Reden wir über die Fakten.
die schwarze Wildcard war ursprünglich ein Portacontainer namens Axel maersk.
gebaut auf den Werften blohm & voss ag von amburg 1976 Bau n° 892 gestartet am 12. Dezember 1975 geliefert am 28. Mai 1976 an die Gesellschaft a/s svendborg& d/s af 1912 a/s (a.p.moller) von copenaghen- danimarca. Stahl Rumpf, flacher Kiel, Quadratfuß, Birne, gemischte Längsquerstruktur, 2 Brücken, 2 Teilbrücken, 210,8 m lang - 6,939 t.
1978 wurde er auf 225,0 m gestreckt.
1984 wurde es wieder auf den Hiroshima Werften um 239,30 m verlängert und adrian maersk umbenannt, in Ro-Ro verwandelt und für den Containertransport ausgestattet. neue Länge f.t. Meter 239,26, Länge zwischen pp Meter 224.00, freie Kante mm 2637, Tauchmeter 12,218, Bruttostrom 30.461.
remotorisiert mit einem neuen Dieselmotor b&w Typ 8l90gbe zu zwei Mal, 8 Zylinder in der Linie angeordnet, Durchmesser mm 900 Hub mm 2180, Kolben mit Querkopf der Leistung von 23,389 kw bei 97 Drehungen/Gewicht und Geschwindigkeit reduziert auf 21 Knoten.
1994 wurde sie in ein Kegelschiff umgewandelt und vom Militärbefehl für den Seeverkehr als Schiff der Unterstützung während des Golfkriegs genutzt. die robuste Struktur der Brücke der Garage, die bemerkenswerte Höhe und, die große Rampe konnte leicht die Last und den Transport von schweren Panzerfahrzeugen einschließlich Tanks m1a1 ermöglichen. ist mit zwei Kränen 40 t ausgestattet.
später "sp5 eric g. Gibson" im Besitz und betrieben von den Linien maersk, wurde es mit anderen Schiffen verwendet, um Unterstützungsmaterialien zu transportieren, einschließlich Schmiermittel, medizinische Versorgung, Ersatzteile und chemische Verteidigungsausrüstung. Am 26. Juni 2006 wurde es zusammen mit der Maersk arizona zu mexikanische ignazio und cspa von genova für etwa 8 Millionen Dollar verkauft. wird derzeit in den Verbindungen zwischen Italien, dem Roten Meer und dem Arabischen Golf verwendet.
Die Nacht der Katastrophe...
um 22,45 vom 13. Mai 2013 ist die schwarze Wildcard im Hafen von genova. unterstützt von zwei Anhängern, die “genua” am Bug und die “spagna” am Heck, geht zurück die Entfernung zwischen sampierdarena (das Terminal der messina befindet sich am Boden des Hafens) und die Pier liegen.
Warum bewegt sich der Konvoi rückwärts?
für die Konfiguration des Hafens von genova, die die Schiffe zwingen, auf den Kanal von sampierdarena zu gelangen, in den Mund von Hebel, vor Carignano. in der Theorie gäbe es einen zweiten Transit in die Mündung des Westens, der vor dem Fluss Polcevera liegt (Tristemente berühmt für die Flut), aber dieser Transit ist nicht aus drei Gründen zugänglich, der Boden, das Fehlen eines Gebiets für das Manöver und die Grenzen durch den nahe gelegenen Flughafen. Also, wenn ein Schiff in den prora sampierdarena Kanal, es muss in umgekehrter Richtung gehen und dann in den Spiegel vor dem Pilotturm drehen.
nicht zufällig die Studie des neuen Regulierungsplans des Hafens gibt es die Idee, den Eingang des Westens agibili zu machen, die erlauben würde, aus einem Hinterhalt und aus dem anderen zu kommen.
Zurück zu den Fakten.
die genua holt die schwarze Wildcard durch ein traditionelles Stahlkabel, während die Spagna ein modernes Dyneema-Kabel verwendet.
in den Spiegel des Meeres vor dem Pilotturm angekommen, beginnt das Schiff gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, um aus dem Hafen zu verlassen und ist hier, dass der Unfall stattfindet.
wenn die Katastrophe passiert ist, aus dem Feuer erkennen sie, dass das Kabel in Dyneema gebrochen ist. Es ist ein sehr zugfestes Kabel, das als normales Oberteil geschnitten werden kann. Beachten Sie, dass die Wildcard zu dieser Zeit ist eine Masse von 45.000 Tonnen mit 3 Knoten (weniger als 6 km), auf die die 275 Tonnen der Spagna entgegengesetzt sind (es ist zu betonen, dass weniger als 300 Tonnen die Spagna nicht durch die Achsen verfolgt wird).
Lassen Sie uns jetzt erklären, worum es bei den beiden Anhängern geht. Die Wildcard ist ein Schiff, das vor 37 Jahren gebaut wurde und Technologie verwendet, die jetzt bestanden hat. hat nur einen Proraschuber und das Manöver findet mit dem Propeller und dem Ruder statt, hat daher sehr breite Evolutionsstrahlen. der Zweck der Anhänger ist daher nicht "Training", sondern es zu leiten. monolithisch während des Motorrads hat die Tendenz zu "ruhen" auf einer Seite, noch deutlicher in der Phase von retromarcia (das Schiff "tira" auf der rechten während des Marschs zurück) dann das Drehmanöver geschieht im Gegenuhrzeigersinn mit Heck nach Norden und prora nach Süden, während die Anhänger es in der Entwicklung helfen, die Drehrichtung des Propellers wird umgekehrt, um die Abkürzung zu bremsen und dann aus der Ausfahrt. aber an diesem Abend funktioniert etwas nicht, und das Schiff setzt die Winterschlacht fort, die den Heck zum Pilotturm zeigt, während die Anhänger unnötig versuchen, ihn zu drehen, fast unmöglich manövrieren ohne die Hilfe des Schiffsmotors. Darüber hinaus scheint es, dass, wenn der Avary Alarm gegeben wird, bis jetzt der Heck weniger als 70 Meter vom Turm, der zu spät ist, um die Schwierigkeit zu überwinden.
an diesem Punkt, der Motor, ein b&w 8l90gbe (Manngruppe), ein langsamer Diesel 2-Taktmotor, der einen feststehenden Propeller antreibt. Es ist ein System, das als zuverlässig angesehen wird, auch wenn technologisch überschritten wird und das keine schnellen Manöver erlaubt. der Motor wurde im März 2013 über die geplanten Kontrollen überarbeitet. die Hypothese eines Avary zu den Generatoren, die einen Black-out mit Folge Block von Antrieb und Ruder verursachen würde.
Jetzt erwarten wir die Öffnung der schwarzen Box, die ein klareres Lesen der Tragödie ermöglichen wird und aus diesem Grund vermeiden, jede Schlussfolgerung auszusprechen, die noch geeilt und vorzeitig wäre.
Ich hänge einige Bilder der schwarzen Wildnis an, als es noch der Axel maersk und im schon schwarzen Wildbecken war.
(invidia)
