ELEKTRIZ CAR italienisches Projekt

[ivan]

in der lieferung:
....batterie = 90% (mah!). .

...traktionsmotor = 90% (doppelmah!). .


...weniger eines fahrrades, es scheint hart zu sein.
dann sollten sie überprüfen, wie viel öl sie brauchen, um die 18kwh aus dem netzwerk zu produzieren und dann wird das "ding" zu einer katastrophe.Die Zitate

von stefano

entschuldigung., dann erklären sie die philosophie der elektroautos:

- technische übung;

- so grün und grün sind ein wenig gut;

du kannst es!

- existieren, aber nicht aus praktischer sicht ausnutzbar sind; kostspielige und schadstoffe (batterie) aus industrieller sicht;

 

[myface]

dann abgesehen von ihnen sollte darauf zählen, wie viel öl sie brauchen, um die 18kwh aus dem netz zu produzieren und dann wird das "ding" zu einer katastrophe.

hi.

steak

komm schon, es wird nicht immer so sein.

(es wird schließlich öl enden :d )

 

[Stefano_ME30]

komm schon, es wird nicht immer so sein.

(es wird schließlich öl enden :d )

elektrische massenmotorisierung Insolvenz
wenn sie einen mögen, müssen sie den anderen halten, beginnen sie mit dem gespräch über atom und die "großen gruppen" beginnen, "invest" in anwendungen.

deshalb müssen sie mit ihren ohren "genehmigt" und mit ihrer hose (mindestens ab 8 mm) sein.

p.s.: denken, wenn unsere "freunde" sie zu hause die atommüll statt "mountain" verlassen!
:

 

[Stefano_ME30]

ich sage nicht, dass du das nicht tun musst, du kannst und du musst.
ich arbeite seit 20 jahren auf dem feld und lebe (männlich) von elektrofahrzeugen, ich möchte nur leichten enthusiasmus beschichten und vor allem die metropole legende verwischen, dass die lösung des problems der mobilität und verschmutzung eine "bazzecola" ist, die von der lobby der bauherren, die "zurückhalten".
die großen auto-unternehmen sind jahre, die in prototypen investieren und "geschmack" ihre "effekte", bevor investieren (zu springen) in nicht-return-optionen gehen wir (zu grund) mit den füßen der führung und sie können sie nicht beschuldigen!

wenn wir stattdessen prototypen und experimente machen wollen, dann gibt es kein problem.
die technologien sind da und sind reif genug, dann werden sie sehen (mit öl bei $200), wo wir gehen zu "parate".

grüße

 

[Meccbell]

elektrische massenmotorisierung Insolvenz
wenn sie einen mögen, müssen sie den anderen halten, beginnen sie mit dem gespräch über atom und die "großen gruppen" beginnen, "invest" in anwendungen.

deshalb müssen sie mit ihren ohren "genehmigt" und mit ihrer hose (mindestens ab 8 mm) sein.

p.s.: denken, wenn unsere "freunde" sie zu hause die atommüll statt "mountain" verlassen!
:

vor einem jahr sagte der sohn meines lieben freundes, der an der elite teilnimmt, mir, dass ein profi eine schnelle berechnung, auf aci-daten gemacht hatte, nach dem aktuellen autopark in italien zirkuliert (underline Auto, so verlassen sie alles, was mit anderen gebrauch registriert ist.
es stellt sich heraus, dass, wenn für ein hypothetisches "spiegel" von morgen früh in italien alle diese fahrzeuge elektrobatterie werden mussten, würden sie mindestens zwischen 30 und 40 central, wie die von civitavecchia oder port toll, dienen, um alle strom für die ladung der batterien zu liefern.

sie sehen und wählen ein wenig selbst: heizöl, kohle, turbogas, biomasse, solar, wind oder "partialisierte" atombombetten, es dauert fast 2 mehr im durchschnitt für jede italienische region.
komm schon, wer versucht, einen in seinen "garten"?
:

 

[maxopus]

die energie aus dem atom, abgesehen von den offensichtlichen erwägungen (für einige sind nicht so offensichtlich ... in der tat unterstützen sie diese technologie zu schlagen) auf die sicherheit über die entsorgung von abfällen hat ein weiteres problem.

uran wird nicht überall produziert... es ist wie öl.

heute ist öl bei $100, weil die welt von öl abhängt.

wenn die welt von uran abhängen wird (und das, wie andere quellen, ist nicht unerschöpflich ... in der tat), was wird der preis des urans kommen?

und meiner meinung nach würde ich die so genannte auf die stockpile setzen, die zukünftigen uranherren wären die aktuellen ölherren.

 

[Stefano_ME30]

reden wir über tesla.
es ist bekannt, dass die batterie (litio) 53 kwh beträgt und dass die autonomie in den tests mehr als 200 meilen (ein wenig weniger als 250 im projekt erklärt).
220 meilen sind ca. 350 km (mehr oder weniger).
185 kw motor
gewicht 2700 pfund = 1400 kg

53 kwh/350km=151 wh/km
151wh/1.5 ton=100 wh/km/ton

100 ist höher als 70 (das mindestmaß für "siphyletische" fahrzeuge von 30 km/h maximaler geschwindigkeit), beträgt jedoch weniger als 250 (glaubwürdigkeitswert für ein "bemaltes" auto).

daher wurde der test mit konstanter geschwindigkeit (außerstädtisch auf amerikanischen autobahnen) durchgeführt.

wenn wir die 150 kw (maximale geschwindigkeit) verwenden, "spreaden" wir die batterie in 20 minuten (scare).

wenn wir "sport" in der stadt fahren, ist noch schlimmer.

:

 

[Poly]

das tue ich. vor 6 jahren hatte ich komiker arbeiten bei einer firma mit catia v5r3 (ahi ahi ...). unser produkt war der twike sie mit elektrobatterie + pedale + joystick. putroppo unsere idee war zu früh für die zeit und das unternehmen geschlossen.

aber bekannt mit freude, dass wikipedia einen link auf deutsch hat, vielleicht existiert es auch auf englisch oder italienisch:http://de.wikipedia.org/wiki/twike

http://www.twike.de Antworten schön mobile http://www.twike.ch twike schweiz http://www.twikeklub.ch twike klub schweiz
http://www.twiketours.ch twike-reisen


ich habe einige magnete zur verfügung gestellt:

ich beschuldige mich selbst für ein kleines hobby dieses themas.
im konkreten fall denke ich, dass es wahrscheinlich nicht erfolgreich war, weil das konzept dieses trikes nicht erlaubt, den besten gebrauch von muskelleistung zu machen, indem sie mit stabilität und manövrierfähigkeit kombinieren. das gleichgewicht des schwerpunktes ist mit einem trike nicht einfach. mit dem vorderen monorad ist noch schwieriger.
und dann, wer sagte, dass die deutschen nicht wissen, wie es mit design zu tun.
ich persönlich mag dieses konzept.http://www.go-one.us/pictures_of_go-one3.htmlich stimme auch zu, dass ein elektroautoprojekt über das intelligente konzept, bis neue brennstoffzellentechnologie entsteht, auf kosten basieren muss. muss wenig kosten, wenig wiegen, muss ein monocoque in verbundwerkstoffen haben, muss einen guten kompromiss zwischen geschwindigkeitsleistung (niedrig) und akkulaufzeit (hoch) haben. sollte die möglichkeit haben, energie auf verschiedene weise zu erholen (von der bremsung mit dem motor selbst und mit kondensatoren und vielleicht von der sonne mit photovoltaikzellen im körpergeschäft und warum nicht die pedalierung von insassen, wenn erforderlich). muss ein kontinuierliches austauschsystem wie dieses haben http://www.youtube.com/watch?v=kvpjhmtthpo elektronisch verwaltet, um die leistung des elektromotors zu optimieren.
muss ein backup-system wie ein mäher-roller nicht zu fuß auf der schönsten bleiben oder wenn sie einen schmerzhaften schritt machen wollen.
muss ein komplexes elektronisches computersystem haben, um motoren und batterien zu verwalten.
muss jedoch die crashtests überwinden.
laut mir sind die kosten der forschung entwicklung und prototyping mit denen eines normalen autos vergleichbar.

es ist eine gute herausforderung. wer es schafft, wird wirklich reich.

stattdessen könnte ein einfacheres und weniger ambitioniertes konzept wie das elektrisch initiierte pedal (mit allen einschränkungen des falles, sogar legislativ- und straßencode) aufgrund der erwarteten wirtschaftlichen/umweltszenarien in einer groß angelegten produktion für den stadtverkehr arbeiten.

aber vielleicht ich habe dir schon zu viele ideen gegeben, um dich zu bereichern...

bearbeiten:

übrigens kann dieses geld nicht kosten:http://www.twike/ (buy)

 

[Stefano_ME30]

...
muss jedoch die crashtests überwinden.

hier sind wir.
:

 

[Matteo]

sehr interessant die stefano interventionen.

ich habe mit einem solchen projekt gearbeitet (nur für die leinwand). ich weiß nichts über akkumulation und elektroantrieb, aber die meinung, dass ich gemacht habe, ist, dass eine gute idee ein hybrid-system mit einem internen verbrennungsmotor sein sollte, der zu einem festen regime und nicht mit den rädern (um es für das zu optimieren, was die leistung betrifft) und nicht unbedingt alternative (gasturbine?). es gäbe auch "puffer" akkumulatoren und der generator würde automatisch verwaltet werden.
wäre es auch interessant, einen routing-engine zu haben (die möglichkeit des dynamischen managements wäre größer? ).

 

[ivan]

sehr interessant die stefano interventionen.

wäre es auch interessant, einen routing-engine zu haben (die möglichkeit des dynamischen managements wäre größer? ).

der erste satz, den ich es hinterlassen habe, weil es standardmäßig auf jedem beitrag jedes teilnehmers im forum sein sollte!!!

ich denke, und ich will nicht falsch sein, dass so etwas schon in der studie von mitsubishi oder in jedem fall eines hauses der aufsteigenden sonne war.
dies dank der entwicklungen und dem neuen fortschritt der miniaturisierten elektromotoren.

 

[Stefano_ME30]

sehr interessant die stefano interventionen.

ich habe mit einem solchen projekt gearbeitet (nur für die leinwand). ich weiß nichts über akkumulation und elektroantrieb, aber die meinung, dass ich gemacht habe, ist, dass eine gute idee ein hybrid-system mit einem internen verbrennungsmotor sein sollte, der zu einem festen regime und nicht mit den rädern (um es für das zu optimieren, was die leistung betrifft) und nicht unbedingt alternative (gasturbine?). es gäbe auch "puffer" akkumulatoren und der generator würde automatisch verwaltet werden.
wäre es auch interessant, einen routing-engine zu haben (die möglichkeit des dynamischen managements wäre größer? ).

hybrid (prius) ist die "aktuelle zukunft", abgesehen von kosten (toyota legt geld für jedes verkaufte exemplar zurück), hat bereits sein potenzial gezeigt.
ein primärgenerator an bord ist die einzige "traceable" lösung.
:

 

[Stefano_ME30]

der erste satz, den ich es hinterlassen habe, weil es standardmäßig auf jedem beitrag jedes teilnehmers im forum sein sollte!!!

ich denke, und ich will nicht falsch sein, dass so etwas schon in der studie von mitsubishi oder in jedem fall eines hauses der aufsteigenden sonne war.
dies dank der entwicklungen und dem neuen fortschritt der miniaturisierten elektromotoren.

danke. ich hoffe, ich störe dich nicht zu sehr.

:

 

[Matteo]

hybrid (prius) ist die "aktuelle zukunft", abgesehen von kosten (toyota legt geld für jedes verkaufte exemplar zurück), hat bereits sein potenzial gezeigt.
ein primärgenerator an bord ist die einzige "traceable" lösung.
:

ich denke, das problem der prius ist, dass (motiven des marketings?) nicht den mut hat, den mechanischen link-motor zu c.i./ruote aufzugeben (dadurch scheint die übertragung sehr kompliziert). es wäre wahrscheinlich schwierig, eine maschine von nur 40-60kw und 100-120km/h höchstgeschwindigkeit zu verkaufen (aber mit "elektromotor" schießen).

 

[enri]

dann noch besser ist das letzte konzept des volvo auf basis c30, der antrieb ist immer auch mit dem stecker zu hause elektrisch wiederaufladbar, aber an bord gibt es auch einen motor, der bei bedarf die batterien wieder auflädt und nur das.
laut mir schon von morgen ist es möglich, ein elektroauto zu vernünftigen preisen zu vermarkten, dass dann massenzahlen solcher fahrzeuge zu verwalten ist ein problem der energieversorgung, es ist offensichtlich, bereits haben wir probleme, wenn es heiß ist und die klimaanlagen, die nur einen kleinen kompressor, geschweige denn das laden von tausenden von batterien dieser art gleichzeitig.

allerdings möchte ich mich an etwas erinnern, das kürzlich von rubbia auf der solarthermie gesagt wurde, dass ein kraftwerk der gattung in der sahara wüste von etwa 200 für 200 kilometer die energie für den ganzen planeten (!!!!) liefern könnte.
praktisch wird nicht gesagt, dass sie alles an einem punkt installieren müssen, vielleicht in den punkten der größeren sonnenstrahlung weltweit; ergebnis, ende des öls ( pure science fiction leider ).
an diesem punkt wäre es auch logisch, wasserstoff als träger zu verwenden.

 

[stevie]

ich sehe nicht die verwendung von photovoltaik-panels so rosy, weil in allen berechnungen, die niemand jemals einen grundlegenden aspekt betrachtet. . . . die energie, die benötigt wird, um die platte selbst zu produzieren!

 

[enri]

sind keine photovoltaik-panels, es ist solarthermisch, eine ganz andere sache mit einer viel höheren ausbeute: eine reihe von spiegeln (so nichts silizium), die auch aus stahl sein können, vermitteln alle zusammen die sonnenstrahlen in einem punkt oberhalb eines turms, in dem ein kessel mit wasser energie erzeugt, praktisch wie in kernkraftwerken.
es gibt eine valencia in spagna, gemacht mit der zusammenarbeit von rubbia, während die spanier bitten uns, wiedervergaser zu bauen. ...

 

[MBT]

trakt von http://www.repubblica.it/2008/01/motori/motori-gennaio-2008/motori-comet/motori-comet.html

comet, die italienische elektrische bereits in den anwendungen zu verkaufenjunge designer wachsen, finden aber keinen platz in italien. treu zu identischen skripten, die in anderen sektoren vorgeschlagen werden, die das beste unserer "hirn" sehen, die gezwungen sind, im ausland zu emigrieren, um ihre projekte zu realisieren, auch der autosektor entgeht dieser regel nicht. so geschah es für den jungen designer gianpaolo alvino, der von einem abschluss in maschinenbau die leidenschaft für motoren des pilotenvaters erbte, die an mehreren meisterschaften teilnahmen. unter seinen ersten projekten steht das "comet fun ev", original und raffiniertes dreiradfahrzeug zum verkauf in staaten zum preis von $32.950. es ist ein zweisitziges fahrzeug mit einem sehr charmanten und futuristischen design, das komplett aus feinen materialien besteht, angetrieben von einem elektromotor im hinterrad und ausgestattet mit allen modernsten verbindungseinrichtungen.

aber beginnen wir von außen mit dem körper in form eines eies, das sich zum schwanz aus kohlefaser und kevlar mit zwei großen vorderrädern und ein, kleiner aber von abschnitt vergrößert, zentral, zurück. das innere, in feinem leder, sind gekennzeichnet durch die zwei ergonomischen sitze in linie anstelle von seite nebeneinander angeordnet und der fahrer hat vor einer konsole würdig eines raumschiffes ausgestattet mit jeder diavoleria für satellitennavigation, für die internetverbindung dank dem computer xp kompatibel mit heads-up-display, wifi und bluetooth mit touch-scrren 10 zoll und ein komplettes audio-video-system, das alle formate unterstützt.

die automatische übertragung wird von den schnellen ladebatterien zu den lithiumpolymeren betrieben, die es dem kometen ermöglichen, die bemerkenswerte maximale geschwindigkeit von 140 km/h (programmiert über computer) mit einer autonomie von 80 kilometern zu erreichen, die durch die annahme zusätzlicher batteriepakete (maximal 4) bis zu 320 km erhöht werden kann. unter den von dem funken-jew vorgeschlagenen fahrzeugen scheint uns der komet unseres alvinos das modell zweifellos interessanter, sin als es zu kaufen, müssen sie auf die einheitsstaaten gehen

 

[enri]

wir vergessen nicht, dass die durchschnittliche reise von autos in den städten 50 km beträgt.
ist es wert, stadtwagen zumindest in elektro umzuwandeln, könnte jede große stadt ein gültiges alternatives system haben, um energie zu schaffen, die nur von fahrzeugen verwendet wird, die kein kernkraftwerk ist, schließlich betrachtete die anzahl der umwälzfahrzeuge, welche menge sprechen wir als beispiel eine stadt wie milan oder roma? stefano dieses konto ist für sie..

 

[peppo82]

tut mir leid, wenn sie feststellen, dass es nichts mit dem thema der post zu tun, ich las es alles und ich kam mit einem artikel, der auf vier rädern gelesen, als ich wirklich eine fledermaus war, über ein elektro-rennwagen, die eine turbine zur stromerzeugung verwendet, war mit batterien ausgestattet, und vor allem ein system, das mich zu dieser zeit träumen machte, vor allem, dass ich wollte es auf meinem fahrrad und heh und nicht ohne eine geschwindigkeitsreduzierer :d :d :d :d ) zu zeiten. ...
diese flyer befanden sich in einem kasten, in dem sie dank besonderer magnetfelder auf den wellenträgern, einem magnetischen lager in der praxis, heben konnten...
wer weiß, was mit diesem projekt gemacht wurde, oder wenn ein modell dieser maschine bereits erstellt worden war, aufrichtig erinnere ich mich nicht... aber ich bin sicher, dass dies neben der komplexität eine tolle idee ist.