für das, was ich über diesen Motor weiß, war es so ein "glückliches" Projekt zu sagen. geboren für die französische Luftfahrt, nach dem Fall des Franchise und der Entlassung seiner Modelle, ging es in die Hände der Luftwaffe, die nie zu viel Sympathie zu ihm hatte.
hatte besser zu Hause, die Wahl war nur von industriellen Möglichkeiten, sofortige Verfügbarkeit.
das einzige Flugzeug, das mit diesem Motor entworfen wurde, war die hs-129, dass ich eine der besten Projekte im Anti-Tank entwickelt, aber die Schwierigkeit der ursprünglichen Verwendung und der Erfolg des "stuka" setzen es in Schatten.
Ein "cacciacarri" zu sein, erforderte keine hohe Breitenleistung und es konnte vermieden werden, "should" mehr "noble" Produkte.
aus dem, was ich auf dem Buch hs-129 von martin pegg las, alle schlechten Namen des Motors stammt aus der ersten Verwendung des Flugzeugs in Afrika, in 41, wenn der Mangel an Anti-Sand-Filtern verursacht unendliche Probleme der deutschen Mechanik. die Neugierde ist, dass die Franzosen vor dem Krieg ausgezeichnete Staubfilter entwickelt hatten und viele in den Lagern angesammelt hatten, aber die Deutschen benutzten sie nie.
Interessanter Hinweis, noch seltsamer, wenn Sie denken, die Deutschen hatten eine maniakale Pflege mit den Filtern ihrer Produkte.
in russischen Dingen änderte sich, aber inzwischen hatten das Flugzeug und der Motor einen spröden Namen gemacht, den sie bis zum Ende des Konflikts trugen. der Motor selbst war gut entworfen und sehr "schlafen", ein wenig wie die bmw 801, aber war wenig mächtig für die Bedürfnisse des Spätkrieges,
Ich fühle mich wie "poco propenso" zu vergleichen bmw zu k14! :smile:
Wenn wir sagen, "starke kleine" müssen wir "rahmen" die Größe des Problems, die bmw, ausgehend von einer ähnlichen technologischen "Basis", kam um 1800 cv in der letzten Serie, während die "uns" gerade über die 1000, fiel in Schande.
Außerdem wurden einige Motoren boykottiert, obwohl sie keine besonderen Mängel hatten.
außer einer, die Macht. :smile:
Natürlich haben die Bedingungen des Kriegsendes die mit diesem verletzlichen Motor ausgerüsteten Modelle gemacht, und die Deutschen scheinen nicht "produziert" zu haben, sondern nur die Stücke in ihrem Besitz montiert, so dass es nicht sinnvoll wäre, neue Flugzeugprojekte auf diesem speziellen Motor zu entwickeln.
Ich denke an den db603, der trotz seiner Prototyp-Anwendungen nie Platz in der Jagd Luftfahrt gefunden hat, war schon immer ausgezeichnet (ta-152, g-56), da er sich immer andere Lösungen vorzieht.
der "Französisch" war bis 1938 ein großer Motor, 1940 war es ein "guter Motor", 1943 war es "honest", 1944 "obsolete".
Was die db603, große Juwel, er hatte das Unglück zu der falschen Zeit passieren. mit dem "großen Chef" der Daimler zu sprechen, nach der Trauerkatastrophe, bedeutete, freie Einweg-Ticket für die östliche Front. um zu überleben, beschlossen sie, den Zwilling zu entwickeln (mehr 'groß), die Jumo, die neben hatte den berüchtigten zweistufigen Kompressor, gehen "zu nehmen" die Festungen auf 9000 Metern, forderte ein "any" Opfer!
:smile:
