die f111 folgte auch in europa (sie kopieren immer das beste).
es gab smania von "multirole" und der tornado hatte das akronym mrca (multi-rollenkämpferflugzeug), die gut klingen.
bimotor, variable geometrieflügel, zweisitzer (in tandem), modernes waffensystem (am ende), kurz, eine wahre miniatur f111.
eurocpei-länder treffen sich, um das ziel eines einzigen flugzeugs zu erreichen, um für jede art von mission neu zu konfigurieren, war manamara ein fleißiger im vergleich.
bald "multirole" wurde das projekt und nicht das flugzeug. zwei flugzeuge, eines durch angriff (groß und mächtig) und eines durch jagd (klein agil und knallhart).
die verwirrung erhöht und der france, (wärme) "molla" und geht auf dem weg, die panavia (originalname des konsortiums) bleibt ohne "motoren" (compito of the french) weiterhin überwältigen die spezifikationen zu gefallen jedem. das land wurde von der "lady" "distraktiert" und hatte den "zug" verloren, um den geliebten buccaner zu ersetzen, zuerst die tsr2 und dann die f-111 von der neuen wirtschaftspolitik "falcied" wurde, hier ist, dass das europäische konsortium, voll von geld und mangel an ideen, wurde die panacea für den "cruccio" brittannico.
englische enthusiasten traten in das projekt ein, als motorischer partner, die kanada verlassen und die wirtschaftsquoten werden zwischen deutschland, england und (neue eintritt) aufgeteilt italien, die niedrigen länder ziehen es vor, zu gehen und abzureisen.
bald wird das land headcommittee und das projekt ändert "skin", anstatt einer multi-rolle (noch in zwei teilprojekte unterteilt), die ein trainer gewesen sein sollte, ein spezialist "monomission" (strike), seltsam geschnitten auf die englischen anforderungen.
die "caccia" wurde ausgesetzt (er wurde mit dem efa geboren, die drift ist gleich
und nur die anti-nave-rolle (prioritario für germanie), das waffensystem wurde gestärkt und auf den bodenangriff, leicht vergrößert, der tornado hatte gestalt genommen.
was die motoren betrifft, ist das land nicht, dass es viel zu bieten hatte, die spey war nicht wirklich neu, aber der nachfolger war nicht da, die asphyxiierten militärbudgets hatten die rr auf dem zivilen markt (liner und exekutive), wo spey wusste nicht, was mit ihm zu tun.
das einzige moderne projekt betraf einen neuen generationsfan für den executive-markt von "klassen".
ein hochentwickelter turbofan-motor mit verdünnungsverhältnis 1:1 (modifiziert als "zivil", aber bemerkenswert als "militärisch") war sehr fortgeschritten.
zur lösung des klassischen problems der biwelle (dem berühmten m der leistungskurve) wurde eine dritte zwischenwelle mit turbine und mitteldruckkompressor eingeführt. die leistungskurve dieser dritten "maschine" überlappte das m, "das loch zu verfolgen".
eine bemerkenswerte lösung, die eine hohe leistung und geringen verbrauch hatte.
war sehr kompakt und leicht, aber wenig kraftvoll (klassen 4 ein paar tonnen), erstaunlich für einen jaguar war zu klein für einen colossus als "full geladen" tornado. es wäre genug gewesen "pantograph" zu haben eine "7 tonnen", dass mit der ab könnte 10, mit zwei dieser motoren könnte der tornado die wahre multi-rollen-angriffsebene gewesen sein (eine f-15e von "race").
das versprechen war, dass, aber die engländer waren in eile und wenig wunsch zu verbringen, ging der neue motor 20 jahre später (mit dem efa) und der tornado flog mit einem paar rb199, aktualisierte version, komplett mit ab und "reverse".
mit 5 tonnen "trocken" und 7 mit der ab, die multi-rollen-möglichkeiten des tornado starb an der geburt, und die lüftungsöffnungen (für einen jaguar gerechtfertigt) sind zeugen.
der neue buccaneer, seine arbeit wusste, wie es gut zu tun, und das waffensystem hatte eine kontinuierliche evulsion, begann mit mobilen karten visier und band datum eintrag mit 16-bit cpu und 64k speicher (der kommodore kurz) kam, in den letzten versionen, zu einem modernen elektronischen system.
im irak war der tornado kontrovers, ein wenig zu anspruchsvoll und langsam zu "lastmissionen" war nicht in seinem element.
flug rasoterra (60 mt) machte sinn, wenn man bodenvergiftung zu "sparken" auf den blick der feindlichen radare verwenden könnte, aber fliegen so auf der wüste war kontraproduktiv, in km entfernung von dem 23mm russischen gesiebt, um tödlich schießen radar gerahmt. während die briten schnell das missionsprofil ändern, auf mehr als 3000 mt klettern, von wo aus die intelligenten waffen auf dem kai geführt werden konnten, mussten die italiener, die die iden "basis" nur für den start von "stupid" bomben zu sparen hatte, niedrig bleiben, um die genauigkeit der schießen (alle automatisch vom computer gesteuert).
die folgen waren schädlich, als unsere iden (solitär) von den irakischen 23mm verschlüsselt wurden.
ein tornado ohne sein waffensystem ist wie eine hardware ohne seine reifen, schön, laut, schnell, aber nicht konkurrieren.
leider lagen die entwicklungskosten über den zur zeit verfügbaren mageren finanzen, und es wurde beschlossen, die teuren elektronischen systeme für das fahren von "intelligenten" waffen zu sparen.
heute, mit der hindsight, ist der tornado eine sehr teure spekulation, die seine aufgabe brillant ausführen kann, aber verpasste das hauptziel, die "multirole", von wille (englisch) und für übermäßiges vertrauen in technische mittel (wegen variabler geometrie) konnte der tornado nicht gegen moderne jagd konkurrieren.
die f-15e, die entwicklung der reinen jagd f-15c, ist auch tödlich (auch überlegen) von tornado und (von der wahren multi-rolle) auch eine hervorragende jagd.
die f-15 war kritisiert worden, weil 'aufwendig und zu 'spezialisiert', aber es bleibt der zweifel, ob es wert war, ein erbe in zwei projekten zu verbreiten (3 mit dem amx) anders und in linienmaterial bereits 'alte in service (die efa in service 18 jahre nach dem ersten flug).
am ende der "fiera" ist die f-15e gleich teuer vom tornado, aber es ist eine echte multi-rolle, unübertroffen in der jagd der maulwurf und ausgezeichnet in der luft verteidigung.
der tornado ist die frucht seiner zeit, sehr "politisch" und wenig pragmatisch, ausgeschlossen für das englische, dass sie suchten (ein spezialist) und dass sie bekamen (gezahlt aus ganz europa).
zu "reinem gewissen" entwickelte die englische version von "luftabwehr" (anm. euphemismus), der adv (luftabwehrvariante), die rolle war ähnlich wie die von f-14 (strategische verteidigung in langer entfernung), aber sein brandneues radar, der fuchsjäger, hatte so eine reihe von verzögerungen und probleme, um praktisch nichts den betrieb des flugzeugs zu tun.
ein interessanter versuch, den briten die verteidigung von dem tu-95 zu garantieren, aber ebenso spezialist (mit dem neuen radar jede fähigkeit von angriff auf den boden verloren ging) nicht für jeden (weniger, tatsächlich nicht, zwei mit saudi-arabien) außer raf.
