zitat:
original gesendet von stefano_me30
aber als die morgendämmerungen zu den piloten kamen, hatten sie ein "erfahrungsinstrument" und die teile wurden zugunsten der deutschen gedreht.
ich habe fast versucht, ihn zu finden!
in der zwischenzeit macht in frankreich die erfolge des niuports auf den fokker proseliti und das "ali" des be2 einen schätzer.
dupont schlägt auf dem hanriot, aber das französische militär das "snobban" gefühl es nutzlos im vergleich zum berühmten niuport.
eigentlich war der hangriot ohne "besser" des niuports eine "platz" maschine, die sehr gut flog, ausgezeichnet kletterte und vor allem wurde es mit sorgfalt gebaut und (im gegensatz zu den konkurrenten) sehr robust.
er verlor einen punkt in der manövrierfähigkeit im vergleich zu niuport und war etwas weniger schnell in geschlagen, aber in den anhaltenden "kurven" hatte er keine rivalen.
lassen sie mich erklären. einige flugzeuge haben eine höhere rate von rollio als andere (der niuport im fall) und eine höhere rate von virata als andere (immer der niuport), aber wenn sie darauf bestehen, die rate von virata (eine vollständige drehung zum beispiel) kann es auftreten, dass die beste, progressiv beginnt zu verlieren und wird das schlimmste und so 'erfolgreich mit dem hangriot, halten die virata hohe rate des englischen paares
von den franzosen zurückgewiesen wurde es vom belgischen und (er) von italien angenommen.
angesichts des mangels an original französischem material wurde auf einer lizenz von der macchi gebaut und so wurde die italienische luftfahrtindustrie geboren.
der motor war die übliche lerhone rotation von 110 cv (später 130).
eine einzelne viker (ein wenig weniger schüsse, höhere ausgangsgeschwindigkeit und höhere kadenz) oft mit dem zusatz einer sekunde mit änderungen im feld (italienische segnungen).
