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die "wahre" Luftfahrtgeschichte

haben sie schon einmal den dokumentarfilm "die geheime wissenschaft des hits... übertragen durch geschichte kanal?
ich habe keinen himmel und auf dem dgt terrestrial habe ich nicht "den schlitz" für die bezahlten karten, so dass ich nicht sehen ne geschichte kanal ne nationale g. in anderen ähnlichen kanälen.
vor jahren sah ich etwas in dvd lent von einem freund über die geschichte der luftfahrt von der morgenröte (brüder wright) bis zur modernen zeit, durch die hydroplane (meine liebe!!!) des ersten weltkriegs zu den verschiedenen macchi, bluriot, albatros, fokker, goats.
 
einige motoren können als wahre meilensteine betrachtet werden, wendepunkte, wo die geschichte einen neuen weg einnimmt und einen schritt nach vorne macht. interessant ist, zu versuchen, zu sehen, wie es möglich ist, eine art "tracement" zu verfolgen, die dna des vorfahrens zu erkennen, die in der zeit weiterhin erkennbare zeichen in seinen kindern zu verlassen.
während eine zelle in einigen monaten ex-novo entworfen und gebaut werden kann, braucht ein motor jahre der realen forschung, um seine reife zu erreichen.
als die erste hispano-suiza erschien, am morgen der nascent luftfahrt, niemand hätte sich vorstellen können, seine schweren spuren in flugzeugen zu finden, die am koreanischen krieg fünfzig jahre später teilgenommen haben, obwohl bereits aus dem museum in seinem herkunftsland, frankreich.
wer weiß, ob sein designer, der gegen die widersprüche seines "momentes" kämpfte, um die probleme mit den ressourcen, die die technologie der frühen 1900er jahre zur verfügung gestellt hatte, unter kontrolle zu halten, hatte das bewusstsein, die geschichte in eine richtung zu bewegen, anstatt in einer anderen seit jahrzehnten zu kommen.
die sowjetunion der 1930er jahre hatte keine chance, die konfrontation mit dem nazi-gegner zu überleben, wie jeder in europa und der demokratischen welt, war nicht bereit, zu kämpfen.
unmittelbar vor dem angriff, als die bedrohung bereits konkret war, begann ein hektisches rennen gegen die zeit, die nicht raum für forschung und entwicklung verlassen, es war zwingend notwendig, zu beeilen und "kopieren" die lösungen von anderen wurde nicht als ungläubig, sondern tatsächlich notwendig.
alle luftfahrt demokratischer nationen haben lizenzen für die produktion von motoren und flugzeugen erworben, um sich schnell mit einem verteidigungsgerät auszurüsten, das die bereits bekannten auswirkungen unterstützt.
in der russischen produktion, wirklich masse, war abwechslungsreich und die durchschnittliche schlechte qualität mit extrem peinlichen tipps, aber auch mit einigen lobenswert ausnahme.
als das gesamte sowjetische gerät dem nazi-angriff ausgesetzt war, kollabierte es unglücklich wie alle, auf der anderen seite, die präzedenzfälle, die unnötig versucht hatten, sich zu widersetzen.
nach dem anfänglichen verlust und verloren alle hoffnung, unabhängig davon zu steigen, begannen die russischen techniker umzusehen.
was die sowjets beeindruckte, war die deutsche produktion, wenn die '109 als ein ausgezeichnetes flugzeug betrachtet wurde die '190 als unglaublich.
die '190 im flug war ein mörder, stark bewaffnet, manövrierbar, schnell, ausgezeichneter kletterer und sehr stabile plattform, es war, wie viel schlimmer ein russischer pilot (und nicht nur) vor sich sein konnte.
sogar auf dem boden, wo der russische winter den unterschied machte, die '190, alle "elektrisch", konnte überleben.
der luftgekühlte motor hat die gefahr des einfrierens der motorkühlflüssigkeit in der linie nicht untergraben und die zuverlässigkeit der deutschen anlage war sprichwörtlich.
die sowjets nicht daran erinnerten, die deutsche technologische überlegenheit zu erkennen und zu akzeptieren, und nachdem sie den einfluss von '109 erlitten hatte, litt der von '190.
eingefangene proben wurden sorgfältig untersucht, um ihre geheimnisse zu entdecken.
in der zeit des auftretens der ersten '190er jahre wurde die russische automobilindustrie von den problemen angezogen, die die vergaser beim versuch unternommen hatten, mehr kräfte von ihren, aber ausgezeichneten motoren zu drücken. die russischen techniker hatten die direkte injektion auf daimler beobachtet, aber die delikatesse der pflanze und ihre problematische regulierung hatten sie entmutigt.
die üppigen zwölf deutschen zylinder waren eine schlechte katze, um selbst für die deutsche mechanik zu schälen, wenn ein injektor "die bizze" machte, war es notwendig, den ganzen motor zu landen und "auf den zähler" das ganze einspritzsystem zu setzen. zunächst schien die herausforderung für sowjetische technologische und produktive fähigkeiten übertrieben.
die bmw, statt, hatte eine neue version des einspritzsystems bosch, fortgeschrittener und einfach zu "manage", die pumpe und injektoren konnte leicht auf dem feld eingestellt werden und im allgemeinen die ganze anlage war zuverlässiger und weniger "extreme".
als die russen ihre hände auf den motor von '190 fand die lösung für ihre probleme und nicht verzögert, um sie in ihre referenz radial, die sh'vetsov transplantieren.
die operation hatte einen bemerkenswerten erfolg und noch heute, auf russisch, tausende von radialen fliegen mit direkter injektion mit ausgezeichneten indexen der zuverlässigkeit.
während die westlichen radialmotoren in den 1950er-jahren jets gaben und in den 1980er-jahren endgültig aus der szene verschwanden, fliegen sie in den ländern des ostens noch und sind noch in der produktion, ein allgemein anerkanntes signal einer intrinsischen vetocity der ehemaligen sowjetischen technologie.
die großen amerikanischen radialen, nach einem totalen planetarischen erfolg, verschwand zusammen mit dem kostbaren benzin zu 140 oktanen, von denen ihr physisches überleben abhängig war.
die russischen radialen haben immer das normale low-octan-benzin verwendet, die achtziger der rohproduktion der kriegszeiten und in der nachkriegszeit, sogar haben sie von benzin zu 100 oktan der normalen zivilen produktion profitiert.
die leistung der sowjetischen alternativen motoren war nicht mit den extremen antidetonierenden fähigkeiten der alliierten superbenzina verbunden, sondern wurden mit einer technischen lösung verbunden, die das problem an der wurzel gelöst.
wenn der deutsche "original" mit dem ende des krieges verschwand und die, wie bemerkenswert, französische lösung von geblasenen vergasern früher verschwand, wurden in der sowjetunion die voraussetzungen für "eine alternative straße" geschaffen, die bald vergessen und versteckt hinter der "wand" und "eisenbogen".
deutsche piloten auf der ostfront waren sich immer sicher über ihre vorherrschaft und bis die österreichischen fabriken am leben waren, war die qualität des produktes unbestritten und unvergleichlich mit dem sowjetischen. die ausbildung, die beschäftigungstaktik machte den unterschied bis alle '43, dann hämmern auf dem produktionssystem drastisch reduziert die anzahl und qualität der deutschen flugzeuge, die schließlich vom himmel verschwunden.
die sowjetische produktion verbesserte sich, blieb aber "verschieden", die mächtigen la-5 wurden in drei pflanzen produziert, die qualitativ völlig unterschiedliche produkte produzierten, mit schrecklichen folgen.
 
oft flogen die piloten mit den offenen kappen, weil es fast unmöglich war, sie weitere 300 km/h zu öffnen, und diese "charakteristische" schlecht geheiratet mit der neigung des motors, den pilotplatz mit den abgasen zu füllen, die die kollektoren verlor. das imperativ, jedoch primordial, war eine quelle der angst und das ergebnis wäre komisch gewesen, wenn es nicht dramatisch für das leben der piloten gewesen wäre. als sie die berühmte "pattuglioni" von 60 flugzeugen oder mehr ausbrachten, war es nicht unmöglich, ein dutzend zu verlieren, um auszuziehen und andere winde im flug, und nicht unbedingt wegen des feindes.
die piloten liebten den yak, bauten besser, während nur die achsen das privileg hatten, auf der la-5 der besten produktion zu fliegen, die deutschen lernten bald, sie zu erkennen, aggressiver, flog oft isoliert oder in kleinen gruppen, und nahm sofort den kampf an, wenn mit der la-5 ausgestattet, es war besser, sie zu vermeiden und die masse der jungen und unerfahrenen piloten auf ihren "standard" produktionsebenen einzuschüchtern.
das größte ace der gesamten luftfahrt, hartmann, verdiente seine 350 siege, indem er sowjetische piloten in über 1000 kämpfen in vier jahren missionen auf der ostfront schlachtete.
seine "rate" von fallfällen nie irgendeine biegung erlitten, er selbst zu "wählen" seine opfer immer, einige fehler der bewertung auf der la-5 immer kostete ihn das ernste risiko, seine karriere abrupt zu unterbrechen.
doch mit den nötigen unterschieden war die sowjetische produktive und technologische anstrengung enorm, und ihre protagonisten sind noch mehr zu bewundern, unter berücksichtigung auch des klimas des terrors, in dem sie gezwungen wurden, in einer gesellschaft zu arbeiten, die gegen den nazismus kämpfte, aber von ebenso schrecklichem diktatorischen gift nährte.
nach dem ende '43 konnten die deutschen nicht mehr die zahlen ins feld setzen, um so einen riesigen gegner und jeden tag gefährlicher zu begegnen, die zahlen wurden tag für tag reduziert und es war nicht schwierig, dutzende russischer flugzeuge zu finden, die einer handvoll deutscher flugzeuge gegenüber standen, die überlegenheit der letzteren war unbestritten, aber das logo von maschinen und männern entkam nicht.
in der kampagne des russischen, während der barbarischen operation, wermacht gab zeitgenössische demonstration seiner stärke und schwäche.
die geschwindigkeit der ausführung der invasion, während des sommers von '41, war nicht qualifiziert, einen schrecklichen beweis der organisation, mittel und höhere mentalität, jenseits jeder erwartung.
wenn die kampagne von lungen und france noch einige spuren von alten methoden, das erbe des großen krieges, auf russisch das gerät war, wenn möglich, noch stärker, modern und getestet.
die russen standen vor der ganzen armee, die aus veteranen bestand, die das schwert, das poon und der france einfach geschult hatten, um mehr vertrauen und bewusstsein in ihre eigenen mittel zu geben.
in '41 germania war wirklich unbesiegbar und demonstrierte es kommend in drei monaten in den fliegenden vororten.
die kraftspitze entsprach dem beginn des endes, das schnell ankam, viel schneller als erwartet.
zwölf monate später, im winter zwischen '42 und '43, war die deutsche armee in zahlen, mittel und geist verschwunden.
die große und unbesiegbare germanie wurde durch die unmöglichkeit des schutzes seiner fabriken in österreich und durch die unfähigkeit, das gegnerische produktionssystem zu treffen, gebogen.
die simplistische überzeugung, dass die von den u-booten im atlantik betriebene marineblockade die innhilterra als falsch erwies, verleugnet durch das auftreten des "zentimetrischen" radars und, wenn gestoppt durch das erfolglose ende der schlacht des landes, beschlossen, die lösung des sowjetischen problems zu antizipieren, das "nano baffuto" am ende verurteilt.
für sein unglück fand er sich vor, nicht ein vernünftiger und menschlicher demokratischer führer, sondern ein glänzender blutrünstiger verrückter als er, leicht zu der flasche wodka, aber nicht zu schädlichen praktiken der chemisch kontrollierten exaltation wie geschehen, statt, zu seinem antagonisten.
der laute wahnsinn von stalin führte ihn zu verstehen, was der schwachpunkt war und seine generäle zu hören (die wenigen, die nach n jahrzehnten von "push"), die die unfähigkeit der germanischen luftfahrt kannte, strategische und tiefe ziele in dem weiten sowjetischen gebiet anzugreifen.
in der tat, mit einer entschlossenheit, die einem verrückten würdig ist, entschied sich der zerbrochene zar im winter von '41, über die wandlungen hinaus zu übertragen, es so sicher, sein produktionssystem.
die ständige zunahme der sowjetischen kriegsproduktion zusammen mit dem heutigen nachteil der nazis, wegen alliierter bombardierungen, führte zu einem ungleichgewicht von enormen kräften. symbol des neuen kurses war die berühmte und legendäre schlacht von kursk, wo die größten gepanzerten armeen aller zeiten kämpften. die deutschen mit ihren panzern nicht verlieren ihre überlegenheit auf dem feld, einfach "verbrauchen" in einem grenzenlosen zusammenstoß, erschöpfende munition, kraftstoff und mittel.
nach dem kurs waren die deutschen nicht mehr in der lage, ein bedeutendes rüstungsgerät zusammenzustellen, der sturmovich quälte ohne die wenigen übrigen mittel und die himmel im osten wurden besonders feindlich für die invader.
am ende, nachdem in den 1930er jahren ein gequälter pfad gestartet wurde, entstand die sowjetunion aus dem zweiten weltkrieg mit einer reihe von flugzeugen alle ausgezeichneten exemplare und würdig der betrachtung.
die yak und die, jetzt in den fortschrittlichsten versionen, die pe-2 und tu-2, unübertroffene bimotoren, die superbombardiere tu-4, die berüchtigte an-2, die-2 (jetzt entwickelt in der 10) am ende seines "lebens" angekommen.
die hispano und zyklon waren noch in den motoren dieser flugzeuge erkennbar, die yak-9 tat die letzten missionen in korea, zusammen mit den 10.
pe-2 und tu-2 beendeten ihre karriere in den satelliten-ländern des varsavia pact in den 1950er jahren. tu-4 wurde in den 1960er jahren durch düsen ersetzt.
po-2 fuhr weiter weit über das ende des krieges hinaus.
die an-2 immer noch fliegt, bewundernswerte fossilien einer glorreichen vergangenheit, ihr zyklon mit der "deutschen" injektion noch brobotta sornione macht sich zum spott der alten "emies".
 
wohn,
ich kann ihnen nicht meine komplimente für ihr wissen in dieser angelegenheit geben, leider hört mein leben in den high school jahren auf!
technische institut flugzeughersteller, vii itis torino, zur zeit! 1978!!!
 
wohn,
ich kann ihnen nicht meine komplimente für ihr wissen in dieser angelegenheit geben, leider hört mein leben in den high school jahren auf!
technische institut flugzeughersteller, vii itis torino, zur zeit! 1978!!!
es war mein traum, ein technisches luftfahrtinstitut zu sein, aber dann wählte ich die wissenschaft.

p.s.: vielleicht lesen diese "storiaccia" könnte mir ein "honoris causa" diplom für "historische" verdienste geben!
:biggrin:
 
2000cv hochflügel turbo propeller für motor, material verwendet marine aluminium

geschwindigkeit ca. 400km/h


sie wussten, dass es eine der fortschrittlichsten tenologischen ebenen ist, obwohl nicht geformt und wie andere verschmelzen, es kann beneidenswerte leistung haben

ich füge einige informationen hinzu:biggrin:

amphibisch, kann es von terrestrischen hängen oder von der wasseroberfläche betrieben werden; dies macht es besonders geeignet in der rolle sar (forschung und rettung), viel mehr als moderne helikopter werden, wie die hh-60j, nicht in der lage, zur erholung zu töten, sondern ausschließlich auf die winde verlassen

es schafft es, in nur 12 sekunden mehr als 6000 liter wasser mit einer geschwindigkeit von 130km/h zu liefern, wenn das flugzeug einen klaren flug führt, kann es die tanks in ca. 1,340 m füllen, vorausgesetzt, dass es eine mindesttiefe von 1,40 m gibt, wenn die ladefahrt zu kurz ist, kann teillasten machen.
der bomber 415 amphibious braucht keinen weg, der gesetzlich ist, aber schafft es, auch in schalen weniger als 90m curvilinear mit hindernissen zu diversifizieren, bei großen feuern wird das wasser mit hohem ertrag schaum gemischt, hat den rumpf verstärkt, wenn gelegentliche auswirkungen nicht sinken.

die multi-rollen-version ist mit missionssensoren ausgestattet, wie überwachungsradar, flir (zukunftsgerichtetes infrarot, d.h. "infrared sensororientiert nach vorne"), slar (seits der suche nach luftradar, flugzeugradar nach seitlichem scannen), die es erlauben, unter bedingungen schlechter sicht oder auch nachts zu arbeiten, und eine anspruchsvolle kommunikationsausrüstung.


ein echtes multi-rollen-flugzeug

grüße

 

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die an-2 immer noch fliegt, bewundernswerte fossilien einer glorreichen vergangenheit, ihr zyklon mit der "deutschen" injektion noch brobotta sornione macht sich zum spott der alten "emies".
unvermeidlich bei jedem start von fallschirmen, groß und "ciccione", scheint ein piper mit anabolika, in der lage zu starten und zu landen im raum eines motorflugzeugs und auf dem gleichen boden von den molen befallen. in seinen "lenti" passagen scheint es nie aus dem weg zu kommen...:biggrin:
alles außer "schönheit".
 
2000cv hochflügel turbo propeller für motor, material verwendet marine aluminium

geschwindigkeit ca. 400km/h


sie wussten, dass es eine der fortschrittlichsten tenologischen ebenen ist, obwohl nicht geformt und wie andere verschmelzen, es kann beneidenswerte leistung haben

ich füge einige informationen hinzu:biggrin:

amphibisch, kann es von terrestrischen hängen oder von der wasseroberfläche betrieben werden; dies macht es besonders geeignet in der rolle sar (forschung und rettung), viel mehr als moderne helikopter werden, wie die hh-60j, nicht in der lage, zur erholung zu töten, sondern ausschließlich auf die winde verlassen

es schafft es, in nur 12 sekunden mehr als 6000 liter wasser mit einer geschwindigkeit von 130km/h zu liefern, wenn das flugzeug einen klaren flug führt, kann es die tanks in ca. 1,340 m füllen, vorausgesetzt, dass es eine mindesttiefe von 1,40 m gibt, wenn die ladefahrt zu kurz ist, kann teillasten machen.
der bomber 415 amphibious braucht keinen weg, der gesetzlich ist, aber schafft es, auch in schalen weniger als 90m curvilinear mit hindernissen zu diversifizieren, bei großen feuern wird das wasser mit hohem ertrag schaum gemischt, hat den rumpf verstärkt, wenn gelegentliche auswirkungen nicht sinken.

die multi-rollen-version ist mit missionssensoren ausgestattet, wie überwachungsradar, flir (zukunftsgerichtetes infrarot, d.h. "infrared sensororientiert nach vorne"), slar (seits der suche nach luftradar, flugzeugradar nach seitlichem scannen), die es erlauben, unter bedingungen schlechter sicht oder auch nachts zu arbeiten, und eine anspruchsvolle kommunikationsausrüstung.


ein echtes multi-rollen-flugzeug

grüße

als liebhaber der seeflugzeuge kann ich nicht zu applaudieren. :finger:
 
mit dem zwei-gang-kompressor funktionierte die radiale der la-5 nicht schlecht im vergleich, aber die bmw schaffte es, höhere maximale kräfte zu entwickeln und in "superpower" mit der "chemie" und die geheimnisse, für ein paar minuten, schaffte es, die '190 eine inarrival-power, jenseits 1800 cv.
so schlecht wie russisches benzin, die verwendung von us-geborenen "abspirierten" vergasern, dachte für die "superbenzina" bei 130 oktan, nicht zufrieden.
wenn der hispano geblasene und nicht angesaugte vergaser verwendet, wodurch die länge der kanäle voll komprimierter mischung reduziert wird, hatte die radiale ein beträchtliches volumen von kanälen, wo die luft bereits komprimiert wurde.
die elegante deutsche lösung mit direkter einspritzung in den gaszylindern war für die drei deutschen motoren, daimler, junker und bmw üblich und repräsentierte das beste, in '42, war weltweit hergestellt worden. die russen waren fasziniert durch die leistung der bmw, sie sahen in direkter injektion die lösung für alle ernsten probleme der operation, die sie bei der entwicklung der neuen motoren begegneten und nicht zu "entnehmen" die lösung.
bald machte die direkte einspritzung ihren auftritt auf dem shiestov zusammen mit dem vorderen kühlventilator und der shiestov begann zähne zu zeigen.
die produktive anstrengung, die direkte injektion zu realisieren, war lobenswert, angesichts der qualitativen standards und der anzahl der produktion der zeit könnte als eine herausforderung der vergiftung und des schicksals des scheiterns betrachtet werden, die italiener, trotz der regelmäßigen deutschen lizenz, hatten enorme probleme, die ausgeklügelte dammler-anlage zu reproduzieren und sowohl die alpha-romeo, die fiat zu kämpfen hatte, um sich an die niveaus produktionsgenauigkeit an uns anzupassen dann unbekannt.
die la-5 und dann die formidable la-7 waren definitiv empfindlicher als die yak, aber als sie in der luft waren, flogen sie schön. glück fing an, sich gegen die deutschen zu wenden, nach '43 begann die qualität der produktion der germanie zu steigen und der vergleich mit den sowjets wurde immer schwieriger.
die messerschmitt und die wulf-siegel wurden in österreich gebaut, wo die amerikanischen bomber nicht ankommen konnten. aus dem land, überqueren alle germanen, ohne begleitung und dann zurück, am tag, war selbstmord. dann kam die p-51, die basen wurden im norden afrikas und dann in italien eröffnet. in '43 begannen die bomber die spola zwischen den englischen basen und denen des mittelmeers "passen" auf dem österreichischen industrieofen zu tun und begannen den niedergang der nazi-deutschland.
mittlerweile hatte die sowjetunion ein neugieriges experiment geschaffen, das deutsche technologie in einen echten amerikanischen radialen und mit großem erfolg transplantiert.
auch in amerika wurde mit der turbolader-superleistung und mit dem doppelstern der ringzyklon von '35 entwickelt. die macht hatte von der ursprünglichen 800 cv des b-18 bolo an die mehr als 2500 der b-29 weitergegeben.
die udssr hatte keine zeit, einen strategischen bomber zu entwickeln, trotz des tupolev in den 1930er jahren der erste ordnung war, hatte die stalinische "purgae" ganze bereiche des luftfahrtdesigns gelöscht.
bis '43 die priorität war das überleben und die produktion der ausgezeichneten pe-2 und sie-2 hatte alle produktiven energien der "großen" bomber absorbiert.
die pe-2 sammelte die herausforderung, die von den deutschen des "schnellbomber" die schnellen bomber (ju-88 und do-17), die in europa bis "42 gebrochen hatten, ins leben gerufen wurden.
überall die bomber "medizin", bimotoren, fanden besondere aufmerksamkeit, zu beginn des krieges waren die besten errungenschaften französisch, potez wurden auch als überlegen angesehen, die (den halb bekannten) deutschen.
die potez waren schneller als ihre zeitgenössischen kämpfer, die mittelmäßige morane saulnier der zeit, und stark bewaffnet mit einer 20 mm kanone.
auf russisch, vor dem katastrophalen epilog, französische luftfahrt und seine produkte wurden in großer berücksichtigung gehalten und potez war eine große referenz. deutlich hat der erfolg der deutschen bimotoren nichts als diese idee bestätigt.
die kostbaren klimov motoren wurden dem bomber bestimmt und der große tb-3 von zehn jahren früher, hatte keinen richtigen nachfolger.
als amerikanische strategische bomber zeigten, dass ihre wirksamkeit fast unmöglich war, verlorene zeit zurückzugewinnen.
nach der anfänglichen ablenkung wurde der schwere bomber immer wichtiger, die sowjetunion war immer stärker und die erwartungen an einfluss auf das fernöstliche theater waren proportional hoch.
gegen japan zu kämpfen schien eine geeignete strategische kraft unabdingbar, und die pe-8, der einzige moderne viermotor, war nicht in der lage, die anstrengungen zu ertragen, die durch lange flüge auf dem meer und unter der bedrohung eines furchterregenden feindes wie der japaner erforderlich sind. die zeit war wenig, und die notwendigkeit, sich mit einer strategischen luftfahrt auszurüsten, war eine politische priorität, vor dem militär, und als "der chef" verliebte sich in eine idee war nicht "salubre" discontenting it. viele amerikanische bomber, in schwierigkeiten auf den verschiedenen kriegstheatern in europa oder japan, hatten beschlossen, auf dem territorium unter der sowjetischen kontrolle zu landen, dann verbündeten.
 
alle "kräfte" wurden in der tiefe besucht und untersucht und kaum zurückgekehrt.
es war nicht selten, dass einige b-29 beschlossen, sich nicht dem rückflug von japan auf die marianen inseln zu stellen und stattdessen auf das nächste sowjetische gebiet fortzusetzen.
einige zehn wertvolle supermächte wurden zur verfügung gestellt und beschlossen, "die bühnen zu verbrennen" und in die produktion ein echtes "klon" des technologischen juwels des boeing.
in diesen jahren, um mit den verzweifelten bedürfnissen eines krieges von proportionen und drama inaudit zu bewältigen, entwickelte sich die philosophie dessen, was dann während des kalten krieges in der herausforderndsten philosophie der "specchio", die die sowjetische luftfahrt beschäftigte, einen allologen jedes neuen produkts des amerikanischen arsenals zu produzieren.
bauen sie auf lizenz in den 1930er jahren und wechseln sie dann auf produktionen "ohne lizenz" in den 1940er jahren, wurde eine übliche art des betriebs. die ergebnisse "clonando" ganze projekte führten zu wichtigen ergebnissen, dann wurde in den 50er jahren der "sosco" tief und die sowjetische produktion wurde sehr "original", aber nie vergessen, was der antagonist tat, zu jedem neuen projekt in der werft im westen musste ein entsprechendes sowjetisches produkt geboren werden.
diese philosophie, die oft auf sehr "religiöse" weise angewandt wurde, schloss die sowjetische luftfahrttechnologiewelt in einem limbus voller vorurteile, da sie eine "kopie" und damit niedriger betrachtete.
es war zum teil wahr, dass es seinen ursprung aus der periode des krieges fand, glorreich für die russen betrachtet und daher im laufe der zeit verfolgt werden.
verkürzung der zeiten, brennen der stadien, verfolgung eines technologisch fortgeschrittenen gegners war zwingend, aber die "rasse" wurde in den medien und philosophen gelernt und, oft, kopieren war der sicherste weg, um bestimmte ergebnisse zu erzielen.
die "sowjetisierung" der westlichen projekte hatte immer noch einen großen wert. "varianten auf dem thema" aber interessant, hat der "muro" in vierzig jahren eine "fremde" technologie mit seiner autonomen und "originalen" "evolution" gebaut.
nach dem krieg setzten die amerikaner ihre "großen radialen" fort, die unbestrittenen herrscher des himmels bis zum erscheinen von jets blieben.
nach der b-29 kam die b-50 und b-36, wunderbare maschinen, aber mit motorwahlen "repressing", wenn aus der sicht der komplexität und der technischen rationalität ausgewertet.
die russen nach dem b-29/tu-4 verließen die radialen, um sofort an den jet zu übergeben und vor allem an die turbulente, generationenwahl, die in amerika vernachlässigt wurde und schüchtern nur im land verfolgt wurde, dann finden rivalen auf dem zivilen markt der 1980er jahre.
ein tu-95, wahrer nachfolger des tu-4, war technologisch das ergebnis des wissens, das von der b-29 und seinem direkten erben erworben wurde, oft im vergleich zu der b-52 ist statt eine antwort auf die b-36, die in beeindruckender weise überstanden.
verlassen die reinen radialen kreditgeber, verwendet mächtige turboprops und eine flügelfrucht der deutschen studien am ende des krieges. b-36 benutzte sechs motormonster, die das schwanenlied einer motortechnologie repräsentieren, die über ihren sonnenuntergang hinausging.
heute ist es interessant, mit unparteiischeren augen zu sehen, wie sich in der sowjetunion eine "rasse" von flugzeugen mit einer dna entwickelt hat, erkennbar, aber absolut autonom und unabhängig.
später setzte sich die philosophie des "specchio" mit ausgezeichneten ergebnissen fort, mig-21, mig-29 und mit anderen weniger exalting, mig-23, tu-160 und mit einem beispiel der wahren exzellenz, die su-27, spät aber formidable antwort auf die f-15.
mit der zeit, die "specchio" wurde ein weg, um mehr auf die philosophen von western als auf die bloße klonierung einzelner modelle zu reagieren, aber der laster hatte gelegentlich seine rigurgiti mit einer reihe von historischen "kopien".
wenn in der zeit des krieges diese "praxis" durch das entstehen eines überlebenskampfes verständlich und gerechtfertigt sein könnte, kann das gleiche in den 1980er jahren nicht gerechtfertigt werden. neben diesen "klonen" hatte nie großes glück, der buran, der tu-144 blieb nur technologische übungen, echte fliegende labors, wo zu experimentieren und entwickeln "fremde" technologien.
wenn die technischen büros von overcortina beschlossen haben, originalobjekte zu produzieren und eine gewisse unterdistanz in bezug auf die westliche technologie auszuschütteln, gaben sie das beste von sich mit produkten oft diskret, manchmal ausgezeichnet und selten schlecht.
als es "die unterseite" mit der generation der mig-23 und der su-22 berührt wurde, gab es eine formidable reaktion, mit der kopplung mig-29 und su-27, aber das "system" überlebte sich nicht, cscherobyl begraben in seinem sarkophag alle nomenklatur und geschichte nahm einen neuen weg.
 
präsident, während sie alle in ihren missachtungen auf radialen, linearen, verdrehten und gewalzten motoren gefangen wurden, lassen sie diese wirkliche rarität entkommen:
die ebene mit der dampfmaschine :eek:

wie machen wir es? :biggrin:
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präsident, während sie alle in ihren missachtungen auf radialen, linearen, verdrehten und gewalzten motoren gefangen wurden, lassen sie diese wirkliche rarität entkommen:
die ebene mit der dampfmaschine :eek:

wie machen wir es? :biggrin:
wirklich bemerkenswert! 150 cv pro 100 kg gewicht, 600 atm druck!
mit diesen zahlen wäre es interessant, jetzt eine dampfmaschine für luftfahrt zu realisieren.
die größte sache ist die "reverse"-sache zu dieser zeit.
 
was hältst du von dem letzten urals?
300px-pak_fa_in_flight.jpg
il pak fahttp://en.wikipedia.org/wiki/sukhoi_pak_fa
 

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