, auch außerhalb der Erdatmosphäre, sind unsere Preise gleich oder unter dem Wettbewerb, ich hoffe, dass ein Boeing Manager mich kontaktiert, sobald diese Tage auf meinem Tisch ein Projekt, das zufällig hat alle Spezifikationen gleich denen der 787 Akkupack "

 

[Er Presidente]

Offizieller Vorschlag von Ionenschlamm (Eigentümer von Tesla) durch seine andere Firma die Raumx (Hersteller von Raumschiffen, Satelliten und Raketen http://en.wikipedia.org/wiki/spacex ) zur Bereitstellung von Boeing Ersatz-Akku-Packs für 787.

Ihr Kommentar zu twitter war mehr oder weniger...

"Unsere Akkupacks sind bereits sowohl in Flugzeugen als auch in Satelliten und in Raketen geflogen und haben sich als zuverlässig erwiesen, auch außerhalb der Erdatmosphäre, sind unsere Preise gleich oder unter dem Wettbewerb, ich hoffe, dass ein Boeing Manager mich kontaktiert, sobald diese Tage auf meinem Tisch ein Projekt, das zufällig hat alle Spezifikationen gleich denen der 787 Akkupack "

Ich sehe es als eine sehr Werbeaktion und aufrichtig ein wenig beängstigend. Jetzt sieht er, dass sie ein Verwahrer der "Lösung" ist.

 

[Er Presidente]

unter denen, die sie verkaufen, indem sie nichts tun und denen, die sie kaufen, indem sie nichts tun, gibt es nur, um fröhlich zu sein.
wenn dann der Müll unter den Teppich gestellt von denen, die die Batterien kaufen erreicht Niveaus zu inzest während des Gehenshttp://tinyurl.com/bkap3saEs ist zu hoffen, dass der Topf von "wer kontrolliert wer und wer bescheinigt, was" entdeckt wird, nicht wirklich überwältigt alle boeing unter einem Fluss der Gülle. .

Leider ist es eine "Musik", die ich kenne.
Das beunruhigendste ist, wenn sie sagen, dass sie Pakete ersetzt haben, weil sie "scarichi". das dann das Original in Englisch lesen sollte man als "erschöpft" übersetzen.
und was haben sie mit diesen Paketen gemacht? Aufgeladen?
Ich glaube es nicht mal, wenn ich es sehe! Packungen von wenigen Monaten mit nur wenigen "Sifulin"-Zellen, die Versuchung, die Zelle zu ersetzen und das Paket zu recyceln ist zu stark. .

 

[athlon]

Ich sehe es als eine sehr Werbeaktion und aufrichtig ein wenig beängstigend. Jetzt sieht er, dass sie ein Verwahrer der "Lösung" ist.

Wenn der Ionenschlamm an "sciacallare" interessiert war, würde der Boeing-Markt ihm keine Hand geben, würde einfach eine bessere Firma als Boeing machen.

Wir erinnern uns daran, dass dieser Gentleman 2002 ein Unternehmen gegründet hat, das heute diejenige ist, die seine eigenen Kapseln schickt, um die Iis zu liefern, und alles ohne politische Unterstützung, nur mit einer überwältigenden technischen Überlegenheit in Bezug auf die Konkurrenten.

Ich glaube jedoch, dass das Hauptanliegen von Ionen darin besteht, dass es die Stimme nicht verbreitet, dass Amerikaner nicht wissen, wie man Batterien macht, Telsa ist ein amerikanisches Unternehmen, das Elektroautos verkauft und durch dieses Gerücht stark beschädigt würde.


Was die Batterien betrifft, hat Tesla die Lösung (es ist nicht nur sie, die die einzige mögliche Lösung hat), sie haben Jahre in Forschung und Entwicklung auf Packungen mit großen Dimesionen und von großer Sicherheit investiert, sogar Mercedes nach dem Versuch, die Tesla-Systeme zu kopieren (und nach einigen Geräuschen zwischen Unfällen und Ursachen) hat wieder gefragt, wer die Batterien tun können.

Aber bisher sind alle großen Auftragnehmer und Spieler der Batteriewelt der Straße gefolgt.

"Ich will eine sichere Zelle, die kein Problem gibt"

tesla statt folgte eine entgegengesetzte Philosophie sagen

"die Zellen werden schließlich Probleme geben, wie ich die Situation am besten verwalten"

Wie Sie sehen können, gibt es zwei sehr unterschiedliche Entwicklungspfade und für diejenigen, die dem ersten heute folgten, ist es schwierig, in kurzer Zeit Ergebnisse in der zweiten, wo er nicht in Forschung und Entwicklung investiert haben.

 

[Er Presidente]

http://www.timesofoman.com/news/article-7572.aspx"Er hat keine Angaben gemacht, aber einige Quellen der Luft- und Raumfahrtindustrie sorgen dafür, dass eine Neugestaltung der Batterien Monate der Engineering-Arbeit und Tests erfordern könnte, um Zertifizierung zu erhalten."

Airbus macht seine Bewegung nach saft, seinem Lieferanten von Lithium-Batterien.
noch ein wenig Zeit wird in der Lage sein, parallel zu halten nikel-cadmio als Reserveprojekt auf die Ergebnisse der Untersuchungen am 787.

Es ist seltsam, aber verständlich, dass es keine Unterscheidung zwischen Lithium-Kobalt und allen Lithium im Allgemeinen gibt, die alle unter Prozess gestellt werden.

Es ist ein Fehler, aber, wie immer in diesen Fällen geschieht, boeing (yuasa in diesem Fall) "tira" zu dem "so viel schlimmer" seine Verantwortung zu mildern.

 

[Er Presidente]

... machen Sie ein besseres Unternehmen als boeing.

Wenn das sein Gedanke ist, dass ich falsch war, ist es nicht rasierend, sondern durch Allmacht.

Wir erinnern uns daran, dass dieser Gentleman 2002 ein Unternehmen gegründet hat, das heute diejenige ist, die seine eigenen Kapseln schickt, um die Iis zu liefern, und alles ohne politische Unterstützung, nur mit einer überwältigenden technischen Überlegenheit in Bezug auf die Konkurrenten.

ohne politische Unterstützung, vielleicht mit so vielen wirtschaftlichen Unterstützung.

Ich glaube jedoch, dass das Hauptanliegen von Ionen darin besteht, dass es die Stimme nicht verbreitet, dass Amerikaner nicht wissen, wie man Batterien macht, Telsa ist ein amerikanisches Unternehmen, das Elektroautos verkauft und durch dieses Gerücht stark beschädigt würde.

Das ist ein echtes Problem für jeden.

Was die Batterien betrifft, hat Tesla die Lösung (es ist nicht nur sie, die die einzige mögliche Lösung hat), sie haben Jahre in Forschung und Entwicklung auf Packungen mit großen Dimesionen und von großer Sicherheit investiert, sogar Mercedes nach dem Versuch, die Tesla-Systeme zu kopieren (und nach einigen Geräuschen zwischen Unfällen und Ursachen) hat wieder gefragt, wer die Batterien tun können.

sicher, wie der Ballard für die fc, ist es Jahrzehnte, dass nur sie "sie tun" und tatsächlich haben sie die Welt gefüllt.

Aber bisher sind alle großen Auftragnehmer und Spieler der Batteriewelt der Straße gefolgt.

"Ich will eine sichere Zelle, die kein Problem gibt"

tesla statt folgte eine entgegengesetzte Philosophie sagen

"die Zellen werden schließlich Probleme geben, wie ich die Situation am besten verwalten"

Sie sollten den a123 fragen, wie macht der Tee die Batterien, die nicht verderben.

Wie Sie sehen können, gibt es zwei sehr unterschiedliche Entwicklungspfade und für diejenigen, die dem ersten heute folgten, ist es schwierig, in kurzer Zeit Ergebnisse in der zweiten, wo er nicht in Forschung und Entwicklung investiert haben.

Also löste die Tesla alle Probleme und sie sind die anderen, um ein wenig hustet zu sein.
als Scientology, "sie" haben die Wahrheit offenbart andere sind alle "Mißgläubige".

aufrichtig Tesla scheint mir die übliche amerikanische Gesellschaft, die in der Lage ist, ihr Bild zu "verkaufen" und ihr "Gedanke" auf eine sehr effektive Weise aufzuzwingen.
Die Ergebnisse sind jedoch nicht weit vom Marktstandard entfernt.