weil eine komplette cfd-Simulation eines Motors nicht einfach ist, ist es von Spezialisten, und aus, wie Sie es schrieb, schien ich hatte nicht gut die Schwierigkeit der Arbeit (ohne weg von Ihrer Vorbereitung) geschätzt. Jedenfalls will ich versuchen, Ihnen zu helfen: Ich bin nicht gerade ein Designer von zwei Mal, aber ich habe "berührt" die Motorindustrie. wie unten als Leitlinie: Es ist nicht notwendig, auf anspruchsvolle Simulationssoftware zurückgreifen, um eine vorläufige Dimensionierung zu machen.
1. das Kompressionsverhältnis eines acht Motors für einen Aspirator kaum größer als 10-12 ist, andernfalls wird es wahrscheinlich in Detonation laufen. Sie haben 14, von dem, was ich weiß, wir sind wirklich Grenzlinie mit Kraftstoff: Sie brauchen ein spezielles Benzin meiner Meinung nach, und Sie werden oft mit Detonation reisen, besonders niedrige Regime und hohe Lasten (die in einem Rennmotor nicht oft auftreten sollte... aber ich weiß nicht, die Rapportation, die Sie ändern wollen);
2. zuerst würde ich das c/d-Verhältnis (Rasse/Verkauf) beheben: innerhalb 2t Fast wird um 1 gehalten. Ihr 125-Monozylinder hat also z.B. c=d=54 mm (gerundet, Verschieben gleich 124 cm3);
3. Setzen eines Kompressionsverhältnisses von 14 so haben Sie ein Brennkammervolumen von etwa 9,5 cm3;
4. An dieser Stelle machen Sie ein schönes Excel-Blatt, wo Grad nach Grad, für eine ganze Drehung der Welle, Instant-Shift-Berechnungen (und Volumen) des Kolbens, seine Geschwindigkeit und seine Beschleunigung (wird Ihnen dienen für das, was als nächstes kommt). Berichte über jeden angewandten mechanischen Text finden;
5. Wir fangen von der Geschwindigkeit an. Wenn wir gehen, um 2t schnell zu sehen, sehen wir, dass sie platziert werden, wie durchschnittliche Geschwindigkeitskolben u zu dem max-Power-Regime (u = 2cn, mit n rpm), um 18-20 m/s, mit 25 m/s für Motoren acht durch Schubwettbewerb inspiriert. mit 22 m/s (ich realisierte, dass Sie diesen Motor ziehen wollen!), haben wir n = 12200 U/min (ungefähr), was ein Wert ist, der jedoch ganz im Einklang mit dieser Art von 2 Anmerkungen ist: In einem Motor ist die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit wesentlich stärker indikativ für die Drehzahl, da zunächst die Trägheitskräfte, die mechanischen Reibungsverluste, die fluiddynamischen Verluste und beliebige Schallzeiten proportional sind, d.h.
Für die Berechnung der Leistung fehlt es "nur" an dem Füllkoeffizienten des Motors und seiner Leistung, beides an schwieriger theoretischer Bestimmung. die erste ist insbesondere für die zweifachen bei Kreuz/Reflexionsströmen wie diesen, unter Berücksichtigung der komplexen Fluiddynamik des Waschens (ein Teil der kühlen Kurzschlussladung zum Entladen, ein Teil verbleibt im Zylinder und ein Teil der Verbrennungsgase verbleibt im Zylinder): Es ist schwierig zu modellieren, aber es kann geschätzt werden. was Sie berechnen können ist das Produkt zwischen Leistung und Füllkoeffizient, ausgehend vom pme-Wert (effektiver mittlerer Druck) ähnlicher Motoren. die pme ist die zweite (nach u) der Hauptparameter des Vergleichs zwischen Motoren (es gibt ein weiteres Paar), und sie erfüllt in einem einzigen Parameter die Pflege der Fluiddynamik (Saug, Abgas), Verbrennung und die Verlustleistung für Reibung. höher, je mehr der Motor "füllt gut" und "brennt gut" die Mischung. Je größer die Pme, desto größer das Paar, unter anderem (und auch die mechanischen Belastungen des Manovellismus). Für 2t-Motoren dieser Art ist ein Richtwert des maximalen Pme 15 bar.
6. Wie oben erwähnt, ist die Pme maximal etwa die maximale Drehmomentregelung. aus der Expression der Pme (Sie finden es überall) berechnen wir dann das Paar unter Berücksichtigung unserer Verschiebung: im Beispiel oben gibt es etwa 30 nm. auch dies steht ganz im Einklang mit solchen Motoren;
7. immer aus der Kenntnis der max pme, aus der Heizleistung des Brennstoffs (Benzina, 44 mj/kg), aus seinem Mischungsverhältnis (14, vermuten, stechiometrische Operation auch wenn nicht immer so) und der Saugdichte (Luftmotor mit wenig Lastverlusten in den Kanälen, 1,1 kg/m3) erhalten wir (immer aus der Expression der pme) die Produktausbeute x max Füllkoeffizient zum Paarregime
einfach zurückkommen (sie sind für die Arbeit) können wir versuchen, einen typischen Füllkoeffizienten Hypothesize und Kontrollbereich und Strahllichter, und dann sehen, ob es uns eine realistische Leistung gibt.
das Ziel ist es, sowohl die Leistung als auch über dem Grenzzyklus zu berechnen, um dann den Gasdruckgrad nach Grad und dann zu den Gaskräften zu erhöhen (die Trägheitserlöse ausgehend von den Massen der 3d-Modelle, die Sie zeichnen, aber lassen Sie uns sagen, dass Sie sie in diesem Stadium vernachlässigen können) und dann die Überprüfung des Taubismus zu machen. es könnte genug sein, um den maximalen Verbrennungsenddruck zu berechnen (derjenige, der die Kompression beendet, kann man bereits berechnen).
p.
Ich empfehle, für die Grundlage der Gestaltung der Strahlen und der Lichtbereiche eines 2t, "interne Verbrennungsmotoren", ferrari: dieser Teil ist sehr gut.
Ich würde sagen, dass für jede Komponente eine Menge zu berechnen und zu überprüfen, so dass alles parametrisch sowohl mit Excel als auch mit einem parametrischen Cad kann Ihnen helfen, die Lösung für Iteration zu konvergieren.
klar müssen Sie nach kritischem Sigma suchen....
das Projekt rational zu setzen und die Belastung des Gehirns zu bestimmen, brauchen sie ein wenig Fachwissen! Selbstverständlich ist es möglich, all diesen Teil zu umgehen und Druckwerte (von Feinkompression und Feinverbrennung) zu nehmen, die in der Literatur zu finden sind, und den angegebenen Zyklus zu hypothetisieren (von denen die Lasten bestimmt werden) ohne zu viele Berechnungen zu machen.
