Mischrad und Schiene für schwere Lasten

[Ing.Vedder]

Ich schlage ein altes Thema vor, das ich bereits vor vielen Jahren hier auf dem Forum angefordert hatte, aber das ich nie vollständig geklärt habe.

Kennen Sie jede Norm und/oder Berechnung der bewährten Zuverlässigkeit, die erklärt, wie man ein Stahlradsystem für schwere Lasten (>500 kn) zu dimensionieren?
als Beispiel an ein Wagenrad denken, das über eine Schiene fließt, die durch Stahlquadrat gebildet wird.

Besonders interessiert wäre ich am Radmaßverfahren (Radradius, Zählbandbreite) sowie der Wahl der Materialien und Oberflächenhärte, die bevorzugt werden, um das Rad verbrauchen zu lassen als das Rad.
über die uni 10011 hinaus, dass ich von einer Infarination auf der hertzischen Theorie die fem 1.001 kenne, die erklärt, wie man das Rad berechnen, aber nicht viel auf dem Material der Schiene vertieft, weil fast immer als Schiene ein kommerzielles Profil verwendet wird, während ich für meine Bedürfnisse auch die Schiene dimensional und entscheiden müsste, wie oberflächliche Behandlungen den Betrieb des Systems beeinflussen. (Ich möchte die Radinduktion verlocken und die Schiene zurückfordern).

Dank allen

 

[pollo]

für Standards siehe uni en 15011 und das technische Notebook aise tr6 (es ist der amerikanische Verein für die Stahlindustrie, jetzt sollte es aist sein, können Sie es online kaufen).
das Problem des Rad-Rotationsverschleißes in den Waggons ist immer offen: Die Aise hat seit den 50er Jahren ein Buch mit vielen Erfahrungen in der Stahlindustrie veröffentlicht. Ich hatte einen Weg, ihn vor ein paar Jahren zu analysieren, und das Ergebnis ist, dass es so viele dieser Faktoren, die es beeinflussen, dass jeder Benutzer nach verschiedenen Tests ein Mittel gefunden, das in der Regel nur dort funktioniert, aber erhält verschiedene Ergebnisse, wenn nicht sogar entgegengesetzt, auf andere Krane oder andere Schuppen.
Durch direkte Erfahrung bemerkte ich, dass zum Schutz der Gleiträder, wenn dies das Hauptziel ist, die Lösung, Schulterräder zu setzen, das Problem des Verschleißes der Kanten beseitigt und die Lebensdauer der Räder verlängert. selbstverständlich übertragungsseitiger Verschleiß an Schulterrädern (leichter Ersatz) oder Schiene: an dieser Stelle entstehen mehr als Verschleiß, typischerweise Stoßprobleme, bei Verrottungen oder Bruch in Gelenken oder Ankern. Es passiert auch, dass die Achse der Rootini gekrackt wird (und Sie haben in der Regel nicht die Möglichkeit der direkten Kontrolle vor Ort) und daher müssen Sie auch einige System der Rückhaltung des Rootino selbst vorhersehen.
auch unter den verschiedenen Bauherren gibt es verschiedene Meinungen, oft diskret, so sagen Sie gut, dass Sie nicht eine Lösung gefunden haben, einfach weil es nicht einzigartig ist.
jemand dachte daran, es mit der Traktionskontrolle (Motoren unter Wechselrichtern und gesteuert von Encodern und Lastzellen) und einige gute Ergebnisse gab es, aber ich habe nicht viele Fälle in der Analyse und daher erwarte ich, mich auszudrücken.

 

[meccanicamg]

Was die Vorschriften angeht, die wir orientieren. in Wirklichkeit hat jeder Hersteller seine experimentellen und empirischen Eigenschaften, die es zu guten Ergebnissen führen.
eine Reihe von Überlegungen zu meinem Beitrag gemacht qui von Normen und Nichtmann.

wir haben einige bewegte Spulen mit 110ton also 1100kn und die Räder sind ein 42crmo4 Tempo und die Spuren der gezogen in ... was befindet. Das Wichtigste ist, dass der Boden nicht sieht, sonst essen Sie die Spuren.

 

[Ing.Vedder]

vielen für die wertvollen Informationen.
@pollo Sie haben mich auf eine ausgezeichnete Straße gesetzt, weil heute von der en 15011 vorgeschlagen von Ihnen ich bin gekommen, um die en 13001-3, die scheint genau das Thema meiner Frage zu behandeln, mit Überlegungen zu Haltbarkeit und Materialien
jedoch haben Sie das Thema zentriert.... wir sind in der Stahlindustrie mit Lasten zwischen 500 und 1200 kn pro Rad und für verschiedene Probleme möchte ich Verschleißmaterial das Rad machen, während das Rad "unendliche Lebensdauer" sein sollte.
@meccanicamg wie immer tadelloser Dank für Ihre Überlegungen in der Post, die Sie mir anhängen.

Leider heute Ich hatte nicht genug Zeit, um zu vertiefen, aber ich merke, dass ich es sehr bald tun kann, wenn ich einige Stunden bei der Arbeit ausschneiden kann.

Vielen Dank für euch beide!

 

[meccanicamg]

Was die Vorschriften angeht, die wir orientieren. in Wirklichkeit hat jeder Hersteller seine experimentellen und empirischen Eigenschaften, die es zu guten Ergebnissen führen.
eine Reihe von Überlegungen zu meinem Beitrag gemacht qui von Normen und Nichtmann.

wir haben einige bewegte Spulen mit 110ton also 1100kn und die Räder sind ein 42crmo4 Tempo und die Spuren der gezogen in ... was befindet. Das Wichtigste ist, dass der Boden nicht sehen sonst isst du die Tracks.

falscher Kurier... der Boden sollte nicht andernfalls die Gleisbiegungen und Abnutzungen ergeben. die Steifigkeit unten ist grundlegend.

 

[gianHM]

Guten Morgen, ich entleere diese alte Diskussion für eine Konfrontation..
Ich beantrage die uni en 13001-3:2015, um das Rad mit seiner Spur zu überprüfen, speziell habe ich ein geflanschtes Rad d.250 und eine bourback Radgröße a75.
die erste Verifikation, die die Norm auferlegt, ist, dass der Punktkontakt oder linear (siehe Anhang), dann sagen, dass die Punktkontakte aus dem Anwendungsbereich der Norm sind.
Hier entsteht das Problem, d.h. wenn ich die dimensionalen Daten meiner Schiene und mein Rad fällt gerade bei Punkten, dann wäre es nicht sinnvoll, mit nachfolgenden Kontrollen fortzufahren.
Was mir seltsam erscheint, ist, dass die Dimensionsdaten mit einem Rad und einer Wagenschiene zusammenhängen, also erwarte ich nicht, in einem bestimmten Fall zu fallen.

Ich trage auch einen Extrakt aus dem Din536 bezogen auf die Größe der Bourback-Profile der Form a.

Vielen Dank im Voraus an diejenigen, die antworten werden.

Gelb

 

[meccanicamg]

Ich habe nicht die Norm in der Hand, sondern zur Ableitung, wenn Sie die Kurvenbahn und das Kurvenrad haben Sie einen Punktkontakt. wenn die Spur gekrümmt ist und das flache Rad idem. wenn Sie flaches Rad und flache Spur haben, ist der Kontakt linear.
aber das sagt dir nicht die Norm, sondern der Druck von Hertz in seinen Klassifikationen.
aber auch gesund.
Sie haben alle Fälle....aber was haben Sie? Weinst du? und eine Curvo-Bürobank?
all dies, unter hohen Belastungen und weichen Materialien erhalten Sie breitere Kontakte und einige Punkte werden linear.

 

[gianHM]

Tschüss!
Ich stimme zu, was Sie schreiben.
in meinem Fall rotiere ich flaches und Gratprofil.
Ich fühle mich nicht so sehr darüber, dass die Norm allzeitige Kontaktfälle ausschließt, da die Burback-Kupplung mit Flachrad in jedem Fall pünktlich ist und normalerweise als Lösung für die Fahrbahn- und Kranwege verwendet wird.

 

[meccanicamg]

Tschüss!
Ich stimme zu, was Sie schreiben.
in meinem Fall rotiere ich flaches und Gratprofil.
Ich fühle mich nicht so sehr darüber, dass die Norm allzeitige Kontaktfälle ausschließt, da die Burback-Kupplung mit Flachrad in jedem Fall pünktlich ist und normalerweise als Lösung für die Fahrbahn- und Kranwege verwendet wird.

und wird auch für schwere Anwendungen von Stahlwerken und Stahlbau verwendet.... Orte, wo Hölle von Schmutz und Wärme sind Meister. und nicht nur.
Es muss gesehen werden, ob die Norm so ist oder ob sie einen falschen Kurier hat oder ob sie eine Erklärung dazu hat.

 

[gianHM]

Richtig...
Allerdings Ich versuchte, eine Beratung zu verlangen, sogar zu einem, sie akzeptierten die Anfrage, wir werden sehen, was sie beantworten.
Vielleicht ist die Lösung trivial...

 

[meccanicamg]

Richtig...
Allerdings Ich versuchte, eine Beratung zu verlangen, sogar zu einem, sie akzeptierten die Anfrage, wir werden sehen, was sie beantworten.
Vielleicht ist die Lösung trivial...

Du hast es gut gemacht. Sie wenden sich in der Regel an einige Branchen und lassen Sie es wissen.
Als ich aufs College ging, gaben sie mir eine Hand mit meinen Forderungen.