Exatem
Guest
ich lebe auch erinnerungen. .
gute zeiten!
die "wahre" Luftfahrtgeschichte
gute zeiten!
MBT
Guest
wir machen ihnen eine erläuternde skizze.
ok, 2 erläuternde skizzen !!!
tecnico_plast
Guest
komm schon, lass uns dich zurückholen.
Meccbell
Guest
MBT
Guest
Er Presidente
Guest
ich mache es jetzt!
debosciate!
:smile:
debosciate!
:smile:
Exatem
Guest
sie haben keinen respekt für ältere menschen...: frisch:
MBT
Guest
Er Presidente
Guest
während der pilot "unterstützt" seinen weg mit der b-2 die f-35 und die f-22 fortsetzte, wo die "elektronische planung" übernommen hatte, nahm eine andere kategorie zunächst langsam, dann immer stärker, die ukav (unbemannte kampfflugzeug), das flugzeug ohne pilot.
die drohne hat von der technologischen entwicklung profitiert, die es ermöglicht hat, ein leistungsfähiges und zuverlässiges ersatz des menschen zu werden.
der predator, der letzte vertreter der fliegenden roboter, gab reichlich demonstration seiner tödlichen fähigkeiten.
mit kompletten (aktuellen) suiten passiver sensoren ausgestattet und in das datenaustauschsystem integriert, spielt der predator eine neue rolle, revolutionär auf den schlachtfeldern.
nach jahren, in denen der traum des super "automatischen" flugzeugs kultiviert wurde (f-102 & l'f-106 gehörte zu den bestsempiii) eine "klassische" mission aus dem boden ferngesteuert durchführen konnten, hatten wir den piloten zurückgetreten (f-4 hatte sogar zwei), aber mit der neuen elektronik der 1980er jahre schien es wieder möglich, der "sogna" mit neuen und mehr systemen zu begegnen.
eine gewisse "failure", die durch die knappen militärischen bedürfnisse in vietnamesen verursacht wurde, um geld in waffensysteme zu investieren, anstatt in die intelligenz des fahrens des flugzeugs, wurde der pilot endgültig als unverzichtbar erklärt.
in der zwischenzeit entwickelten sich die drohnen weiter, nützlich, um anti-aircraft-artillerie und (immer anspruchsvoller) anti-aircraft-raketen anzustreben.
hunderte von "retired" flugzeugen wurden in der wüste zur seite gestellt, aber immer noch fliegen können, die auf kosten einer transformation ihrer bordsysteme "ohne pilot" fliegen konnten.
am anfang war die transformation grob und schnell, bis alle 70er jahre waren wir zufrieden, den autopiloten mit dem flugzeug stabil und geebnet zu blockieren, dann sprang der pilot das flugzeug zu seinem schicksal.
progressiv wurden die "dronen" immer anspruchsvoller, in der lage, abzunehmen, fliegen nach einem kurs und skizzieren sogar einige evasive manöver, land wurde als eine nutzlose gefahr betrachtet.
die lieferung von ferrivecchi wurde schnell erschöpft und die letzte f-4 wurde einer realen transformation unterzogen, komplex und teuer, um in ziele verwandelt werden, ein wenig 'stop', aber zumindest glaubwürdig.
es fühlte die notwendigkeit für echte spezialisierte flugzeuge, automatische kompakt und in der lage, sich enger die realität zu verhalten.
die ukav begann zu wachsen und, versuchen, "sinerge" auch die "civettes" (quail) wurden zu realen "simulatoren" entwickelt, die komplexität und leistung dieser objekte, in der tat der besten elektronik, begann exponentiell zu erhöhen und in den 1980er jahren eine neue generation von ucav in betrieb.
während drohnen in der lage sein mussten, eine feindliche ebene zu "emulieren" und daher mit "wichtiger" leistung musste der predator stattdessen eine art bewaffneter aufklärung sein, in der diskretion und autonomie am oberen rand der spezifikationsliste standen.
ein kleines langsames, stilles flugzeug, mit einer langen autonomie ausgestattet mit der "traditionellen" sphäre von passiven sensoren, integriert mit dem computersystem, bewaffnet mit intelligenten waffen, war dies der raubtier.
zunächst als einfache aufklärung auf dem schlachtfeld verwendet, da es seine zuverlässigkeit demonstrierte und sein potenzial erlernt wurde, verwandelte sich der raubtier in wenigen jahren zu einem echten mörder.
seine fähigkeit, den boden zu "kreuzen" und genau die ziele zu treffen, ließ ihn das beste von sich in den angriffen "ad personam" geben, die von den israelis zum nachteil der palästinensischen führer ausgerufen wurden.
ein predator im flug ist ein alptraum für jeden auf dem boden, relativ billig und "ausgeglichen" moralisch, repräsentiert die neue grenze und die vorgabe einer neuen generation von unbemannten flugzeugen, die allmählich ersetzen wird, zuerst die bomber und aufklärungen und dann die angriffsebenen und vielleicht auch die nachkriegskämpfer.
die ära des unbemannten fluges hat gerade begonnen und wird einige "schönheit" sehen, die nächste generation des liners noch nicht, aber die nächste wird sehen, dass der kommandeur (nur pilot) in den ersten reihen mit den ersten klassenpassagieren sitzt, bereit, nur im falle von "affiumaggi" in dienst zu treten und die hostessen zu koordinieren, um auf ein besonders abnormes ereignis zu warten, um menschliche interventionen.
die schlacht wird weniger edel sein, aber die präsidenten der großen westlichen demokratien, werden sich ruhiger fühlen und weniger von einer öffentlichen meinung, die durch das schicksal der "unseren jungs" schockiert.
wir hoffen, dass die reduzierte menschliche beteiligung nicht zu einer stärkeren ableitung derer führt, die das schicksal eines konflikts bestimmen müssen.
die drohne hat von der technologischen entwicklung profitiert, die es ermöglicht hat, ein leistungsfähiges und zuverlässiges ersatz des menschen zu werden.
der predator, der letzte vertreter der fliegenden roboter, gab reichlich demonstration seiner tödlichen fähigkeiten.
mit kompletten (aktuellen) suiten passiver sensoren ausgestattet und in das datenaustauschsystem integriert, spielt der predator eine neue rolle, revolutionär auf den schlachtfeldern.
nach jahren, in denen der traum des super "automatischen" flugzeugs kultiviert wurde (f-102 & l'f-106 gehörte zu den bestsempiii) eine "klassische" mission aus dem boden ferngesteuert durchführen konnten, hatten wir den piloten zurückgetreten (f-4 hatte sogar zwei), aber mit der neuen elektronik der 1980er jahre schien es wieder möglich, der "sogna" mit neuen und mehr systemen zu begegnen.
eine gewisse "failure", die durch die knappen militärischen bedürfnisse in vietnamesen verursacht wurde, um geld in waffensysteme zu investieren, anstatt in die intelligenz des fahrens des flugzeugs, wurde der pilot endgültig als unverzichtbar erklärt.
in der zwischenzeit entwickelten sich die drohnen weiter, nützlich, um anti-aircraft-artillerie und (immer anspruchsvoller) anti-aircraft-raketen anzustreben.
hunderte von "retired" flugzeugen wurden in der wüste zur seite gestellt, aber immer noch fliegen können, die auf kosten einer transformation ihrer bordsysteme "ohne pilot" fliegen konnten.
am anfang war die transformation grob und schnell, bis alle 70er jahre waren wir zufrieden, den autopiloten mit dem flugzeug stabil und geebnet zu blockieren, dann sprang der pilot das flugzeug zu seinem schicksal.
progressiv wurden die "dronen" immer anspruchsvoller, in der lage, abzunehmen, fliegen nach einem kurs und skizzieren sogar einige evasive manöver, land wurde als eine nutzlose gefahr betrachtet.
die lieferung von ferrivecchi wurde schnell erschöpft und die letzte f-4 wurde einer realen transformation unterzogen, komplex und teuer, um in ziele verwandelt werden, ein wenig 'stop', aber zumindest glaubwürdig.
es fühlte die notwendigkeit für echte spezialisierte flugzeuge, automatische kompakt und in der lage, sich enger die realität zu verhalten.
die ukav begann zu wachsen und, versuchen, "sinerge" auch die "civettes" (quail) wurden zu realen "simulatoren" entwickelt, die komplexität und leistung dieser objekte, in der tat der besten elektronik, begann exponentiell zu erhöhen und in den 1980er jahren eine neue generation von ucav in betrieb.
während drohnen in der lage sein mussten, eine feindliche ebene zu "emulieren" und daher mit "wichtiger" leistung musste der predator stattdessen eine art bewaffneter aufklärung sein, in der diskretion und autonomie am oberen rand der spezifikationsliste standen.
ein kleines langsames, stilles flugzeug, mit einer langen autonomie ausgestattet mit der "traditionellen" sphäre von passiven sensoren, integriert mit dem computersystem, bewaffnet mit intelligenten waffen, war dies der raubtier.
zunächst als einfache aufklärung auf dem schlachtfeld verwendet, da es seine zuverlässigkeit demonstrierte und sein potenzial erlernt wurde, verwandelte sich der raubtier in wenigen jahren zu einem echten mörder.
seine fähigkeit, den boden zu "kreuzen" und genau die ziele zu treffen, ließ ihn das beste von sich in den angriffen "ad personam" geben, die von den israelis zum nachteil der palästinensischen führer ausgerufen wurden.
ein predator im flug ist ein alptraum für jeden auf dem boden, relativ billig und "ausgeglichen" moralisch, repräsentiert die neue grenze und die vorgabe einer neuen generation von unbemannten flugzeugen, die allmählich ersetzen wird, zuerst die bomber und aufklärungen und dann die angriffsebenen und vielleicht auch die nachkriegskämpfer.
die ära des unbemannten fluges hat gerade begonnen und wird einige "schönheit" sehen, die nächste generation des liners noch nicht, aber die nächste wird sehen, dass der kommandeur (nur pilot) in den ersten reihen mit den ersten klassenpassagieren sitzt, bereit, nur im falle von "affiumaggi" in dienst zu treten und die hostessen zu koordinieren, um auf ein besonders abnormes ereignis zu warten, um menschliche interventionen.
die schlacht wird weniger edel sein, aber die präsidenten der großen westlichen demokratien, werden sich ruhiger fühlen und weniger von einer öffentlichen meinung, die durch das schicksal der "unseren jungs" schockiert.
wir hoffen, dass die reduzierte menschliche beteiligung nicht zu einer stärkeren ableitung derer führt, die das schicksal eines konflikts bestimmen müssen.
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Er Presidente
Guest
nach einer spannenden periode der frenetischen design-aktivität begann in den 1970er jahren eine zeit der umdenken und rationalisierung von flugzeugprojekten.
verlassen die pharaonen projekte aus "krieg der welten", zuerst etwas improvisiert und dann rationaler, die luftwaffe fand (in den 1980er jahren) einen weg zu folgen.
es ist wichtig, nicht zu vergessen, dass in dreißig jahren geschichte die durchschnittliche lebensdauer eines projekts von etwa 10 jahren auf mehr als 30 jahre vergangen ist und es ist notwendig, viel aufmerksamkeit bei der festlegung neuer spezifikationen, fehler der einstellung könnte wirklich teuer zu sein.
als den zyklus von flugzeugen der dritten generation (f-15, f-16 flanker und b-1) abgeschlossen und bereits betriebsbereit (und dann überschritten) wird der vierte (f-22) schwer vorherzusagen, was nach 2030 notwendig ist und bis 2060 gültig ist.
die entwicklungskosten für neue projekte, wenn sie so verbietend wie heute bleiben, werden wir verpflichtet, die f-22 "sine die" bis 2060 und darüber hinaus im dienst zu halten.
vielleicht, wenn sie in der lage, weniger exasperiert (und weniger exasperating) das design von neuen flugzeugen zu machen, werden sie in der lage sein, neue lösungen scharfer und außergewöhnlicher zu erleben.
die aerodynamik, weniger als ein anderer schlag des genies wie der des lernenx, wird wenig zu erfinden haben.
typisch für reifezeiten, bei dem versuch, nach etwas neues zu suchen, beginnen sie, an "systemen" und extreme leistung zu arbeiten.
jetzt ist der moment des vektorschubs, der zusätzliche kapazität zur supermanasurability hinzufügen wird (und weitere komplikationen zur steuerung der software), ich denke, vertikale start wird eine realität für die supersonanten, aber verbrauch wird immer eine grenze sein.
ich persönlich denke, dass das supermanöverability-rennen einen alten kurs spielt, der typisch für die zeiträume des friedens ist, mehr von airshows gefördert als durch die tatsächlichen operativen bedürfnisse.
es ist wahr, dass ein hyper-manasurables flugzeug in einem kampf mit der kanone gelingt, aber der reale krieg muss 15 km entfernt und vor 50, 100 und 150 km gewonnen werden, und in diesen entfernungen wird der unterschied die raketen machen.
sogar eine vereinfachte ebene und mit der leistung eines cessna (lesen bis 10) könnte tödlich sein, wenn es ihnen einen philco oder einen "smarten" haartrockner genug senden kann, um ihre gegenmaßnahmen zu umgehen und mit dem derethan verklebt zu beginnen.
das konzept von "aeroplane ohne pilot", das die wirklich neue grenze darstellt, muss von einer wirklich intelligenten rakete, die in der lage ist, "spielen" als mensch.
ich denke, sie verbringen zu viel in supermaneuvrability und zu wenig in der realisierung einer rakete klasse "120 km" wirklich in der lage, einen echten dogfight "sintetico" gegen ein supermaneuvrable flugzeug zu haken, zu jagen und zu verwirklichen.
in diesem moment gibt es ein ernstes "gut" jenseits des amraams (nur aus der experimentellen phase), das 80 km erreicht und es wird eine lange zeit dauern, um eine neue generation von mittel- und langstreckenraketen zu sehen.
leider gibt es eine schule des denkens, die diese wahl nutzt, indem man a priori auf eine straße, die technologie erlauben würde, und es ist immer noch und immer ein fehler, einen weg zu verlassen, die technologie zur verfügung stellt, wird den moment kommen, wenn man erkennt, dass es nutzlos ist, überlegen zu sein, wenn man mit einer rakete umzugehen, dass sie nicht einmal wissen, woher es kam. es ist wahr, dass es bei den awacs nicht mehr notwendig ist, direkt das gegenwärtige szenario zu kennen, auf die informationen zählen zu können, die direkt vom suchradar des pickets kommen, aber es könnte gefährlich sein, sich völlig auf die delegation zu technologischen systemen "verlagert" verlassen.
wenn in der jüngsten vergangenheit (ab den 1970er jahren) der überschuss an schub, der turbofan, der fly-by-draht und der lernenx die eigenschaften des neuen supercaccia waren, sind die neuen grenzen nun unsichtbar, der vektorschub und der vertikale start.
ich bin nicht so überzeugt, dass dies genug ist und ich denke, dass eine neue "diskusse" für die umwelt notwendig ist, um etwas wirklich innovatives zu sehen (wie die lernx waren).
würdig ist die neue anforderung der unsichtbarkeit, die reduzierte nutzung der ab und folglich die neuen motoren müssen eine imposante "trocken" schub. der "supercruise", supersonic flug mit "trockenen" motor (ohne ab), hat von einem "striminzito" mach 1.2 (nur supersonic) von f-15 zu einem ausgezeichneten 1.7 von f-22, die kämpfen konnte ohne den nachbrenner.
die unsichtbarkeit hat auch eine neue funktion, nützlich aber die interne zuordnung von raketen auferlegt. da die zeiten der f-4 die piloten eine kafkische situation gelebt haben, hatten sie "unter dem arsch" einen supercaccia mehr als bisonic, aber nur, wenn "gereinigt", nur bewaffnet mit raketen die aufführungen ging nach unten und reduzierte die geschwindigkeit auf würdige geschwindigkeit von einem schlechten f-5, moralisch oder sie waren schnell, aber nutzlos, oder "gefährlich", aber "tarpato", die aerodynamische beständigkeit von außen ist nicht kompatibel.
es versuchte mit f-102/106, geschlossene innere buchten zu schaffen, wo die peinlichen falken willkommen sind, aber die operativen anforderungen an flexibilität und menge an raketen kontraproduktiv binden die "delta" an die verwendung problematischer hughes-produkte.
nach einer langen periode des interesses für ein ernstes bedienungsproblem, kulminiert mit f-16s, kaum supersonal mit all der "erscheinten" last, mit stealthen die lösung wurde zwingend.
sowohl die f-117 als auch der raptor sorgen für geschlossene innere buchten, um waffen aufzunehmen (flugkörper und bomben), während die f-117, ein bomber, sehr bestraft auf die abmessungen des innenraums mit dem f-22 versuchte, die kapazität der räume zu optimieren, aber die wahre lösung gefunden wurde kombiniert die strategie der verwendung des flugzeugs im kampf verwendet.
die aufgabe des f-22 ist streng und ausschließlich die luftüberlegenheit unter völligem ausschluss des mehrwalzeneinsatzes, der gesamte kraftstoff wird intern aktiviert und die neuen motoren (f119) haben eigenschaften des verbrauchs und der leistung (supercrucier), die die notwendige autonomie ohne die verwendung von externen tanks gewährleisten.
die aufgabe der f-22 (zusammen mit der f-35) ist es, die straße zu öffnen und es klar zu den f-15e zu halten, die ohne unsichtbarkeit leisten kann, um alle inventar zu tragen, hinzugefügt zu einem robusten tank, hängend, dann wird die f-35 reife erreichen und mit seinem fähigen bauch wird die letzten f-16 und f-15 senden.
mit dem neuen trimm wird der bomber vergessen werden zusammen mit den träumen von einem guten flugzeug für alle jahreszeiten, aber macnamara wird seinen plan der rationalisierung des flugzeugparks, mit drei flugzeugen im dienst (b-2, f-22 und f-35) die usaf wird jede aufgabe und gegner.
vielleicht wird es dienen, im dienst einige b-52 und dann wird die f-15e bequem sein, um die nationale wache, aber es wird die wirtschaft mehr als die traditionelle amerikanische opulenz zu "regulieren" die sentimentalismus der freiwilligen sein, niemand wird mehr in der lage, 700 moderne flugzeuge zu halten, nur für folkloristische bedürfnisse am sonntag (und in letzter zeit 365 tagen pro jahr) in den wüsten der arizona (und in letzter zeit).
wir werden auf die bewegungen der marine warten müssen, dass, wie tradition, bleibt zu schauen, wenn es nicht sicher von der bewegung zu tun ist, sicher ist es notwendig, sich um unsichtbar einen flugzeugträger zu machen, bevor über seine flugzeuge zu denken, zufrieden mit seiner super hornet (despite die mugugni der ehemaligen f-14 piloten) untersucht die zukünftigen szenarien, vor dem springen, aber wenn es wird uns sicherlich wie immer überraschen. denn jetzt scheint die f-35 interesse zu wecken, der yachthafen hat nostalgie für die a-7 und der vertikale start ist zu verlockend für diejenigen, die kämpfen müssen, abzuziehen (und landung) in einem fußballfeld (drei in wirklichkeit).
ich hoffe, dass ich zum umfänglichen zeitpunkt von der amerikanischen marine überrascht bin, die seltsamerweise immer der wahre "motor" der amerikanischen luftwaffe war (sein feind acerrima).
das konzept des kampfbombers rundum (ein gutes flugzeug für alles) wurde zugunsten einer enormen operativen flexibilität in "wirkliche zeit" zur seite gestellt. jeder muss seinen job machen, aber das handwerk muss nur wenige sein und es darf keine operativen mythen geben.
die alternierenden ereignisse, die in den jahrzehnten in die herrlichkeit der strategischen luftfahrt gebracht haben, haben einen bemerkenswerten stopp erlebt und die angriffsluft (als direkte unterstützung für die bodentruppen verstanden) hat sich verbreitet, aber die geographische dimension der interventionen bleibt strategisch, wo ein einziges ziel von einem kombinierten system angegriffen wird, das kontinentale organisationen umfasst.
die zukunft wird die augen zu mandeln haben, zuerst schüchtern, dann wird das chinesische reich die ergebnisse seiner investitionen zeigen, eine straße, die unsere im nachkrieg war, erste kunden, dann protagonisten im raumrennen und dann in der entwicklung der waffensysteme.
im westen wird es schwierig sein, wenn nicht unmöglich, die für die entwicklung neuer projekte erforderlichen zahlen zu versöhnen, selbst wenn man die ressourcen eines ganzen kontinents, des europäischen, zusammensetzt.
die nordamerika wird noch einige jahre die führung im mythischen sektor haben, aber nicht mehr in der lage sein, ein niveau der militärischen ausgaben so hoch zu halten, um investitionen so hoch zu rechtfertigen, um einen primat zu garantieren, den sie seit 1943 hält.
in jedem fall wird die wirtschaftskrise ihre gesetze ausschließen, und es wird nicht mehr möglich sein, vierzig jahre wie die von 1940 bis 1980 zu wiederholen. neben den pyramiden werden uns in zukunft die museen eine unwiederholbare vergangenheit erzählen, in der sich die opulenz eines volkes in gewaltigen und pharaotischen werken ausdrückt, die durch eine politische überzeugung gerechtfertigt und von einem unwiederholbaren wirtschaftlichen zustand gefüttert wurden.
verlassen die pharaonen projekte aus "krieg der welten", zuerst etwas improvisiert und dann rationaler, die luftwaffe fand (in den 1980er jahren) einen weg zu folgen.
es ist wichtig, nicht zu vergessen, dass in dreißig jahren geschichte die durchschnittliche lebensdauer eines projekts von etwa 10 jahren auf mehr als 30 jahre vergangen ist und es ist notwendig, viel aufmerksamkeit bei der festlegung neuer spezifikationen, fehler der einstellung könnte wirklich teuer zu sein.
als den zyklus von flugzeugen der dritten generation (f-15, f-16 flanker und b-1) abgeschlossen und bereits betriebsbereit (und dann überschritten) wird der vierte (f-22) schwer vorherzusagen, was nach 2030 notwendig ist und bis 2060 gültig ist.
die entwicklungskosten für neue projekte, wenn sie so verbietend wie heute bleiben, werden wir verpflichtet, die f-22 "sine die" bis 2060 und darüber hinaus im dienst zu halten.
vielleicht, wenn sie in der lage, weniger exasperiert (und weniger exasperating) das design von neuen flugzeugen zu machen, werden sie in der lage sein, neue lösungen scharfer und außergewöhnlicher zu erleben.
die aerodynamik, weniger als ein anderer schlag des genies wie der des lernenx, wird wenig zu erfinden haben.
typisch für reifezeiten, bei dem versuch, nach etwas neues zu suchen, beginnen sie, an "systemen" und extreme leistung zu arbeiten.
jetzt ist der moment des vektorschubs, der zusätzliche kapazität zur supermanasurability hinzufügen wird (und weitere komplikationen zur steuerung der software), ich denke, vertikale start wird eine realität für die supersonanten, aber verbrauch wird immer eine grenze sein.
ich persönlich denke, dass das supermanöverability-rennen einen alten kurs spielt, der typisch für die zeiträume des friedens ist, mehr von airshows gefördert als durch die tatsächlichen operativen bedürfnisse.
es ist wahr, dass ein hyper-manasurables flugzeug in einem kampf mit der kanone gelingt, aber der reale krieg muss 15 km entfernt und vor 50, 100 und 150 km gewonnen werden, und in diesen entfernungen wird der unterschied die raketen machen.
sogar eine vereinfachte ebene und mit der leistung eines cessna (lesen bis 10) könnte tödlich sein, wenn es ihnen einen philco oder einen "smarten" haartrockner genug senden kann, um ihre gegenmaßnahmen zu umgehen und mit dem derethan verklebt zu beginnen.
das konzept von "aeroplane ohne pilot", das die wirklich neue grenze darstellt, muss von einer wirklich intelligenten rakete, die in der lage ist, "spielen" als mensch.
ich denke, sie verbringen zu viel in supermaneuvrability und zu wenig in der realisierung einer rakete klasse "120 km" wirklich in der lage, einen echten dogfight "sintetico" gegen ein supermaneuvrable flugzeug zu haken, zu jagen und zu verwirklichen.
in diesem moment gibt es ein ernstes "gut" jenseits des amraams (nur aus der experimentellen phase), das 80 km erreicht und es wird eine lange zeit dauern, um eine neue generation von mittel- und langstreckenraketen zu sehen.
leider gibt es eine schule des denkens, die diese wahl nutzt, indem man a priori auf eine straße, die technologie erlauben würde, und es ist immer noch und immer ein fehler, einen weg zu verlassen, die technologie zur verfügung stellt, wird den moment kommen, wenn man erkennt, dass es nutzlos ist, überlegen zu sein, wenn man mit einer rakete umzugehen, dass sie nicht einmal wissen, woher es kam. es ist wahr, dass es bei den awacs nicht mehr notwendig ist, direkt das gegenwärtige szenario zu kennen, auf die informationen zählen zu können, die direkt vom suchradar des pickets kommen, aber es könnte gefährlich sein, sich völlig auf die delegation zu technologischen systemen "verlagert" verlassen.
wenn in der jüngsten vergangenheit (ab den 1970er jahren) der überschuss an schub, der turbofan, der fly-by-draht und der lernenx die eigenschaften des neuen supercaccia waren, sind die neuen grenzen nun unsichtbar, der vektorschub und der vertikale start.
ich bin nicht so überzeugt, dass dies genug ist und ich denke, dass eine neue "diskusse" für die umwelt notwendig ist, um etwas wirklich innovatives zu sehen (wie die lernx waren).
würdig ist die neue anforderung der unsichtbarkeit, die reduzierte nutzung der ab und folglich die neuen motoren müssen eine imposante "trocken" schub. der "supercruise", supersonic flug mit "trockenen" motor (ohne ab), hat von einem "striminzito" mach 1.2 (nur supersonic) von f-15 zu einem ausgezeichneten 1.7 von f-22, die kämpfen konnte ohne den nachbrenner.
die unsichtbarkeit hat auch eine neue funktion, nützlich aber die interne zuordnung von raketen auferlegt. da die zeiten der f-4 die piloten eine kafkische situation gelebt haben, hatten sie "unter dem arsch" einen supercaccia mehr als bisonic, aber nur, wenn "gereinigt", nur bewaffnet mit raketen die aufführungen ging nach unten und reduzierte die geschwindigkeit auf würdige geschwindigkeit von einem schlechten f-5, moralisch oder sie waren schnell, aber nutzlos, oder "gefährlich", aber "tarpato", die aerodynamische beständigkeit von außen ist nicht kompatibel.
es versuchte mit f-102/106, geschlossene innere buchten zu schaffen, wo die peinlichen falken willkommen sind, aber die operativen anforderungen an flexibilität und menge an raketen kontraproduktiv binden die "delta" an die verwendung problematischer hughes-produkte.
nach einer langen periode des interesses für ein ernstes bedienungsproblem, kulminiert mit f-16s, kaum supersonal mit all der "erscheinten" last, mit stealthen die lösung wurde zwingend.
sowohl die f-117 als auch der raptor sorgen für geschlossene innere buchten, um waffen aufzunehmen (flugkörper und bomben), während die f-117, ein bomber, sehr bestraft auf die abmessungen des innenraums mit dem f-22 versuchte, die kapazität der räume zu optimieren, aber die wahre lösung gefunden wurde kombiniert die strategie der verwendung des flugzeugs im kampf verwendet.
die aufgabe des f-22 ist streng und ausschließlich die luftüberlegenheit unter völligem ausschluss des mehrwalzeneinsatzes, der gesamte kraftstoff wird intern aktiviert und die neuen motoren (f119) haben eigenschaften des verbrauchs und der leistung (supercrucier), die die notwendige autonomie ohne die verwendung von externen tanks gewährleisten.
die aufgabe der f-22 (zusammen mit der f-35) ist es, die straße zu öffnen und es klar zu den f-15e zu halten, die ohne unsichtbarkeit leisten kann, um alle inventar zu tragen, hinzugefügt zu einem robusten tank, hängend, dann wird die f-35 reife erreichen und mit seinem fähigen bauch wird die letzten f-16 und f-15 senden.
mit dem neuen trimm wird der bomber vergessen werden zusammen mit den träumen von einem guten flugzeug für alle jahreszeiten, aber macnamara wird seinen plan der rationalisierung des flugzeugparks, mit drei flugzeugen im dienst (b-2, f-22 und f-35) die usaf wird jede aufgabe und gegner.
vielleicht wird es dienen, im dienst einige b-52 und dann wird die f-15e bequem sein, um die nationale wache, aber es wird die wirtschaft mehr als die traditionelle amerikanische opulenz zu "regulieren" die sentimentalismus der freiwilligen sein, niemand wird mehr in der lage, 700 moderne flugzeuge zu halten, nur für folkloristische bedürfnisse am sonntag (und in letzter zeit 365 tagen pro jahr) in den wüsten der arizona (und in letzter zeit).
wir werden auf die bewegungen der marine warten müssen, dass, wie tradition, bleibt zu schauen, wenn es nicht sicher von der bewegung zu tun ist, sicher ist es notwendig, sich um unsichtbar einen flugzeugträger zu machen, bevor über seine flugzeuge zu denken, zufrieden mit seiner super hornet (despite die mugugni der ehemaligen f-14 piloten) untersucht die zukünftigen szenarien, vor dem springen, aber wenn es wird uns sicherlich wie immer überraschen. denn jetzt scheint die f-35 interesse zu wecken, der yachthafen hat nostalgie für die a-7 und der vertikale start ist zu verlockend für diejenigen, die kämpfen müssen, abzuziehen (und landung) in einem fußballfeld (drei in wirklichkeit).
ich hoffe, dass ich zum umfänglichen zeitpunkt von der amerikanischen marine überrascht bin, die seltsamerweise immer der wahre "motor" der amerikanischen luftwaffe war (sein feind acerrima).
das konzept des kampfbombers rundum (ein gutes flugzeug für alles) wurde zugunsten einer enormen operativen flexibilität in "wirkliche zeit" zur seite gestellt. jeder muss seinen job machen, aber das handwerk muss nur wenige sein und es darf keine operativen mythen geben.
die alternierenden ereignisse, die in den jahrzehnten in die herrlichkeit der strategischen luftfahrt gebracht haben, haben einen bemerkenswerten stopp erlebt und die angriffsluft (als direkte unterstützung für die bodentruppen verstanden) hat sich verbreitet, aber die geographische dimension der interventionen bleibt strategisch, wo ein einziges ziel von einem kombinierten system angegriffen wird, das kontinentale organisationen umfasst.
die zukunft wird die augen zu mandeln haben, zuerst schüchtern, dann wird das chinesische reich die ergebnisse seiner investitionen zeigen, eine straße, die unsere im nachkrieg war, erste kunden, dann protagonisten im raumrennen und dann in der entwicklung der waffensysteme.
im westen wird es schwierig sein, wenn nicht unmöglich, die für die entwicklung neuer projekte erforderlichen zahlen zu versöhnen, selbst wenn man die ressourcen eines ganzen kontinents, des europäischen, zusammensetzt.
die nordamerika wird noch einige jahre die führung im mythischen sektor haben, aber nicht mehr in der lage sein, ein niveau der militärischen ausgaben so hoch zu halten, um investitionen so hoch zu rechtfertigen, um einen primat zu garantieren, den sie seit 1943 hält.
in jedem fall wird die wirtschaftskrise ihre gesetze ausschließen, und es wird nicht mehr möglich sein, vierzig jahre wie die von 1940 bis 1980 zu wiederholen. neben den pyramiden werden uns in zukunft die museen eine unwiederholbare vergangenheit erzählen, in der sich die opulenz eines volkes in gewaltigen und pharaotischen werken ausdrückt, die durch eine politische überzeugung gerechtfertigt und von einem unwiederholbaren wirtschaftlichen zustand gefüttert wurden.
tecnico_plast
Guest
von der f-22 wird gesagt, dass aufgrund seiner sehr langen entwicklungszeiten seine technologie nicht so neu ist, und dass es bereits im avionischen bereich fortgeschrittene projekte gibt.
aufgrund der hohen produktionskosten gibt es auch eine gesamtproduktion von nur 200 maschinen.
offenbar hat das japan einen rfp (anfrage nach vorschlag, gebot) an die verteidigungsabteilung weitergeleitet, aber es scheint, dass die amerikanische regierung in diesem moment nicht bereit ist, den raptor zu exportieren, eine wahl, die ich voll teile, sonst endet es, dass die flugzeuge wie autos werden (es ist eigentlich schon so).
aufgrund der hohen produktionskosten gibt es auch eine gesamtproduktion von nur 200 maschinen.
offenbar hat das japan einen rfp (anfrage nach vorschlag, gebot) an die verteidigungsabteilung weitergeleitet, aber es scheint, dass die amerikanische regierung in diesem moment nicht bereit ist, den raptor zu exportieren, eine wahl, die ich voll teile, sonst endet es, dass die flugzeuge wie autos werden (es ist eigentlich schon so).
Er Presidente
Guest
schon vorhergesehen das upgrade von "midlife"
kosten sind nicht hoch, sie sind astronomische und teilweise unbekannt
sie exportieren es nicht, weil sie nicht den mut haben, den preis zu schreiben.
tecnico_plast
Guest
aber zu einem so hohen preis entspricht wirklich einer so hohen überlegenheit im vergleich zu anderen flugzeugen?sie exportieren es nicht, weil sie nicht den mut haben, den preis zu schreiben.
Er Presidente
Guest
die leistung des f-22 ist immer noch "klassifiziert" und sie können immer noch nicht wissen, die wahren grenzen, sicherlich wurde das projekt geboren, jenseits zu schauen und für mindestens 10 jahre werden noch führend sein, das problem war, dass zu beginn (wir sprechen über die 80's), wenn sie die grundlagen des projekts sie wollten, um das maximum zu tun und die kosten explodiert haben (nur ein bestimmtes "compiacimento" zu dem "so teuer, so teuer, so teuer," am ende fanden wir uns mit einem "spieler" von den performances enorm überlegen den wettbewerbern (sogar zukunft), aber mit entwicklungskosten (auch über eine produktion von "angreifern") empfindlich auf kontinentale ebene (alles gleichgewicht des italienischen staates von einem jahr wäre nicht genug), diese unverhältnismäßigen kosten waren der motor und die systemgrenzen.
der enorme reichtum, der in jenen jahren, in denen reagan und sein wirtschaftssystem es ermöglichte, ins visier gegangen ist, war das ergebnis des finanzprojekts, das in jenen jahren, in denen reagan und sein wirtschaftssystem es ermöglichte, in betrieb genommen hat, aber heute ist auch nur ein zwanzig raptor schwer für eine normale wirtschaft in umstrukturierung wie die japanische, es sei denn, politische preise durch reale entwicklungskosten gereinigt zu praktizieren.
tecnico_plast
Guest
es ist auch wahr, dass die aktuellen programme (siehe f-35) durch das denken an kosteneindämmung und schnelle entwicklung eingerichtet wurden, in der tat wurden viele programme gemeinsam von mehreren staaten gestartet (die theoretisch vorteile bringen sollten, in der praxis weiß ich nicht).
zurück zum raptor, sie können jemanden mit google erde im afb elmendorf der verankerung sehen.
zurück zum raptor, sie können jemanden mit google erde im afb elmendorf der verankerung sehen.
fede07m
Guest
hallo.
ich las diesen beitrag für eine lange zeit und ich war (vor mindestens einem jahr), die die verschiedenen kapitel in pdf... ich finde sie nicht mehr, würdest du wissen, ob es normal ist oder ob sie entfernt wurden? ?
danke und entschuldigen sie die einleitung
glaubwürdigkeit
ich las diesen beitrag für eine lange zeit und ich war (vor mindestens einem jahr), die die verschiedenen kapitel in pdf... ich finde sie nicht mehr, würdest du wissen, ob es normal ist oder ob sie entfernt wurden? ?
danke und entschuldigen sie die einleitung
glaubwürdigkeit
tecnico_plast
Guest
vielleicht werden sie getauscht, wenn das forum :rolleyes erupd ist:
wenn ich sie dort finde.
reemulit
Guest
sie würden auch ohne das flugzeug tun wollen, und es ist der darp, nicht ein arzt frankestein überhaupt.
http://www.physorg.com/news174812133.html@tecnico_plast da pdfs vom moderator verwaltet/erstellt wurden, rate ich ihnen, sie vor dem posten zu fragen.
hi.
http://www.physorg.com/news174812133.html@tecnico_plast da pdfs vom moderator verwaltet/erstellt wurden, rate ich ihnen, sie vor dem posten zu fragen.
hi.
Er Presidente
Guest
put was feisbuc!sie würden auch ohne das flugzeug tun wollen, und es ist der darp, nicht ein arzt frankestein überhaupt.
http://www.physorg.com/news174812133.html@tecnico_plast da pdfs vom moderator verwaltet/erstellt wurden, rate ich ihnen, sie vor dem posten zu fragen.
hi.
:biggrin:
tecnico_plast
Guest
in der tat habe ich nichts geschrieben.